01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) არის პოპულარული M კლასის SUV-ის მეორე თაობა გერმანული საავტომობილო ბრენდის Mercedes-Benz-ისგან. კაპოტზე სამსხივიანი ვარსკვლავი ყოველთვის იწვევდა განსაკუთრებულ მღელვარებას ავტომობილების უმეტესობას შორის, მაგრამ ყველას არ შეუძლია ამ კლასის ახალი მანქანის შეძენა. ამ დროისთვის, მეორადი ML-ის ფასები უფრო ხელმისაწვდომი გახდა, რის წყალობითაც მძღოლები, ვისთვისაც სტატუსი და პრესტიჟი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს, შეუძლიათ აისრულონ თავიანთი ძველი ოცნება. 7-10 წლის ასაკში მანქანის ყიდვისას უნდა იცოდეთ, რომ ასეთი შენაძენი სავსეა დამატებითი ხარჯებით. მაგრამ რა არის ისინი და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორად ბაზარზე გარბენით Mercedes ML (W164) არჩევისას, ამ სტატიაში განვიხილავ.

ცოტა ისტორია:

Mercedes ML (W164) შემუშავებაზე მუშაობა ჯერ კიდევ 1999 წელს დაიწყო და 6 წელი გაგრძელდა. სტივ მატინი მანქანის დიზაინის პროექტზე მუშაობდა პიტერ ფაიფერის მკაცრი ხელმძღვანელობით 2 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. პროტოტიპის ტესტირება ჩატარდა 2003 - 2004 წლებში და დასრულდა 2005 წლის დასაწყისში. Mercedes ML (W164) დებიუტი შედგა 2005 წელს ჩრდილოეთ ამერიკაში საერთაშორისო ავტო შოუზე. იმავე წლის აპრილში დაიწყო მასობრივი წარმოება. მანქანა შეიკრიბა აშშ-ში, Chrysler-ის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ტუსკალოსაში (ალაბამა).

სიახლე აშენდა GL კლასთან საერთო პლატფორმაზე, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა კორპუსის ზომებისა და ბორბლის ბაზის გაზრდა წინამორბედთან (W163) შედარებით. 2008 წელს, ავტომობილის განახლებული ვერსია საზოგადოებას წარუდგინეს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე. ძირითადი ცვლილებები შეეხო წინა და უკანა ბამპერებს, ოპტიკას და რადიატორის ცხაურს (იგი გაფართოვდა და აღჭურვილი იყო ქრომის ჩანართებით კიდეების გასწვრივ). ცვლილებები ასევე შეეხო მოდელის დიაპაზონს, თუმცა ოდნავ: განახლდა დიზელის მოდელი ML 420 CDI, ML 280 CDI დაარქვეს ML 300 CDI, ML 320 CDI გახდა ML 350 CDI და ML 420 CDI გახდა ცნობილი როგორც ML 450 CDI. 2009 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე ახალი ML 450 Hybrid SUV იყო წარმოდგენილი. M-კლასის მეორე თაობის წარმოება 6 წელი გაგრძელდა და 2011 წელს დასრულდა და იგი შეცვალა Mercedes-Benz W166 სერიის მანქანით.

სისუსტე Mercedes ML (W164) გარბენით

Mercedes ML (W164) სხეულს პრაქტიკულად არ აქვს სუსტი წერტილები - მას არ ეშინია კოროზიის, მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ მანქანა არ აღდგეს ავარიის შემდეგ. მაგრამ ქრომის ელემენტები არ მოითმენს ჩვენი ზამთრის მკაცრ რეალობას და სწრაფად ხდება მოღრუბლული, რის შემდეგაც ისინი იწყებენ ყვავილობას. მანქანის შემოწმებისას აუცილებლად შეამოწმეთ უკანა კარი, უმეტეს ეგზემპლარებზე ის დახრილია (კარის საკინძების დამჭერი ხრახნები განადგურებულია). ასევე, შეიძლება იყოს პრობლემები კარის საკეტებთან დაკავშირებით (მექანიზმის გაფუჭება, ჩავარდნები Keyless Go პროგრამაში). თუ საბარგულში ტენიანობაა, პრობლემა, სავარაუდოდ, ნახმარი ნათურის ლუქებშია. თუ ამას დიდი ხნის განმავლობაში არ მიაქცევთ ყურადღებას, დროთა განმავლობაში პრობლემები დაიწყება SAM განყოფილებასთან, რადგან მისი ელექტრონული დაფა მდებარეობს საბარგულის მარჯვენა ნიშში.

ძრავი

Mercedes ML (W164) ძრავის ზომიდან გამომდინარე, მინიჭებული იყო შესაბამისი ინდექსი: ბენზინი - 3.5-ML350 (272 ცხ.ძ.), 5.0-ML500 (308 ცხ.ძ.), 5.5-ML550 (388 ცხ.ძ.) 6, 2-ML 63. AMG (510 ცხ.ძ.); დიზელი - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 და 224 hp) 2009 წლიდან ML300 CDI (190 და 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

ბენზინი

მეორად ბაზარზე ყველაზე ხშირად არის 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ელექტროსადგური. ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ძრავა ზოგადად საიმედოა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მასში გარკვეული ხარვეზები იქნა გამოვლენილი. როგორც წესი, პრობლემები იწყება პირველი 100000 გაშვების შემდეგ. ყველაზე გავრცელებული ნაკლი არის ბალანსის ლილვის ცერმეტული ბუდეების ცვეთა. ავარიის არსებობისას, უმეტეს შემთხვევაში, "Check Engine" შეცდომა ნაჩვენებია ინსტრუმენტთა პანელზე. ასევე, სიგნალი პრობლემის არსებობის შესახებ იქნება ძრავის „დიზელიზაცია“, ვიბრაცია და მეტალის ზარი ცივი ძრავის გაშვებისას. დამახასიათებელი სიმპტომების კიდევ ერთი პრობლემა არის დროის ჯაჭვის გაჭიმვა, ეს ხდება 100-150 ათასი კმ სიარულის დროს.

ჯაჭვისა და ლილვის ბუდეების გამოცვლა საკმაოდ შრომატევადი პროცესია (სამუშაოს შესასრულებლად აუცილებელია ძრავის ამოღება), რის გამოც სამუშაოს ღირებულება საკმაოდ მაღალია (1500-3000 აშშ დოლარი). სწორედ ეს ფაქტი აიძულებს ბევრ მფლობელს განგაშის პირველივე ზარის დროს თავი დააღწიოს მანქანას (ყიდვამდე აუცილებლად ჩაატარეთ ძრავის სრული დიაგნოსტიკა). რემონტის ჩატარებისას მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ჯაჭვის დემპერი, ამწე ლილვის რეგულირების მექანიზმის მაგნიტები და ზეთის ტუმბო, რათა არ გადაიხადოთ ორჯერ ელექტრული განყოფილების ამოღებისა და დამონტაჟებისთვის. ხშირად 5.5 ძრავით (388 ცხ.ძ) მანქანების მფლობელებსაც იგივე პრობლემები ექმნებათ, თუმცა ამ შემთხვევაში ძრავის ამოღება ნაკლოვანებების უმეტესობის აღმოსაფხვრელად საჭირო არ არის, რაც საგრძნობლად ამცირებს რემონტის ღირებულებას. 150,000 კმ სიგრძის გარბენთან ახლოს, Mercedes ML (W164) ბევრ მფლობელს უწევს გამონაბოლქვის შეცვლა რეგულირებადი დემპერების ვაკუუმის ღეროებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო (2007 წლის შემდეგ ასლებზე ეს პრობლემა აღმოიფხვრა). სიგნალი პრობლემების არსებობის შესახებ იქნება სიარულის სიჩქარე უმოქმედოდ.

ყველა ბენზინის ძრავა განიცდის ზეთის გაჟონვას, ყველაზე ხშირად გაჟონვა ჩნდება პლასტმასის ცილინდრის თავის შტეფსელებზე. ასევე, მანქანებზე, რომელთა გარბენი აღემატება 100,000 კმ-ს, ნავთობის ლაქები შეიძლება აღმოჩნდეს ფილტრის კორპუსის და ზეთის ქულერის სითბოს გადამცვლელის შეერთებაზე გაჟონვის გამო. წინასწარი სტილის მანქანების მფლობელებს ხშირად აწყდებოდნენ ისეთ პრობლემას, როგორიცაა შემავალი კოლექტორის პლასტიკური მორევის ფლაკონის „ჩაკიდება“, რამაც საჭირო გახადა მთელი კოლექტორის შეცვლა. დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას კატალიზატორები ნაადრევად იღუპებიან. პრობლემა მოგვარებულია მათი ჩანაცვლებით ალი დამჭერებით. 5.0 ძრავა ყველაზე საიმედო აღმოჩნდა, მისი ნაკლოვანებებიდან მხოლოდ საწვავის მაღალი მოხმარება და ტრანსპორტის მაღალი გადასახადი შეიძლება აღინიშნოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მასზე პრეტენზია პრაქტიკულად არ არსებობს. მანქანა იყენებს 2 აკუმულატორის, ისინი ჩვეულებრივ ძლებენ დაახლოებით 5 წელი, მათი გამოცვლა მოგიწევთ თითქმის 100 აშშ დოლარის გადახდა. ყველასთვის. ყოველ 100 000 კმ-ზე ერთხელ უნდა შეცვალო სტარტერ რეტრაქტორის რელე, გამოსაცვლელად 40-70 დოლარს ითხოვენ.

დიზელი Mercedes ML (W164)

დიზელის ძრავებზე ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს შეინიშნება ტურბინის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირება (ნორმალური მუშაობისას ტურბინა ზრუნავს 300000 კმ-მდე). ნაწილის ნაადრევი ცვეთის ძირითადი მიზეზი მდგომარეობს არასაუკეთესო მდებარეობაში (დაყენებულია იმ ადგილას, სადაც ტემპერატურა ყველაზე მაღალია). ტურბინის ღირებულება გააკვირვებს ML-ის მდიდარ მფლობელებსაც კი (დაახლოებით 2000 აშშ დოლარი). ასევე, ჭვარტლის სწრაფი გამოჩენა გამონაბოლქვი კოლექტორზე შეიძლება მივაწეროთ დიზელის ძრავების საერთო ნაკლოვანებებს, რომლებიც საბოლოოდ იწყებს ცვენას და შეუძლია "მოკლას" ტურბინა. ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს მნიშვნელოვანი ხარჯები, თუ მანათობელი სანთლები დროულად არ შეიცვლება. ფაქტია, რომ როდესაც სანთელი იწვის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი ბუნებრივად ამოღება იქნება შესაძლებელი და მათი ჩანაცვლებისთვის მოგიწევთ ძრავის თავის ამოღება და დამწვარი სანთლის გაბურღვა.

თუ მანქანაზე ზედმეტი ვიბრაციები გამოჩნდება, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამწე ლილვის ღვეზელს, შესაძლოა მან დაიწყო მარცხი. ასევე, ელექტროსადგურების დიდი წონის გამო, საკმაოდ ხშირად საჭიროა ძრავის სამაგრების შეცვლა. დიზელის ძრავები აღჭურვილია Common Rail სისტემით, რაც არის უპირატესობა და, ამავდროულად, მინუსი. უპირატესობებში შედის ძრავების ეფექტურობა. მინუსები არის სისტემის მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ. თუ თქვენს მხარეში არ არის კარგი ბენზინგასამართი სადგურები, თქვენ უნდა მოემზადოთ ინჟექტორების, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების და EGR სარქვლის ხშირი ძვირადღირებული შეკეთებისთვის.

Გადაცემა

Mercedes ML (W164) აღჭურვილია მხოლოდ 7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიით. ავტომატურ გადაცემას აქვს მთელი რიგი პრობლემები, ყველაზე ხშირად უხერხულია დაწყების, აჩქარების და გაჩერების დროს. უმეტეს შემთხვევაში, გადაცემის საკონტროლო განყოფილების ციმციმა ეხმარება გაუმკლავდეს ამ პრობლემას. სარქვლის კორპუსი ასევე არ არის ცნობილი საიმედოობით, მისი რესურსი იშვიათად აღემატება 100000 კმ-ს. მთავარი სიგნალი პრობლემის არსებობის შესახებ იქნება აჩქარების დროს აჩქარება. თუ დროულად არ დაუკავშირდით სერვისს, მალე მოგიწევთ გადაბმულობის პაკეტის გამოცვლა. სარქვლის კორპუსის გამოცვლა 1500 დოლარი ღირს, მაგრამ ფულის დაზოგვა შეგიძლიათ სარემონტო ნაკრების შეძენით, ამ შემთხვევაში პრობლემის გამოსწორება 500 დოლარად იქნება შესაძლებელი. 150,000 კმ გაშვების შემდეგ, უმეტეს შემთხვევაში, ზეთის ტუმბო "კვდება", თუ ის დროულად არ შეიცვლება, მაშინ ECM ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ჩაიშლება მაღალი ტემპერატურის გამო. ყველა ეს დეფექტი, გარდა ერთისა - "მანქანის" გაგრილების მილების გაჟონვისა, აღმოიფხვრა გადატვირთვის შემდეგ.

ყველა წამყვანი სისტემის ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება გამოიყოს პრობლემები წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფთან (100-150 ათასი კმ). გადაცემათა კოლოფის გარდაუვალი სიკვდილი შეიტყობინება ვიბრაციებით და გუგუნით. ავარიის გამოსასწორებლად მოგიწევთ 500-700 დოლარის გადახდა. წინა პროპელერის ლილვი არც დიდხანს ცოცხლობს. 120-170 ათასი კმ სიარულისას (სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე), საკისრები იწყებენ ხმაურს. ხშირად, საუნდტრეკი ასევე შეიძლება გამოვიდეს გარე საკისრიდან, რომელსაც დილერები ჩვეულებრივ ცვლიან კარდანის ლილვის ტანდემში; არაოფიციალურებისთვის, საკისარი შეიძლება შეიცვალოს ცალკე. სრულამძრავიანი სისტემის აქტიური გამოყენებით, გადაცემის ჯაჭვი გადაჭიმულია 100000 კმ-მდე. დაავადებას თან ახლავს ბზარი და დაფქვა სტრესის დროს. რაზდატკა, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისია, სათანადო მუშაობით არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს 200-250 ათას კილომეტრამდე.

დაკიდების საიმედოობა Mercedes ML (W164)

ეს მოდელი ბაზარზე წარმოდგენილია ორი ტიპის საკიდებით - დამოუკიდებელი ზამბარით და ჰაერსაკიდებით. თუ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელი ტიპის შასი მივცეთ უპირატესობას, მაშინ, საიმედოობის თვალსაზრისით, სასურველი იქნება ჩვეულებრივი საკიდარი, კომფორტის თვალსაზრისით - პნევმატური. საგაზაფხულო საკიდში, ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ სტაბილიზატორის საყრდენები, დაახლოებით 60-70 ათას კილომეტრზე ერთხელ. 50,000 კმ-ის შემდეგ, ბურთულიანი საკისრები იწყებენ ხრაშუნას და 20-30 ათასი კმ-ის შემდეგ ისინი უნდა შეიცვალოს. ყოველ 100-120 ათას კმ-ზე ერთხელ საჭიროა ჩანაცვლება: ამორტიზატორები, ბორბლების საკისრები და ბერკეტების ჩუმი ბლოკები (ისინი ბერკეტებით შეკრების სახით იცვლება). უკანა საკიდარი არ საჭიროებს ჩარევას 150000 კმ-მდე, გამონაკლისი შეიძლება იყოს მხოლოდ ამორტიზატორები (მათი რესურსი იშვიათად აღემატება 130000 კმ-ს).

Mercedes ML (W164) ჰაერსაკიდის შეკეთება უნდა განხორციელდეს ყოველ 80-100 ათას კმ-ში. ერთი ორიგინალი წინა პნევმოცილინდრის ღირებულება დაახლოებით 1000 აშშ დოლარია, უკანა კი დაახლოებით 500 აშშ დოლარი. თუ დროთა განმავლობაში არ შეცვლით გაცვეთილ ჰაერის ბუხარს, ეს უარყოფითად იმოქმედებს კომპრესორის სიცოცხლეზე, რომლის გამოცვლა 2000-3000 აშშ დოლარი ღირს. პნევმის მდგომარეობის შესამოწმებლად აწიეთ მანქანა მაქსიმალურ დონეზე და დატოვეთ იგი ამ მდგომარეობაში ნახევარი საათის განმავლობაში (მანქანა არ უნდა დაწიოს ერთი მმ.).

ხშირად, უხეში გზაზე მოძრაობისას, საკიდიდან ისმის გარე კაკუნები, შეამოწმეთ წინა პნევმატური ელემენტების დამაგრება თაროებზე - საკინძები დროთა განმავლობაში სუსტდება და საჭიროებს ბანალურ ჭურჭელს. საჭის თარო ზოგადად საიმედოა და შეუძლია გაუძლოს 200000 კმ-მდე შეკეთების გარეშე, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც მან დაიწყო დინება 100-120 ათასი კმ დიაპაზონში (ეს აღმოიფხვრება ზეთის ბეჭდების და ლუქების შეცვლით). საჭის სუსტი წერტილებია: ბიძგი (ადის 90-110 ათას კმ-მდე) და საჭის ლილვის კარდანი. ასევე, არის პრეტენზია გამაძლიერებელი ტუმბოს საიმედოობაზე, ტუმბოს გამოცვლისას რეკომენდებულია ავზის შეცვლაც, ვინაიდან მასში ფილტრის ბადე სწრაფად იკეტება. სამუხრუჭე სისტემა საიმედოა, მაგრამ, მანქანის მნიშვნელოვანი წონის გამო, სამუხრუჭე ხუნდები საკმაოდ სწრაფად ცვდება (30-35 ათასი კმ).

სალონი

Mercedes ML (W164) ინტერიერის დასრულების მასალების ხარისხი ორაზროვან შთაბეჭდილებას ტოვებს. პლასტმასი, საიდანაც მზადდება ცენტრალური პანელი და ინტერიერის სხვა ელემენტები, არის მაღალი ხარისხის და დიდხანს ინარჩუნებს პირვანდელ იერს. და, აი, სავარძლების მოპირკეთება არ შეესაბამება მანქანის კლასს, ფაქტია, რომ სავარძლები დამზადებულია ეკო-ტყავისგან, რომელიც იბზარება და იწყებს ასვლას 100 000 კმ-ით. რაც შეეხება ელექტროენერგიას, წლების განმავლობაში ის იწყებს უსიამოვნო სიურპრიზების წარმოდგენას, როგორიცაა კლიმატის კონტროლის გაუმართაობა (ელექტრონული დემპერის სერვოების „ჩავარდნილი“), ხმის სიგნალი და სტანდარტული აუდიო სისტემა (დისკებს არ აბრუნებს). ელექტრონიკაში უმნიშვნელო პრობლემების აღმოფხვრაც არ არის იაფი.

შედეგი:

Mercedes ML (W164) ზოგადად საკმაოდ საიმედო მანქანაა, მაგრამ 2009 წლის შემდეგ გაკეთებული ასლები ნაკლებად პრობლემურად ითვლება. სამწუხაროდ, ჰაერსაკიდი უამრავ პრობლემას აჩენს და ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილებისა და სამუშაოს ღირებულება ყველა გონივრულ ზღვარს აჭარბებს.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

კროსოვერის სეგმენტი ძალიან სწრაფი ტემპით იზრდება. ბევრს უყვარს დიდი ჯიპები, მაგრამ აშკარა ფაქტებისა და გარემოებების გათვალისწინებით, ისინი უფრო კომპაქტურ მანქანებზე გადადიან. მაგრამ ჯიპის მსგავსი მანქანების მთლიანად მიტოვება რთულია. აქედან გამომდინარე, უზარმაზარი SUV იცვლება ზომით უფრო მოკრძალებული კროსოვერით.

დღეს ბაზარზე ერთ-ერთი საუკეთესო SUV არის მერსედესის პროდუქტი. ამ დროისთვის ის აწარმოებს კროსვორდების რამდენიმე ვარიაციას, მოკრძალებული ურბანული კომპაქტებიდან სრულფასოვან უზარმაზარ ჯიპებამდე.

და ფაქტიურად სადღაც ხაზის ცენტრში არის განახლებული Mercedes ML მოდელი. მანქანა იდეალური ქმნილებაა, შექმნილია ქალაქის გზებისთვის და მსუბუქი უგზოობისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ ML სერიებზე მოთხოვნა ყოველთვის იყო და რჩება უზარმაზარი.

ფაქტობრივად, მყიდველებმა სწორედ ML-ში იპოვეს ოქროს შუალედი G-Class და GLK მოდელებს შორის. ახალი Mercedes ML-ის შესაძლებლობები საშუალებას გაძლევთ სრულად დააკმაყოფილოთ ყველაზე შრომატევადი მძღოლების მოთხოვნებიც კი.

ისე, საინტერესოა, როგორ გახდა 2015-2016 წლების მოდელის ML, რა სიახლეები მოიფიქრა მწარმოებელმა, რამდენად შეიცვალა კროსვორდი თავის წინამორბედთან შედარებით.

მოკლედ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანა გახდა უფრო გალამაზებული, ტექნოლოგიურად განვითარებული და ეკონომიური. მაგრამ ასეთი მანქანა იმსახურებს დიდ, სრულ მიმოხილვას.

დიზაინის ფოტოები Mercedes ML 2015-2016

პრინციპში, ML-ის წინა ვერსიასთან შედარებით, სიახლე იმდენად არ შეცვლილა. მაინც გამოსახულება დარჩა ცნობადი. ეს კიდევ კარგია, რადგან ML-ს უყვართ ზუსტად მისი შესანიშნავი ექსტერიერის გამო. ცვლილებები მოხდა თანამედროვე მოთხოვნებისა და ინოვაციების სასარგებლოდ.

წინა ნაწილს ამშვენებს დიდი ყალბი რადიატორის ცხაური სამი ჰორიზონტალური ქრომირებული ჯემპერით, მძლავრი ბამპერით, ასევე დამატებულია ქრომით, ოპტიკით, რომელიც აქტუალურია ჩვენს დროში, LED-ების შთამბეჭდავი რაოდენობის გამოყენებით. დღის ნათურები განლაგებულია იმავე კორპუსში, თავის ოპტიკასთან ერთად და დამზადებულია ცილის მსგავსად. ნისლის შუქებისთვის ბამპერის კიდეების გასწვრივ არის ცალკე სექციები და აქვთ ფირის ფორმაც. კაპოტიანი კაპოტი, შთამბეჭდავი საქარე მინა მხოლოდ საუკეთესო საშუალებაა წინა მანქანის მონუმენტურობისა და დახვეწილობის ხაზგასასმელად.

გვერდით, ჩვენ ვხედავთ არა მხოლოდ კროსვორს, არამედ დაკუნთულ ცხენს გადაჭარბებული თაღებით, შტამპებითა და ძლიერი კარებით. თითქმის იდეალურად ბრტყელი სახურავის ხაზს ავსებს პრაქტიკული და მიმზიდველი სახურავის რელსები. მანქანა აღჭურვილი იყო 20 დიუმიანი მსუბუქი შენადნობის დისკებით, რომლებიც იდეალურად ჯდება ბორბლის თაღის იდეალურ რადიუსში. ჩვენ აქაც ვამჩნევთ LED-ებს. კერძოდ, უკანა ხედვის სარკის კორპუსებზე, რომლებიც იმეორებენ შემობრუნების სიგნალებს.

მკაცრი გამოიყურება მონუმენტური და ძლიერი. ამავდროულად, დიზაინერები ერთი წუთით არ ივიწყებენ პრაქტიკულ მხარეს, ქმნიან მოხერხებულ უკანა კარიბჭეს, ელეგანტურ და ეფექტურ ოპტიკას და ქვემოდან დაცვას. გარდა ამისა, ჩვენ ვხედავთ შთამბეჭდავ სპოილერს ბარგის განყოფილების მინაზე, ქრომის ელემენტებს და უბრალოდ დიდ დიზაინერულ გადაწყვეტილებებს მანქანის მთელ პერიმეტრზე.

ჩვენ გირჩევთ, დამატებით გადახედოთ ფოტო და ვიდეო მასალებს, რომლებიც სპეციალურად მოვამზადეთ ამ მიმოხილვისთვის. ისინი დაგეხმარებიან სრულად დააფასოთ ყველა ის სიამოვნება, რაც მერსედესის სპეციალისტებმა მოამზადეს თავიანთი განახლებული Mercedes ML კროსოვერისთვის.

ახალი Mercedes Benz-ის 2015-2016 წლების ინტერიერის ფოტოები

რას ელით შოურუმისგან, როცა საქმე ეხება მერსედესის მსგავს მანქანას? მასალების შესანიშნავი ხარისხი, ელემენტების სრულყოფილი მორგება, ერგონომიკის მაღალი დონე და უბრალოდ შესანიშნავი დიზაინი.

და რას ვხედავთ, როდესაც ვუყურებთ Mercedes ML-ის ინტერიერს? ყველაფერი რაც ზემოთ იყო აღწერილი. მართლაც, მანქანის ინტერიერი იდეალურად არის შესრულებული. შესაძლოა, ეს ძალიან დიდი სიტყვებია, მაგრამ თქვენ უნდა შეხედოთ ფაქტებს.

მძღოლის განკარგულებაშია დიდი, კომფორტული ოთხნაკვთიანი მრავალფუნქციური საჭე, რომლის უკან დგას ორი დიდი ტაქომეტრი და სპიდომეტრის ჭა. მათ შორის იყო ადგილი თანამედროვე ფერადი ელექტრონული ბორტ კომპიუტერისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანისა და მისი სისტემების შესახებ მრავალფეროვანი მონაცემების მოპოვების შესაძლებლობას.

ჩვენ გადავდივართ მარჯვნივ და ჩვენ ვხედავთ მძლავრ ცენტრალურ კონსოლს ჩვენს წინ, სადაც იყო ადგილი ღილაკების რამდენიმე ბლოკისთვის, წყვილი საჰაერო სადინარისთვის და, რა თქმა უნდა, ფერადი სენსორული მულტიმედიური დისპლეი. ყველაფერი აქტიურად არის მორთული ქრომირებული მორთვით.

შეგიძლიათ დაუსრულებლად ისაუბროთ სკამებზე, რადგან ძნელია იპოვოთ კონკურენტები კომფორტისა და მორგების ვარიანტების თვალსაზრისით. მაგრამ მაინც, მოდი უფრო მოკლე აღწერილობით გავიაროთ და დავამატოთ, რომ ასეთ სკამებზე თავს შესანიშნავად იგრძნობთ, რაც არ უნდა გრძელი იყოს თქვენი მოგზაურობა.

იგივე შეიძლება ითქვას სავარძლების მეორე რიგზეც, სადაც აშკარად იყოფა ორ სკამად. აქედან, შუაში მყოფი მგზავრის კომფორტი დიდად არ დაზარალდება. სალონი არის სრულფასოვანი ხუთ ადგილიანი, მძღოლის გათვალისწინებით, ხოლო უკანა მხარეს არის საკმარისი ადგილი ყველა მიმართულებით, რათა სამმა ადამიანმა შეძლოს კომფორტულად მართვა და მართვა და მართვა ...

რა თქმა უნდა, გამოყენებული მასალები ძალიან მაღალი ხარისხისაა, თუნდაც უმარტივეს კონფიგურაციებში. ინტერიერის ელემენტების, ნაკერების ან ხარვეზების მორგებაში პლასტმასს შორის დიდი სურვილის შემთხვევაშიც კი შეუძლებელია ხარვეზის პოვნა. Mercedes აგრძელებს კლიენტების აღფრთოვანებას თავისი მუშაობისადმი შესანიშნავი მიდგომით. ამისთვის ეს მანქანები ძალიან უყვართ.

აღჭურვილობა

საიდუმლო არ არის, რომ მერსედესი ყველა თავის მოდელს ძალიან, ძალიან უხვად აღჭურვა. Mercedes ML ნამდვილად არ არის გამონაკლისი, რადგან ეს არის საკმაოდ სერიოზული დონის კროსოვერი.

აზრი არ აქვს ყველა აღჭურვილობის ჩამოთვლას, რადგან ამას უსასრულო დრო დასჭირდება, თუმცა, ჩვენ მაინც გავამახვილებთ ყურადღებას ზოგიერთ მთავარ ვარიანტზე, ჩამოვაყალიბებთ ერთგვარ სიას. ასე რომ, ყველაზე საინტერესო აღჭურვილობის სია შეიძლება შეიცავდეს:

• მსუბუქი შენადნობის დისკები 20 დიუმი;
• დღის LED განათება;
• LED ნისლის შუქები;
• უკანა ხედვის გარე სარკეებზე LED შემობრუნების სიგნალის გამეორებები;
• მულტიმედიური კომპლექსი;
• სატელიტური სანავიგაციო სისტემა;
• მოწინავე აუდიო სისტემა;
• აირბალიშების ნაკრები;
• აქტიური მრუდის სისტემა;
• Active Lane Keeping Assist;
• MB COMAND სისტემა სამწლიანი სანავიგაციო სისტემის განახლებით;
• ელექტროძრავა წინა სავარძლებზე;
• რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერა;
• მასაჟის სისტემა, გათბობა და ვენტილაცია წინა სავარძლებზე;
• მძღოლის თვალთვალის სისტემა;
• გაღვიძების სისტემა მძღოლისთვის, თუ ის დაიძინებს;
• პარკირების დამხმარე სისტემა;
• მკვდარი ზონის თვალთვალის სისტემა;
• პანორამული სახურავი და ა.შ.

ახალი Mercedes ML-ის ფასი 2015-2016 წწ

ამ წლის დასაწყისიდან ავტომობილი ხელმისაწვდომია მის სამშობლოში, გერმანიაში. გაზაფხულზე ავტომობილი ევროპის სხვა ქვეყნებშიც ჩამოიყვანენ. ზაფხულთან უფრო ახლოს, ღირს რუსეთში განახლებული Mercedes ML-ის ლოდინი.

თუ ვსაუბრობთ ფასებზე, მაშინ თქვენ უნდა მოამზადოთ საკმაოდ სოლიდური თანხა. თუმცა მოდი ვიყოთ გულახდილები, ყოველი დოლარი ღირს ასეთი მანქანის მფლობელი გახდეს.

და შესყიდვისთვის საჭირო თანხა იქნება დაახლოებით 58 ათასი დოლარიდან. ML400 ვერსია იწყება $63,000-დან. მსგავსი ფასები უნდა ველოდოთ აქ, რუსეთში.

სპეციფიკაციები Mercedes ML W166 (2015-2016)

Mercedes-ი ამბობს, რომ ML550 ვერსია უნდა დაივიწყოს, რადგან ეს შთამბეჭდავი ძრავა შეიცვლება უფრო მოკრძალებული სიმძლავრის ერთეულით. ახალი ძრავის მოცულობა ML400 ვერსიისთვის იქნება 3.0 ლიტრი. ექვსი ცილინდრისა და ორმაგი ტურბოს არსებობა უზრუნველყოფს 329 ცხენის ძალას და ბრუნვის მომენტს 479 ნმ.

ძრავა აღჭურვილია შვიდ სიჩქარიანი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც ავსებს გადამრთველები მექანიკური გადაცემათა მართვისთვის. მუდმივი სრულამძრავიანი სისტემის მუშაობის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ განიცადოთ ყველა სიამოვნება როგორც ძრავისგან, ასევე მთლიანად მანქანისთვის.

მწარმოებლის თქმით, მათი ბი-ტურბო სამლიტრიანი ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 13 ლიტრ ბენზინს ქალაქში და დაახლოებით 10 ლიტრ ბენზინს ტრასაზე, რაც იძლევა საშუალო მოხმარებას 11,7 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

რა თქმა უნდა, ML-სთვის ელექტროსადგურების ხაზი არ შემოიფარგლება ერთი ძრავით. მაგალითად, ML250 ვერსია აღჭურვილია 2.1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით, 200 ცხენის ძალით და 500 ნმ ბრუნვით. ეს ძრავა შექმნილია ძველი ML350 BlueTec დიზელის შესაცვლელად.

AMG-ის ტოპ ვერსია უცვლელი დარჩება. ML63 აღჭურვილი იქნება რვაცილინდრიანი სიმძლავრით 518 ცხენის ძალით და 698 ნმ ბრუნვის მომენტით.

ყველა მანქანა სტანდარტულად უკვე აღჭურვილია 4Matic სრულამძრავიანი სისტემით. მაგრამ ML350-სთვის არის გამონაკლისი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეუკვეთოთ უკანა ამძრავიანი კროსოვერი.

ახალი Mercedes ML 2016-2017-ის ვიდეო საცდელი დრაივი

დასკვნა

Mercedes არასოდეს წყვეტს გვახარებს თავისი წარმატებული განახლებებით. როგორც ჩანს, მანქანა ცოტათი პატარა გახდა, მაგრამ დამატებულია ყველა სხვა კომპონენტში. ასე რომ, განახლებული Mercedes ML არის თანამედროვე, მაღალტექნოლოგიური, ეკოლოგიურად სუფთა, კომფორტული მანქანა, შთამბეჭდავი გამავლობის შესაძლებლობებით.

რა თქმა უნდა, ასეთი კროსოვერი გახდება ნებისმიერი ავტოფარეხის ნამდვილი გაფორმება და გამოირჩევა ქალაქში ნაცრისფერი მანქანების ნაკადის ფონზე. ML-ზე მოთხოვნა მუდმივად მაღალია. მაგრამ გასაოცარია?

მესამე თაობა Mercedes MLაგრძელებს წინა მოდელის სტილის განვითარებას, მსგავსი ზომებით, მანქანის ფორმა გახდა უფრო სწრაფი და გარკვეულწილად დაჭრილი, როგორც ეს ახლა საჭიროა მერსედესის კორპორატიულ სტილში. დამახასიათებელი უკანა საყრდენი უცვლელი დარჩა, მინის ფართობი ოდნავ შემცირდა, სხეულის ზოგიერთი ელემენტი განსხვავებულად მოგვარდა - განათების მოწყობილობები - დაფარული ფარები ლინზების ზემოთ LED გაშვებული შუქებით, შტამპები. სახურავზე გამოჩნდა სპოილერი, ხოლო რადიატორის ცხაური გადაკეთდა ამჟამინდელი კორპორატიული დიზაინის შესაბამისად. ახალი გარეგნობით ის უფრო გამარტივდა - წევის კოეფიციენტი 0.34, რაც არ არის ცუდი ჯიპისთვის.

მას შემდეგ, რაც პლატფორმა იგივე დარჩა, მანქანის ზომები დიდად არ შეცვლილა. Mercedes M-Class არის მხოლოდ 24 მმ გრძელი (4804 მმ), 16 მმ ფართო (1926 მმ) და 19 მმ ქვედა (1796 მმ). ბორბლიანი ბაზა არ შეცვლილა - 2915 მმ, მაგრამ ბილიკი წინ გაფართოვდა 13-ით, ხოლო უკანა კი 25 მმ-ით.

მანქანის წონა დიდად არ გაიზარდა - საშუალოდ 10 კგ-ზე ნაკლები. Mercedes ML-ის წონის შესამცირებლად ფარები და კაპოტი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო დიზაინში გამოყენებულია მაგნიუმის შენადნობები და მაღალი შენადნობის ფოლადები. ეს უკანასკნელი ასევე ეხება საკიდურ მასალებს, რომელთა დიზაინი არ შეცვლილა - წინა არის ორმაგი ღეროებზე, ხოლო უკანა არის დამოუკიდებელი მრავალწახნაგა. ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Airmatic საჰაერო საკიდარი, რომელიც ადაპტირდება მართვის პირობებთან. ის ამაღლებს სხეულს და გეხმარებათ გადალახოს მუწუკები გზის გარეთ შერყევის გარეშე ან იკლებს კარგ გზაზე სწრაფი მართვისას. აირმათიკი განსაკუთრებით კარგია იმით, რომ მოხვევისას მანქანას არ აძლევს ზედმეტად გადახვევის საშუალებას.

Mercedes MLიგი პოზიციონირებულია, როგორც საოჯახო მანქანა, ამიტომ მის შექმნაში მნიშვნელოვანი ადგილი დაიკავა დიდი საბარგულის შენარჩუნებით და გამოყენების სიმარტივით. საბარგულის მოცულობა ფანჯრის ხაზის ქვემოთ - 690 ლიტრი. სავარძლების დაკეცილი ბარგისთვის 2010 ლიტრია გამოყოფილი. უკანა კარი ავტომატიზირებულია - პრემიუმ ბრენდების ტრადიცია.

მერსედეს ML-ის შიგნით კომფორტი იწყება იმაზე სქელი, ვიდრე ოდესმე საქარე მინით და კარის ახალი ლუქებით. საბურავებისა და ძრავის ხმაური სალონში შესამჩნევი ხდება მხოლოდ 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ტრადიციულად, ML-ის დიზაინში ძვირადღირებული გერმანული მანქანებისთვის პლასტმასიც გამოიყენება, მაგრამ ბევრი ტყავი და ძვირადღირებული ხეა. მაგალითად, ML 350 დასრულებაში, ევკალიპტის ვინირი და გაპრიალებული ალუმინი სტანდარტულია. არა მხოლოდ სავარძლები დაფარულია ტყავით, რაც ბოლო დრომდე არც ისე დამახასიათებელი იყო გერმანული პრემიუმ კლასის მანქანებისთვის. წინა სავარძლები, სხვათა შორის, რეგულირდება რვა მიმართულებით. დაფა, კარები და საჭე მორთულია ხით.

ახალი პროდუქტებიდან მაშინვე შესამჩნევია ვერტიკალური საჰაერო მილები - მათ შეცვალეს ყოფილი, ჰორიზონტალური. შესამჩნევია COMAND საინფორმაციო სისტემის ახალი თაობაც - მისი შვიდი დიუმიანი ეკრანი ფიქსირდება დაფაზე ცენტრში და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ნაკლებობა ჩვეულ ადგილას, როგორც ყველა ახალ მერსედესის ჯიპებზე, საჭესთან ბერკეტი არის. პასუხისმგებელი გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე - გამარჯობა 60-იანები!

სასიამოვნო შეხებაა 14 Harmon Kardon დინამიკი. ზოგადად, ინტერიერში განსაკუთრებული აღმოჩენები არ არის, მაგრამ ყველაფერი საიმედოა, ელეგანტური - შეიძლება ცოტა, ტევტონურ სტილში, მძიმე და ძვირი.

მგზავრების უსაფრთხოებისთვის Mercedes MLსტანდარტულ აღჭურვილობაში შემავალი ცხრა აირბაგი აკმაყოფილებს. მძღოლს დახმარებას უწევს გორაზე აფრენის სისტემა და ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა. ავტომობილი ასევე აღჭურვილია ადაპტური კრუიზ კონტროლით Distronic Plus სისტემით, რომელიც ეხმარება გაჩერებას კრიტიკულ სიტუაციაში შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით, ასევე, დაცული დისტანცია წინა მანქანებთან. ავტომატური პარალელური პარკირება ახლა სავალდებულოა და ML-საც აქვს.

ძრავის დიაპაზონი Mercedes MLრუსეთისთვის ოთხი ძრავა შედის, რომელთაგან მხოლოდ ერთია დიზელი. საბაზო ძრავა არის ახალი 3.0-ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის V6 დიზელი 258 ცხენის ძალით და 620 lb-ft ბრუნვის მომენტით - გაუმჯობესებული 13 და 6 პროცენტით იგივე მოცულობის ძრავასთან შედარებით გამავალი მოდელისგან. შემდეგ მოდის ბენზინი "ექვსი", 3.5 ლიტრი მოცულობით და 306 ცხ.ძ. შემდეგი დონეა ასევე BlueEfficiency - უკვე V8, მოცულობით 4.6 ლიტრი და სიმძლავრე 408 ცხ.ძ. ყველა ეს ძრავა დაწყვილებულია 7G-Tronic Plus ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ძრავების დიაპაზონს გვირგვინდება ტურბო V8 525 ცხ.ძ. და 700 ნმ მომენტით, მაგრამ ეს უკვე არის AMG, ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისია დაწყვილებულია სხვასთან - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz ყოველთვის იქნება გერმანელი ავტომწარმოებელი, მისი M-Class SUV გულით ამერიკულია. ალაბამაში აშენებული და ამერიკულ ბაზარზე გამიზნული ML იყო ერთ-ერთი პირველი ძვირადღირებული კროსოვერი. მისი მნიშვნელოვანი ზომები და წებოვანი ძრავები ბევრად უფრო კომფორტულია აშშ-ში, ვიდრე სახლში გერმანიაში.

უწყვეტი გაუმჯობესება

წარმოშობის მიუხედავად, Mercedes-Benz ML მანქანების თითოეული თაობა წინაზე უკეთესი გახდა. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორე თაობას (2006-2011), რომელმაც შეცვალა 8 წლის განმავლობაში წარმოებული ორიგინალური მოდელი, რომელიც გამოირჩეოდა არასაკმარისი საიმედოობითა და უღიმღამო აგების ხარისხით. ამიტომ, მომხმარებლები მკაცრად ურჩევენ მეორადი M კლასის მანქანების მყიდველებს, განიხილონ შეთავაზებები 2006 წლიდან. მესამე თაობა (2012-2015) წარმოადგენს წინა თაობის მნიშვნელოვან ევოლუციას და აქვს კიდევ უფრო მეტი ძალა და გაუმჯობესებული ფუნქციონირება. ხოლო 2016 წელს, Mercedes-Benz-ის ახალი SUV დასახელების სქემის მიხედვით, M-კლასს ეწოდა GLE კლასი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს უდავო არჩევანია საშუალო ზომის ძვირადღირებული SUV-სთვის, პრემიუმ სეგმენტში უამრავი ღირსეული და ნაკლებად ძვირი კონკურენტია. სანამ ამ გერმანულ ამერიკელს აირჩევთ, მომხმარებლებს ურჩევენ განიხილონ ყველა შეთავაზება.

მესამე თაობა

Mercedes-Benz ML-ის (შასი 166) უახლესი ხაზის დებიუტი 2012 წელს შედგა და წარმოებაში დარჩა 2015 წლამდე. M-Class-ის ექსტერიერის დიზაინმა მიაღწია ბალანსს ამ მოდელის დიაპაზონის ტრადიციულ მახასიათებლებსა და სხვა მანქანების დიზაინს შორის. მწარმოებელი. სერიამ კარგად დაამტკიცა თავისი მუდმივი მაღალი კონსტრუქციის ხარისხისა და საიმედოობის ყოვლისმომცველი გრძნობის წყალობით, რომელიც მას შთააგონებს. კლასის სხვა ძირითადი უპირატესობებია ძრავების მრავალფეროვანი არჩევანი, კომფორტული სავარძლები და შესანიშნავი მუხრუჭები. თუმცა, მხოლოდ 5 ადგილის ქონა ნაკლებად ოჯახურია, ვიდრე მესამე რიგის ზოგიერთი კონკურენტი.

თავდაპირველად M- კლასის III თაობა წარმოდგენილი იყო 4 მოდელით: ML350 V6 ძრავით, დიზელის ML350 Bluetec, აღჭურვილი V8 ML550 და Mercedes-Benz ML 63 AMG ცხელი ჯოხი. ყველა მოდიოდა 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და (თავდაპირველად) 4Matic სრულ ამძრავით. 2013 წელს დაემატა ML350-ის უკანა ამძრავიანი ვერსია.

Mercedes-Benz ML 350 მოდელებს ჰქონდათ 3.5 ლიტრიანი ბენზინის 302 ცხენის ძალის 370 Nm V6 ძრავა, ხოლო ML350 Bluetec-ს ჰქონდა 3 ლიტრიანი V8 ტურბოდიზელი 240 ცხ.ძ. თან. და 617-ნმ ბრუნვის მომენტი. ML550 აღჭურვილი იყო 402 ცხენის ძალის, 600 ნმ ტყუპი ტურბო V8-ით, ხოლო ML63 AMG აღჭურვილი იყო 5.5 ლიტრიანი ტყუპი ტურბო 700 ნმ V8 სიმძლავრით 518 ცხ.ძ. ერთად., რომლის განახლება შესაძლებელია 550 ლიტრამდე. თან. და 759 N∙m დამატებითი პაკეტის შეძენით. AMG მოდელი კიდევ უფრო გაუმჯობესდა როლის აქტიური სტაბილიზაციით, სპორტული შეჩერებითა და საჭის რეგულირებით, 20 დიუმიანი ბორბლებით, უფრო ძლიერი მუხრუჭებით და ინტერიერის სპეციალური მორთულობით.

რესტაილინგი 2015 წელი

2015 წელს შეიცვალა 2 ძრავა (და მოდელის სახელები). დიზელის ვერსია შეიცვალა 2.1 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით 200 ცხ.ძ. თან. და ბრუნვის მომენტი 500 N∙m. ამ მოდელს ეწოდა ML250 Bluetec. ML550 შეიცვალა ML400-ით, რომელსაც ჰქონდა 3.0 ლიტრიანი ტურბო V6, რომელიც 329 ცხ.ძ. თან. და ბრუნვის მომენტი 480 N∙m. ML350 და ML63 AMG შეინარჩუნეს ძრავები, მაგრამ ოთხივე ძრავამ მიიღო ეკონომიური ავტომატური გაჩერების ფუნქცია.

გარდა ელექტროგადამცემი სისტემის ცვლილებისა, ცვლილებები მოკრძალებული იყო: 2013 წელს დაფიქსირდა გაუმჯობესებული ელექტრონიკა, ახალი უსაფრთხოების მახასიათებლები, წინა სავარძლების მასაჟი და გამავლობის პაკეტი. 2014 წელს ML350 ხელმისაწვდომი იყო იგივე Mercedes-Benz ML AMG სტილის ნიშნებით, როგორც ML550.

აღჭურვილობა

ყველა მესამე თაობის M-კლასის მოდელი აღჭურვილია სტანდარტული ფუნქციებით, როგორიცაა ლუქი, ელექტრული ამწე კარი, ელექტრო წინა სავარძლების გათბობა, უახლესი COMAND ელექტრონული ინტერფეისი, Bluetooth და გადაუდებელი საკომუნიკაციო სისტემა. დამატებით ვარიანტებს შორისაა პანორამული ლუქი, აალება და გასაღების გარეშე შესვლა, ხოლო შემდგომ ვერსიებში "მულტიკონტური" წინა სავარძლები მასაჟის ფუნქციებით. 2013 წლის გამავლობის პაკეტში შედის ადაპტირებადი ჰაერსაკიდი, რომელიც აუმჯობესებს როგორც მართვას, ასევე ტარებას, ასევე ორ სიჩქარიანი გადაცემის ყუთს, ექვსრეჟიმს რელიეფის ამომრჩეველს და ქვემოდან დაცვას.

მომხმარებლები აღფრთოვანებული დარჩნენ Mercedes-Benz ML-ის მაღალი წარმადობითა და ძლიერი მუხრუჭებით. მოსახვევებში მოძრაობა საკმარისად თავდაჯერებულია, მაგრამ ელექტროგადამცემი მოითხოვს ძალიან მცირე ძალისხმევას და მოკლებულია დახვეწილ გამოხმაურებას, რასაც მძღოლები ელოდნენ გერმანული კომპანიის მანქანებისგან. ინტერიერის ხარისხი შესანიშნავია, როგორც მოსალოდნელი იყო, თუმცა უფრო მომრგვალებული ინსტრუმენტული პანელის დიზაინი უფრო ჰგავს Jeep Grand Cherokee-ს, ვიდრე სხვა Mercedes-Benz-ის მოდელებს.

მეორე თაობა

წარმოებულია 2006 წლიდან 2011 წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად მსგავსია ამჟამინდელ მოდელთან, ამ ვარიანტს ახასიათებდა ძრავების მთელი რიგი, ჰიდრავლიკური და არა ელექტრო საჭე, ინტერიერის დაბალი ხარისხი და ნაკლებად მოსახერხებელი ელექტრონიკა თანამედროვე კონკურენტებთან შედარებით.

M- კლასის მანქანების მეორე თაობა მხოლოდ 2 ვერსიით იყო შემოთავაზებული. ML350 მოვიდა 3.5L 268hp V6 ძრავით, ხოლო ML500 მოყვა 302hp 5L V8. თან. ორივე მოდელი დასრულებულია ერთნაირად.

2007 წელს ხაზს კიდევ 2 ვარიანტი შეუერთდა. Mercedes-Benz ML 320 CDI აღჭურვილი იყო შედარებით საწვავის ეკონომიური დიზელის ძრავით (215 ცხ.ძ., 540 ნმ ბრუნვის მომენტი), რომელიც არ იყო დამტკიცებული გამონაბოლქვისთვის კალიფორნიაში, ხოლო შესრულებაზე ორიენტირებული ML63 AMG აღჭურვილი იყო 6.2 ლიტრიანი V8 ტევადობით. 503 ლიტრი. თან. მას ასევე აქვს მრავალი სხვა გატარება და ეფექტურობის გაუმჯობესება.

რესტაილინგი 2008 წელი

2008 წელს ML500 შეიცვალა ML550-ით. მოდელი გამოირჩეოდა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა 5.5-ლიტრიანი V8-ით 382 ცხ.ძ. თან. მომდევნო წელს დაინახა განახლებული 50-სახელმწიფოიანი Mercedes-Benz ML 320 Bluetec, ისევე როგორც საბაზისო უკანა ამძრავიანი ML350. თითოეულ ML-ს ჰქონდა წინა და უკანა ფეისლიფტი და განახლებული COMAND ინტერფეისი Bluetooth ტელეფონის დაკავშირების შესაძლებლობით.

2010 წელს დიზელის მოდელი გახდა ML350 Bluetec და მიიღო მეტი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ დიდი სიახლე იყო ML450 ჰიბრიდის დამატება. BMW-სა და General Motors-თან ერთად შემუშავებული ბენზინის-ელექტრული ჰიბრიდული სისტემის წყალობით, ეს ML აღჭურვილია 3.5-ლიტრიანი V6, ორი ელექტროძრავით და მოწინავე ტრანსმისიით, ჯამური სიმძლავრით 335 ცხ.ძ. თან. საწვავის მოხმარებამ მიაღწია 13 ლიტრს 100 კმ-ზე, რაც კარგია, მაგრამ უფრო იაფმა Bluetec-მა მოახერხა ამ პარამეტრის შემცირება 13,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

ნდობის აღდგენა

მიმოხილვების თანახმად, მეორე თაობის Mercedes-Benz ML-მა დააბრუნა ურყევი საიმედოობის განცდა, რასაც ლეგენდარული მწარმოებლისგან მოელით. არჩევითი საჰაერო საკიდრით, მგზავრობის ხარისხი შთამბეჭდავად გლუვია. მძღოლის დიდი სივრცე დაწყვილებულია პრემიუმ მრავალკონტურული სავარძლებისა და ინტერიერის პრემიუმ მორთულობის შესანიშნავ მხარდაჭერასთან. ხაზების მთავარი ნაკლოვანებები მოიცავს უხერხულ ელექტრონულ კონტროლს, ზარმაცი V6 აჩქარებას და სხვა მაღალი კლასის SUV-ებთან შედარებით უფრო მაღალ ხარჯებს.

Პირველი თაობა

ორიგინალური Mercedes M კლასის (W163) დებიუტი 1998 წელს გამოვიდა ML320 მოდელის გამოშვებით, რომელიც აღჭურვილი იყო 3.2 ლიტრიანი 215 ცხენის ძალის V6 ძრავით. 1999 წელს დაემატა მეტი სტანდარტული აღჭურვილობა, ისევე როგორც უფრო მძლავრი და მდიდრული ML430, რომელიც აღჭურვილი იყო V8 ძრავით. 2000 წლის გაუმჯობესება მოიცავდა ინტერიერის განახლებას და სავარძლების მესამე რიგის დაყენების შესაძლებლობას M-კლასის ყველა მოდელზე. და 2001 წლიდან TeleAid გადაუდებელი ზარის სისტემა გახდა სტანდარტი.

2000 წლიდან 2003 წლამდე Mercedes-Benz იყო პირველი მაღალი ხარისხის ძვირადღირებული SUV ბაზარზე, რომელმაც შესთავაზა ML55 AMG. გაყიდული შეზღუდული რაოდენობით, ძვირადღირებულ ML-ს ჰქონდა 5.4-ლიტრიანი V8 342 ცხენის ძალა და 510 Nm ბრუნვის მომენტი და სპორტული საკიდარი.

ცუდი დასაწყისი

Mercedes-Benz ML-ის ადრეულ მოდელებს აწუხებდათ ხარისხის კონტროლის ფართო პრობლემები, რაც ხშირად იწვევდა სოლიდურ სარემონტო გადასახადებს, ამიტომ მომხმარებლებს ამ პერიოდის განმავლობაში მეორადი მანქანების ყიდვის სურვილი არ აქვთ.

M-კლასმა მიიღო ფეისლიფტი და განახლება 2002 წელს 1100-ზე მეტი ნაწილის შეცვლით და ML430 შეიცვალა ML500-ით. W164 შასის მქონე მოდელი გამოირჩეოდა 5 ლიტრიანი V8 ძრავით 288 ცხ.ძ. თან. დამახასიათებელი ნიშნებია ახალი ბამპერები, ნათელი ფარები და შეცვლილი სარკეები. 2003 წლის ბოლოს, ML350-მა შეცვალა ML320, რომელიც აღჭურვილი იყო უფრო დიდი 3.5 ლიტრიანი, 232 ცხენის ძალის V6 ძრავით.