На пересечении малозагруженной дороги с магистралью нет смысла ставить светофор, который просто переключается через определенные промежутки времени. Ибо это может привести к прерыванию движения по магистрали, в то время как со второстепенной дороги никто не выезжает. В некоторых странах делают так: под асфальт примыкающей дороги закладывают металлический кабель, индуктивность которого меняется, когда над ним проезжает автомобиль. Подъехала машина — сработал датчик — светофор переключился на зеленый
Как обычно, есть проблемы. Страдают велосипедисты и байкеры — их массы мало для срабатывания датчика, и они могут надолго застрять на таком перекрестке. Борются по-разному. Велосипедисты, например, укладывают велосипеды на асфальт или ставят специальные металлические утяжелители внизу велосипеда. Кое-где над петлей делается разметка, где велосипедист должен остановиться для гарантированного срабатывания датчика.
В некоторых штатах США мотоциклист может в такой ситуации выезжать на красный свет (с соблюдением мер предосторожности) после 2-минутного ожидания.
И, наконец, в правильных местах эту систему дублируют другими датчиками — например, инфракрасными.
Светофор пришел на смену регулировщику, заменив жесты на световые сигналы: движение разрешено — зеленый сигнал, движение запрещено — красный и между ними промежуточный — желтый, предупреждающий о смене сигналов.
По мере усложнения условий движения появились различные типы светофоров.
Светофор представляет собой светотехническое устройство, предназначенное для последовательного включения на заданное время определенных сигналов.
Работой светофора управляет контроллер либо вычислительное устройство. Предусмотрена возможность управления светофором вручную со специального пульта. Однако опыт показывает, что регулировщик может без надобности в силу чисто психологических причин увеличивать время действия тех или иных сигналов, что приводит к задержке транспортных средств.
Рис. 1. Принципиальная схема устройства контроллера электромеханического типа. Внизу — профилированный диск.
При автоматической работе светофора переключение сигналов производится контроллером, представляющим собой электромеханическое или электронное устройство. Простейшим контроллером является электромеханический с одной программой (рис. 1).
Он работает следующим образом.
Однофазный синхронный электродвигатель 1 вращает редуктор 2, передаточное отношение которого выбирается с учетом характеристик двигателя и длительности цикла. На специальной оси укреплены профилированные диски 3. Диски при вращении поочередно замыкают и размыкают контакты 4 через которые к обмотке поляризованного реле 6 подводится постоянный ток различной полярности. При срабатывании реле контактами 7 и 5 включается один из трех сигналов светофора. На схеме показано положение, когда контакт 7 включил желтый сигнал. При дальнейшем вращении кулачка замыкается другая группа контактов 4, посылая в реле 6 ток обратной полярности. В результате контакт 7 притягивается, а контакт 5 перебрасывается в положение, показанное пунктиром, при этом включается красный сигнал светофора 8. Продолжительность красного сигнала равна времени скольжения контакта по той части профилированного диска, которая соответствует красной фазе. После красного сигнала включается желтый, зеленый, желтый и опять красный. Автомат может управлять одновременно несколькими светофорами.
Однако набор дисков в одном контроллере обеспечивает управление светофором на перекрестке только по одной заранее составленной программе, т. е. в полном соответствии с конфигурацией дисков и их взаимным размещением. Между тем интенсивность движения весьма существенно изменяется в течение суток и поэтому программа работы светофора (рассчитанная на какую-то определенную интенсивность) не может обеспечить оптимальное регулирование в течение всех 24 часов.
Для оптимизации процесса регулирования применяются контроллеры с несколькими программами . Обычно бывает достаточно трех программ: одна для часов пик, другая работает в дневное время, а третья — ночью. Такие контроллеры, как правило, выполняются на электронной базе и не имеют набора профилированных дисков и переключающих реле.
Системы вызывного действия
В местах пересечения магистралей с местными проездами иногда устанавливаются вызывные устройства, которые предназначены для перекрытия движения по магистрали на время проезда единичных транспортных средств по второстепенной дороге.
Принцип действия вызывного устройства заключается в следующем. Со стороны второстепенной улицы перед перекрестком устанавливают транспортный детектор — чувствительный элемент, реагирующий на движение транспортных средств. Наибольшее применение получили индуктивные и ультразвуковые детекторы. На главной магистрали постоянно включен зеленый сигнал, а со стороны второстепенного направления — красный. Если по второстепенной улице к магистрали приблизится автомобиль, то транспортный детектор пошлет сигнал в контроллер, который через заданный промежуток времени для второстепенного направления включит сначала желтый, а затем зеленый сигналы, обеспечивающие выезд автомобиля на главную магистраль. После проезда автомобиля восстанавливается обычное положение — зеленый сигнал на основной магистрали, красный — на второстепенной.
Устройства вызывного действия могут применяться и для пешеходов в местах, где их движение носит эпизодический характер (например, на пешеходных переходах, расположенных возле школ, детских учреждений и т. п.). На таких пешеходных переходах устанавливают кнопочный датчик, с помощью которого сами пешеходы включают для себя зеленый, а для транспортных средств — красный сигнал. Применение пешеходных вызывных устройств существенно повышает безопасность движения пешеходов и способствует сокращению задержек транспортных средств.
Рис. 2. Гибкая система управления светофорной сигнализацией на перекрестке. 1 — контроллер со счетно-решающим устройством, 2 — транспортные детекторы индуктивного типа, 3 — светофоры, 4 — управляемый знак со сменным изображением.
Гибкие системы управления светофорной сигнализацией для отдельного перекрестка
Автоматы, работающие по заранее заданным программам, не имеют обратной связи от объекта управления , то есть от транспортного потока. Последовательность сигналов и их длительность остаются постоянными независимо от наличия или отсутствия транспортных средств на подходах к перекрестку. Чтобы повысить эффективность регулирования, на сложных транспортных узлах используются более совершенные контроллеры, снабженные счетно-решающими устройствами. Принцип работы такого контроллера заключается в следующем (рис. 2). На всех подходах к перекрестку устанавливаются детекторы 2, собирающие информацию о наличии и количестве прибывающих с различных направлений транспортных средств, которая по каналу связи поступает в счетно-решающее устройство 1. Контроллер включает зеленый сигнал для того направления, с которого раньше появились автомобили.
Одновременно собирается информация о прибывающих к перекрестку автомобилях с других направлений. Если по истечении установленного времени горения зеленого сигнала в данном направлении больше не прибывают автомобили, то контроллер автоматически переключает зеленый сигнал на то направление, по которому к перекрестку раньше прибыла группа транспортных средств. Если поток транспорта не закончился, то действие зеленого сигнала продлевается на определенную величину. Таким образом, переключение сигналов светофоров 3 осуществляется с учетом загрузки каждого направления и очередности пребывания автомобилей к перекрестку.
Система может управлять знаками 4, на которых счетно-решающим устройством выбирается то изображение, которое требуется в конкретной ситуации (например, ограничение скорости, запрещение поворотов). Контроллеры со счетно-решающим устройством для гибкого регулирования на сложных перекрестках выпускаются отечественными предприятиями и успешно функционируют во многих городах нашей страны.
При любой поездке на автомобиле самым неприятным является сама остановка и ожидание на светофорах. Казалось бы, переключение происходит за короткий промежуток времени, но при ожидании именно зеленого сигнала светофора, нам это так не кажется. Порой складывается ощущение, что этот светофор никогда не переключится.
И к тому же, каждая остановка машины на светофоре в значительной мере увеличивает сам . К нашему сожалению, избежать таких автоматических регулировщиков дорожного движения нам не удасться, но все-же над этим вопросом можно еще и подумать. Каждый из нас может в достаточной мере сократить количество времени затрачиваемого в ожидание зеленого сигнала светофора.
Наше недавно, опытным путем установило, так как эту самую экономию времени мы просто растрачиваем на тех же светофорах. К тому же, риск попасть в и получить по почте штраф за превышение скорости движения здесь совсем не оправдан. Вы естественно спросите: "Как же тогда мы сможем сэкономить время на светофорах", когда каждый из них очень сложно настроен и каждый имеет разные режимы работы, что не позволяет нам (водителям) досконально выучить режимы всех светофоров установленных в своем городе?
К нашему счастью существует несколько способов, которые помогут Вам (автомобилистам) экономить затрачиваемое время на светофорах.
Узнайте принцип работы светофоров.
Знания о режимах работы светофоров помогут Вам немного экономить время при ожидании переключения нужного сигнала света. Все мы наверно знаем, что существуют светофоры со встроенным таймером или датчиками движения. Именно на таких регулировщиках дорожного движения нам необходимо заострить свое внимание.
Вот основные циклы (принципы) работы большинства светофоров в крупных населенных пунктах:
1. Зеленый сигнал - Когда горит зеленый сигнал светофора дорожный трафик свободно и беспрепятственно движется (если нет пробок). Если светофор оборудован датчиком трафика (для дорожного потока машин), то как правило, в каком-то направление большой поток автомобилей движется быстрее и зеленый сигнал светофора может гореть достаточно долгое время. Таким образом мы должны запомнить, что данный светофор автоматически определяет здесь поток движения, а именно, что ему (светофору), из-за большого потока движения необходимо как можно дольше не включать запрещающий красный свет. Но вот в ночное время этот же самый светофор может включать красный свет уже на много чаще, так как на дороге нет такого большого количества машин. Поэтому друзья запомните, если Вы на ночью подъезжаете к светофору, то вам необходимо быть бдительным, так как на данном светофоре может неожиданно в любой момент включиться красный сигнал.
2. Таймер для пешеходов - Многие из светофоров оборудованы таймером конкретно для пешеходов. И еще, в последние время во многих городах нашей страны получили широкое распространение светофоры, с таймерами для водителей. Отсчёт времени на них поможет Вам узнать заранее, какой сигнал загорится в ближайшую минуту.
К примеру, подъезжая к перекрестку с пешеходным переходом где на светофоре горит зеленый свет, обратите свое внимание на таймер для пешеходов. Если его показания близки к нулю, то вполне вероятно, что на Вашем пути совсем скоро загорится красный сигнал светофора.
3. Желтый сигнал - Как правило этот желтый сигнал светофора работает от 2 - до 4 секунд, после этого включается зеленый или красный сигналы (в зависимости от модели и типа используемого автоматического регулировщика дорожного движения).
4. Красный свет - Это самый раздражающий сигнал светофора, как для самих водителей, так и для тех же пешеходов, из-за которого миллионы людей ежедневно теряют огромное количество времени. Правда не всегда при работе красного сигнала света мы стоим на светофоре. Совсем недавно в порядке эксперимента, в нашей стране разрешили поворачивать на красный свет при движении (повороте) на право, если на таком повороте отсутствует пешеходный переход.
5. Стрелка поворота на светофоре - Еще один режим работы светофора, который помогает основным трем цветам сигналов регулировать все потоки автомашин и пешеходов. Стоит здесь отметить, что такая стрелка сигнала поворота загорается намного чаще, чем все основные сигналы светофора. Также необходимо знать, что на некоторых перекрестах дорог стрелка поворота может гореть достаточно длительное время. Поэтому при выборе маршрута водитель должен заранее учитывать этот самый факт. Вполне возможно, что выбрав маршрут для своей поездки, где частенько на дороге встречаются такие стрелки-указатели поворота, Вы на много быстрее сможете добраться к месту назначения.
Конечно и очевидно, что каждый из светофоров отличается друг от друга. И не на каждом перекрестке светофоры работают в одинаковом режиме. Как правило цикл переключения этих световых сигналов настроен с учетом конкретного местного дорожного трафика и поэтому, светофор способен автоматически при необходимости менять эти самые режимы (при использовании интеллектуальной системы контроля автомобильного трафика).
Советуем Вам уважаемые автомобилисты внимательно и более подробно изучить заранее режимы работы светофоров особенно на перекрестах, на тех маршрутах, по которым вы чаще всего передвигаетесь, чтобы в дальнейшем Вам было легче проезжать эти места, где вам приходится ежедневно терять достаточно много драгоценного времени.
Избегайте на дорогах самых проблемных мест и таких же светофоров, если это возможно.
Не все светофоры равнозначны по своей работе. В определенных случаях и особенно на сложных перекрестках часто очень создаются большие проблемы по движению автомобилей и, происходит это из-за конкретной работы самих светофоров. Чаще это происходит тогда, когда такую дорогу пересекает сразу несколько других центральных улиц населённого пункта. Выявление Вами таких мест заблаговременно, где чаще всего вам приходится передвигаться на машине, позволит Вам в будущем избежать простаивания в пробках из-за таких светофоров.
Например, на скриншоте карты города (г. Москва) обратите ваше внимание на пересечение ул. Проспект Мира с Садовым кольцом. Очень часто в этом месте образуются многокилометровые пробки (особенно в час пик). По данной схеме на карте Вам заранее видно, что это пересечение имеет несколько полос движения и является достаточно сложным участком. Если Вы едите по Проспекту Мира и захотели повернуть направо (вид из машины) на Садовое кольцо, то получается, чтобы сэкономить время на светофоре или объехать пробку, альтернативы не существует, как для Вас, так и для других участников движения.
Но если Вы захотели повернуть не направо а налево (в сторону Малой Сухаревской площади), то Вы можете выехать на Садовое кольцо и избежать крупного перекрестка, проехав таким образом по улице Гиляровского (указано стрелкой). Кстате, если Вы друзья думаете, что Ваш навигатор прокладывает для вас самый оптимальный маршрут для объезда заторов, то Вы далеко ошибаетесь. Как правило эти навигационные программы не прокладывают для машин альтернативные маршруты через маленькие улицы.
Выбирайте наименее плотные полосы движения.
Не все мы еще знаем, в какой ряд при подъезде к перекрестку со светофором лучше всего становиться. Конечно это факт, теоретически все полосы движения на светофоре будут заполнены одинаково, но часто случается и Вы уважаемые автомобилисты наверняка это не раз уже видели, как дорожная полоса справа или слева от Вас движется быстрее, или они имеют небольшую собравшуюся очередь из машин на светофоре. Очень часто бывает, что автомобилисты перед перекрестком на светофоре начинают перестраиваться вправо. Именно по этой причине в левом ряду порой и находится меньше машин, которые ожидают зеленого сигнала света. Поэтому в данной ситуации Вы можете занять на машине этот самый левый ряд, что безусловно сэкономит Вам время проезда перекрестка. Установлено, чем ближе Вы будете распологаться к светофору, тем быстрее удаться проехать данное пересечение дорог, и тем меньше будет риска, когда перед Вами зажжется красный световой сигнал.
Безусловно, при перестроении на машине в другую полосу движения Вы должны сделать определенный маневр убедившись, что для автомобиля нет никакой помехи. Помните пожалуйста, что частое перестроение машины из ряда в ряд может вызвать недовольство у других участников дорожного движения, которые .
Также стоит отметить, что не каждое пересечение дорог имеет лучшую полосу движения для проезда светофора. Так что запомните, если Вы увидели, что другая полоса движения не дает особого преимущества для дальнейшего движения, то лучше оставайтесь в своей уже занятой полосе.
В том числе надо запомнить, если Вы имеете недостаточного опыта вождения автомобиля и при каждом перестроении машины чувствуете в себе определенную неуверенность, то Вам лучше лишний раз не перестраиваться. Лучше отказаться от экономии своего времени, чем увеличить максимальный риск попасть в ДТП.
Выберите альтернативный маршрут с меньшим количеством светофоров.
К нашему сожалению такая стратегия движения возможна в том случае, если это позволяют улицы Вашего города. Даже и тогда, когда Ваш маршрут будет коротким при наличии возможности проехать по маршруту с небольшим количеством светофоров. Это для Вас будет более выгодней, чем потерять свое время на дороге с большим количеством автоматических регулировщиков движения.
Также надо запомнить, что светофоры - не идеальное изобретение человека. Они часто ломаются или начинают иногда работать непредсказуемо и в другом совсем режиме. Даже программа "Google" не может спрогнозировать на все 100% работу всех этих светофоров. Именно по этой самой причине программы или часто ошибаются в расчёте времени движения на машине по маршруту. Причем порой эта погрешность бывает очень существенная (большая).
В первую очередь помните друзья, проехав на машине по альтернативному маршруту . Если Вы возьмете для себя за практику, объезжать все дороги с большим количеством светофоров, то обязательно сможете сэкономить для себя не малые средства, которые почти ежедневно тратите на топливо. А за целый год передвижения на машине Ваша экономия денежных средств может составить почти 10 тысяч рублей.
Планируйте свой маршрут избегая левых поворотов.
Уважаемые автомобилисты, старайтесь с наименьшим количеством левых поворотов. Левые повороты отнимают как правило, очень много времени для проезда автомобиля, поскольку для такого проезда необходимо сначала пропустить встречное направление движения машин (если при повороте отсутствует светофор) или дождаться зеленого сигнала светофора. Также стоит сразу отметить, что режим работы светофора для проезда поворотов налево, как правило, настроен на короткий цикл пропускания трафика автомобилей.
Поэтому запомните, в случае большого потока автомобилей на участках с левыми поворотами на дороге скапливается большая очередь из автомашин.
Чем больше левых поворотов будет находиться на Вашем автомаршруте, тем больше Вы затрачиваете времени на ожидание нужного сигнала светофоров, что непременно приведет к лишней затрате топлива.
Давайте вместе представим такое положение движения на живом с вами примере, где, на Вашем маршруте поездки будет запланировано два пункта остановки в которые, для того чтобы попасть в них, вам необходимо два раза повернуть налево. Посмотрите на показанную картинку ниже, на которой указана схема маршрута. Стрелками указан каждый поворот налево на данном маршруте.
В результате получается, что на этом маршруте Вы сделаете три левых поворота. То есть, один поворот для того чтобы попасть в первый пункт назначения, второй поворот, чтобы продолжить Ваш путь на машине, ну а третий поворот для того, чтобы подъехать ко второму адресу пункта назначения. На каждом левом повороте Вы рискуете попасть в очередь на светофоре, или , которые хотят тоже повернуть налево.
Однако, если Вы спланируете свой маршрут немного по-другому, то Вы сможете уже избежать большого количества поворотов. Для этого необходимо сначала отправиться на второй пункт вашего назначения, ну а потом уже посетить первый адрес на вашем маршруте. Вот как будет выглядеть это другой (ваш) маршрут:
При таком спланированном маршруте Вы повернете только всего один раз налево. Чтобы попасть на первое место назначения Вам необходимо будет повернуть направо, причем повернуть Вы сможете прямо на красный свет (если это разрешено). При этом маршруте у Вас меньше всего препятствий окажется на пути.
Очевидно и это каждый понимает, что этот подход можно применить не ко всем ситуациям. Вы можете встретить на дороге (на своем маршруте) светофоры, которые специально настроены именно так, чтобы пропускать на дороге как можно больше автомобилей, которые поворачивают налево. Или возможно окажется, что дорожная пробка из машин не будет способствовать повороту(ам) направо.
Однако все-же необходимо учесть, если Вы тратите достаточно много времени на светофорах при поворотах налево (в ожидание сигнала светофора), то изменение вашего маршрута окажется для Вас одним из лучших способов уменьшить количество потерянного (потраченного) времени в пустую, при ожидании включения зеленого сигнала светофора.
Инструкция
Выясните, в чьем ведении находятся светофоры в вашем городе или поселке. Сделать это можно в органах местного самоуправления. В крупных городах этим занимаются специальные отделы или комитеты дорожного хозяйства. В небольших населенных пунктах, где функции разных управленческих структур зачастую совмещаются, решать подобные вопросы могут отделы по благоустройству, транспорту и т.д. Узнайте также, не включен ли уже необходимый вам светофор в адресную программу. Такие программы разрабатывает местная администрация, а утверждает их совет депутатов.
Посмотрите статистику ГИБДД. Она не является закрытой информацией, ее можно найти в газетах или на официальном сайте местного отдела МВД. В большинстве своем отделения ГИБДД информируют население не только о количестве дорожно-транспортных происшествий, но и о местах, где они происходят чаще всего. В любом случае установка светофора согласоавается со службами безопасности дорожного движения, так что можно заручиться поддержкой инспекции заранее.
Напишите письмо в органы местного самоуправления. Укажите причины, по которым необходима установка светофора в предложенном вами месте. Такими причинами могут быть не только частые ДТП, но и наличие рядом школы, дома престарелых, учреждения с массовым пребыванием людей. Это особенно важно для маленьких населенного пункта, разделенного на две части крупной трассой. Жители зачастую даже в магазин сходить не могут без опасности для жизни. Чем более основательные причины вы укажете, тем лучше. Предложите перекрестов или пешеходный переход, где можно установить светофор. Не забудьте учесть, что к этому месту есть определенные требования, а сам светофор должен соответствовать государственным стандартам.
Соберите подписи жителей. Лучше, если подписной лист будет оформлен по всей форме. Укажите фамилии, имена и отчества жителей, адреса, контактные телефоны, паспортные данные, дату заполнения. Можно принять на сельском сходе или собрании жильцов городского многоквартирного дома соответствующее обращение в органы местного самоуправления. Приложите статистику ГИБДД по данному участку дороги.
Отправьте свое обращение заказным письмом с уведомлением о вручении или передайте его в органы власти через секретариат. В этом случае не забудьте попросить снять копию с завизированного письма. Можно обратиться в органы местного самоуправления по электронной почте или через официальный сайт. Однако имейте в виду, что обратная связь предусмотрена не везде.
Не ждите, что светофор поставят немедленно. На это потребуется некоторое время. Глава местной администрации должен издать соответствующее постановление. Установку светофора необходимо согласовать с отделением ГИБДД, поскольку изменится схема движения. В мелких населенных пунктах необходимо заложить соответствующую сумму в расходную часть бюджета. Бюджет, в свою очередь, принимают депутаты местного совета. Затем будет объявлен конкурс по определению подрядчика, и только после этого столь нужный вам светофор появится на опасном перекрестке. Ваша задача в этой ситуации - по возможности ускорить процесс. Для этого необходимо контролировать путь вашего обращения. В больших городах, где светофоры и дорожные знаки находятся в ведении какой-либо крупной специализированной организации, процесс занимает несколько меньше времени.
Классический трёхсекционный транспортный светофор.
Любой из нас с самого детства знает, что красный сигнал светофора запрещает движение, и сейчас оба водителя обязаны остановиться у стоп-линии.
Но далеко не каждый знает, как работает современный «продвинутый» транспортный светофор, какие у него могут быть сигналы и как именно они чередуются.
На экзамене в ГИБДД вас будут спрашивать:
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
Ответ не должен вызывать у вас сомнений – кратковременное сочетание красного и жёлтого сигналов информирует водителей о том, что скоро включится зелёный сигнал.
Красный с жёлтым погасли, включился зелёный, и можно двигаться во всех направлениях (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний).
Но не торопитесь начинать движение. Сколько бед и трагедий видел автор этих строк, когда соседи по дороге слепо ориентировались на зелёный сигнал. И это не просто совет, это требование Правил.
Правила. Раздел 13. Пункт 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
То есть прежде, чем начать движение нужно убедиться, остановились ли те, кому сейчас загорелся красный. Кто-то может просто не успеть остановиться, а кто-то так спешит, что готов проскочить перекрёсток рискуя жизнью (ладно бы только своей, но ведь и чужой тоже).
Ну, вот, наконец, водители на пересекаемой дороге остановились у своих стоп-линий, и теперь можно начинать движение. Нам всё ещё горит зелёный.
Зелёный погорел, погорел и замигал.
И опять-таки на экзамене в ГИБДД кому-то обязательно достанется этот вопрос:
Что означает мигание зелёного сигнала светофора?
И снова ответ очевиден – мигание зелёного сигнала информирует водителей о том, что время его действия истекает и скоро включиться жёлтый.
А можно ли двигаться на зелёный мигающий? Не сомневайтесь, можно. Время действия его истекает, но ещё не истекло!
Другое дело, что мигать зелёный будет недолго – всего три раза мигнёт, а потом погаснет.
Зелёный погаснет, но следом загорится жёлтый. И вот что про одинокий жёлтый сигнал сказано в Правилах, в пункте 6.2:
«Жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов».
И вот тут водителю важно понимать! – Если горит одинокий жёлтый, значит, следующим будет красный! То есть точно надо будет останавливаться!
А теперь представьте, что жёлтый включился, когда до стоп-линии осталось 5 – 10 метров. При скорости 60 км/час, удержать машину можно только, применив экстренное торможение! Да и то, останавливаться придётся уже на перекрёстке (переехав стоп-линию и рискуя получить удар сзади). Начинающие водители частенько так и делают (резко тормозят на жёлтый), и если сзади ехал агрессивный «опытный водитель», то удар сзади новичку в этой ситуации гарантирован.
А между тем Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (за исключением случаев, когда надо предотвратить ДТП):
Правила. Раздел 10. Пункт 10.5. Водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
То есть если сейчас водитель коричневого автомобиля резко затормозит, он нарушит требование пункта 10.5 Правил. И в случае ДТП виноваты будут оба – водитель красного автомобиля виноват потому, что не соблюдал безопасную дистанцию, а водитель коричневого автомобиля – потому, что неоправданно резко затормозил.
К данной ситуации Правила отнеслись с пониманием и разрешили движение на жёлтый сигнал светофора (если плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно):
Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при включении жёлтого сигнала не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается продолжить дальнейшее движение.
И об этом на экзамене вас тоже могут спросить: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала светофора после зелёного Вы можете остановиться перед перекрёстком, только применив экстренное торможение?».
И здесь ответ вам должен быть абсолютно понятен – разрешается. Просто разрешается, в любом нужном вам направлении.
Одинокий жёлтый будет гореть недолго – буквально через пару секунд он сменится на красный, и цикл начнётся сначала. А вот уже на красный сигнал водители точно должны остановиться у стоп-линии.
И это ещё не всё про сигналы светофора. Если движение неинтенсивное, тогда нерационально держать водителей у стоп-линий, и светофор могут перевести в так называемый режим жёлтого мигающего сигнала.
То есть красный и зелёный не включаются вообще, а всё время включен только жёлтый. Причём он не просто горит, а именно мигает с частотой раз в секунду. Вот как об этом сигнале сказано в Правилах:
Правила. Раздел 6. Пункт 6.2. Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.
В данной ситуации водители должны самостоятельно устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа».
В сборнике ГИБДД есть задачка (показана ниже), решая которую вы частенько ошибаетесь. Некоторые из вас почему-то выбирают третий ответ. Скорее всего, потому, что невнимательно читают вопрос. А в вопросе сказано «при жёлтом мигающем сигнале светофора»! И, следовательно, этот перекрёсток стал нерегулируемым. И, следовательно, надо руководствоваться знаками приоритета.
Светофоры с дополнительной секцией (или с двумя дополнительными секциями).
Классический трёхсекционный светофор могут оснастить дополнительной секцией (справа или слева) или двумя дополнительными секциями (справа и слева).
Такая «рационализация» даёт возможность существенно увеличить пропускную способность перекрёстка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы такого светофора.
И, прежде всего, необходимо понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.
Например, сейчас движение направо открыто.
Причём только направо и больше никуда!
Все кому нужно в других направлениях, должны стоять и дожидаться включения основного зелёного сигнала.
Основной зелёный включился, и обратите внимание – на основном зелёном сигнале нанесены чёрные контурные стрелки.
На трёхсекционном светофоре такого не было, а для светофора с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зелёном – это обязательная принадлежность!
Сейчас движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.
А вот сейчас движение открыто во всех направлениях.
|
1. Прямо или налево. 2. Только прямо. А что он должен делать, если ему нужно направо? 1. Придётся ехать до следующего перекрёстка. 2. Нужно стоять у стоп-линии и дожидаться, когда включиться стрелка направо. Комментарий к задаче Сейчас светофор разрешает поворачивать налево и разворачиваться. Но это могут делать только те, кто в левом ряду. Водителю коричневого автомобиля при таких сигналах светофора можно только прямо. |
В каких направлениях может продолжить движение водитель коричневого автомобиля?
Светофоры, предназначенные для регулирования движения в определённых направлениях.
Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы дорожного движения не успокоились на том, что предложили добавлять к традиционному светофору дополнительные секции. При необходимости можно наделить классический трёхсекционный светофор дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.
Вы подъезжаете к перекрёстку и видите вместо одного светофора целых три (по числу полос в вашем направлении).
Следует предположить, что действие каждого светофора распространяется только на ту полосу, над которой он висит. А раз везде включен красный сигнал, значит движение со всех полос запрещено.
Ученики. Но почему вместо привычного круглого сигнала горят красные стрелы?
Учитель. Это сделано для того, чтобы водители, подъезжая к перекрёстку, могли заранее перестроиться на нужную им полосу.
И на желтом сигнале будут гореть те же стрелы, информирующие водителей о том, в каких направлениях им будет разрешено движение с данной полосы, когда включится зелёный сигнал.
Вот теперь движение разрешено со всех полос.
НО!
Необходимо придерживаться тех указаний, которые продиктованы стрелами на сигналах светофоров.
Светофор с мигающим сигналом жёлтого цвета.
Наиболее опасные пересечения на пути движения водителя – это нерегулируемый пешеходный переход и нерегулируемый перекрёсток. На этих пересечениях водители должны самостоятельно определять очерёдность проезда, руководствуясь соответствующими требованиями Правил.
Безопасность движения можно существенно повысить, если установить на таких пересечениях простейшие светофоры с одним жёлтым мигающим сигналом. Беспрерывное мигание жёлтого сигнала заранее информирует водителя о приближении к нерегулируемому перекрёстку или пешеходному переходу.
На этом перекрёстке не было никакого светофора. Это мы его сюда повесили с помощью графического редактора Photoshop.
Но будь он здесь на самом деле, это ДТП, скорее всего, не случилось.
И эти двусторонние светофоры с желтым мигающим сигналом совсем даже не лишние на нерегулируемом пешеходном переходе.
Реверсивные светофоры.
До недавнего времени дороги с реверсивным движением у нас были, чуть ли не экзотикой (хотя в Правилах они были всегда).
А сегодня нередко уже можно увидеть вот такое предупреждение.
И вот он – участок дороги с реверсивным движением.
На проезжей части соответствующая разметка (сдвоенные прерывистые линии с длинными штрихами), а над полосами, выделенными для реверсивного движения, висят реверсивные светофоры.
Сейчас на всех светофорах нам включены зелёные стрелы, и пока они горят, эти три полосы отданы для движения в нашем направлении.
На этом участке дороги для реверсивного движения выделена только одна полоса. И сейчас на реверсивном светофоре нам горит красный крест. И, следовательно, сейчас реверсивная полоса отдана водителям встречного направления.
В нашей стране принято правостороннее движение транспорта и, в принципе, каждому понятно, что, освобождая реверсивную полосу, перестраиваться нужно вправо.
Тем не менее, Правила предусмотрели и трёхсекционный реверсивный светофор – жёлтая стрела, во-первых, информирует о предстоящей смене сигнала, а, во-вторых, показывает водителям, куда надо перестраиваться, освобождая реверсивную полосу.
Сейчас водителю синего джипа пора включать правые указатели поворота и незамедлительно перестраиваться вправо. На следующем по ходу реверсивном светофоре уже будет гореть красный крест.
Светофоры для регулирования движения через железнодорожные переезды.
Для регулирования движения транспорта через железнодорожные переезды Правила предусмотрели целых три типа светофоров.
Это может быть либо один красный сигнал, мигающий с частотой раз в секунду.
Либо два попеременно мигающих красных сигнала.
Либо вместе с двумя красными сигналами может быть установлен ещё сигнал бело-лунного цвета, который, если включен, то тоже мигает с частотой раз в секунду.
А теперь посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах:
Правила. Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).
То есть если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через переезд запрещено.
Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.
Если ничего не мигает, движение через переезд тоже разрешено. НО! Не просто разрешено. Сначала водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда. А если таковой имеется, то движение через переезд запрещено.
В завершении отметим, что ГОСТ допускает применение на железнодорожном переезде и обычных транспортных светофоров.
Четырёхсекционный светофор с сигналами бело-лунного цвета.
Применение таких светофоров даёт возможность организовать бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств на перекрёстках. Речь идёт о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они двигаются по специально выделенной для них полосе.
Сейчас на светофоре включены все четыре бело-лунных сигнала и, следовательно, трамвай (автобус, троллейбус) могут двигаться во всех направлениях.
Если включены нижний сигнал и левый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение налево.
Если включены нижний сигнал и средний верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение прямо.
Если включены нижний сигнал и правый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение направо.
Если нижний сигнал не горит, тогда трамваю (автобусу, троллейбусу) включен «кирпич» – въезд на перекрёсток запрещен.
Сейчас трамваю разрешено прямо или налево, а нам – прямо или направо.
Действительно, бесконфликтное движение.
Сейчас трамваю разрешено прямо или направо, а мы будем стоять у стоп-линии.
И снова никакого конфликта.
А вот сейчас трамвай будет стоять, а нам можно во всех направлениях.
И опять никакого конфликта.