Netoliese pravažiuojant dviem traukiniams – „Novosibirskas-Adleris“ ir „Adleris-Novosibirskas“, žemumoje susikaupusios dujos sprogo. Oficialiais duomenimis, žuvo 575 žmonės. Praėjus ketvirčiui amžiaus, šią dieną prisimena tragedijos liudininkai.
SU BŪSIMĄ ŽMONĄ SUPAŽINKITE LIGONINĖJE
1989 m. Sergejui Vasiljevui buvo 18 metų. Jis dirbo traukinio Novosibirskas-Adleris mašinisto padėjėju. Po įvykių prie Ulu-Telyaq jis buvo apdovanotas ordinu „Už asmeninę drąsą“:
Po trijų dienų turėjau eiti į kariuomenę. Galbūt būčiau išsiųstas į Afganistaną. Bent jau taip maniau. Tą dieną bėdų nenujautė. Ilsėjomės Ust-Katavyje, sustojome į traukinį ir grįžome namo. Vienintelis dalykas, kurį pastebėjau, buvo blogas rūkas, sklindantis per žemę.
Po sprogimo pabudau ant grindų, ten viskas degė. Vairuotojas buvo prispaustas kabinoje. Aš pradėjau jį traukti, ir jis buvo sveikas, sunkus vyras. Kaip vėliau sužinojau, jis mirė ligoninėje šeštą dieną. Vos ištraukęs pamačiau, kad duris užstoja grotos – kažkaip pavyko jas ištraukti.
Išlipome. Maniau, kad mano vairuotojas negalės atsikelti – jis visas apdegė, vos galėjo pajudėti... Bet atsistojo ir nuėjo! Šoko būsena. Nudegiau 80 proc., ant kūno liko tik petnešėlės, diržas ir sportbačiai be padų.
Viename iš vežimų prie jūros ilsėtis važiavo močiutė ir penki anūkai. Ji atsitrenkė į langą, negali jo išdaužti – dvigubai. Padėjau jai, išdaužiau stiklą akmeniu, ji man padovanojo tris anūkus. Trys išgyveno, o du ten mirė... Gyva liko ir mano močiutė, vėliau rado mane Sverdlovsko ligoninėje.
Pirmiausia pagalvojau, kad prasidėjo karas, kad tai buvo bombardavimas. Kai sužinojau, kad sprogimo priežastis – kažkieno neatsargumas, labai supykau... Tai manęs nepaleidžia jau 25 metus. Beveik tris mėnesius praleidau ligoninėje, kur jie mane vėl sujungė po gabalą. Būtent ligoninėje jis sutiko savo būsimą žmoną. Tada vėl bandė dirbti vairuotojo padėjėju. Galėjau ištverti metus: kai tik traukinys privažiavo šią vietą, iškart šoktelėjo kraujospūdis. Aš negalėjau. Jis persikėlė ir tapo inspektoriumi. Taip aš dirbu iki šiol.
„PEENŲ KŪVAS, IR VIDURĖJE – KARALAIKLAČIO SASGAPTIS. BUVO KAREIVIS“
Krasnyj Voskodo kaimo rajono policijos pareigūnui Anatolijui Bezrukovai buvo 25 metai. Jis išgelbėjo septynis žmones nuo degančių automobilių, o nukentėjusiuosius padėjo išvežti į ligonines.
Iš pradžių nugriaudėjo vienas sprogimas, paskui – antras. Jei pragaras yra, vadinasi, jis ten buvo: lipi iš tamsos į šį pylimą, priešais tave dega ugnis ir žmonės iš jos šliaužia. Mačiau vyrą, degantį mėlyna liepsna, oda ant kūno kabėjo skudurais, moterį ant šakos, kuriai išplėštas skrandis. O kitą dieną nuėjau į vietą darbo reikalais ir pradėjau rinkti daiktinius įrodymus. Čia guli pelenai, viskas, kas liko iš žmogaus, o viduryje šviečia kaklaraiščio segtukas – vadinasi, buvo kareivis. Aš net nebijojau. Niekas negalėjo bijoti labiau nei tie, kurie keliavo šiais traukiniais. Ten labai ilgai tvyrojo degimo kvapas...
„DAUG ŽMONIŲ – IR VISI PRAŠO PAGALBOS“
Krasnyj Voskhod gyventojui Maratas Jusupovui dabar 56 metai. Nelaimės dieną Maratas iš vežimo išgelbėjo keturis žmones ir pakrovė automobilius „sunkiomis“ aukomis.
Aplink šiuos traukinius visai neliko miško, bet jis buvo tankus. Visi medžiai nuvirto, tik juodi kelmai. Žemė buvo išdeginta iki žemės. Prisimenu daug daug žmonių, visi prašė pagalbos, skundėsi šalčiu, nors lauke buvo šilta. Jie nusivilko visus drabužius ir atidavė jiems. Aš pirmasis išnešiau mergaitę, nežinau, ar ji gyva...
RAUDONOS LENTELĖS SUDEGusių AUTOMOBILIŲ VIETOSE
Sergejus Kosmatkovas, Krasny Voskhod kaimo tarybos vadovas:
Visi sako, kad buvo 575 žuvusieji, iš tikrųjų - 651. Tiesiog jų identifikuoti nepavyko, liko tik pelenai ir kaulai. Praėjus dviem dienoms po gaisro, darbuotojai atvyko tiesti naujų bėgių tiesiai ant palaikų. Žmonės tada atsistojo kaip siena, viską surinko į maišus ir užkasė prie pat takelių. O po trejų metų čia pastatėme obeliską. Tai simbolizuoja du išsilydžiusius bėgius ir tuo pačiu moterišką profilį. Taip pat šalia kelio yra ryškiai raudonos pavėsinės. Jie buvo įrengti tose vietose, kur gulėjo visiškai apdegę automobiliai. Ten susirenka artimieji ir prisimena.
KAIP BUVO
Svarbūs faktai apie nelaimę
✔ 1989 m. birželio 4 d. naktį 1710-ajame ruožo Aša-Ulu-Telyak kilometre, beveik prie sienos su Čeliabinsko sritimi, susitiko du traukiniai: Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas. Sprogimas įvyko 01.14 val. – kelių tonų vežimai kaip skeveldros pasklido po mišką. Iš 37 automobilių septyni sudegė visiškai, 26 išdegė iš vidaus, 11 buvo nuplėšti ir nukritę nuo vėžių.
✔ Šis susitikimas neturėjo įvykti. Tačiau vienas traukinys dėl techninių nesklandumų vėlavo, o gimdyti pradėjusi moteris buvo išlaipinta iš antrojo.
✔ Oficialiais duomenimis, dviejuose traukiniuose važiavo 1284 žmonės, tačiau tais metais ant bilietų nebuvo rašomi vardai, „kiškiai“ lengvai įsiskverbdavo, vaikai iki penkerių metų keliaudavo visai be bilietų. Todėl žmonių greičiausiai buvo daugiau. Žuvusiųjų sąrašuose dažnai būna tie patys vardai – šeimos keliavo atostogauti ir atgal.
✔ Kilometro atstumu nuo geležinkelio buvo nutiestas dujotiekis, nutiestas prieš ketverius metus iki tragedijos. Ir, kaip paaiškėjo tyrimo metu, su pažeidimais. Dujotiekis driekėsi žemuma, tarp miško, o geležinkelis driekiasi aukštu pylimu. Vamzde atsirado įtrūkimas, slėnyje pamažu ėmė kauptis dujos ir slinkti link traukinių. Kas buvo detonatorius, vis dar nežinoma. Greičiausiai netyčia iš vestibiulio išmestas nuorūkas arba kibirkštis iš po ratų.
✔ Beje, likus metams iki šio įvykio ant šio vamzdžio jau buvo nugriaudėjo sprogimas. Tada žuvo keli darbininkai. Tačiau jokių priemonių nebuvo imtasi. Už 575 žmonių mirtį buvo nubausti „jungėjai“ – vietoje aptarnaujantys darbuotojai. Jiems buvo skirti dveji metai kalėjimo.
Dvi traukinių avarijos, kurias sujungė birželio 4 d. ir skiria vienerių metų laikotarpis. Nė vienas iš jų negavo tikslios įvykio priežasties paaiškinimo.
Pirmasis nusinešė 91 žmogaus gyvybę, įskaitant 17 vaikų. Sužeista apie 800 žmonių. Nukentėjo 1500 žmonių, 823 iš jų liko be pastogės. Antrajame žuvo 575 žmonės (kitų šaltinių duomenimis, 645), iš jų 181 buvo vaikas, o daugiau nei 600 buvo sužeisti. Viename straipsnyje surinkome galimas versijas, galimas priežastis ir liudininkų pasakojimus. Kaip įprasta SSRS, vadovybė padarė viską, kad tylėtų, klaidingai pristatytų ir suklaidintų žmones.
Arzamo geležinkelio avarija
Praėjo beveik trys dešimtmečiai nuo Arzamo tragedijos, kai, remiantis oficialia versija, vos ne miesto centre sprogo traukinys su sprogmenimis, nusinešęs apie šimto žmonių gyvybes, tūkstančius piliečių palikęs be pastogės. Arzamiečiai išgyveno, sunaikinimas likviduotas, keliai ir namai atkurti. Tačiau iš tragedijos liudininkų atminties neištrinsi nė vienos tos vasaros dienos akimirkos.
Šeštadienio rytas, 1988 m. birželio 4 d., nieko blogo nepranašavo. Buvo tiesiog karšta – temperatūra pakilo virš 40 laipsnių. Prekinis traukinys pervažą kirto nedideliu – 22 kilometrų per valandą greičiu. Ir staiga – galingas sprogimas. Į orą išskrido trys vežimai, kuriuose buvo 120 tonų sprogmenų, kaip tada rašė laikraščiai, skirti geologams, kalnakasiams ir statybininkams.
Kas sukėlė sprogimą, kol kas nenustatyta. Buvo bandoma kaltę suversti geležinkelininkams: esą sprogimas įvyko ant bėgių, vadinasi, kalti transporto darbuotojai. Tačiau patyrę ekspertai to nepatvirtino. Liko kitos versijos. Įskaitant savaiminį sprogmenų užsidegimą dėl pakrovimo taisyklių pažeidimo, dujų nuotėkį iš dujotiekio, nutiesto po geležinkelio bėgiais. Pagal technines sąlygas dujotiekis po bėgiais turėtų gulėti ne mažiau kaip penkių metrų gylyje, tačiau paaiškėjo, kad jis nutiestas tik pusantro metro gylyje.
Ivanas Sklyarovas (vėliau tapęs gubernatoriumi) tuomet, 1988 m., buvo Arzamo miesto vykdomojo komiteto pirmininkas ir buvo atsakingas už sprogimo padarinių likvidavimą. Jis teigė, kad tragedija pirmiausia susijusi su politika. Nelaimės padarinius likvidavusieji prisimena, kad tuomet aukų galėjo būti kur kas daugiau. Tai liudija du faktai. Pirmiausia, likus kelioms minutėms iki sprogimo, iš stoties išvažiavo kitas traukinys su amunicija. Antra, visi atkreipia dėmesį į tai, kad už kilometro nuo perėjos buvo naftos bazė. Jei sprogimas būtų įvykęs po trijų minučių, pusė miesto būtų sunaikinta. Taip apie tų dienų tragediją rašė laikraščiai.
Iš pareigūno: 1988 m. birželio 4 d., 9.32 val., artėjant prie stoties Arzamas-1 prekiniam traukiniui, važiuojančiam iš Dzeržinsko į Kazachstaną, trijuose automobiliuose su 18 tonų pramoninių sprogmenų, skirtų kasybos įmonėms šalies pietuose, įvyko sprogimas. Tragedija nusinešė 91 žmogaus gyvybę, iš jų 17 vaikų. Sužeista apie 800 žmonių. Nukentėjo 1500 šeimų, 823 iš jų liko be pastogės. Sugriauta 250 metrų geležinkelio bėgių, geležinkelio stoties ir stoties pastatai bei šalia esantys gyvenamieji pastatai. Po geležinkelio vaga einantis dujotiekis buvo smarkiai apgadintas. Neveikia elektros pastotės, aukštos įtampos linijos, skirstomieji tinklai, vandentiekio sistemos. Nukentėjusioje vietovėje buvo 160 pramonės ir ūkio objektų. Skirtingo masto apgadintos dvi ligoninės, 49 vaikų darželiai, 69 parduotuvės, devyni kultūros objektai, 12 įmonių, penki sandėliai ir bazės, 14 mokyklų. Sprogimas sugriovė ir apgadino 954 gyvenamuosius pastatus, iš kurių 180 buvo neberemontuojami.
Bang vaikai
Jo epicentre dirbo tik stiprūs žmonės. 1988 metų birželio 4 dieną Arzamo gyventojui Sašai Sukonkinui buvo tik du mėnesiai. Per naktį neteko tėvo ir motinos. Jie liko vieni su seserimi globoti močiutės, kuri dirbo paštininke. Senyvo amžiaus moters neapleido viena mintis: „Jei galėčiau auginti anūkus, jei tik galėčiau juos pastatyti ant kojų...“ Ji užaugino, kaip sakoma, labai gerus žmones, Saša studijuoja universitete, jo sesuo taip pat yra savarankiškas žmogus, ji jau turi savo šeimą, kurioje auga mažas vaikas.
Marija Afanasjevna Šeršakova džiaugiasi jais. Dabar ji išėjusi į pensiją, bet tada, prieš 20 metų, būdama TSKP miesto komiteto Laiškų ir skundų skyriaus vedėja, atsidūrė pačiame žmogaus skausmo ir sielvarto epicentre. Močiutę ji siejo su anūkais. Ji apkabino penkiolikmetę mergaitę, kuri vis kartojo: „Paskambink į ligoninę, gal ten tėtis...“ O ji nedrįso jai pasakyti, kad ji jau turi ieškoti tėčio morge žinodamas, kad su kitais statybininkais automobiliu važiavo į kaimo vaikų stovyklą, tikrai mirė. Tuo metu mergaitės mamą ištiko infarktas, o vyresnįjį brolį teko kviesti iš kariuomenės, kad būtų atpažintas jos tėvas... Ji padėjo susiburti ir suaugusiųjų, ir vaikų netekusiai Jamovų šeimai. .
Tragišku jo istorijos momentu Arzame buvo daug žmonių, tokių kaip Marija Afanasjevna. Atsitiktinai 1988 metais Arzame nugriaudėjo sprogimas. Bet tikriausiai niekada nebūsime apsaugoti nuo tokių žmogaus sukeltų nelaimių. Be to, vis labiau prastėjant šalies techniniam laivynui ir, tiesą pasakius, mūsų neatsakingumui, pavojus tik didėja. Tai reiškia, kad reikia priminti liūdnus Rusijos istorijos įvykius, nors gyvenimas vis dar triumfuoja...
Traukinio avarija netoli Ufos
Didžiausia geležinkelio avarija Rusijos ir SSRS istorijoje įvyko 1989 metų birželio 4 dieną Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis), ruože Aša – Ulu-Telyak. Atvažiuojant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“ įvyko galingas sprogimas. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 vaikas, daugiau nei 600 sužeista.
Naktį iš 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. Baškirijoje įvyko traukinio avarija, kurios pasaulis niekada nežinojo. Greitieji traukiniai Nr. 211 ir Nr. 212 prieš 18 metų neturėjo susitikti nelemtame 1710 kilometre, kur įvyko dujų nuotėkis gaminių vamzdyne. Traukinys iš Novosibirsko vėlavo. Traukinys Nr.212 Adleris – Novosibirskas visu greičiu veržėsi link mūsų.
Oficiali versija yra tokia. Oras buvo ramus. Iš viršaus tekančios dujos užpildė visą žemumą. Prieš pat sprogimą 1710-ąjį kilometrą pravažiavusio prekinio traukinio mašinistas per komunikaciją pranešė, kad šioje vietoje yra didelė dujų tarša. Jie pažadėjo tai išsiaiškinti...
Ruože Asha – Ulu-Telyak ties Zmeinaya Gorka greitosios pagalbos automobiliai vos nepraleido vienas kito, tačiau įvyko baisus sprogimas, po kurio – dar vienas. Viskas aplink buvo pilna liepsnų. Pats oras tapo ugnimi. Dėl inercijos traukiniai išriedėjo iš intensyvaus degimo zonos. Abiejų traukinių uodegos vagonai buvo išmesti nuo bėgių. Prikabinamo „nulinio“ automobilio stogas buvo nuplėštas nuo sprogimo bangos, o gulintieji viršutinėse lentynose buvo išmesti ant pylimo.
Pelenuose rastas laikrodis rodė 1:10 vietos laiku. Milžiniškas blyksnis buvo matomas už dešimčių kilometrų. Iki šiol šios baisios katastrofos paslaptis kelia nerimą astrologams, mokslininkams ir ekspertams. Kaip atsitiko, kad du vėlyvieji traukiniai dvyniai Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas susitiko pavojingoje vietoje, kur nutekėjo produktų vamzdynas? Kodėl kilo kibirkštis? Kodėl į pragarą atsidūrė traukiniai, kurie vasarą buvo daugiausiai žmonių, o ne, pavyzdžiui, prekiniai? O kodėl dujos sprogo už kilometro nuo nuotėkio? Žuvusiųjų skaičius iki šiol nėra tiksliai žinomas – vagonuose sovietmečiu, kai vardai nebuvo rašomi ant bilietų, galėjo būti daugybė „kiškių“, kurie keliaudavo į palaimintuosius pietus ir grįždavo atgal.
„Liepsnos pakilo į dangų, pasidarė šviesu kaip dieną, pagalvojome, kad numetė atominę bombą“, – sako Anatolijus Bezrukovas, vietos policijos pareigūnas iš Iglinskio policijos skyriaus ir Krasny Voschod kaimo gyventojas. „Į gaisrą atskubėjome automobiliais ir traktoriais. Įranga negalėjo užlipti stačiu šlaitu. Jie pradėjo kopti į šlaitą – aplinkui pušys kaip sudegę degtukai. Žemiau matėme suplyšusį metalą, nukritusius stulpus, elektros perdavimo stiebus, kūnų gabalėlius... Viena moteris kabėjo ant beržo suplėšytu pilvu. Iš ugningos netvarkos šlaitu ropojo senukas, kosėdamas. Kiek metų praėjo, o jis vis dar stovi prieš mano akis. Tada pamačiau, kad vyras dega kaip dujos mėlyna liepsna.
Vieną valandą nakties į pagalbą kaimo gyventojams atvyko paaugliai, grįžę iš Kazajako kaimo diskotekos. Kartu su suaugusiaisiais padėjo ir patys vaikai, tarp šnypščiančio metalo.
Pirmiausia jie bandė išnešioti vaikus“, – pasakoja Kazajako kaimo gyventojas Ramilas Khabibullinas. „Suaugusieji buvo tiesiog nutempti nuo ugnies. O jie dejuoja, verkia ir prašosi kažkuo pridengti. Kuo jį dengsi? Jie nusivilko drabužius.
Sužeistieji, ištikti šoko, įslinko į vėją ir jų ieškojo aimanomis ir riksmais.
„Jie paėmė vyrą už rankų, už kojų, o jo oda liko rankose...“ – sakė Uralo vairuotojas Viktoras Titlinas, Krasny Voskodo kaimo gyventojas. „Visą naktį iki ryto jie vežė aukas į Ašos ligoninę.
Valstybinio ūkio autobuso vairuotojas Maratas Šarifullinas tris kartus važiavo ir tada pradėjo šaukti: „Aš daugiau nevažiuosiu, atvežu tik lavonus! Pakeliui vaikai rėkė ir prašė atsigerti, prie sėdynių prilipo apdegusi oda, daugelis kelionės neišgyveno.
„Mašinos į kalną nevažiavo, sužeistuosius turėjome vežtis ant savęs“, – sako Krasny Voskhod kaimo gyventojas Maratas Jusupovas. – Juos nešiojo ant marškinių, antklodžių, sėdynių užvalkalų. Prisimenu vieną vaikiną iš Maisky kaimo, jis buvo toks sveikas ir vežė apie trisdešimt žmonių. Aplipęs krauju, bet nesustojo.
Sergejus Stolyarovas tris kartus važiavo elektriniu lokomotyvu su sužeistais žmonėmis. Ulu-Telyak stotyje jis, dviejų mėnesių stažą turintis vairuotojas, nespėjo į 212-ąjį greitosios pagalbos automobilį ir paskui jį nuvažiavo į prekinį traukinį. Po kelių kilometrų pamačiau didžiulę liepsną. Atkabinęs alyvos bakus, jis ėmė lėtai važiuoti prie apvirtusių automobilių. Ant pylimo kaip gyvatės raitosi kontaktinio tinklo oro laidai, nuplėšti sprogimo bangos. Nusinešęs apdegusius žmones į kabiną, Stoliarovas pajudėjo į dailylentę ir grįžo į nelaimės vietą su jau pritvirtinta platforma. Jis pasiėmė bejėgius tapusius vaikus, moteris, vyrus ir krovėsi, krovėsi... Grįžo namo - marškiniai buvo kaip kuolas nuo sukrešėjusio kito kraujo.
„Atvažiavo visa kaimo technika, ją vežė traktoriais“, – prisiminė „Krasnyj Voskhod“ kolūkio pirmininkas Sergejus Kosmakovas. - Sužeistieji buvo išsiųsti į kaimo internatą, kur vaikai juos sutvarstė...
Specializuota pagalba atėjo gerokai vėliau – po pusantros-dviejų valandų.
„1.45 val. valdymo pultas gavo skambutį, kad netoli Ulu-Telyak dega vežimas“, – sako Ufos miesto greitosios medicinos pagalbos pamainos vyresnysis gydytojas Michailas Kalininas. — Po dešimties minučių jie paaiškino, kad visas traukinys sudegė. Visi budintys greitosios pagalbos automobiliai buvo pašalinti iš rikiuotės ir aprūpinti dujokaukėmis. Niekas nežinojo, kur eiti, Ulu-Telyak yra 90 km nuo Ufos. Mašinos tiesiog nuvažiavo prie deglo...
„Išlipome iš mašinos į pelenus, pirmas dalykas, kurį pamatėme, buvo lėlė ir nupjauta koja...“ – pasakojo greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. „Neįsivaizduoju, kiek skausmą malšinančių injekcijų turėjau suleisti. Kai iškeliavome su sužeistais vaikais, prie manęs pribėgo moteris su mergina ant rankų: „Daktare, imk. Mirė ir kūdikio mama, ir tėvas“. Automobilyje nebuvo vietų, todėl merginą pasisodinau sau ant kelių. Ji iki smakro buvo suvyniota į paklodę, visa galva apdegusi, plaukai susukti į iškeptus žiedus – kaip ėriukas, o ji kvepėjo kaip kepta aviena... Vis dar negaliu pamiršti šios mažos mergaitės. Pakeliui ji man pasakė, kad jos vardas Žana ir kad jai treji metai. Mano dukra tada buvo tokio pat amžiaus.
Radome Žaną, kurią iš nukentėjusios vietos išvežė greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. Atminties knygoje. Žannai Floridovnai Akhmadeevai, gimusiai 1986 m., nebuvo lemta tapti nuotaka. Būdama trejų metų ji mirė Respublikinėje vaikų ligoninėje Ufoje.
Medžiai krito tarsi vakuume. Tragedijos vietoje sklido stiprus lavonų kvapas. Karietos, kažkodėl surūdijusios spalvos, gulėjo už kelių metrų nuo vikšrų, suplotos ir sulinkusios. Sunku net įsivaizduoti, kokia temperatūra gali priversti geležį taip raitytis. Nuostabu, kad šiame gaisre, ant koksu pavirtusios žemės, kur buvo išrauti elektros stulpai ir pabėgiai, žmonės dar galėjo likti gyvi!
„Kariškiai vėliau nustatė: sprogimo galia buvo 20 megatonų, o tai atitinka pusę atominės bombos, kurią amerikiečiai numetė ant Hirosimos“, – sakė „Raudonojo saulėtekio“ kaimo tarybos pirmininkas Sergejus Kosmakovas.
„Nubėgome į sprogimo vietą – medžiai griūdavo tarsi vakuume – į sprogimo centrą. Smūgio banga buvo tokia galinga, kad visuose namuose 12 kilometrų spinduliu buvo išdaužtas stiklas. Šešių kilometrų atstumu nuo sprogimo epicentro radome gabalų iš vežimų.
„Pacientai buvo atvežti savivarčiais, sunkvežimiais vienas šalia kito: gyvi, be sąmonės, jau negyvi...“, – prisimena gydytojas reanimatologas Vladislavas Zagrebenko. — Jie krovėsi tamsoje. Jie buvo rūšiuojami pagal karo medicinos principą. Sunkiai sužeisti – šimtaprocentiniai nudegimai – paguldomi ant žolės. Skausmui malšinti nėra laiko, toks yra įstatymas: jei padėsi vienam, prarasi dvidešimt. Kai vaikščiojome per ligoninės aukštus, atrodė, kad esame kare. Palatose, koridoriuose, salėje gulėjo juodaodžiai su stipriais apdegimais. Nieko panašaus nesu matęs, nors dirbau reanimacijoje.
Čeliabinske vaikai iš mokyklos Nr. 107 įsėdo į nelemtą traukinį, vykstantį į Moldovą dirbti darbo stovykloje vynuogynuose. Įdomu tai, kad mokyklos vadovė Tatjana Viktorovna Filatova dar prieš išvykstant nubėgo pas stoties viršininką įtikinti, kad dėl saugos taisyklių vežimą su vaikais reikia pastatyti traukinio pradžioje. Nebuvau įsitikinęs... Jų "nulinis" vežimas buvo pritvirtintas prie pat galo.
„Ryte sužinojome, kad iš mūsų priekabos liko tik viena platforma“, – sako Čeliabinsko 107 mokyklos direktorė Irina Konstantinova. - Iš 54 žmonių išgyveno 9 vadovė - Tatjana Viktorovna gulėjo apatinėje lentynoje su savo 5 metų sūnumi. Taigi jiedu mirė. Nebuvo rastas nei mūsų karinis instruktorius Jurijus Gerasimovičius Tulupovas, nei vaikų mėgstamiausia mokytoja Irina Michailovna Strelnikova. Vieną gimnazijos mokinį atpažino tik pagal laikrodį, kitą – iš tinklo, į kurį tėvai įdėjo maisto jo kelionei.
„Man suspurdėjo širdis, kai atvyko traukinys su aukų artimaisiais“, – sakė Anatolijus Bezrukovas. „Jie su viltimi žvelgė į vežimus, suglamžytus kaip popieriaus gabalai. Pagyvenusios moterys šliaužė su plastikiniais maišeliais rankose, tikėdamosi rasti bent ką nors, kas liko iš artimųjų.
Išvežus sužeistuosius, buvo surenkamos apdegusios ir apdaužytos jų kūnų gabalai – visame miške surenkamos rankos, kojos, pečiai, nuimami nuo medžių ir padedami ant neštuvų. Iki vakaro, atvažiavus šaldytuvams, buvo apie 20 tokių neštuvų, pripildytų žmonių palaikų, tačiau net ir vakare civilinės gynybos kariai pjaustytuvais toliau šalino iš automobilių į geležį sulytusius mėsos likučius. Į atskirą krūvą sudėjo toje vietoje rastus daiktus – vaikiškus žaislus ir knygas, krepšius ir lagaminus, palaidines ir kelnes, kažkodėl sveikus ir nesužalotus, net nepadainuotus.
Mirusios gimnazistės Irinos tėvas Salavatas Abdulinas pelenuose rado jos plaukų segtuką, kurį pats prieš kelionę sutaisė, ir marškinius.
„Dukra nebuvo įtraukta į išgyvenusiųjų sąrašus“, – prisimins vėliau. „Tris dienas jos ieškojome ligoninėse. Jokių pėdsakų. Ir tada mes su žmona perėjome per šaldytuvus... Ten buvo viena mergina. Ji savo amžiumi panaši į mūsų dukrą. Galvos nebuvo. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet kojų irgi nebuvo...
O Ufoje, Čeliabinske, Novosibirske, Samaroje vietos ligoninėse buvo skubiai išleistos. Sužeistiesiems atgabenti iš Ašos ir Iglino ligoninių į Ufą buvo panaudota sraigtasparnių mokykla. Automobiliai nusileido miesto centre, Gafuri parke už cirko – ši vieta Ufoje iki šiol vadinama „sraigtasparnių nusileidimo taku“. Automobiliai kildavo kas tris minutes. Iki 11 valandos visi nukentėjusieji buvo išvežti į miesto ligonines.
„Pirmasis pacientas buvo priimtas pas mus 6.58 val.“, – sakė nudegimų centro Ufoje vadovas Radikas Medykhatovičius Zinatullinas. — Nuo aštuonių ryto iki pietų buvo didžiulis aukų srautas. Nudegimai buvo gilūs, beveik visi buvo apdegę viršutinius kvėpavimo takus. Pusei aukų buvo sudeginta daugiau nei 70% kūnų. Mūsų centras ką tik buvo atidarytas, sandėlyje buvo pakankamai antibiotikų, kraujo produktų ir fibrino plėvelės, kuri užtepama ant apdegusio paviršiaus. Iki pietų atvyko gydytojų komandos iš Leningrado ir Maskvos.
Tarp aukų buvo daug vaikų. Pamenu, vienas berniukas turėjo dvi mamas, kurių kiekviena buvo tikra, kad jos sūnus guli lovelėje... Dvi mamos vienu metu pareiškė pretenzijas į vieną vaiką.
Šiomis dienomis štabe viešpatavo nepakeliama situacija. Moterys prisirišo prie menkiausios vilties ir ilgai neišėjo iš sąrašų, čia pat apalpo. Antrą dieną po tragedijos iš Dnepropetrovsko atvykę tėvas ir jauna mergina, skirtingai nei kiti artimieji, švytėjo iš laimės. Jie atvyko pas sūnų ir vyrą, jauną šeimą su dviem vaikais.
„Mums nereikia sąrašų“, - jie tai numoja. "Mes žinome, kad jis išgyveno". „Pravda“ pirmame puslapyje rašė, kad jis išgelbėjo vaikus. Mes žinome, kas slypi ligoninėje Nr. 21.
Išties, namo grįžęs jaunas karininkas Andrejus Doncovas išgarsėjo, kai iš degančių vežimų traukė vaikus. Tačiau leidinyje buvo teigiama, kad herojus nudegė 98 proc. Žmona ir tėvas juda iš kojos ant kojos, nori greitai palikti gedulingą būstinę, kurioje verkia žmonės.
„Pasiimk į morgą“, – sakoma ligoninės Nr. 21 telefono numeriu.
Melžėja Nadia Šugajeva iš Novosibirsko srities staiga pradeda isteriškai juoktis.
- Radau, radau!
Palydėjos stengiasi stipriai šypsotis. Radau savo tėvą ir brolį, seserį ir jauną sūnėną. Radau... žuvusiųjų sąrašuose.
Už nelaimę atsakingi komutatoriai. Vėjui dar nešant gyvus sudegusiųjų pelenus, į nelaimės vietą buvo nuvežta galinga technika. Bijodami epidemijos dėl ant žemės išteptų ir pradėjusių irti nepalaidotų kūnų fragmentų, jie suskubo su žeme sulyginti išdegintą 200 hektarų žemumą. Statybininkai buvo atsakingi už žmonių mirtį, už baisius nudegimus ir sužalojimus, kuriuos patyrė daugiau nei tūkstantis žmonių.
Nuo pat pradžių tyrimas atsigręžė į labai svarbius asmenis: pramonės projektavimo instituto vadovus, patvirtinusius projektą su pažeidimais. Taip pat buvo apkaltintas naftos pramonės viceministras Dongaryanas, kuris savo įsakymu, siekdamas sutaupyti pinigų, atšaukė telemetriją – prietaisus, stebinčius viso dujotiekio veikimą. Buvo sraigtasparnis, kuris skraidė visą maršrutą, jis buvo atšauktas, buvo linijininkas – irgi buvo pašalintas.
1992 metų gruodžio 26 dieną įvyko teismas. Paaiškėjo, kad dujos nuo viaduko nutekėjo dėl plyšio, kurį jai sukėlė ketveri metai iki nelaimės, 1985-ųjų spalį, statybos darbų metu ekskavatoriaus kaušu. Gaminių vamzdynas buvo užpiltas mechaniniais pažeidimais. Byla buvo išsiųsta tolesniam tyrimui. Po šešerių metų Baškirijos Aukščiausiasis Teismas nuteisė visus kaltinamuosius dvejiems metams kalėjimo kolonijoje. Doke buvo aikštelės vadovas, meistras, meistrai ir statybininkai. „Perjungėjai“.
1989 metais tokios struktūros kaip Ekstremalių situacijų ministerija neegzistavo. Kas valandą (!) buvo atnaujinami rašomąja mašinėle rašyti žuvusiųjų, mirusiųjų ir išgyvenusiųjų sąrašai štabe, nors kompiuterių nebuvo, o per tūkstantį aukų buvo išsibarstę visose respublikos ligoninėse. Mirtis nuo nudegimų įvyksta per kelias dienas, o tikras maras klinikose prasidėjo pirmą savaitę po tragedijos. Motina galėjo paskambinti iš oro uosto ir gauti informaciją, kad sūnus gyvas, o pasiekusi būstinę rasti pavardę jau žuvusiųjų sąraše. Reikėjo ne tik užfiksuoti dažnai net savo vardo negalinčio pasakyti mirtį, bet ir organizuoti karsto išsiuntimą į tėvynę, išsiaiškinus visus mirusiojo duomenis.
Tuo tarpu Ufos oro uoste nusileido lėktuvai iš visos tuometinės didžiulės šalies su žuvusiųjų artimaisiais, juos reikėjo kur nors apgyvendinti ir prilituoti valerijonu. Visos aplinkinės sanatorijos buvo užpildytos nelaimingais tėvais, kurie kelias dienas ieškojo savo vaikų morge. Tie, kuriems „labiau pasisekė“, ir jų artimieji buvo atpažinti stotyse sutikti medikai ir per kelias valandas specialiai jiems organizuotu lėktuvu skrido į gimtinę.
Sunkiausio darbo ėmėsi internacionalistai kariai. Afganistaniečiai savanoriškai padėjo specialiosioms tarnyboms ten, kur negalėjo pakęsti net patyrę gydytojai. Žuvusiųjų palaikai netilpo Ufos morge Tsvetochnaya mieste, o žmonių palaikai buvo laikomi šaldytuvuose. Atsižvelgiant į tai, kad lauke buvo nepaprastai karšta, kvapas aplink laikinus ledynus buvo nepakeliamas, o musės plūdo iš visos vietovės. Šis darbas iš savanorių pareikalavo ištvermės ir fizinės jėgos, visi atvykstantys mirusieji turėjo būti paskubomis sudėti į lentynas, pažymėti ir surūšiuoti. Daugelis neištvėrė, drebėjo ir vėmė.
Giminės, sutrikę iš sielvarto, ieškodami savo vaikų, nieko aplink nepastebėjo, įdėmiai žiūrėdami į apanglėjusias kūnų skeveldras. Mamos ir tėčiai, seneliai, tetos ir dėdės turėjo laukinius dialogus:
Ar tai ne mūsų Lenočka? - pasakė jie, susigrūdę aplink juodą mėsos gabalą.
Ne, mūsų Lenočkos rankos buvo raukšlės...
Kaip tėvams pavyko atpažinti savo kūną, aplinkiniams liko paslaptis.
Siekiant netraumuoti artimųjų ir apsaugoti juos nuo apsilankymo morge, į štabą buvo atvežti baisūs nuotraukų albumai, kurių puslapiuose iš skirtingų kampų buvo išdėliotos neatpažintų kūnų fragmentų nuotraukos. Šios baisios mirties kolekcijos puslapiai buvo pažymėti „identifikuoti“. Tačiau daugelis vis tiek nuėjo prie šaldytuvų, tikėdamiesi, kad nuotraukos meluoja. O neseniai iš tikro karo atvykę vaikinai patyrė kančių, kurių nematė kovodami su dušmanais. Neretai vaikinai suteikdavo pirmąją pagalbą tiems, kurie apalpo ir buvo ant beprotybės slenksčio iš sielvarto, arba abejingais veidais padėdavo apversti apdegusius artimųjų kūnus.
Negalite atgaivinti mirusiųjų, apėmė neviltis, kai pradėjo atvykti gyvieji“, – vėliau pasakojo afganai, kalbėdami apie sunkiausius išgyvenimus.
Buvo ir juokingų atvejų.
„Ryte į kaimo tarybą iš Novosibirsko traukinio atėjo vyras su portfeliu, kostiumu, su kaklaraiščiu – nė vieno įbrėžimo“, – sakė rajono policijos pareigūnas Anatolijus Bezrukovas. „Jis neprisimena, kaip išlipo iš užsidegusio traukinio“. Naktį pasiklydau miške be sąmonės. Tie, kurie liko iš traukinio, pasirodė štabe.
Ieškote manęs? – paklausė vaikinas, nužvelgęs gedulingą vietą geležinkelio stotyje.
Kodėl turėtume tavęs ieškoti? - stebėjosi jie ten, bet pažiūrėjo sąrašus pagal paskirtį.
Valgyk! – apsidžiaugė jaunuolis, radęs savo pavardę dingusių asmenų skiltyje.
Likus kelioms valandoms iki tragedijos, Aleksandras Kuznecovas šėlo. Jis išėjo išgerti alaus, bet neprisimena, kaip išvažiavo nelemtas traukinys. Stotelėje praleidau dieną ir tik išblaivėjęs sužinojau apie tai, kas nutiko. Atvykau į Ufą ir pranešiau, kad esu gyvas. Šiuo metu jaunuolio motina metodiškai vaikščiojo po morgus, svajodama iš sūnaus rasti bent ką nors palaidoti. Motina ir sūnus kartu ėjo namo.
Trasose dirbusiems kariams buvo duota 100 gramų alkoholio. Sunku įsivaizduoti, kiek metalo ir sudegintos žmogaus mėsos jiems teko iškasti. Nuo bėgių nukrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė. Žmonės įnirtingai dirbo, nekreipdami dėmesio į karštį, smarvę ir beveik fizinį mirties siaubą, tvyrantį šiame lipniame sirupe.
Ką, po velnių, valgei? - šaukia jaunas kareivis su autogeniniu ginklu pagyvenusiam uniformuotam vyrui. Civilinės gynybos generolas pulkininkas atsargiai pakelia koją nuo žmogaus žandikaulio.
Atsiprašau“, – sutrikęs sumurma jis ir dingsta artimiausioje palapinėje įsikūrusioje būstinėje.
Šiame epizode – visos prieštaringos emocijos, kurias išgyveno susirinkusieji: pyktis dėl žmogaus silpnumo stichijų akivaizdoje ir sumišimas – tylus džiaugsmas, kad renkami ne jų palaikai, ir siaubas, sumišęs su nuobodu. daug mirties – ji nebekelia žiaurios nevilties.
Čeliabinskas prarado ledo ritulio viltį. 107-oji Čeliabinsko mokykla prie Ufos neteko 45 žmonių, o sporto klubas „Traktor“ – jaunių ledo ritulio komandą, dukart šalies čempionus. Tik vartininkas Borya Tortunovas buvo priverstas likti namuose: jo močiutė susilaužė ranką.
Iš dešimties ledo ritulininkų, kurie buvo Sąjungos čempionai tarp regioninių rinktinių, išgyveno tik vienas – Aleksandras Sychevas, vėliau rungtyniavęs Mechel klube. Komandos pasididžiavimas – puolėjas Artemas Masalovas, gynėjai Seryozha Generalgardas, Andrejus Kulaženkinas ir vartininkas Olegas Devyatovas niekaip nerastas. Jauniausias ledo ritulio komandoje Andrejus Ševčenka išgyveno ilgiausiai iš apdegusių vaikinų – penkias dienas. Birželio 15 dieną jis būtų šventęs šešioliktąjį gimtadienį.
„Mums ir mano vyrui pavyko jį pamatyti“, - sako Andrejaus mama Natalija Antonovna. — Jį radome pagal sąrašus Ufos 21-osios ligoninės reanimacijos skyriuje. „Jis gulėjo kaip mumija, aprištas tvarsčiais, veidas buvo pilkai rudas, kaklas visas ištinęs. Lėktuve, kai vežėme jį į Maskvą, jis vis klausdavo: „Kur tie vaikinai?
„Traktor“ klubas, praėjus metams po tragedijos, surengė tradiciniu tapusį turnyrą, skirtą žuvusiems ledo ritulininkams atminti. Mirusios „Traktor-73“ komandos vartininkas Borisas Tortunovas, kuris tuomet liko namuose dėl močiutės, tapo dukart šalies ir Europos taurės čempionu. Jo iniciatyva „Traktor“ mokyklos auklėtiniai rinko pinigus turnyro dalyvių prizams, kurie tradiciškai įteikiami žuvusių vaikų mamoms ir tėčiams.
Žuvo 575 (kitais duomenimis 645) žmonės, 657 buvo nudeginti ir sužeisti. Sudegusiųjų kūnai ir pelenai buvo išvežti į 45 Rusijos regionus ir 9 buvusios Sąjungos respublikas.
Prieš 27 metus viena baisiausių geležinkelio avarijų įvyko Transsibiro geležinkelio 1710 km. Įvairiais skaičiavimais, tragedija nusinešė 575–645 žmonių gyvybes, iš jų 181 vaikas, 623 žmonės liko neįgalūs. AiF-Chelyabinsk atkūrė įvykių chronologiją ir klausėsi liudininkų pasakojimų.
19:03 (vietos laiku)
2016 metais iki memorialo 1710 km keliaus 29 žmonės – žuvusiųjų draugai ir artimieji. Specialus traukinys juos nuveš į peroną.
Iš Čeliabinsko išvyko greitasis traukinys Nr. 211 Novosibirskas – Adleris.
Traukinys į Čeliabinską atvyko vėluodamas pusantros valandos. Čeliabinskas-Glavnys stotyje automobilis Nr.0, kuriuo važiavo 107 mokyklos mokiniai ir jaunimo ledo ritulio komanda Traktor 73, yra prikabintas prie traukinio galo, o pagal saugos taisykles automobilis su vaikais. turėtų būti traukinio priekyje. Iš viso traukinyje yra 20 vagonų.
22:00
Vieno iš pravažiuojančių traukinių traukinio ekipažas įspėja dispečerį apie dujų kvapą 1710 km rajone. Eismas nestabdomas, problemą nuspręsta spręsti ryte.
23:41
Iš Ufos išvyksta greitasis traukinys Nr. 212 Adleris – Novosibirskas. Traukinys vėlavo daugiau nei valandą, kai atvyko į Ufą. Susideda iš 17 vagonų.
0:51
Greitasis traukinys Nr.211 atvyksta į Ašos stotį. Traukinys į Ašą važiavo kurjerio greičiu, o nuo grafiko vėlavo tik 7 minutes. Tačiau čia traukinys užtruko ilgiau nei tikėtasi: vienam iš mažųjų keleivių pakilo temperatūra.
1:05
Greitasis traukinys Nr. 212 šoniniu keliu nuvažiavo į Ulu-Telyak stotį, aplenkdamas krovininį traukinį su naftos produktais.
1:07
Slėgis vamzdyne krenta. Lauke veikiant aukštai temperatūrai (tuomet buvo trisdešimt laipsnių šilumos), apie 70% skystų angliavandenilių, kurie sugebėjo ištekėti iš vamzdžio, pavirto į dujinę būseną. Mišinys pasirodė esąs sunkesnis už orą, jis pradėjo užpildyti depresiją.
1:13
Du traukiniai įvažiuoja į tankų baltą debesį. Geležinkelis atsidūrė pačiame ištisinės dujomis užterštos zonos centre (bendras zonos plotas apie 250 hektarų).
1:14
Įvyksta sprogimas. Manoma, kad vieno iš lokomotyvų srovės kolektoriaus kibirkštis sukelia dujų mišinio detonaciją. Prasideda gaisras. Iš kontaktinio tinklo dingsta įtampa ir suveikia geležinkelio signalizacija. Sprogimas buvo toks stiprus, kad lengvųjų automobilių apdangalai išsibarstė 6 km atstumu, o namų langai buvo išdaužti 12 km spinduliu nuo epicentro.
Sprogimas vežimus nuvertė nuo bėgių. Nuotrauka: Nuotrauka iš dloadme.net
„Mano bendraamžis pusbrolis lankėsi pas močiutę Ašinsko rajono Baudžiamojo kodekso kaime, apie 6-7 km lėktuvu iki tragedijos vietos. Prie įėjimo į jos namus buvo ąžuolinės durys su galingu kaltu kabliu. Ji visada uždėdavo jį ant kilpos. Kai sprogimo banga praėjo, šis kabliukas sulinko ir durys atsivėrė per sekundės dalį. Močiutė ir brolis išsigandę pašoko. Mums tada buvo 13 metų“, sako AiF skaitytojas Aleksejus.
1:20
Vietos gyventojai pradeda padėti keleiviams. Jie veža žmones į Ašą vežimais, automobiliais ir autobusais.
1:45
Į Ufos greitosios medicinos pagalbos tarnybą 03 skambinama: „Ulu-Telyak mieste dega vežimas! Pradedama ruošti vietas Ufos ir Čeliabinsko ligoninėse. Netrukus paaiškėja, kad beveik visas ekipažas išdegė. Greitosios medicinos pagalbos automobiliai sunkiai nuvažiuoja į tragedijos vietą, vedami didžiulio ugnies švytėjimo, kuris matomas už dešimčių kilometrų.
2:30
Į sprogimo vietą pradeda atvykti pirmieji ugniagesių ekipažai ir greitosios medicinos pagalbos automobiliai iš gretimų gyvenviečių. Vietos gyventojai padeda gydytojams išardyti žuvusiųjų ir sužeistųjų kūnus.
5:00
Ugniagesių ir gelbėjimo traukiniai atvyksta 1710 km. Tačiau jie negalėjo iš karto pradėti taisyti drobės. Aplinkui vis dar tvyrojo gaisras.
„Gyvenau Zlatouste, tuo metu buvau ką tik baigęs elektrinio lokomotyvo mašinisto padėjėjo mokymą ir buvau laisvai samdomas laikraščio korespondentas. Anksti ryte buvau pažadintas su prašymu vykti į nelaimės vietą ir surinkti informaciją apie šiais traukiniais važiavusius Zlatousto gyventojus. Pirmas dalykas, kurį pamačiau vietoje, buvo nuvirtęs ir išdegęs miškas. Ore tvyro degimo ir pelenų kvapas. Per šį išdegusį mišką nusileidau nuo kalno iki geležinkelio bėgių. Po kalnu, kur anksčiau buvo bėgiai, buvo traukinių netvarka“, prisimena Jurijus Rusinas.
7:00
Iki to laiko visi gyvieji jau buvo išvežti į Ulu-Telyak stoties, Ashi, kaimo gydymo įstaigas. Iglinas, Katavas-Ivanovskas. Iš ten sunkiausieji malūnsparniu buvo išsiųsti į Ufą, Čeliabinską, Jekaterinburgą, Samarą ir Maskvą. Sprogimo vieta buvo aptverta.
Sunku kalbėti apie tai, kas ir kaip ten buvo“, – sako Jurijus Rusinas. – Sraigtasparniai nuolat leisdavosi ir kildavo. Ligoninėse buvo daug žmonių, ieškančių savo artimųjų. Sąrašai buvo neišsamūs ir nuolat buvo keičiami. Kai kurios aukos negalėjo pasakyti savo vardo arba sunkiai jį ištarė, o gydytojai tai užrašė su klaidomis. Tačiau baisiausia buvo, kai žmogaus duomenys atsidūrė gyvųjų sąrašuose, artimieji su palengvėjimu atsiduso, o po kurio laiko sulaukė baisios žinios apie mirtį. O tuo metu nelaimės vietoje dirbo kariškiai, sijodami žemę, ieškodami žmonių kūnų liekanų.
8:00
Per radiją skamba raginimas duoti kraujo. Visų pirma, tie, kurie išgyveno nudegimo ligą, buvo vertingiausi. Medikai prisimena, kad vien Ašos gyventojai per pirmąsias valandas paaukojo apie 140 litrų.
Tarp aukų buvo daug vaikų. Nuotrauka: AiF/ Aleksandro Firsovo nuotrauka
„Tuo metu buvau pradedantysis traumatologas į nudegimų centrą atėjau 1989 m. kovą, o birželio mėnesį visa tai įvyko. Ir viską, ką išmokau medicinos mokykloje, turėjau pritaikyti praktiškai kovinėmis sąlygomis. Ši diena, birželio 4-oji, įsiminė tuo, kad buvo labai karšta, saulėta, sausa, o traumuotų žmonių antplūdis buvo beveik tris kartus didesnis nei įprastai. Tada dirbau 6-osios ligoninės skubios pagalbos skyriuje. Paprastai, jei į pamainą ateina apie keturiasdešimt žmonių, tą dieną ateidavo apie 120 žmonių. Atvykusi į greitąją išgirdau, kad apdegimo centras keliamas ir visi išrašomi... Supratome, kad įvyko kažkokia nelaimė, bet nieko konkretaus dar nežinoma. Tada buvo nuspręsta, kad visi nudegę pacientai bus surinkti į vieną vietą, ir šiame septynaukštyje 6-osios ligoninės medicinos korpuse pradėta atlaisvinti visus skyrius ir visas patalpas. Iš esmės visas šis pastatas buvo paverstas vienu dideliu deginimo centru. prisimena Michailas Korostelevas, plastikos chirurgas, degimo specialistas, aukščiausios kategorijos gydytojas.
16:00
Gaisras pagaliau užgesintas, užgesinti visi šaltiniai. Pradėti geležinkelio bėgių atkūrimo darbai.
21:00
Paskubomis buvo nutiesti nauji bėgiai. Pirmieji traukiniai pradėjo važiuoti ruožu Aša - Ulu-Telyak.
„Tragedijos vietoje praleidau daugiau nei tris dienas, bet nebuvau pavargęs. Būstinėje nelaimės vietoje man buvo pasiūlyta skristi į Čeliabinską. Mes skridome dviem malūnsparniais. Viena buvo mergaitė, kita – berniukas, jie buvo evakuoti į nudegimų centrą. Nusileidome oro uoste ir ten buvo daug greitosios pagalbos automobilių. Deja, vienas iš vaikų žuvo ore. Prieš pakylant malūnsparniui, prie manęs priėjo vyras ir paprašė pasiimti su savimi didelę piktogramą. Aš jo paklausiau, kodėl ją kur nors vežti? Atsakymas buvo paprastas: „Tiesiog imk ir pats išsiaiškinsi“. Ši ikona buvo mano namuose tris mėnesius, tada kažkas mane paskatino ir perdaviau ją statomai bažnyčiai Chrizostome“, - Jurijus Rusinas sako.
Tragedijos vietoje pastatytas memorialas, kur kasmet atvyksta žuvusiųjų artimieji. Nuotrauka: Oficiali HC "Traktor" svetainė
„Pamenu, atvyko Anglijos gydytojų komanda: chirurgai, anesteziologai, psichiatrai. Dirbo, kaip patys sako, išnaudodami visas savo galimybes: atliko operacijas, dalyvavo važiavimuose, budėjo. Atvažiavo su savo instrumentais, eksploatacinėmis medžiagomis, jau tada turėjo vienkartinius švirkštus, o mes vis tiek toliau virinome švirkštus... Pirmąsias 10 dienų po nelaimės centre visi gydytojai dirbo nenuilstamai, tik pertrauka buvo trumpas miegas. Po 10 dienų tiesiog pargriuvau ir beveik parą miegojau. Tada - atgal į darbą. Po 10 dienų pagrindinis beprotiškas šurmulys baigėsi, darbo ritmas pamažu nusistovėjo, visi tikrintojai išvažiavo. Rugpjūčio mėnesį pradėjo remontuoti šio pastato skyrius, o rugsėjo pabaigoje buvo išrašyti paskutiniai nukentėjusieji“, – Michailas Korostelevas dalijasi prisiminimais.
„Praėjus maždaug savaitei ar dviem po sprogimo, ryte su tėvais keliavome traukiniu. Buvo siaubingai baisu. Hektarai išdegintos žemės. Traukinys sustojo ir ilgai pypsėjo. Pasidarė baisu dėl tragedijos masto. Visi vežime buvę žmonės nutilo. prisimins mūsų skaitytojas Aleksejus.
© wikimapia.org
© Nuotrauka iš svetainės young.rzd.ru
© wikimapia.org
© Nuotrauka iš dloadme.net
© Nuotrauka iš svetainės www.chuchotezvous.ru
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
© AiF / Aleksandro Firsovo nuotr
©
Nuo pirmųjų savo gyvavimo dienų geležinkelis tapo padidėjusio pavojaus šaltiniu. Traukiniai partrenkia žmones, susiduria vienas su kitu ir nurieda nuo bėgių. Tačiau 1989 metų birželio 3–4 naktį netoli Ufos įvyko traukinio avarija, kuri neturėjo analogų nei Rusijos, nei pasaulio istorijoje. Tačiau tuomet nelaimės priežastimi tapo ne geležinkelininkų veiksmai, ne bėgių sugadinimas, o visai kas kita, toli nuo geležinkelio – iš šalia einančio dujotiekio nutekėjusių dujų sprogimas.
Traukinio avarija prie Ufos 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. naktį
Objektas: 1710 km Transsibiro geležinkelio ruožas Aša - Ulu-Telyak, Kuibyševo geležinkelis, 11 km nuo Ašos stoties, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinsky rajonas. 900 metrų nuo Sibiro-Uralo-Volgos regiono produktų vamzdyno (vamzdyno).
Aukos:Žuvo 575 žmonės (258 nelaimės vietoje, 317 – ligoninėse), 623 žmonės buvo sužeisti. Kitų šaltinių duomenimis, žuvo 645 žmonės
Nelaimės priežastys
Tiksliai žinome, kas sukėlė traukinio avariją prie Ufos 1989 metų birželio 4 dieną – didžiulis dujų sprogimas, nutekėjęs iš dujotiekio per 1,7 metro ilgio plyšį ir susikaupęs žemumoje, palei kurią eina Transsibiro geležinkelis. Tačiau niekas nepasakys, kodėl dujų mišinys užsiliepsnojo, ir vis dar diskutuojama, kas lėmė vamzdžio plyšį ir dujų nuotėkį.
Kalbant apie tiesioginę sprogimo priežastį, dujos galėjo įsiplieskti dėl atsitiktinės kibirkšties, kuri paslydo tarp pantografo ir kontaktinio laido arba bet kurioje kitoje elektrinio lokomotyvo dalyje. Bet gali būti, kad dujos sprogo nuo cigaretės (juk traukinyje su 1284 keleiviais buvo daug rūkalių, o dalis jų galėjo išeiti parūkyti vieną valandą nakties), tačiau dauguma ekspertų yra linkę „kibirkšties“ versija.
Kalbant apie dujų nuotėkio iš dujotiekio priežastis, viskas yra daug sudėtingiau. Pagal oficialią versiją, dujotiekis buvo „uždelsto veikimo bomba“ - 1985 m. spalį statybos metu jį apgadino ekskavatoriaus kaušas, o veikiant nuolatinėms apkrovoms, pažeidimo vietoje atsirado įtrūkimas. Pagal šią versiją, plyšys dujotiekyje atsivėrė likus vos 40 minučių iki avarijos ir per tą laiką žemumoje susikaupė gana daug dujų.
Šiai versijai tapus oficialia, dėl avarijos kaltais pripažinti dujotiekio statytojai – keli pareigūnai, meistrai ir darbininkai (iš viso septyni žmonės).
Pagal kitą versiją, dujų nuotėkis prasidėjo gerokai anksčiau – likus dviem trims savaitėms iki nelaimės. Pirmiausia vamzdyje atsirado mikrofistulė – maža skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu skylė platėjo ir išaugo į ilgą plyšį. Fistulės atsiradimą greičiausiai sukelia korozija, atsirandanti dėl elektrocheminės reakcijos, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio.
Neįmanoma nepastebėti kelių kitų veiksnių, vienaip ar kitaip susijusių su ekstremalios situacijos atsiradimu. Visų pirma, statant ir eksploatuojant dujotiekį buvo pažeisti standartai. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip 750 mm skersmens naftotiekis, o vėliau, tiesiant dujotiekį, buvo pertvarkytas kaip gaminių vamzdynas suskystintų dujų ir benzino mišiniui transportuoti. Tai negalėjo būti padaryta, nes gaminių vamzdynų, kurių skersmuo didesnis nei 400 mm, eksploatavimas yra draudžiamas visomis taisyklėmis. Tačiau tai buvo ignoruojama.
Ekspertų teigimu, šios baisios nelaimės buvo galima išvengti. Po kelių dienų šiuo ruožu pravažiuojančių lokomotyvų vairuotojai pranešė apie padidėjusį dujų taršą, tačiau šie pranešimai buvo ignoruojami. Taip pat šioje dujotiekio atkarpoje likus kelioms valandoms iki avarijos nukrito dujų slėgis, tačiau problema buvo išspręsta tiesiog padidinus dujų tiekimą, o tai, kaip dabar aišku, situaciją tik pablogino. Dėl to niekas apie nuotėkį nesužinojo ir netrukus nugriaudėjo sprogimas.
Įdomu tai, kad egzistuoja ir sąmokslo teorija apie nelaimės priežastis (kur mes be jos!). Kai kurie „ekspertai“ teigia, kad sprogimas buvo ne kas kita, kaip Amerikos žvalgybos tarnybų sabotažas. Ir tai buvo viena iš nelaimingų atsitikimų, kurie buvo slaptos Amerikos programos, skirtos SSRS žlugimui, dalis. Ši versija neatlaiko kritikos, tačiau pasirodė labai „atkakli“ ir šiandien turi daug šalininkų.
Daug trūkumų, techninių nesklandumų ignoravimas, biurokratija ir elementarus aplaidumas – tai tikrosios traukinio avarijos prie Ufos 1989 metų birželio 3–4 d. naktį priežastys.
Įvykių kronika
Įvykių kronika gali prasidėti nuo to momento, kai vieno iš Asha - Ulu-Telyak ruožu važiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie padidėjusią dujų taršą, kuri, jo nuomone, kėlė pavojų. Buvo maždaug dešimta vakaro vietos laiku. Tačiau žinią dispečeriai arba ignoravo, arba tiesiog nespėjo pasiekti atsakingų pareigūnų.
IN 1:14 vietos laiku du traukiniai susitiko žemumoje, užpildytoje „dujų ežeru“, ir įvyko sprogimas. Tai buvo ne šiaip sprogimas, o tūrinis sprogimas, kuris, kaip žinoma, yra pats žalingiausias cheminio sprogimo tipas. Dujos užsiliepsnojo visu tūriu iš karto, o šiame ugnies rutulyje temperatūra akimirksniu pakilo iki 1000 laipsnių, o liepsnos fronto ilgis siekė beveik 2 kilometrus.
Nelaimė įvyko taigoje, toli nuo didelių gyvenviečių ir kelių, todėl pagalba greitai atvykti negalėjo. Pirmieji į nelaimės vietą atvyko už 11 km esančio Ašos kaimo gyventojai, Ašos gyventojai, o vėliau suvaidino didelį vaidmenį gelbėjant aukas – prižiūrėjo ligonius ir apskritai suteikė viską, kas įmanoma. pagalba.
Po kelių valandų į nelaimės vietą pradėjo atvykti gelbėtojai – pirmieji darbą pradėjo civilinės gynybos bataliono kariai, o vėliau prie jų prisijungė gelbėtojų traukinio ekipažai. Kariškiai evakavo aukas, pašalino griuvėsius ir atstatė bėgius. Darbai vyko greitai (laimei, birželio pradžioje naktys šviesios, o aušra anksti), o ryte vienintelis nelaimės įrodymas buvo kilometro spinduliu išdegęs miškas ir išsibarstę vežimai. Visi nukentėjusieji buvo nugabenti į Ufos ligonines, o aukų palaikai birželio 4-ąją dieną buvo surasti ir automobiliu nugabenti į Ufos morgus.
Bėgių atkūrimo darbai (juk tai yra Transsibiro geležinkelis, jo stabdymas ilgam yra kupinas rimčiausių problemų) buvo baigtas per kelias dienas. Tačiau dar daug dienų ir savaičių gydytojai kovojo už sunkiai sužeistų žmonių gyvybes, o artimieji su ašaromis akyse bandė atpažinti savo artimuosius ir draugus apdegusiose kūnų nuolaužose...
Pasekmės
Įvairiais skaičiavimais, sprogimo jėga svyravo nuo 250 – 300 (oficiali versija) iki 12 000 tonų trotilo ekvivalento (prisiminkime, kad ant Hirosimos numestos atominės bombos galia siekė 16 kilotonų).
Šio siaubingo sprogimo švytėjimas buvo matomas iki 100 km atstumu, smūgio banga išdaužė stiklą daugelyje Ašos kaimo namų 11 km atstumu. Sprogimas sunaikino apie 350 metrų geležinkelio bėgių ir 3 km kontaktinio tinklo (sunaikinta ir apversta 30 atramų), apgadinta apie 17 km oro ryšių linijų.
Apgadinti du lokomotyvai ir 37 automobiliai, 11 automobilių nukrito nuo bėgių. Beveik visi vežimai buvo apdegę, daugelis jų buvo prispausti, kai kuriems vežimams trūko stogų ir apdailos. O keli vežimai buvo išlinkę kaip bananai – sunku įsivaizduoti, koks galingas sprogimas akimirksniu numetė nuo kelio kelių tonų vežimus ir taip juos suluošino.
Sprogimas sukėlė gaisrą, kuris apėmė daugiau nei 250 hektarų plotą.
Apgadintas ir nelemtas vamzdynas. Buvo priimtas sprendimas jo neatstatyti, netrukus jis buvo likviduotas.
Sprogimas nusinešė 575 gyvybes, iš jų 181 buvo vaikas. Dar 623 žmonės buvo sunkiai sužeisti ir liko neįgalūs pagal įvairias kategorijas. 258 žmonės žuvo vietoje, tačiau niekas negali teigti, kad tai tikslūs skaičiai: žmonės tiesiogine prasme buvo suplėšyti nuo sprogimo, jų kūnai susimaišė su žeme ir susuktu metalu, o dauguma rastų palaikų buvo ne kūnai, o tik sugadintos skeveldros. kūnų. O kiek žuvusiųjų liko po paskubomis atstatytu geležinkelio bėgiu, niekas nežino.
Dar 317 žmonių mirė ligoninėse per kelias dienas po avarijos. Daugelis žmonių patyrė daugiau nei 100% kūno nudegimų, lūžių ir kitų sužalojimų (įskaitant trauminę galūnių amputaciją), todėl tiesiog neturėjo galimybės išgyventi.
Dabartinė situacija
Šiandien toje vietoje, kur prieš 24 metus įvyko siaubingas sprogimas, tvyro taiga ir tyla, kurią laužo pravažiuojantys krovininiai ir keleiviniai traukiniai. Tačiau elektriniai traukiniai, važiuojantys iš Ufos į Ašą, ne tik pravažiuoja – jie tikrai sustoja prie „1710-ojo kilometro“ platformos, pastatytos čia praėjus keleriems metams po nelaimės.
1992 metais šalia pakylos buvo pastatytas memorialas nelaimės aukoms atminti. Šio aštuonių metrų aukščio paminklo papėdėje galima pamatyti kelis kelio ženklus, kurie per sprogimą buvo nuplėšti nuo vežimų.
Įspėti ir užkirsti kelią
Viena iš nelaimės priežasčių buvo gaminių vamzdynų eksploatavimo normų pažeidimas – ant vamzdžio nebuvo nuotėkio stebėjimo jutiklių, o apžiūros specialistai neatliko. Tačiau pavojingesnis buvo kažkas kitas: per visą jo ilgį dujotiekis turėjo 14 pavojingų privažiavimų (mažiau nei 1 kilometras) ir susikirtimus su geležinkeliais bei keliais. Probleminis vamzdynas buvo išardytas, tačiau problema neišspręsta – šalyje nutiesta dešimtys tūkstančių kilometrų vamzdynų, o kiekvieno šių vamzdžių metro susekti neįmanoma.
Tačiau realių žingsnių, siekiant užkirsti kelią panašioms nelaimėms ateityje, buvo imtasi praėjus 15 metų po avarijos: 2004 m. AB „Gazprom“ nurodymu buvo sukurta magistralinių vamzdynų kirtimų per kelius stebėjimo sistema (SKP 21). keliuose diegiamas nuo 2005 m. Rusijos vamzdynai.
Ir dabar belieka tikėtis, kad šiuolaikinė automatika neleis tokiai katastrofai kaip Ufoje pasikartoti.
1989 m. birželio 3 d. į 4 naktį geležinkelio ruože Aša-Ulu-Telyak netoli Ufos dėl dujotiekio trūkimo traukinio maršrute susikaupė didelis kiekis degių dujų-benzino mišinio. Kai du keleiviniai traukiniai pravažiavo vienas kitą priešingomis kryptimis, atsitiktinė kibirkštis sukėlė smarkų sprogimą. Žuvo beveik 600 žmonių.
SSRS prasidėjus perestroikos erai, rimtų nelaimių ir avarijų skaičius smarkiai išaugo. Kas kelis mėnesius atsitikdavo vienas ar kitas baisus įvykis, nusinešęs daugybę gyvybių. Vos per kelerius metus nuskendo du branduoliniai povandeniniai laivai, nuskendo garlaivis „Admiral Nachimov“, įvyko avarija Černobylio atominėje elektrinėje, žemės drebėjimas Armėnijoje, viena po kitos sekė geležinkelio avarijos. Apėmė jausmas, kad ir technika, ir gamta maištavo vienu metu.
Tačiau dažnai nepataisomas pasekmes lėmė ne technologijų gedimas, o žmogiškasis faktorius. Dažniausias aplaidumas. Atrodė, kad atsakingi darbuotojai nustojo rūpintis visais pareigybių aprašymais. Likus mažiau nei dvejiems metams iki avarijos prie Ufos viena po kitos įvyko keturios sunkios avarijos geležinkeliuose, nusinešusios nemažai aukų. 1987 metų rugpjūčio 7 dieną Kamenskajos stotyje krovininis traukinys per daug įsibėgėjo, nespėjo stabdyti ir sutraiškė stotyje stovėjusį keleivinį traukinį, dėl ko žuvo daugiau nei šimtas žmonių. Belgorodo srities Elnikovo stotyje sudužusio traukinio Nr.237 Maskva – Charkovas automobiliai.
Nelaimės priežastis – šiurkštus kelių darbuotojų nurodymų pažeidimas. 1988 metų birželio 4 dieną Arzame sprogo traukinys, gabenęs sprogmenis. Žuvo daugiau nei 90 žmonių. Tų pačių metų rugpjūtį dėl didelio kelio meistro neatsargumo sudužo greitasis traukinys „Aurora“, važiavęs maršrutu Maskva – Leningradas. Žuvo 31 žmogus. 1988 m. spalį Sverdlovske sudužus ir sprogus prekiniam traukiniui žuvo 4 žmonės ir buvo sužeista daugiau nei 500. Daugumoje šių incidentų pagrindinį vaidmenį suvaidino žmogiškieji veiksniai.
Atrodė, kad nelaimių ir nelaimingų atsitikimų banga turėjo sukelti kur kas rimtesnį ir atsakingesnį požiūrį į pareigybių aprašymus ir saugos standartus. Tačiau, kaip paaiškėjo, to neįvyko, o naujų baisių įvykių netruko laukti.
Nelemtas dujotiekis
1984 metais buvo nutiestas dujotiekis PK-1086 maršrutu Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos sritis. Iš pradžių ji buvo skirta gabenti naftą, tačiau prieš pat jos paleidimą buvo nuspręsta alyvą pakeisti suskystintų dujų ir benzino mišiniu. Kadangi iš pradžių buvo planuota per jį gabenti naftą, vamzdyno skersmuo buvo 720 mm. Norint pervežti mišinį, reikėjo pakeisti vamzdžius. Tačiau dėl nenoro leisti pinigų jau įrengto greitkelio keitimui, jie nieko nepakeitė.
Nors dujotiekis ėjo per apgyvendintus regionus ir kirto kelias geležinkelio linijas, taupant buvo nuspręsta neįdiegti automatinės telemetrijos sistemos, kuri leido greitai diagnozuoti galimus nuotėkius. Vietoj to dujų koncentracijai atmosferoje matuoti buvo naudojami linijos darbuotojai ir sraigtasparniai. Tačiau vėliau jie taip pat buvo panaikinti ir, kaip paaiškėjo, dujotiekio iš viso niekas neprižiūrėjo, nes gailėjosi pinigų. Aukštoji valdžia nusprendė, kad daug pigiau yra nešvaistyti pastangų ir pinigų problemų diagnozavimui, o permesti tai ant vietos gyventojų pečių. Sako, susirūpinę gyventojai praneš apie nuotėkį, tada dirbsime, kitaip tegul viskas vyksta kaip vyksta, kam tam leisti pinigus.
Pradėjus eksploatuoti dujotiekį staiga paaiškėjo, kad kažkas kažką nepastebėjo ir vamzdynas nutiestas pažeidžiant taisykles. Vienoje iš trijų kilometrų atkarpų vamzdis ėjo mažiau nei kilometrą nuo apgyvendintos vietos, o tai buvo draudžiama pagal instrukcijas. Dėl to teko apvažiuoti aplinkkelį. Kasimo darbai buvo atlikti būtent toje vietoje, kur vėliau įvyko nuotėkis, dėl kurio įvyko sprogimas.
Kasimo darbai sklype buvo atlikti naudojant ekskavatorius. Darbo metu vienas iš ekskavatorių apgadino vamzdį, ko niekas nepastebėjo. Įrengus aplinkkelį vamzdis iš karto buvo užkastas. Tai buvo šiurkštus instrukcijų pažeidimas, dėl kurio buvo privaloma patikrinti teritorijos, kurioje buvo atliekami remonto darbai, vientisumą. Darbininkai nepatikrino aikštelės stiprumo, vadovybė taip pat nekontroliavo jų darbo. Darbų priėmimo aktas buvo pasirašytas neapžiūrėjus, be jokių objekto apžiūrų, kas irgi buvo nepriimtina.
Būtent šioje darbų metu pažeistoje dujotiekio atkarpoje eksploatacijos metu susidarė tarpas. Per jį nutekėjus dujoms, įvyko tragedija.
Dar vienas aplaidumas
Dar iš dokumentinio filmo „Magistral“. Naftotiekio „Družba“ statyba.Tačiau nelaimės būtų buvę galima išvengti, jei ne kita dalis personalo nepaisymo savo pareigoms. Birželio 3 d., apie 21 val., dujotiekio operatoriai gavo pranešimą iš Minnibajevskio dujų perdirbimo gamyklos apie staigų slėgio kritimą vamzdyne ir sumažėjusį mišinio srautą.
Tačiau tą vakarą dirbęs aptarnaujantis personalas nesutriko. Pirma, valdymo pultas vis dar buvo daugiau nei 250 kilometrų nuo aikštelės ir jie negalėjo iš karto to patikrinti. Antra, operatorius skubėjo namo ir bijojo nepaleisti autobuso, todėl jokių nurodymų pamainos darbuotojams nepaliko, tik pasakė, kad viename sekcijoje nukrito slėgis ir reikia „atsikelti dujos“.
Naktinę pamainą pradėję operatoriai padidino spaudimą. Atrodo, kad nuotėkis ten buvo ilgą laiką, tačiau vamzdžio pažeidimas buvo nedidelis. Tačiau padidinus slėgį probleminėje srityje atsirado naujų pažeidimų. Dėl padarytos žalos susidarė beveik dviejų metrų ilgio tarpas.
Mažiau nei už kilometro nuo nuotėkio vietos pravažiavo viena iš Transsibiro geležinkelio atkarpų. Nutekėjęs mišinys nusėdo žemumoje netoli nuo geležinkelio bėgių ir sudarė savotišką dujų debesį. Užteko menkiausios kibirkštėlės, kad vietovę paverstų ugniniu pragaru.
Per šias tris valandas, kol dujos kaupėsi prie pagrindinės linijos, traukiniai ne kartą pravažiavo pro teritoriją. Kai kurie vairuotojai pranešė dispečeriui apie didelę dujų taršą rajone. Tačiau geležinkelių dispečeris nesiėmė jokių priemonių, nes neturėjo ryšių su dujotiekio operatoriais ir savo rizika bei rizika neišdrįso sulėtinti eismo Transsibiro geležinkeliu.
Tuo metu du traukiniai judėjo vienas kito link. Vienas važiavo iš Novosibirsko į Adlerį, kitas grįžo priešinga kryptimi, iš Adlerio į Novosibirską. Tiesą sakant, jų susitikimas šioje svetainėje nebuvo suplanuotas. Tačiau iš Novosibirsko važiavęs traukinys netikėtai vėlavo vienoje iš stotelių dėl to, kad vienai nėščiai keleivei prasidėjo gimdymas.
Nelaimingas atsitikimas
Birželio 4 d., apie 1 valandą 10 minučių (Maskvoje dar buvo vėlyvas birželio 3 d. vakaras), stotyje susitiko du traukiniai. Jie jau pradėjo skirstytis, kai pasigirdo galingas sprogimas. Jo galia buvo tokia, kad liepsnos stulpas buvo stebimas dešimčių kilometrų atstumu nuo epicentro. O Ašos mieste, esančiame už 11 kilometrų nuo sprogimo, beveik visi gyventojai buvo pažadinti, nes sprogimo banga išdaužė stiklą daugelyje namų.
Sprogimo vieta buvo sunkiai pasiekiamoje vietoje. Netoliese nebuvo apgyvendintų vietovių, o aplinkui buvo miškai, dėl kurių transporto priemonėms buvo sunku važiuoti. Todėl pirmosios gydytojų komandos atvyko ne iš karto. Be to, pasak pirmųjų į nelaimės vietą atvykusių gydytojų prisiminimų, jie buvo šokiruoti, nes nesitikėjo nieko panašaus išvysti. Jie buvo iškviesti dėl gaisro keleiviniame vagone ir buvo pasirengę tam tikram aukų skaičiui, bet ne apokaliptiniam vaizdui, kuris iškilo prieš akis. Galima būtų pagalvoti, kad jie atsidūrė atominės bombos sprogimo viduryje.
Sprogimo galia siekė apie 300 tonų trotilo. Kelių kilometrų spinduliu buvo sunaikintas visas miškas. Vietoj medžių iš žemės kyšo liepsnojančios lazdos. Keli šimtai metrų geležinkelio bėgių buvo sunaikinti. Bėgiai buvo susisukę arba jų visai trūko. Kelių kilometrų spinduliu nuo sprogimo buvo nuversti arba smarkiai apgadinti elektros stulpai. Visur gulėjo daiktai, vežimų elementai, smilkstančios antklodžių ir čiužinių nuolaužos, kūnų nuolaužos.
Iš viso dviejuose traukiniuose buvo 38 automobiliai, viename – 20, kitame – 18. Keli vežimai buvo neatpažįstamai suniokoti, likusieji skendėjo liepsnose tiek lauke, tiek viduje. Kai kurie automobiliai nuo sprogimo tiesiog nukrito nuo bėgių ant pylimo.
Paaiškėjus siaubingiems tragedijos mastams, iš visų apylinkių gyvenviečių buvo skubiai iškviesti visi gydytojai, ugniagesiai, policijos pareigūnai, kariai. Vietos gyventojai taip pat juos sekė, padėjo visais būdais. Nukentėjusieji automobiliais buvo nugabenti į Ašos ligonines, iš kurių sraigtasparniu buvo nugabenti į Ufos klinikas. Kitą dieną ten pradėjo atvykti specialistai iš Maskvos ir Leningrado.
Abu traukiniai buvo „kurorto“ traukiniai. Sezonas jau buvo prasidėjęs, žmonės su ištisomis šeimomis keliavo į pietus, todėl traukiniai buvo perpildyti. Iš viso abiejuose traukiniuose buvo daugiau nei 1300 žmonių, įskaitant keleivius ir traukinio įgulos darbuotojus. Daugiau nei ketvirtadalis keleivių buvo vaikai. Ne tik keliaujantys su tėvais, bet ir vykstantys į pionierių stovyklas. Čeliabinske prie vieno traukinio buvo prikabintas vagonas, kuriuo į pietus keliavo Čeliabinsko „Traktor“ jaunimo komandos ledo ritulininkai.
Įvairiais skaičiavimais, žuvo nuo 575 iki 645 žmonių. Toks paplitimas aiškinamas tuo, kad mažiems vaikams atskiri bilietai tuo metu nebuvo išduoti, todėl žuvusiųjų skaičius galėjo būti didesnis nei oficialiai skelbiami 575 žmonės. Be to, traukinyje gali būti kiškių. Bilietai į „kurortinius“ traukinius buvo išpirkti greitai ir ne visiems jų užteko, todėl susiformavo neišpasakyta praktika keliauti konduktorių skyriuje. Žinoma, už tam tikrą mokestį patiems dirigentams. Beveik trečdalis žuvusiųjų, 181 žmogus, buvo vaikai. Iš dešimties priekaboje važiavusių „Traktor“ ledo ritulininkų išgyveno tik vienas jaunuolis. Aleksandras Sychevas sunkiai nudegino nugarą, tačiau sugebėjo atsigauti, grįžti į sportą ir pasirodyti aukščiausiu lygiu iki 2009 m.
Daugiau nei 200 žmonių žuvo tiesiai vietoje. Likusieji mirė ligoninėse. Daugiau nei 620 žmonių buvo sužeisti. Beveik visi buvo rimtai nudeginti, daugelis liko neįgalūs. Tik kelioms dešimtims laimingųjų pavyko išgyventi be rimtos žalos.
Pasekmės
Birželio 4-osios popietę į nelaimės vietą atvyko Michailas Gorbačiovas, lydimas vyriausybinės avariją tiriančios komisijos, vadovaujamos Genadijaus Vedernikovo, narių. Generalinis sekretorius teigė, kad nelaimė galėjo įvykti dėl pareigūnų neatsakingumo, neorganizavimo ir netinkamo valdymo.
Tai jau buvo glasnost laikotarpis, todėl ši nelaimė, skirtingai nei daugelis kitų, nebuvo nutylima ir buvo nušviesta žiniasklaidoje. Pagal pasekmes netoli Ufos įvykusi avarija tapo didžiausia nelaime šalies geležinkelių istorijoje. Jo aukomis tapo beveik tiek pat žmonių, kiek žuvo per visą geležinkelių gyvavimą Rusijos imperijoje (daugiau nei 80 metų).
Iš pradžių buvo rimtai svarstoma teroristinio išpuolio versija, tačiau vėliau jos atsisakyta ir dėl dujotiekio nuotėkio įvyko dujų sprogimas. Tačiau niekada nebuvo aišku, kas tiksliai sukėlė sprogimą: pro traukinio langą išmestas cigaretės nuorūkas ar atsitiktinė kibirkštis iš vieno elektrinio lokomotyvo srovės kolektoriaus.
Avarija sulaukė tokio atgarsio, kad šį kartą tyrimas iš visų jėgų įrodė, kad visus kaltininkus, nepaisant jų nuopelnų, ketinama patraukti atsakomybėn. Iš pradžių tikrai atrodė, kad persekioti „sujungėjų“ nepavyks. Tyrimas domino labai aukštus pareigūnus, iki pat naftos pramonės viceministro Shaheno Dongaryano.
Tyrimo metu paaiškėjo, kad dujotiekis liko praktiškai be priežiūros. Siekiant sutaupyti pinigų, buvo panaikintos beveik visos diagnostikos įmonės – nuo telemetrijos sistemos iki svetainių tikrintuvų. Tiesą sakant, linija buvo apleista, niekas jos neprižiūrėjo.
Kaip dažnai nutinka, pradėjome labai energingai, bet vėliau viskas sustojo. Netrukus prasidėjo įvairūs politiniai ir ekonominiai kataklizmai, susiję su SSRS žlugimu, o nelaimė pamažu ėmė pamiršti. Pirmasis teismo posėdis byloje įvyko ne SSRS, o Rusijoje 1992 m. Dėl to medžiaga buvo išsiųsta tolesniam tyrimui, o pats tyrimas staiga pakeitė kryptį ir aukštas pareigas užimantys asmenys dingo iš byloje dalyvaujančių asmenų. Ir pagrindiniai kaltinamieji buvo ne tie, kurie vamzdyną eksploatavo pažeisdami elementarius saugos reikalavimus, o atkarpą remontavę darbininkai.
1995 m., praėjus šešeriems metams po tragedijos, įvyko naujas teismas. Tarp kaltinamųjų buvo ir remonto komandos darbuotojai, kurie atliko nukreipimą vietoje, ir jų viršininkai. Visi jie buvo pripažinti kaltais. Keli žmonės buvo nedelsiant amnestuoti, likusieji gavo trumpas bausmes ne lageryje, o kolonijos gyvenvietėje. Švelnus nuosprendis liko beveik nepastebėtas. Per pastaruosius šešerius metus šalyje įvyko daug nelaimių, o siaubinga nelaimė netoli Ufos per tą laiką nublanko į antrą planą.