1. Keliai. Galima tik Vokietijoje. Visoje šalyje. Tikra, gera, greita. Konstruojamas akordais, susikertančiais vienas su kitu. Rekomenduojamas greitis 130 km/val. Maksimalus greitis greitkeliuose neribojamas. Rusijoje nėra kelių, yra nuorodos su duobėmis, duobėmis ir kamščiais. Rekomenduojamas greitis greitkeliuose Rusijoje yra 100 km/val. Maksimalus greitis – 110 km/h, kurio dėl savo saugumo geriau neviršyti. Europos kelių atlasas greitkeliais Rusijoje laiko tik Novorožskojės plentą ir mokamo greitkelio M4 Don dalis. Visi kiti keliai neprilygsta greitkelių kokybei. Didžioji dauguma kelių eina per apgyvendintas vietoves, kurių neįmanoma aplenkti, todėl susidaro daug kamščių ir dujų tarša. Bendras kelių ilgis Vokietijoje: 12 645 km greitkelių iš 644 480 km asfaltuotų kelių. Bendras kelių ilgis Rusijoje: interneto svetainės autotraveler.ru duomenimis, greitkelių apskritai nėra; 755 000 asfaltuotų kelių, 178 000 km gruntinių (!) kelių, iš viso 933 000 km „kelių“. Vokietijoje neasfaltuoti keliai yra tik laukuose. Palyginkite Vokietijos ir Rusijos teritoriją, automobilių skaičių ir gyventojų skaičių, ir iškart paaiškės, kodėl Maskvoje nuolat susidaro spūstys.

2. Eismo organizavimas remonto atveju. Vokietijoje mažiausiai už kilometro nuo remonto ruožo su siaurėjančiu keliu pradžios yra pastatyti stulpeliai su šviesą atspindinčiais elementais, leidžiančiais sklandžiai persirikiuoti. Vairuotojus lydi ne tik greitį ribojantys ženklai ir aplinkkelio nuorodos, bet ir jaustukai: su liūdna šypsena - prie 6 km remonto, su neutralia šypsena - prie 4 km remonto ir su džiaugsminga šypsena, kai yra tik 2 km liko iki avarinės atkarpos pabaigos. Taip pat avarinėse zonose yra saulės baterijomis maitinami šviesoforai ir elektroniniai ekranai, rodantys, kad susiaurėjus keliui reikia persirikiuoti po vieną – po vieną automobilį iš kiekvienos juostos. Rusijoje apie remonto pradžią dažniausiai nurodo naktį be šviesų stovintis sunkvežimis KamAZ tiesiai remontuojamoje juostoje. Kartais šis KamAZ yra pažymėtas ženklu su mėlyna rodykle, rodančia apvažiavimo kryptį. Retais atvejais šis ženklas yra šviečiantis ir matomas iš tolo. Šviesą atspindintys elementai montuojami tik greitkeliuose, juos mačiau Naujojoje Rygoje ir dar kartą remontuojant Dono plentą.

3. Kelių tiesimas. Vokietijoje keliai tiesiami kranais ir kita statybine technika 2-3 kilometrų remonto aikštelėje galima sutikti 2-3 žmones stebinčius statybos eigą ir išduodančius instrukcijas. Rusijoje vietoj vienos normalios čiuožyklos jie tradiciškai naudoja 30 tadžikų, iš kurių 27 žiūri vienas į kitą ir tik trys apsimeta kasantys. Apie betoninio pagrindo storį užmiestyje net nekalbu. Vokietijoje - 30 cm betono ir skaldos mišinio ant asfalto ar betono plokščių. Rusijoje asfaltas klojamas ant plono smėlio sluoksnio. Ir tada visi nustemba – iš kur takelis?

4. Automobiliai. Tikriausiai visi BMV X5 ir Audi A8 yra surinkti Maskvoje. Didžiojoje daugumoje Vokietijos kelių nėra brangių automobilių. Tai paprasti vidutinės klasės automobiliai, kurie toli gražu nėra švieži ir keliais važinėja jau keletą metų. Mane nustebino didelis Fiat skaičius iš užsienio automobilių, skirtų Vokietijai. Žinoma, greitkelyje važinėja ir brangūs automobiliai, tačiau dažniausiai tai yra atviri kabrioletai arba mini Coopers. Svarbiausia, kad automobilis vokiečiams yra susisiekimo priemonė! Kiek žmonių keliauja universalais ar mikroautobusais su dviračiais, pritvirtintais prie automobilio stogo ar galo! Rusams automobilis yra pasipuikavimas ir galimybė išsiskirti kelyje.

5. Vairavimo kultūra. Savaitę Vokietijoje ne vienas niekšiškai brangus ir/ar greitas automobilis iš nugaros nedunksėjo ar nemirksi žibintais. Kai kelias susiaurėjo, greitkelyje apie 20 minučių buvome įstrigę spūstyje, kai trys eismo juostos virto viena. Ne vienas (!!!) automobilis važiavo kelio puse dešinėje už ištisinės linijos! Niekas niekam nedraudė ir nenutraukė. Visi važiavo lėtai, bet vienas po kito įsirėžė į butelio kaklelį. Nėra ką rašyti apie vairavimo kultūrą Rusijoje, nes jos nėra daug. Dar vakar vienoje dešinėje juostoje jiems pavyko išsirikiuoti į tris eiles! „Land Rover“ visada ir visur važiuoja kur nori ir kaip nori, net neįjungęs posūkio signalų, gumbų ant tamsintų „penketukų“, „dešimtukų“ ir „gazelių“ važiuoja visiškai be jokių taisyklių, nes automobilyje jie kalbasi su rankas viena kitai ir mobiliuoju telefonu autobusai visada iš stotelių išvažiuoja nežiūrėdami. Važiavimas pagal taisykles Vokietijoje laikomas norma, o Rusijoje – normalu važiuoti be jokių taisyklių.

Informacija konferenciniam kvietimui apie priemones, skirtas gerinti rajoninių ir savivaldybių kelių būklę.

Šiuo metu Rusijos Federacijos viešųjų kelių tinklo ilgis yra 1 452,2 tūkst. km, iš kurių 51,9 tūkst. km yra federalinės reikšmės keliai, 515,8 tūkst. km – regioninės reikšmės keliai, 884,5 tūkst. km – vietinės reikšmės keliai. Kietos dangos nėra 8,1 % rajoninių kelių ir 43,6 % vietinės reikšmės kelių. 64,4 % rajoninių kelių ir 29 % vietinės reikšmės kelių yra pagerinta kelių danga, galinti pravažiuoti sunkvežimių srautus nepriklausomai nuo oro ir klimato sąlygų.

63,6% federalinių kelių ilgio, 38,8% viso regioninių kelių ir 31,6% vietinės reikšmės kelių ilgio atitinka norminius reikalavimus.

Šiuo metu pasirašytos devynios sutartys, kurių vertė – 3,827 mlrd. rublių (Briansko sritis, Lipecko sritis, Nencų autonominė apygarda, Čiuvašijos Respublika, Buriatijos Respublika, Omsko sritis, Amūro sritis, Primorskio sritis, Sachos Respublika (Jakutija)).

Subsidijų ir tarpbiudžetinių pervedimų teikimas kelių veiklai, susijusiai su rajoniniais ir vietinės reikšmės keliais, įgyvendinti šiuo metu vykdomas ir tikslingai - konkretiems kelių objektams, ir bendrai - regioninėse programose numatytoms veikloms įgyvendinti.

Kelių ilgis ir tankis

Rusijos Federacijai būdingas mažas kelių tankis, kuris yra:

67 km 1000 km 2 šalies teritorijos;

8 km 1000 gyventojų.

Tuo pačiu metu greitkelių tankis 1000 km šalies teritorijos yra 1800-1830 km Prancūzijoje ir Vokietijoje, 1070-1175 km Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje, Lenkijoje, Indijoje, 670 km JAV, t. 10-25 kartus daugiau, palyginti su Rusijos Federacija. Rusijoje asfaltuotų kelių ilgis virš 1000 km teritorijos yra 20 kartų mažesnis nei Europoje ir 10 kartų mažesnis nei Kanadoje. Pagal kelių tankumą 1000 gyventojų Rusija 2-3 kartus nusileidžia JAV, Prancūzijai, Švedijai, Suomijai ir kitoms šalims.

Pasak Rosavtodor, bendras federalinės, regioninės ir vietinės reikšmės Rusijos Federacijos viešųjų kelių (tai yra valstybinių kelių) tinklo ilgis naujoje 2006 m. klasifikacijoje yra 1 145 tūkst.

2007 m., „Rosstat“ duomenimis, naujos klasifikacijos viešųjų kelių ilgis Rusijoje siekė 746 tūkst. Iš jų su kietomis dangomis – 623 tūkst. Per Rusijos Federacijos teritoriją eina 34 Europos ir Azijos tarptautinių greitkelių tinklo kelių maršrutai, kurių bendras ilgis yra 32 tūkst.

Federalinių kelių ilgis 2008 m. pradžioje buvo 48,8 tūkst. kilometrų, tai yra mažiau nei 5% viso šalies kelių tinklo ilgio, o federaliniai keliai sudarė daugiau nei 40 procentų viso keleivių ir krovinių srauto. Iki 2008 metų pabaigos buvo nutiesta apie 350 km naujų kelių ir suremontuota 5000 esamų kelių. Bendrųjų kelių tinklo ilgis auga lėtai: pagal federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos modernizavimas (2002–2010 m.)“ iki 2010 m. kelių tankis 1000 gyventojų praktiškai išliks 2006 m. . Kartu automobilizacijos lygis šalyje padidės pusantro karto.

Ryžiai. 1.

Šaltinis. Remiantis Rusijos Federacijos federalinės valstybinės statistikos tarnybos (Rosstat) duomenimis.

Ryžiai. 2.

Šaltinis. Rosavtodoras.

1 kategorijos kelias – tai kelias, kuriame eismo intensyvumas didesnis nei 7000 transporto priemonių per dieną, pagrindinis projektinis greitis – 150 km/h, patobulinta nuolatinė danga ir 4 ar daugiau eismo juostų.

2 kategorijos kelias - greitkelis, kurio eismo intensyvumas 3000-7000 automobilių per parą, pagrindinis projektinis greitis 120 km/h, patobulinta nuolatinė danga ir daug eismo juostų - 2.

3 kategorijos kelias – greitkelis, kurio eismo intensyvumas 1000–3000 automobilių per parą, pagrindinis projektinis greitis 100 km/h, patobulinta lengva danga, daug eismo juostų – 2.

4 kategorijos kelias – greitkelis, kurio eismo intensyvumas 200–1000 automobilių per parą, pagrindinis projektinis greitis 80 km/h, patobulinta lengvoji arba pereinamoji danga ir daug eismo juostų – 2.

5 kategorijos kelias – kelias, kurio eismo intensyvumas mažesnis kaip 200 automobilių per parą, pagrindinis projektinis greitis 60 km/h, pereinamoji arba apatinė danga, o eismo juostų skaičius – 1.

Bendra Rusijos teritorinių kelių tinklo būklė

Bendra teritorinių kelių tinklo būkle Rusijoje, pasak Rosavtodor, būdingi šie neigiami aspektai:

Teritorinių kelių ruožų, neatitinkančių norminių transporto ir eksploatavimo sąlygų reikalavimų, ilgis sudaro daugiau kaip 76 % viso tinklo ilgio;

Asfaltuotų kelių trūkumas į mažas kaimo gyvenvietes sukelia papildomas išlaidas gabenimui gruntiniais keliais, kurios yra 3-4 kartus didesnės nei keliais su geresne danga - gruntinių kelių ilgis apie 220 tūkst. km, eismas šiais keliais apsunkintas. rudens-pavasario laikotarpis, dėl kurio žemės ūkio įmonės patiria didelių nuostolių;

Apie 50 tūkst. gyvenviečių ištisus metus neturi komunikacijų asfaltuotais keliais, o tai lemia gamybos stagnaciją ir gyventojų nutekėjimą.

„Rosavtodor“ duomenimis, federalinių kelių ilgis 2008 m. pradžioje buvo 48,8 tūkst. km, tai yra mažiau nei 5 procentai viso šalies kelių tinklo ilgio, o federaliniai keliai sudaro daugiau nei 40 procentų viso keleivių ir krovinių srauto. . Įskaitant pagrindinių kelių ilgis buvo 30 tūkstančių km. 2009 m. pradžioje greitkelių ilgis buvo 939 700 km, iš kurių 754 483 km buvo viešojo naudojimo. Iš jų 629 373 km buvo su kietomis dangomis, įskaitant federalinius – 49 694 km, regioninius ir savivaldybių – 455 610 km, vietinius – 124 068 km.

2010 m. pradžioje viešųjų federalinių greitkelių ilgis buvo 50 127 km, iš jų 49 931 km su kieta danga. Su pagerintu pravažiavimu – 44 927 km. Regioninių greitkelių ilgis buvo 493 342 km, iš jų 449 859 km su kieta danga ir 309 433 km su pagerinta danga. Bendras kelių ilgis Rusijos Federacijoje 2010 m. sausio mėn. yra 983,1 tūkst. 2011 metų pradžioje bendras kelių ilgis Rusijoje padidėjo 2,1% ir pasiekė 1004 tūkst.

1 lentelė
Kelių ilgis Rusijos Federacijoje, bendras ir pagal tipą, tūkst. km

Šaltinis. Rosstat duomenys.

2) Nuo 2006 m. – įskaitant vietinės reikšmės kelius.
3) Be smulkaus verslo.
4) iki 2006 m. - Rusijos Federaciją sudarančių subjektų keliai.

Iki 2003 m. imtinai kelių ilgis Rusijos Federacijoje praktiškai nepasikeitė. Tada buvo mažėjimo tendencija: 2003–2005 m. šis skaičius sumažėjo 4,5 proc. Tačiau jau 2006 metais buvo pastebėtas 8% padidėjimas. 2007 m. kelių ilgis toliau didėjo, tačiau 2008 m. dėl gerai žinomų priežasčių sumažėjo. 2009 m. kiekybinis augimas buvo teigiamas, nors per šį laikotarpį nutiesta mažiau kelių nei 2008 m. Teigiamas padidėjimas galėjo atsirasti dėl ankstesniais metais pradėto statyti kelių. 2010 m. bendras kelių ilgis padidėjo 21 tūkst. km.

Ryžiai. 1. Bendras greitkelių ilgis Rusijos Federacijoje, suskirstytas į viešuosius ir neviešuosius kelius pagal naują klasifikaciją, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)

Viešųjų ir neviešųjų kelių santykis Rusijoje negali būti vadinamas stabiliu, nes pastebima nuolatinė viešųjų kelių dalies didėjimo tendencija. Taigi, jei 2002 metais šis santykis buvo 1,9 karto, tai 2010 metais – 4,6.

Ryžiai. 2. Bendrųjų ir neviešųjų kelių ilgis naujoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžioje, %)

Pastaraisiais metais taip pat didėja viešųjų ir neviešųjų kelių su kieta danga santykis. 2002 metais šis rodiklis buvo 2,5, 2010 metais – 5,5.

Ryžiai. 3. Visuomeninių ir neviešųjų asfaltuotų kelių ilgis naujoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat duomenis

Tačiau aukščiau pateikti skaičiai rodo, kad nors viešųjų kelių daugėja kiekybiniu požiūriu, jų daugėja dėl kelių, kurių danga nėra kieta. Jei 2002 metais asfaltuotų kelių dalis buvo 91,2%, tai 2010 metais – beveik 11% mažesnė (bendrame viešųjų kelių apimtyje).

Ryžiai. 4. Kelių su kieta ir kieta danga dalis bendrame viešųjų kelių tūryje, 2003-2011 m. (metų pradžioje, %)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

2002–2007 m. federalinių kelių ilgis išliko beveik nepakitęs. Žymiai pailgėjo 2008–2010 m. siejamas su įtraukimu į federalinį greitkelių „Viliui“ tinklą nuo Sankt Peterburgo per Priozerską, Sortavalą iki Petrozavodsko ir nemažai kitų regioninės reikšmės greitkelių atkarpų.

Ryžiai. 5. Vietinių, regioninių, federalinių kelių su kieta danga ilgis naujoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

Kasmetinis regioninės svarbos kelių ilgio mažinimas atsiranda dėl Rusijos Federaciją sudarančių subjektų ir savivaldybių kelių perskirstymo proceso, vykdomo pagal kelių klasifikavimo principus, taip pat dėl kelių regioninių kelių perdavimas federaliniam tinklui.

Ryžiai. 6. Kietos ir nekietos dangos dalis federaliniuose ir regioniniuose viešuosiuose keliuose 2011 m. pradžioje, %
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosavtodor duomenis.

Greitkeliams su patobulinta danga priskiriami keliai su šių tipų dangomis: cementbetoniu, asfaltbetoniu, skalda ir žvyru, apdoroti rišikliais. Regioniniuose keliuose tokie keliai yra numatyti mažiau nei federaliniuose.

Bendrieji keliai nekokybiški: 8,1% kelių yra neasfaltuoti, beveik trečdalyje kelių yra žvyro, skaldos, tiltų dangos. Šiuo metu 28,6% Rusijos Federacijos kaimo gyvenviečių neturi asfaltuotų kelių, skirtų prisijungti prie viešojo transporto tinklo.

Ekonominės plėtros ministerijos duomenimis, dėl sumažėjusios pramonės gamybos ir depresijos statybų sektoriuje 2009 metais krovinių vežimo automobiliais apimtys sumažėjo 24 proc., o 2010 metais – 0,1 proc. Sumažėjo ir geležinkelių transporto (17 proc.) bei vidaus vandenų transporto (35,7 proc.) segmentuose. Pervežimai jūra, atvirkščiai, išaugo 6,1%. Nuo 2002 iki 2008 metų keliais kasmet buvo vežama apie 7 mlrd. tonų krovinių. Iki 2010 m. krovinių gabenimas sumažėjo iki 5 mlrd. tonų krovinių.

Ryžiai. 7. Krovinių vežimas automobiliais, 1992-2011 m. (milijonai tonų)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

Krovinių apyvarta kelių transportu seka pervežimų apimčių dinamiką: didelis skaičius 1992 m., nuosmukis iki 2000 m., progresyvus, bet intensyvesnis augimas iki 2008 m. 2009 m. sumažėjo iki 2004 m. Transporto krovinių apyvarta 2010 m. iki 4752 ,8 mlrd. tonkilometrių (106,9 proc., palyginti su 2009 m.), įskaitant automobilių – 199,4 (110,7 proc.)1. 2011 m. šis skaičius išaugo iki 229 mlrd. tonkilometrių2.

Ryžiai. 8. Krovinių apyvarta kelių transportu, 1992-2011 m. (milijardas tonkilometrių)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

2012 m. sausio–balandžio mėnesiais, preliminariais duomenimis, krovinių apyvarta siekė 1668,5 mlrd. tonkilometrių, įskaitant geležinkelių – 736,6 mlrd., kelių – 70,8 mlrd., jūrų – 18,7 mlrd., vidaus vandenų – 2,7 mlrd., oro – 1,6 mlrd. dujotiekis – 838,1 mlrd. tonkilometrių.

Komercinėje krovinių apyvartoje (t/km), neįskaitant vamzdynų, pirmauja geležinkelių transportas. Tačiau bendroje krovinių pervežimo apimtyje kelių transportas lenkia. Tuo pat metu transporto priemonių krovinių apyvarta, nors ir lėtai, taip pat auga.

Keleivių vežimas automobiliais turi neigiamą tendenciją: jei 1995 metais keleivių vežimo autobusais apimtis siekė 22,8 mlrd. žmonių, tai 2009 metais – tik 11,3 mlrd. (pusės dydžio). Pervežimų taksi apimtys sumažėjo beveik 10 kartų. Taip yra dėl aktyvaus gyventojų persiorientavimo iš komercinio transporto keleivių prie individualių automobilių savininkų.

Rusijos Federacijos automobilių parkas 2012 m. pradžioje išaugo iki 35 mln. automobilių, 2015 m. prognozuojama 48-49 mln. Automobilių skaičius tūkstančiui gyventojų pastaraisiais metais aktyviai auga. Daugelis šeimų turi kelis automobilius, kurie visi kelia naštą.

Kelių aprūpinimas tūkstančiui gyventojų Rusijos Federacijoje taip pat didėja, tačiau daug lėčiau nei aprūpinimas automobiliais. Čia pateikiami oficialūs duomenys apie viešųjų kelių ilgį iki 2005 m. susidarė dėl statistinio kelių registravimo ypatumų, o ne dėl staigios jų padidėjimo po 2006 m.

Verta paminėti, kad federalinio tinklo, veikiančio perkrovos režimu, dalis išaugo nuo 12 349 iki 13 379 km (8 %) vietoj planuotų 14 898 km.

Kelių infrastruktūros būklė Rusijoje

Situacija Rusijos kelių sektoriuje pastaraisiais metais tik blogėjo, nepaisant teigiamo kiekybinio kelių ilgio padidėjimo, apie kurį kasmet praneša oficiali statistika, bei nuolatinio finansavimo didėjimo.

Iš tiesų per pastaruosius dešimt metų (nuo 2001 m. iki 2011 m.) bendras kelių ilgis Rusijoje padidėjo mažiau nei 125 tūkst. km (t. y. 13-14%). Bet jei 2009 metais apie 40% federalinių kelių atitiko normatyvinius transporto ir eksploatacinių rodiklių reikalavimus, tai 2011 metų pabaigoje tokių kelių dalis, „Avtodor“ įmonių grupės lūkesčiais, turėjo būti tik 33%. Sprendžiant iš to, kad 2012 metų birželio mėnesį pareigūnai neskubėjo atsiskaityti apie pasiekimus, užsibrėžtas tikslas nebuvo pasiektas. Verta paminėti, kad pačių federalinių kelių ilgis per nurodytą laikotarpį pasikeitė nedaug – padidėjo tik nuo 47 iki 50 tūkstančių km, o pastaruosius ketverius metus išliko nepakitęs.

Tačiau viešųjų kelių dalis aktyviai didėja – 2006–2011 m. augimas siekė 42% – nuo ​​581 tūkst. km iki 825 tūkst. km. Tačiau teisingiau būtų šį augimą vadinti fiktyviu, nes rida daugiausia auga ne dėl naujos statybos (šalyje per metus nutiesiama ne daugiau kaip 2,5-3 tūkst. km kelių), o dėl esamų kelių perkėlimo. iš vienos oficialios kategorijos į kitą. Šiuo atveju nauji viešieji keliai reguliariai yra „iškertami“ iš neviešųjų kelių, kurių „neviešąjį“ pobūdį daugeliu atvejų sunku sutalpinti į aiškius kriterijus.

Tuo pačiu metu federalinės tikslinės programos „Rusijos transporto sistemos plėtra 2010–2015 m.“ turinys žada, kad iki 2015 m. federalinės reikšmės viešųjų kelių, atitinkančių transporto ir eksploatacinių rodiklių norminius reikalavimus, ilgio dalis sudarys 27,18 tūkst. km, tai yra arti 50 proc., palyginti su dabartiniais 33 proc. Kaip to ketina pasiekti programos autoriai – neaišku, nes per pastaruosius 5 metus kiekybinis kelių dangos padidėjimas Rusijoje pasipildė nekokybiškais keliais (kelininkų kalba, be kietos dangos). ). Jei 2002 m. kelių be dangos dalis buvo 8,8%, tai 20011 m. pradžioje jau 19,4% (bendrame viešųjų kelių tūryje), tai yra daugiau nei dvigubai ir dabar sudaro beveik 1/5. visų Rusijos kelių ilgio.

Verta priminti, kad sunkvežimių parkas per penkerius metus išaugo daugiau nei 10 proc., o keleivių – daugiau nei 30 proc. O Rusijos automobilių rinkos potencialas leis jai artimiausiais metais augti taip pat aktyviai. Tai reiškia, kad kelių apkrova ir toliau didės.

Norint pagerinti aktyviausiai naudojamų kelių kokybę iki priimtino lygio, Rusijoje kasmet reikia nutiesti ir rekonstruoti ne mažiau kaip 2,5 tūkst. km federalinių kelių, o ne 0,8-1,2 tūkst. km per metus, kaip dabar. Bet rasti reikiamų lėšų šiam planui įgyvendinti nėra lengva, ypač tokiomis sąlygomis, kai vienos ar kitos statybos svarbą Rusijoje lemia ne tiek ekonominės, kiek politinės priežastys.

2011 metais buvo pakoreguotos 2010-2015 metų programoje numatytos kelių tiesimo sąnaudos, dėl to kelių tiesimo finansavimas europinėje šalies dalyje, pvz., M-5 „Ural“, M. -6 "Kaspijos", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" ir kai kurie kiti, buvo gana ženkliai sumažintas (2-3 kartus). Finansavimas strateginiams statybos projektams pietuose - M-27 "Džugba", M-29 "Kaukazas", šiaurėje ir vakaruose - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva", taip pat atokūs Baikalo greitkeliai ir M-56 „Lena-Kolyma“.

2011 m. dauguma federalinės tikslinės programos objektų buvo ilgalaikės statybos – 2010 m. nebaigtos statyti teritorijos buvo finansuojamos ištisus metus. Kai kuriais atvejais joms buvo skirta mažiau lėšų nei praėjusiais metais, tačiau dažniausiai sumos didėjo.

Didžiausių Rusijos kelių tiesimo įmonių veikla taip pat rodo, kad statomiems ir statomiems projektams užbaigti reikia daugiau laiko. Beveik 70 % visų įrenginių, kuriuos planuota pradėti eksploatuoti 2011 m., toliau veiks 2012 m. Tai taip pat taikoma rinkos lyderiams, tokiems kaip Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC ir kitoms įmonėms.

Peršasi bendra išvada, kad infrastruktūros objektai Rusijoje statomi lėtai, darbo procese padaroma daug pataisų ir pakeitimų, o tai, kaip taisyklė, keičia sąmatą į viršų. Metinės Rusijos greitkelių einamojo ir kapitalinio remonto išlaidos vienam kilometrui svyruoja nuo 27 tūkstančių iki 55 tūkstančių dolerių.

Tačiau didėjant finansinėms investicijoms kokybės garantijos nedidėja. Problemos neaplenkia net ir tų objektų, į kuriuos prikaustytas valstybės dėmesys. Taip 2011 metais už 6 milijardus rublių moderniomis technologijomis nutiestas naujas 5,4 km ilgio greitkelis, vedantis į Skolkovo inovacijų centrą, vos po metų pasidengė įtrūkimais ir jau buvo reikalingas remonto. 2012 m. birželio mėn., likus keliems mėnesiams iki APEC viršūnių susitikimo Primorėje pradžios, greitkelis Sedanka-Patroclus (kelias, sujungsiantis Vladivostoko oro uostą su tiltu į Russky salą) buvo išplautas dėl ne rangovo pastatytos drenažo sistemos. .

1 Rusijos Federacijos 2010 m. statistinė apžvalga.
2 Rusijos Federacijos 2011 m. statistinė apžvalga.