IN ამ მასალასჩვენ აღვწერთ ხის ხიდის მშენებლობის ძირითად ვარიანტებს და წარმოგიდგენთ ყველაზე მეტს ცნობილი მაგალითებიგარკვეული სტრუქტურები. საუბარია ევროპაში მიღებულ ხის ხიდების ტიროლის კლასიფიკაციაზე, რომელიც, სამწუხაროდ, ნაკლებად გამოიყენება ჩვენს ქვეყანაში.

ხის ხიდი თვითდამჭერი სამგზავრო ზედაპირით

ხიდების ამ კატეგორიაში მთავარი ხის სხივებიმოთავსებულია იატაკის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს მათ დაცვას ნალექისა და პირდაპირი ზემოქმედებისგან მზის სხივები. მაქსიმალური დაცვისთვის, ზედა საფარი იდება ფერდობზე, ხოლო ჰიდროიზოლაცია უზრუნველყოფილია დამცავი მემბრანის ან ფოლადის ფურცლის საფარით. ასევე გამოიყენება ასფალტის ან ხის იატაკი. სიგრძის სიგრძე, როგორც წესი, 25 მ-მდეა, ღობე მდებარეობს ხიდის სტრუქტურის ზემოთ.

მაგალითი: ხიდი ლუთერნთან (შვეიცარია). აშენდა 2010 წელს 1933 წლის რკინაბეტონის კონსტრუქციის ნაცვლად. ძირითადი სტრუქტურები დამზადებულია წებოვანი ხის სხივი GL24, GL28+LVL, შერჩეული ეკონომიკური მიზეზების გამო. ხიდის მთლიანი დატვირთვა 40 ტონაა. ვერტიკალურ დატვირთვას ატარებს ლამინირებული ხისგან დამზადებული BSH სხივები გრძივი ღერძით.

განივი მიმართულებით დატვირთვას ატარებს ორ ღერძად მოთავსებული ფოლადის სხივები. ზედა ნაწილი არის ხის, გვერდები დაფარულია ბეტონის საფარით დამონტაჟებული შემოღობვის მოაჯირებით. ჯვარედინი კვეთით, სტრუქტურის დამხმარე ნაწილი შედგება 6 პანელისგან, რომლებიც წებოვანია ბლოკებად და დიდი ფორმატის LVL Kerto პანელების 5 ფენისგან, რომლებიც დამაგრებულია BSH მატარებელზე. პანელები შთანთქავენ გრძივი და განივი დატვირთვები.

ხის ყუთი-სხივის ხიდი

ამ განსახიერებაში, მზიდი ნაწილი არის ღრუ ყუთი, რომელიც დამზადებულია წებოვანი სხივებისგან, რაც უზრუნველყოფს ხარჯების ეფექტურ მშენებლობას და ტექნიკური უპირატესობები- სხივების ბლოკი შემოდის სამშენებლო მოედანზე აწყობილი ფორმა, ხოლო ყუთის სიცარიელეში შეგიძლიათ მოათავსოთ სხვადასხვა კომუნიკაციები. როგორც იატაკი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩამოსხმული ასფალტი ან გაფართოებული ფოლადის ფურცელი. მოაჯირები მიმაგრებულია მთავარ საყრდენზე და დაფარულია გემბანის დაფებით. ხის ხის ხიდის სიგრძე შეიძლება 35 მეტრს მიაღწიოს.

მაგალითი: ტყუპი ხიდი სნეკში (ნიდერლანდები), აშენებული 2008-2010 წლებში. არქიტექტორმა ჰანს ახტერბოშმა ხიდის დიზაინის იდეა ადგილობრივი მეთევზეობის მრეწველობისგან მიიღო, კერძოდ, თავდაყირა სათევზაო ნავის სურათიდან. ტყუპი ხიდების ძირითადი მასალაა აცეტილირებული აკოიასგან დამზადებული ხის სხივები - თანამედროვე პროდუქტი. მაღალი ტექნოლოგია. ეს მასალა შეირჩა მაღალი გამძლეობის გამო - მინიმუმ 80 წლიანი სტაჟი, ზუსტად რამდენი ხანია საჭირო ხიდის ფუნქციონირებისთვის ნიდერლანდების კანონმდებლობის მიხედვით. შედარებისთვის, ფოლადის ხიდი 55 წელი გაგრძელდება, აზობის ხისგან დამზადებული ხიდი 45 წელი. ტყუპ ხიდებს აქვს მანქანების მოძრაობის ორი ზოლი და ერთი საცალფეხო ბილიკი.

ჩაზნექილი ხის ხიდი

ამ განსახიერებაში, ხის ხიდის სტრუქტურის მზიდი ნაწილები განლაგებულია მოაჯირის დონეზე. ატმოსფერული ზემოქმედებისგან თავის დასაცავად, ძირითადი საყრდენი სტრუქტურის ზედა ნაწილი დაფარულია გალვანზირებული ფურცლით. ჯვარედინი ზოლში ჩაზნექილი ხიდის სტრუქტურა მიმაგრებულია ქვემოთ მოცემულზე ფოლადის ჩარჩო 2500 მმ ჩარჩოებს შორის მოედანზე. ხიდის ზედა ნაწილი შეიძლება იყოს ღია ან დაცული ასფალტით. მოაჯირები მიმაგრებულია ჯვრის ჩარჩოზე. ჩაზნექილი ხის ხიდის სიგრძე 35 მეტრს აღწევს.

მაგალითი: მოსეს ხიდი (ნიდერლანდები). იგი აშენდა 2011 წელს მე-17 საუკუნის ციხესიმაგრე დე რუვერის რეკონსტრუქციის დროს, რომელიც მდებარეობს ბრაბანტის საფორტიფიკაციო ხაზზე. RO&AD-ის ბიუროს არქიტექტორის ამოცანა იყო უზრუნველყოს ტურისტების გავლა "უხილავი" ხიდზე, ანუ შეუმჩნეველი შორეული ხედიდან და არ არღვევდეს ისტორიული ციხე-სიმაგრის არქიტექტურულ ანსამბლს. ხიდის იდეა აღებული იყო ბიბლიის ეპიზოდიდან, როდესაც მოსემ წითელი ზღვის წყლების დაშლა გამოიწვია. ამ მიზნით, სტრუქტურის ორივე მხარეს შეიქმნა დამატებითი ლილვები დრენაჟისთვის ჭარბი ტენიანობაშეუძლია ხიდის დატბორვა. არჩეული მასალა იყო აცეტილირებული აკოიასა და წითელი ანგელოზისგან დამზადებული ხის სხივები, რაც უზრუნველყოფს სტრუქტურის მუშაობას წყალში მინიმუმ 50 წლის განმავლობაში. მოსეს ხიდი გახდა 2011 წლის საუკეთესო შენობა ჰოლანდიელ არქიტექტორთა კავშირის მიხედვით.

ხის დაკიდული ხიდი

დაკიდული ხიდის საყრდენი კონსტრუქცია შედგება ორი სხივისაგან, რომელთაგან თითოეული ინდივიდუალურად შედგება 2 ჰორიზონტალური და დიაგონალური ხის ფერმებისაგან ლამინირებული ვინირის ხის ქვედა ბაფთით. იმიტომ რომ დამხმარე სტრუქტურამდებარეობს მოაჯირის დონეზე და ქვემოთ, შემდეგ ხიდის გემბანი ეყრდნობა ქვედა აკორდებს. დამატებითი გამაგრებისთვის გამოიყენება U- ფორმის ლითონის ჩარჩო. მხარდაჭერის ადგილებში, ხე დაცულია გალვანური ფოლადის საფარით. იატაკის მასალა შეიძლება იყოს დაფა ან ასფალტი. მოაჯირების მონტაჟი ხორციელდება გვერდითი ფერმების აქცენტით, ზედა ზედაპირის დონის ქვემოთ. სიგრძემ შეიძლება მიაღწიოს 30 მ.

მაგალითი: ხიდი ნახაბინოში (რუსეთი). 2001 წელს აშენებული ეს არის 29 მ სიგრძის შეკიდული ხის ხიდი ხისტი ძაფებით. ხიდის დიზაინი ტრადიციულია ფოლადის კაბელების მქონე შენობებისთვის, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ხიდის ყველა კონსტრუქციული ნაწილი დამზადებულია ლამინირებული ხისგან. ნახბინოს ხიდს აქვს სამი ღერი 4, 20 და 4 მეტრი სიგრძისა, ხოლო ქვეითთათვის სიგანე 3,5 მეტრია. გარე ღობეებს აქვს სწორი ხის ძაფები, შუა ნაგებია ფოლადის საკიდებზე და ჩამოკიდებულია დაჭიმული ხისტი ძაფებისგან. მოხრილი წებოვანი კონსტრუქციების ამწევი ბუმი არის დაახლოებით 4 მ, ხოლო მოღუნვის რადიუსი 15 მ, ამან შესაძლებელი გახადა ცალკეული ელემენტების წარმოება და ტრანსპორტირება სიგრძის გასწვრივ სახსრების გარეშე. სპანის სტრუქტურის გამაგრებული სხივები ასევე მყარია.

ხის თაღოვანი ხიდი

აქ ძირითად დატვირთვას ატარებენ თაღები ან სარდაფები, რომლებიც დამზადებულია ერთმანეთთან დაკავშირებული ხის ფილებით. ასეთი ხიდები დამონტაჟებულია რელიეფის მნიშვნელოვანი დახრილობის მქონე ადგილებში. ვინაიდან ხის ხიდის საყრდენი ნაწილი მდებარეობს მოაჯირის დონის ზემოთ, ჭერი დამონტაჟებულია ქვედა ღეროებზე. სტრუქტურის სიმყარეს უზრუნველყოფს ჩაზნექილი ლითონის ჩარჩო. ხე დაცულია ტიტანის ლითონის ფურცლებით. ჭერი შეიძლება იყოს ხისგან და ასფალტის დახურული ფენით. სიგრძემ შეიძლება მიაღწიოს 50 მეტრს.

მაგალითი: ლეონარდოს საფეხმავლო ხიდი (ნორვეგია). აშენდა 2001 წელს ოსლოსა და სტოკჰოლმის გზატკეცილზე. ამ ხიდის პროტოტიპი იყო ლეონარდო და ვინჩის პროექტი 1502 წელს, რომელიც ითვალისწინებდა ქვის ხიდის აგებას Golden Rod Bay-ზე, სიგრძით 360 მეტრი. ნახევარი ათასწლეულის შემდეგ ეს იდეა გააცოცხლა ნორვეგიელმა მხატვარმა ვებიორნ სანდმა, რომელმაც წამოიწყო ლეონარდოს ხიდის მშენებლობა. გამოიყენება მშენებლობისთვის უნიკალური ტექნიკანორვეგიული ფიჭვისგან შექმნილი „ფენიანი ხე“ შეკრული კონკრეტული გზით. დიზაინი მოიცავს სამ ტვირთამწე თაღს, უფრო განიერი ძირში და იკუმშება გარდამავალ ქსოვილთან შეერთებისას. თაღები ერთმანეთს ეყრდნობიან და წარმოადგენს მე-4 თაღის – საფეხმავლო გზის საყრდენს. სტრუქტურის ძირითადი ელემენტები დამზადდა საწარმოო სახელოსნოში. ადგილზე აწყობას მხოლოდ რამდენიმე დღე დასჭირდა.

ხის საკაბელო ხიდი

საბაგირო ხიდში მთავარი მზიდი ელემენტიარის ფოლადის თოკებისგან დამზადებული საკაბელო ტრასი. კაბელები მიმაგრებულია პილონებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია პირდაპირ საყრდენებზე. ხიდის გემბანი განლაგებულია საკაბელო საყრდენებზე დამაგრებულ გამაგრებულ სხივზე. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ხიდი 70 მეტრამდე.

მაგალითი: საფეხმავლო ხიდი ანკალიაში (საქართველო). ევროპაში ყველაზე გრძელი ხის ხიდი, აშენდა 2012 წელს. ფართომასშტაბიანი კონსტრუქცია, 505 მეტრი სიგრძით, თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, როგორც ფოლადის საკაბელო კონსტრუქცია. თუმცა, ეკონომიკური მიზეზების გამო არჩევანი ლამინირებულ ხეზე დაეცა.

ხიდის საკაბელო ტრასი წარმოადგენს სამკუთხა ნაგებობას 2 რიგის სივრცითი ჩარჩოს სახით. დიაგონალური სხივებიმოთავსებულია ჰორიზონტალურთან 45° კუთხით პანელის მშენებლობა. ეს უკანასკნელი შედგება წებოვანი ჯვარედინი ზოლებისა და LVL პანელისგან. საკაბელო ტრასის გვერდითი ნაწილები დაფარულია გამჭვირვალე პოლიკარბონატით, რათა კონსტრუქციას მისცეს ხილვადობა და არქიტექტურული ექსპრესიულობა.

ხის ხიდი

ხის ხიდის დიზაინის ამ ვერსიაში ლამინირებული ხე გამოიყენება ზედა და ქვედა საკინძების დასამზადებლად, ასევე ვერტიკალური ბმულების დასამზადებლად, ხოლო ჰორიზონტალური ნაგლინი ფოლადისგან. კავშირისთვის ცალკეული ნაწილებიხიდზე გამოყენებულია ჭანჭიკებიანი შესაკრავები და პერფორირებული ფირფიტები. იცავს ხეს ნალექისგან სახურავის სტრუქტურადაფარულია ხის ღეროებით, კრამიტით ან გადახურვის ფურცლის სხვა მასალებით. იატაკი შეიძლება იყოს ღია ან ასფალტის. სიგრძემ შეიძლება მიაღწიოს 70 მეტრს.

მაგალითი: ხიდი მდინარეზე. ვიჰანტასალმი (ფინეთი). აშენდა 1999 წელს ფოლადის ხიდის ადგილზე და ერთ-ერთი ყველაზე ფართოა საგზაო ხიდებისამყაროში. სტრუქტურულად, იგი შედგება ერთსაფეხურიანი ფერმისგან ფოლადის კავშირები. ხიდის სავალი ნაწილი დამზადებულია კომპოზიციური ბეტონის, ხის და ფოლადის კონსტრუქციებით. ხიდი შედგება ხუთი ღეროსგან. გარეთა სიგრძე თითო 21 მეტრია, სამი ცენტრალური თითო 42 მეტრი. ხიდის საერთო სიგრძე 182 მეტრია. ხიდის გზის სიგანე 11 მეტრია, საცალფეხო და ველოსიპედის ზონა 3 მ. ყველაზე დიდი მანძილი ტბის ზედაპირიდან უმაღლეს წერტილამდე 31 მეტრია.

ხის ხისტი ჩარჩოს ხიდი

ხიდის ხისტი მზიდი ფილა არის ერთი ლამინირებული ლამინირებული ბლოკი ან ინდივიდუალური ლამინირებული ვინირის ხე-ტყის სხივები დამატებითი საყრდენით შუალედური დახრილ ელემენტებზე სტრუქტურის ბოლოში. ჩარჩოების ფორმა შეიძლება იყოს U- ან T- ფორმის, ჰქონდეს ორი დახრილი სვეტი და საკონტროლო გადახურვა მათ დიზაინში. ხისტი ჩარჩო-ხიდის მთავარი უპირატესობა არის მისი მცირე განივი მონაკვეთი და ხიდზე მოქმედი სტატიკური დატვირთვების ერთგვაროვანი განაწილება. იატაკი დაცულია ასფალტის ან ფოლადის ფურცლით. სიგრძემ შეიძლება მიაღწიოს 40 მეტრს.

ხის წინასწარ დაჭიმული ხიდი

ხის ხიდების მშენებლობაში წინასწარ დაძაბული კონსტრუქციების გამოჩენა მრავალი ექსპერტის მიერ აღიქმებოდა, როგორც რევოლუცია ინდუსტრიაში. ინოვაციის არსი იყო კანადის განვითარება XX საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში ჩვეულებრივი ან ლამინირებული ხის მექანიკური განივი კავშირის ტექნიკის. დაძაბულობის შესაქმნელად, ლითონის წნელები გამოიყენება დამხმარე სისტემის ხერხემლის შესაქმნელად. ხიდის მზიდი ნაწილი შედგება ინდივიდუალური სხივებიან წებოვანი ლამელების ბლოკები, რაც ერთდროულად ორ უპირატესობას იძლევა:

• სხვადასხვა დიზაინის გემბანების შექმნის შესაძლებლობა - ბლოკი, ყუთი, T- ფორმის;
• სხვადასხვა სტატიკური სქემების გამოყენების შესაძლებლობა, მარტივი ერთსაფეხურიანი და მრავალკილომეტრიანი და მრავალსაფეხურიანი სტრუქტურებით.

ასფალტი, ფოლადის ფურცელი ან კომპოზიციური მასალებიმაღალი აცვიათ წინააღმდეგობით. ხიდის სიგრძე 70 მეტრს აღწევს.

რუსული ხის ხიდის მშენებლობის მახასიათებლები

სამწუხაროდ, ჩვენს ქვეყანაში არის გასული საუკუნის 50-იან წლებში შემუშავებული სტანდარტები. ერთ-ერთი თვალსაჩინო მაგალითია ლითონისგან ღობეების დამზადების მოთხოვნა, თუმცა ხის ფარიკაობის კონსტრუქციების უფრო დიდი უსაფრთხოება გამოიყენება თუნდაც სარბოლო ტრასები. უცხოური სტანდარტები უფრო მკაცრია, ისინი ითვალისწინებენ, მაგალითად, ტალღის ფაქტორს, რომელიც ჩნდება მანქანის მოძრაობისას.

ხის ხიდის მშენებლობის რუსული სტანდარტები რეგულირდება SNiP 2.05.03-84, ხოლო მათი მშენებლობა რეგულირდება SNiP 3.06.04-91 და 3.03.01-84. ამ სტანდარტების მიხედვით (2.05.03-84), ხის ხიდის საყრდენების მოსახვევი ელემენტები უნდა იყოს დამზადებული 1 კლასის ხისგან, დანარჩენი - მე-2 კლასის ხისგან. მორების ტენიანობა არ უნდა იყოს 25% -ზე მეტი, სხვა მასალების - 20% -მდე. რაც შეეხება მინიმალურ ზომებს, ისინი შემდეგია:

• შესვლა თხელ ნაწილში - 18 სმ;
• სხივის განივი - 16 სმ;
• დაფის სისქე - 40 მმ;
• ყველაზე პატარა წყობის დიამეტრი 22 სმ;
• ფრჩხილის დიამეტრი - 4 მმ.

ზოგადად, რუსული ხის ხიდის მშენებლობა აძლიერებს თავის პოზიციას, ყოველწლიურად ამატებს ახალ საინტერესო გადაწყვეტილებებს მის სიას.

ჟურნალ LesPromInform-ის მასალებზე დაყრდნობით.

ყველაზე გრძელი ხის ხიდი რუსეთში, "ტიპოგრაფიული" საფეხმავლო ხიდი, 555 მეტრი, აშენდა 2016 წელს, კირჟაჩში, ვლადიმირის რეგიონში.

ხე არის ერთ-ერთი პირველი სამშენებლო მასალა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა სტრუქტურების შესაქმნელად. მისი ბუნებრივი თვისებების წყალობით, იგი დიდი ხანია რჩება მთავარი მასალა საცხოვრებლის, ღობეების მშენებლობისთვის, მანქანები. სიმტკიცე, მოქნილობა, დამუშავების შედარებითი სიმარტივე მარტივი ტექნოლოგიების გამოყენებით - ამ თვისებების კომბინაციის თვალსაზრისით, ხეს კონკურენტი არ ჰყავდა. მაგრამ, ალბათ, მისი კიდევ უფრო ღირებული თვისებაა მზა გრძელი ნაწილების (ხის მორების და შემდეგ დაფების) მომზადების შესაძლებლობა, საიდანაც დაუყონებლივ აეწყო კედლები და ღობეები და დაბრკოლებების გადასალახად აშენდა გადაკვეთის ხიდები. ინდუსტრიულ დროს, მთავარი სამშენებლო მასალებიფოლადის ლითონი და ბეტონი და დაახლოებით სამშენებლო ხეთითქმის დავიწყებული. თუმცა, ახლა იმის გაგებით, რომ არა მხოლოდ გრანდიოზული პროექტებია საჭირო და მნიშვნელობის გაცნობიერებით ფრთხილი დამოკიდებულებარომ გარემო, ხე დაბრუნდა. მისგან დამზადებული თანამედროვე მასალები, როგორიცაა ლამინირებული ვინირის ხე (LVL, CLT) ან მოდიფიცირებული ხე (აცეტილირებული ხე, თერმოვუდი), გამოიყენება მრავალსართულიანი ხის კორპუსების მშენებლობაში და ხის ხიდის მშენებლობაში. ეს უკანასკნელი იქნება განხილული.

ივან პეტროვიჩ კულიბინის ხიდის პროექტი ნევაზე.

წარსულის გადაკვეთები, "პირველები" ხის ხიდები, - ცალკეული ხის ტოტები ან რამდენიმე ტოტი, შეკრული თოკით, მოქნილი ტოტებით, გადაყრილი ნაპრალებსა და პატარა მდინარეებზე. თუ საჭირო იყო ფართო მდინარის ორ ნაპირს შორის კომუნიკაციის დამყარება, იგივე ხის მორებიდან და „თოკებიდან“ აშენდა ჯოხი ან დაკიდული ხიდი. "მარტივი" ხიდები საკმარისი იყო მანამ, სანამ მათი მცირე სიგანე და ტევადობა მნიშვნელოვნად შეზღუდავდა ხალხის და საქონლის მასიური გადაადგილებას, რომელიც გამოწვეული იყო დასახლებების ზრდით და ვაჭრობის განვითარებით. ქალაქებისა და ბაზრების ახალი რეალობა მოითხოვდა სრულიად განსხვავებულ სატრანსპორტო ქსელს, რომელიც განკუთვნილი იყო ხალხისა და საქონლის ძლიერი ნაკადებისთვის. ამ ქსელისთვის დაბრკოლებების გადალახვის ამოცანა სრულყოფილად მოგვარდა. ერთის მხრივ, აირჩიეს უფრო ადვილად გავლილი მარშრუტები, მეორე მხრივ, განვითარდა ხიდის მშენებლობა. დღემდე შემორჩენილია ქვის ხიდები მდინარეებზე და კლდის ნაპრალებზე, ხევები (ვიადუკები), რომლებიც აშენებულია რომის იმპერიის მარშრუტებზე (და კიდევ ათასი წლით უფრო ძველი, როგორიცაა არკადიკოს ხიდი, მიკენური კულტურა). ასევე დგას ზოგიერთი ლითონის ხიდი ინდუსტრიული ეპოქის დასაწყისიდან.

ბელორეცკის ხის საცალფეხო ხიდი, მდინარე ბელაია, ხიდის სიგრძე 550 მეტრი, აშენებულია გასული საუკუნის 30-იან წლებში.

ხე ბუნებრივად იშლება დესტრუქციული ფაქტორების გავლენის ქვეშ გარე გარემოდა ბუნებრივ ორგანულ-არაორგანულ ციკლში შემავალი მიკროორგანიზმები. არსებითი ნაწილი ხის შენობებიგანადგურდა ხანძრის შედეგად. დაბოლოს, ხის კონსტრუქციები შედარებით ადვილია დემონტაჟი და ჩანაცვლება უფრო მოწინავე და უკეთესი კონსტრუქციებით. თანამედროვე მასალები. გასაკვირი არ არის, რომ თუნდაც ახლო წარსულის ხის ხიდები შემორჩენილია მხოლოდ ფერწერაში, ესკიზებსა და ნახატებში, ისტორიულ ტექსტებში და გაქვავებული ჭაობის ხის ნაშთებში. მიუხედავად ამისა, ისტორიულ დოკუმენტებსა და მატერიალურ ნაშთებზე დაყრდნობით, შესაძლებელია საკმაოდ ზუსტი რეკონსტრუქცია, თუ როგორ აშენდა ისინი და როგორ მიაღწიეს მათ მომსახურების ვადის გაზრდას.

უძველესი ხის ხიდების დიზაინი შედარებით მარტივია. და არსებითად ისინი წარმოადგენენ გარემომცველ სამყაროში შემჩნეული ფორმების განვითარებას, რომლებიც შესაფერისია დაბრკოლებების დასაძლევად. ნაკადულის მორი არის სხივური ტიპის ხიდის პროტოტიპი. მცურავი ჟურნალი - რაფტის ხიდი ან პონტონის ტიპის ხიდი. ლიანები და ვაზი - თოკი, შემდეგ კი თანამედროვე დაკიდული და საკაბელო ხიდები. პირველი ტიპის ხიდებმა, სხივის ხიდებმა, თანდათან ჩაანაცვლეს მცურავი და საბაგირო ხიდები, რომლებიც, თუ ისინი მოგვიანებით გამოიყენებოდა, უფრო სავარაუდოა, რომ დროებითი გადასასვლელები იქნებოდა.

საფეხმავლო ხიდი "ლეონარდო", ნორვეგია, აშენდა 2001 წელს, ლეონარდო და ვინჩის მიერ ქვის ხიდის დიზაინის საფუძველზე ოქროს რქის ყურეზე, სიგრძე 110 მეტრი.

სხივის ხიდის დატვირთვის სიმძლავრე და სიგრძე განისაზღვრება იმ მასალის უნარით, რომლიდანაც მზადდება სხივი, გაუძლოს დატვირთვებს (კრიტიკულად, დაძაბულობის დატვირთვები, რომლებიც წარმოიქმნება დატვირთული სხივის მოხვევისას). ხე შედარებით კარგად უძლებს ასეთ დატვირთვას, ხოლო ხის სხივის ხიდის სიგრძეს შეუძლია დააკავშიროს ორი საყრდენი ერთმანეთისგან ათეულ მეტრში. დასაძლევი დაბრკოლების კიდეებზე მომზადებული ადგილები (აბატმენტები - სანაპირო საყრდენები) შეიძლება გამოყენებულ იქნას საყრდენად. თუ დაბრკოლება ფართოა, მაშინ თქვენ უნდა გააფართოვოთ ბანკის კიდეები ან დააყენოთ შუალედური საყრდენები. ცემენტის გამოგონებამდე და ბეტონის საყრდენების მშენებლობის ტექნოლოგიის განვითარებამდე ქვა და ხე გამოიყენებოდა საყრდენების მასალად. საყრდენების კედლები შეიძლება ხისგან იყოს აგებული, ხის სახლების მსგავსად, სიცარიელეებით სავსე ქვებით. ასეთი სტრუქტურები ეწინააღმდეგებოდნენ მდინარის დინებას, წყალდიდობასა და ყინულის ნაკადებს.

სხივური ხიდის საყრდენების, საყრდენებისა და გემბანების ხის კონსტრუქციები საჭიროებდა შეკეთებას და განახლებას. მათი მომსახურების ვადის გასაზრდელად ხისგან შეირჩა მასალები, რომლებიც უფრო მდგრადია ტენისა და ყინვის მიმართ. გამოიგონეს მეთოდები ხიდზე დატვირთვის შესამცირებლად ყინულის დრეიფის ან წყალდიდობის პერიოდში ( დასაკეცი სტრუქტურები, ჩარჩოს აწყობა "dir"-ში - წყლის ნაკადის გასავლელი ღიობებით, ქვების დამცავი ნაპირებით).

ხის ხიდის ნგრევა E6 მაგისტრალზე, Sjoa Gudbrandsdalen, ნორვეგია, 2016 წელი. გზატკეცილისთვის აშენდა 6 ​​სტანდარტული ხიდი 45 მეტრი სიგრძით, რომელიც განკუთვნილი იყო ეკონომიკური საჭიროებები(არა რეგულარული მოძრაობისთვის). ხიდი ჩამოინგრა, როცა მასზე სატვირთო მანქანა გადავიდა.

უბრალო სხივის ხის ხიდზე ადვილი არ არის მასშტაბირება დიდი ზომები. ერთის მხრივ, ბუნებაში უბრალოდ ვერ იპოვით ძალიან დიდი სიგრძისა და დიამეტრის მორებს. მეორეს მხრივ, სტრუქტურის მკვდარი წონა უფრო სწრაფად იზრდება ზომის მატებასთან ერთად, ვიდრე მისი ტარების შესაძლებლობები. და ბოლოს, დატვირთვის გარეშეც იშლება. საჭირო სიმტკიცის თვისებების უზრუნველსაყოფად და გავლენის ქვეშ განადგურების თავიდან ასაცილებლად საკუთარი წონა, მყარი ხის სხივის სტრუქტურა შეიძლება შეიცვალოს ყუთით ან ფერმით. ფერმების ან ყუთების კონსტრუქცია საშუალებას მოგცემთ აეგოთ დიდი ხის ხიდები გრძელი ღობეებით. რამდენად დიდი შეიძლება იყოს ასეთი ხიდი, შეიძლება ვიმსჯელოთ, მაგალითად, ნევაზე ხიდის ცნობილი პროექტით, რომელიც შემოთავაზებულია (1772 წელს) ივან პეტროვიჩ კულიბინის მიერ.

სამწუხაროდ, განხორციელდა ამ ერთთაღოვანი ხიდის მხოლოდ პატარა მოდელი, რომელიც რეალურად 298 მეტრის სიგრძე უნდა ყოფილიყო. გადაკვეთებისთვის მათ ამჯობინეს გამოიყენონ, თუმცა არც ისე ელეგანტური, მაგრამ დროში გამოცდილი სტრუქტურები.

"შებრუნებული" ხის ხიდი ("მოსეს ხიდი") ციხე-სიმაგრის თხრილზე ნიდერლანდების ფორტ დე რუვერში, აშენდა 2011 წელს; მშენებლობაში გამოყენებულია აცეტილირებული ხე.

იმ დროისთვის, როდესაც იპოვნეს გადაწყვეტილებები დატვირთვის მდგრადი და მსუბუქი სტრუქტურების (ტრასები, ყუთები) სახით, მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიები უკვე არსებობდა. ლითონის ნაწილები. დიდი ხიდები უფრო ადვილი და იაფი აღმოჩნდა (სავარაუდო მომსახურების ვადის გათვალისწინებით) თუჯისგან (და შემდეგ ფოლადისგან). პირველი თუჯის ხიდი 30 მეტრის სიგრძით აშენდა 1779 წელს დიდ ბრიტანეთში მდინარე სევერნზე. ნაგლინი ფოლადი, ფოლადის კაბელები და კაბელები, ბეტონი და დაძაბული ბეტონი საბოლოოდ დახურეს თემა ხის, როგორც ხიდების მასალისთვის. დიახ, გააკეთეთ ასაწყობი სხივი, თაღი ან საკაბელო ხიდი ხისგან გადამზიდავი სისტემაან ჩარჩო სავსებით შესაძლებელია. მაგრამ არ არსებობს სპეციალური მიზეზები ხის გამოყენებისთვის, როდესაც საქმე ეხება ტიპიურ თანამედროვე სატრანსპორტო სტრუქტურებს.

რაც შეეხება არასტანდარტულებს? აღმოჩნდა, რომ თანამედროვე ხე-ტყე (შიდა სტანდარტების მიხედვით, ხის ხიდები აშენებულია ფიჭვის, ნაძვის, ცაცხვისგან და ასეთი ხიდების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილები დამზადებულია მყარისგან. ხისტი- მუხა, ნაცარი და ა.შ.), და კიდევ უკეთესი, წებოვანი და კომპოზიტური ხის მასალებისგან, ხიდი ზოგიერთ შემთხვევაში უკეთესი და უფრო გამძლეა (მშენებლობის, სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოების მოცემული ღირებულებისთვის), ვიდრე ლითონისა და ბეტონისგან. . თანამედროვე მასალისგან დამზადებული ხის ხიდი, გადახურული დამცავი ნაერთებიაცვიათ მდგრადი გემბანით, არის შესაბამისი გამოსავალი ფეხით მოსიარულეთა ან ველოსიპედის მოძრაობისთვის, თუ მისი მოსალოდნელი სიცოცხლის ხანგრძლივობა 50-100 წელია. ასეთი ხიდი კარგად ჯდება ურბანულ გარემოში, განსაკუთრებით თუ ის შენარჩუნებულია ტრადიციული თვისებები"ძველი" ქალაქი. არის საუკეთესო არჩევანიისტორიული ობიექტების ირგვლივ ფუნქციური ლანდშაფტის შემუშავებისას: ციხესიმაგრეები, ციხესიმაგრეები, არხები, წისქვილები და ა.შ.

ხის ხიდები დგას გზებზე მცირე მდინარეების და ხევების გადაკვეთისას.

ხის ხიდებს (ნახ. 9.10) უმარტივესი დაბალი სხივის კონსტრუქციის აქვს გამოყენების ყველაზე ფართო სპექტრი. მაგისტრალებზე, ზოგიერთ შემთხვევაში ხიდები აღემატება რთული დიზაინისიგრძე 60 მ-მდე.

ხანმოკლე ხის ხიდები გამოიყენება რკინიგზის მშენებლობაში. ისინი იაფია, აშენდება მოკლე დროში და მათი მშენებლობა, განსაკუთრებით იმ ადგილებში, სადაც ხე ადგილობრივი მასალაა, საკმაოდ გამართლებულია.

ხის ხიდების მთავარი მინუსი არის საფრთხე.

ბრინჯი. 9.10. ხის ხიდები:

a - სხივი; ბ - უჯრა; გ - წებოვანი ხის სხივი; გ - წებოვანი ხის თაღოვანი; დ - ფერმებიდან; ე - კომბინირებული სხივ-თაღი; g - კომბინირებული საკაბელო და სხივი; z- იატაკი; 1 - გააფართოვოს; 2 - დაფები; 3- ხის ფილა; 4 - ასფალტბეტონი

ხიდის ძირითადი ნაწილებია შპა და საყრდენი. სპანი სტრუქტურა შედგება გზის, ძირითადი დამხმარე სტრუქტურებისა და კავშირებისგან. საავტომობილო გზა განლაგებულია ძირითადი ტვირთამწე სტრუქტურების ზემოთ, ხიდებში, სადაც მოძრაობაა ზევით, მათ ქვემოთ - ხიდებში, სადაც მოძრაობაა ქვემოთ, და იკავებს შუალედურ პოზიციას ხიდებში, სადაც მოძრაობა შუაშია. ყველაზე ეფექტურია ხის ხიდები ზემოდან, რადგან ძირითადი მზიდი კონსტრუქციების რაოდენობა და მათი განლაგება მიიღება გზის გაბარიტების მიუხედავად. გარდა ამისა, გზა აქ ემსახურება როგორც დამატებითი დამცავი საფარი ხის ატმოსფერული ტენიანობის წინააღმდეგ.

ხიდის სავალი ნაწილი შედგება გემბანისა და სხივებისგან. უმეტეს შემთხვევაში, იატაკად გამოიყენება მორების უწყვეტი რიგები (მოძრავი) ან ფიცრის პერანგით დაფარული ფირფიტები. ასევე გამოიყენება ხის ფილები, რომლებიც შედგება სხვადასხვა სიგანის დაფების უწყვეტი მწკრივისაგან თითო კიდეზე, რომლის ნეკნიანი ზედაპირი დაფარულია ასფალტბეტონით. იატაკის საყრდენები არის გრძივი ღეროები ან განივი სხივები მყარი ან კომპოზიტური განყოფილებით. გზის კიდეების გასწვრივ, გემბანი ოდნავ მაღლა დგას, ქმნის ტროტუარებს.

ღობეების ძირითადი მზიდი კონსტრუქციები შეიძლება იყოს მყარი სხივები, კომპოზიტური სხივები, შემომაგრებული, გამჭოლი, თაღოვანი და კომბინირებული.

ყველა სხივის კონსტრუქციებიგამოიყენება ხიდებში, რომელთა სიგრძე 6 მ-მდეა. ეს წინასწარ დამზადებული დიზაინი არის მარტივი, დაბალი შრომისუნარიანი და ეკონომიური.

კომპოზიტური სხივებიკონსტრუქციები გამოიყენება 20 მ-მდე სიგრძის ხიდებში. ისინი შედგება მართკუთხა განივი კვეთის ლამინირებული დაფის სხივებისგან, სიმაღლის ტოლი სიმაღლის 1/10...1/15, რომლებიც თავსდება საყრდენებზე 4 ან 6 ცალი ოდენობით. დროებით ხიდებში ზოგჯერ გამოიყენება ჯვარედინი ფიცარი და ლურსმანი სხივები, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ მათი წარმოება შრომატევადია და დაცულია გახრწნისაგან.

უჯრის სტრუქტურებიზოგჯერ გამოიყენება დროებით ხიდებში, რომელთა სიგრძე 12 მ-მდეა. ისინი მზადდება მორების ან სხივებისგან და შედგება ჯვარედინი ზოლებისგან, თაროებისა და საყრდენებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ბოლო გაჩერებებით და ჭრილებით. ასეთი კონსტრუქციების სქემებია სამკუთხა-მაგრებით, ტრაპეციულ-გამაგრებით და ტრანსომბროზებით. საყრდენების არსებობა ამცირებს ჯვრის ზოლს 2...3-ჯერ. ეს სტრუქტურები შრომატევადია და ძნელად იცავს ლპობას დიდი რაოდენობის ჭრილობების გამო.

თაღოვანი სტრუქტურები ყველაზე ხშირად გამოიყენება 30 მ-მდე დიაპაზონის მქონე ხიდებში, როგორც წესი, აქვთ სამსაფეხურიანი დიზაინი და შედგება მართკუთხა განივი კვეთის ლამინირებული დაფის ნახევრად თაღისგან. წრე.

სტრუქტურების მეშვეობითფერმების სახით ისინი გამოიყენება 60 მ-მდე სიგრძის ხიდებში. მათ აქვთ პარალელური აკორდები, ჯვარედინი ბრეკეტები და პოსტები. ქამრები და სამაგრები დამზადებულია სხივებისა და მორებისგან, ხოლო თაროები დამზადებულია გამაგრებითი ფოლადისგან. ბრეკეტები კვანძებთან დაკავშირებულია დახრილი შუბლის გაჩერებებით და დაჭიმული ბრეკეტები არ არის გათვალისწინებული გათვლებში. ქამრების სახსრები კეთდება ხის ან ფოლადის გადაფარვით ჭანჭიკიანი სახსრებით. ასეთ ფერმებში ლითონის ქვედა აკორდის გამოყენება მნიშვნელოვნად ზრდის მათ საიმედოობას.

კომბინირებული დიზაინებიხის ხიდები შეიძლება იყოს თაღოვანი ან შეკიდული. თაღოვანი კონსტრუქციები გამოიყენება 60 მ-მდე ღობეებისთვის. ისინი შედგება თაღებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სხივთან ან გამაგრებულ ფერმებთან და აქვთ მნიშვნელოვანი უპირატესობა ფერმებსა და თაღებზე, რომლებიც მუშაობენ დამოუკიდებლად. ამ დიზაინის თაღები არ გადასცემს ბიძგს საყრდენებზე, რადგან იგი აღიქმება სხივებით ან გამაგრებული ფერმებით, როგორც გამკაცრება. ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს საყრდენების დიზაინს. ფერმები ან სხივები შეჩერებულია თაღებიდან რამდენიმე წერტილში, ამიტომ მათში ძალები შედარებით მცირეა. ასეთ სტრუქტურებში ასევე გამოიყენება გლულამის სხივები და თაღები.

ხის ხიდების საყრდენები ასევე დამზადებულია ხის წყლების, ჩარჩოსა და თაროს კონსტრუქციებისგან, ან ბეტონისა და ქვისგან. წყობის საყრდენები ყველაზე მარტივია. ისინი შედგება მდინარის ან ხეობის ფსკერში ჩაყრილი ხის წყობისაგან. ისინი ფართოდ გამოიყენება, განსაკუთრებით მცირე ხიდებში, ნიადაგებით, რომლებიც წყობის გატარების საშუალებას იძლევა.

ჩარჩოს საყრდენები არის მორების ან სხივებისგან დამზადებული ხის ჩარჩოებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ბეტონის საძირკვლები. ისინი უფრო კომპლექსურია და გამოიყენება ნიადაგებზე აგებულ ხიდებში, რომლებიც არ იძლევა წყობის გატარების საშუალებას.

რიაჟევის საყრდენები არის ხის სახლები ფსკერით და ტიხრებით, რომლებიც ივსება ქვით და მდინარის ფსკერზე ეშვება. ისინი გამოიყენება ღრმა, სწრაფ მდინარეებზე აგებულ ხიდებში, სადაც წყობისა და ჩარჩოს საყრდენების გამოყენება შეუძლებელია.

ბეტონისა და ქვის საყრდენები გამოიყენება ფართო მდინარეებზე, ხევებსა და ხეობებზე გრძელ ხიდებზე.

ხის ესტაკადები აგებულია ძირითადად კომპოზიციური ლამინირებული სხივების, ფერმების და პარალელური აკორდების და ჩარჩოს საყრდენებზე დაყრდნობილი კონსტრუქციების გამოყენებით.

ხის ხიდები ადამიანის ერთ-ერთი უძველესი გამოგონებაა. უძველესი დროიდან ადამიანები იყენებდნენ ხის ხიდებს მდინარეებისა და ნაკადულების გადასაკვეთად. ისინი ძალიან განსხვავდებოდნენ ჩვენგან რკინაბეტონის კონსტრუქციები, რომლებიც გადაჭიმულია კილომეტრებზე. ძველ დროში ხის ხიდის მშენებლობას დიდი დრო არ დასჭირვებია და მას ბევრი უპირატესობა ჰქონდა: მარტივი დამუშავება, არც თუ ისე მძიმე წონა და რაც მთავარია, მისი მიღება ძალიან მარტივი იყო.
ამ სტატიაში მინდა მოგაწოდოთ ხის ხიდების ერთ-ერთი სახეობის აღწერა და ასევე მოგცეთ სასარგებლო რჩევებიმის შექმნაზე, თუ ხიდის საყრდენი დამზადებულია წყობიდან. იგი გამოიყენება მცირე მდინარეების ან მძიმე ტვირთის ნაკადების გადაკვეთისთვის.

ხის ხიდები - სტრუქტურული მახასიათებლები

ერთ-ერთი ძირითადი ელემენტებიეს ხიდი დამაგრებულია ძელებით. მშრალ ნიადაგში წყობის ჩაყრა ხდება ხელით ყუთების, საყრდენების, ყუთების გამოყენებით, ხოლო თუ წყლების წყალში ჩაყრით, მაშინ სამუშაო უნდა შესრულდეს ნავებით.
ხიდის მშენებლობის დაწყებამდე პირველი ნაბიჯი უნდა იყოს ყველა სამშენებლო მასალის დამუშავება სპეციალური კომპოზიციახანძარსაწინააღმდეგო მკურნალობა ხის კონსტრუქციებიუზრუნველყოს ხანძრის შესაძლო ზემოქმედების წინააღმდეგობა და ამით მნიშვნელოვნად გაზარდოს მისი მომსახურების ვადა.
წყობისგან დამზადებული ხიდის საყრდენი მოითხოვს 30-32 სანტიმეტრი დიამეტრის მორები. ცენტრალური საყრდენები ამოძრავებულია ხიდის წინასწარ განსაზღვრული გრძივი ღერძის გასწვრივ. 1,8 მეტრის დაშორებით მათ ორივე მხარეს კიდევ ორი ​​შემოდის. გროვები მიწაში ჩადის 3-3,5 მეტრის სიღრმეზე (დამოკიდებულია ხიდზე გადატანილი ტვირთის მიხედვით). გაფუჭების თავიდან ასაცილებლად, წყობის ქვედა ნაწილი მუშავდება ანტისეპტიკური ნაერთით. წყობის ზედა ნაწილში ამოჭრილია წვერები, რომლებიც ჯდება გროვების დამაკავშირებელი საქშენის ბუდეებში. ძგიდის სიმაღლის ზომები აღებულია წყობის დიამეტრის 1/3-ით, მისი გვერდი უდრის სიმაღლის ხშირად, რათა თავიდან აიცილოს წყალი მხრებში, ისინი დახრილია. დანართი არის 30-32 სმ დიამეტრის და 5,5 მეტრი სიგრძის ლოგი. საქშენში ბუდეები ამოჭრილია წყობის სიმაღლეზე 0,5-1 სანტიმეტრით უფრო დიდი, ისე, რომ საქშენიდან წნევა არ გადაეცეს მწკრივებზე, არამედ გადაეცეს საქშენთან წყობის მთელი კონტაქტის ზონაში. .

ხის ხიდის მშენებლობა

საქშენებში სოკეტები მორგებულია შესაბამის გროვებზე, რომელზედაც განთავსდება საქშენი, თითოეულ წყობაზე კეთდება ნიშნები. საქშენების გროვებზე დასამაგრებლად იყენებენ აგრეთვე სამაგრებს, რომლებიც დამზადებულია ზოლებიანი რკინისგან, ისინი ახვევენ საქშენებს და აკრავენ გროვებს.
ხის ხიდის მიმდებარე ნაპირს ეყრდნობა გალავნის კედლები 24 სანტიმეტრის დიამეტრით. თეფშის იატაკი, რომლის ზომებია 26 სანტიმეტრი, მოთავსებულია პურლინების თავზე. იმისათვის, რომ დატვირთვა თანაბრად გავრცელდეს რამდენიმე ფირფიტაზე, ზედა გემბანი მზადდება ნებისმიერი ზომის დაფებით ხიდის გასწვრივ.
სავალი ნაწილის კიდეების გასწვრივ, რუფიანი ლურსმნებით შეკერილი, ფირფიტებისგან დამზადებული ღობეები 3,5 მეტრის დაშორებით, მათი ბრტყელი მხარე გზის სავალი ნაწილით.
წყობის საყრდენებზე ხის ხიდს შეიძლება ჰქონდეს საფეხმავლო ზონები (სიგანე არანაკლებ 0,5 მეტრი) და მოაჯირის ღობე (სიმაღლე 1 მეტრი, მოაჯირები დამაგრებულია მოაჯირის ბოძებზე მჭიდების გამოყენებით) კიდეების გასწვრივ. მოაჯირები და ბოძები დამზადებულია 14x14 სანტიმეტრის ზომის გისოსებისგან, მათი ქვედა ბოლოები ეყრდნობა ჯვრის ზოლების გაფართოებულ ბოლოებს ხის იატაკზე ჭრის გამოყენებით და დამაგრებულია ჭანჭიკებით. მოაჯირის ბოძებს შორის მანძილი 2-2,5 მეტრია. მოაჯირის ბოძებამდე სიმაღლის გასწვრივ ერთი ან ორი ღერი იკერება, რომელიც ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას ემსახურება. მოაჯირები ხიდზე გადაადგილებული მანქანებისგან დასაცავად, ისინი 26 სანტიმეტრის დიამეტრის ირიბად გათხრილი სვეტების მიმდებარედ არიან.
სტატიაში ჩვენ აღვწერეთ, თუ როგორ იმუშავებს ხის ხიდის მშენებლობა, თუ ხიდის საყრდენი დამზადებულია წყობიდან. მეტის გასაგებად შეგიძლიათ ეწვიოთ "რჩევის საიტის რუკას" განყოფილებას. და არ დაგავიწყდეთ, სანამ არის მდინარეები და ნაკადულები, ხიდები არ დაკარგავენ აქტუალობას.

ხეგამოიყენება როგორც სამშენებლო მასალა ხიდებისთვისმისი წყალობით ფართოდ გავრცელებული, დაბალი მოცულობითი წონა და დამუშავების სიმარტივე. ტყის სახეობებიდან ყველაზე ხშირად გამოიყენება ფიჭვი, რომელსაც ახასიათებს სწორი და თანაბარი ტოტები, ოდნავ კვანძოვანი, ფისოვანი და ელასტიური მერქანი. ნაკლებად ხშირად გამოიყენება ნაძვი, ცაცხვი, კედარი, ნაძვი და მუხა ცალკეული ელემენტებისთვის.

უპირატესობებთან ერთად, ხეს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი- ლპობისადმი მიდრეკილება, რის შედეგადაც ხის ხიდები სწრაფად იშლება. ჩვეულებრივი ტყისგან დამზადებული ხის ხიდის ექსპლუატაციის ვადა კალმებზე შეერთებით განისაზღვრება 8-10 წელი, თუ არ არის მიღებული სპეციალური ზომები გაფუჭების წინააღმდეგ. ცვლადი ტენიანობის პირობებში მდებარე ხიდის ნაწილები 5-7 წლის შემდეგ ლპება.

ხის მინუსი არის სამშენებლო მასალაასევე არის ხის წინააღმდეგობის დამოკიდებულება ძალებზე მათ მიმართულებაზე ბოჭკოებთან მიმართებაში. ეს ართულებს ელემენტების დაკავშირებას და ხშირად ართმევს დიზაინერს შესაძლებლობას გამოიყენოს მასალა უდიდესი სიმტკიცით. ამრიგად, კომპრესიული სიმტკიცის თვალსაზრისით, საყრდენის ან საყრდენის განივი კვეთა შეიძლება ჩაითვალოს შედარებით მცირე, მაგრამ სკამზე ან ბალიშზე დაყრდნობისას, რომელიც შეკუმშულია ბოჭკოებზე, ამ ელემენტების სამუშაო განივი უნდა იყოს იყოს გაზრდილი.

ხის დამახასიათებელი თვისებაა მისი არაერთგვაროვნება. ხის სიძლიერის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა ნაწილისგან არის იგი კვეთადა ღეროს რომელ სიმაღლეზე იქნა აღებული ნიმუში. ხის ხარისხზე გავლენას ახდენს ხის დეფექტებიც: კვანძოვანი, ჯვარედინიანი და ა.შ.

ხის ნაკლოვანებები მოიცავს გაშრობის დროს ზომის შემცირებას, რომელიც მარცვლეულის მიმართულებით 5%-ს აღწევს. ხის შეკუმშვა და სუსტი წინააღმდეგობა მარცვლეულის გაჭედვის მიმართ იწვევს ჭრილობების ჩამონგრევას და სახსრების რღვევას. ჩაჭრილ ხიდებში არასრულყოფილი კავშირები საჭიროებს ფრთხილად მონიტორინგს ექსპლუატაციის დროს და შენარჩუნებისა და შეკეთების შესაბამის ხარჯებს. ხის ხიდები ხანძრის საშიშროებას წარმოადგენს.

ხის ლპობა არ არის ბუნებრივი პროცესიმასალის დაძველება, მაგრამ დაავადება, რომელიც გამოწვეულია ხის დაშლის სოკოებით. სოკოების აქტივობის გამორიცხვის პირობებში ხის შენახვა შესაძლებელია ათას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. წყალში მოთავსებული ხე ჰაერზე წვდომის გარეშე ინარჩუნებს თავის ყველა თვისებას დიდი ხნის განმავლობაში. არსებობს ხის ხიდების წარმატებული მუშაობის მაგალითები რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და ამავდროულად, არის შემთხვევები, როდესაც კონსტრუქციები მწყობრიდან 2-3 წლის შემდეგ ცდება.

სოკოების აქტივობა და ხის დაშლის ინტენსივობა დაკავშირებულია ტენიანობასთან და ტემპერატურულ პირობებთან. სოკოები ვითარდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ხის ტენიანობა 25-დან 60%-მდეა, ხოლო ტენიანობის 20%-ზე დაბალი (ჰაერზე მშრალი ხე) და 60%-ზე მეტი ლპობა არ ხდება. ხე ლპება მხოლოდ +3°-დან +44°C-მდე და ყველაზე ინტენსიურად +18°-დან +30°C-მდე. 53°-ზე მაღალი ტემპერატურის ხანგრძლივი ზემოქმედებით, სოკოები იღუპებიან. სიცივეში მათი სასიცოცხლო აქტივობა იკლებს და თბილი ამინდის დადგომასთან ერთად განახლდება.

ნესტიანი ხისგან აშენებული კონსტრუქციები ყველაზე მგრძნობიარეა ლპობის მიმართ. გაშრობისას მასში წარმოიქმნება ბზარები, რომლებშიც წყალი აღწევს და ატენიანებს ხის შიდა ფენებს. ლპობა ვითარდება ცუდად ვენტილირებადი ბზარებში, ფხვიერ სახსრებში და სხვა ადგილებში, სადაც ტენიანობა შედის.

ხის ხიდების მომსახურების ვადის გაზრდის გზების ძიება ხორციელდება სტრუქტურული ზომების გამოყენებით და ქიმიკატებიხის დაცვა. კონსტრუქციული გზა არის გადასვლა უნაყოფო სტრუქტურებზე და მექანიკური დაცვახიდის კრიტიკული ელემენტები ატმოსფერული გავლენისგან ტილოებით, ტილოებით, ფარებით და ა.შ. ქიმიური მეთოდიშედგება ანტისეპტიკური ხისგან ნივთიერებებით, რომლებიც კლავს სოკოებს.

ანტისეპტიკურისაშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ხის ხიდების მომსახურების ვადა 2-3-ჯერ, მაგრამ მისი გამოყენება გარკვეულ სირთულეებს აწყდება. ცხიმიანი ანტისეპტიკები ყველაზე სტაბილურია, მაგრამ ისინი ძვირია და კარგად არ აღწევენ ხეში. ხის ღრმა გაჟღენთვა ავტოკლავებში წნევის ქვეშ, რომელიც გამოიყენება ქარხნებში, მოუხერხებელია გრძელი ხიდის ელემენტებისთვის.

ხიდების აგებისას უმჯობესია გამოვიყენოთ გაჟღენთის მეთოდი ცხელ და ცივ აბანოებში. ხის ელემენტებიჩაასხით 3-5 საათის განმავლობაში აბაზანაში ცხელი ანტისეპტიკით (80-95°C), შემდეგ 1-2 საათის განმავლობაში ცივი ანტისეპტიკით აბაზანაში (40-50°C). ცხელ აბაზანაში ხისგან ჰაერი იხსნება, ცივ აბაზანაში კი ანტისეპტიკი ავსებს ფორებს. გაჟღენთის გასაადვილებლად, სასარგებლოა ელემენტების წინასწარი ჩხვლეტა. უნდა იყოს გაჟღენთილი მზა ელემენტები, ვინაიდან შემდგომი დამუშავებისას (გაჭრა, ხვრელების გაკეთება და ა.შ.) შეიძლება ამოიღონ ანტისეპტიკური ფენა, ჩვეულებრივ 2-3 სმ სისქით.

უმარტივესი და მოსახერხებელია მზა სტრუქტურის ანტისეპტიზირება დიფუზიური მეთოდით - წყალში ხსნადი ძლიერი ანტისეპტიკის შემცველი საფარის გამოყენება. დატენიანებისას ელემენტების ზედაპირზე მდებარე ანტისეპტიკი იხსნება და თანდათანობით აღწევს ხეში დიფუზიის გზით. სერიოზული სირთულეები დაკავშირებულია ელემენტების ზედაპირზე საფარის შენარჩუნებასთან და მათ დაცვასთან ატმოსფერული გავლენისგან. დიფუზიის მეთოდი ოდნავ ზრდის ხის ხიდების მომსახურების ხანგრძლივობას, მაგრამ გამძლეობის თვალსაზრისით იგი ჩამოუვარდება ცხიმოვანი ანტისეპტიკებით გაჟღენთვას.

ანტისეპტიკური ხის და მერქნიანი კონსტრუქციების გამოყენებით, ხის ხიდების მომსახურების ვადა შეიძლება გაიზარდოს 15-20 წლამდე ან მეტი. კიდევ უფრო გამძლეა ეგრეთ წოდებული დამუშავებული ხისგან დამზადებული კონსტრუქციები სპეციალური მაღალი სიმტკიცის პლაივუდის - ხე-პლასტმასის სახით.

ვუდ-პლასტმასი იწარმოება 150 სმ სიგანისა და 560 სმ სიგრძის ფურცლებში 2-60 მმ სისქით. ფურცლები დამზადებულია არყის ვინირის ჩიპებისგან, 0,5 მმ სისქით, მიღებული მანქანებზე არსებული მორებისგან. ვინირი გაჟღენთილია სხვადასხვა ხარისხის სინთეზური ფენოლ-ფორმალდეჰიდის ფისით და დაჭერით 150-500 კგფ/სმ2 წნევით 150°C ტემპერატურაზე.

ხის პლასტმასს აქვს მაღალი სიმტკიცე და ბიოსტაბილურობა, მაგრამ ძალიან ძვირია. მათი ერთ-ერთი სახეობაა გამომცხვარი პლაივუდი, რომლის დამზადებაც ყველაზე მარტივი და იაფია. ეს პლაივუდი დამზადებულია არყის ვინირისგან გაჟღენთის გარეშე, ზედაპირის შეზეთვით და წებოვნებით 40 კგფ/სმ 2 წნევით.

მოცულობითი წონაგამომცხვარი პლაივუდი 1000 კგფ/მ 3, დაჭიმვისა და მოღუნვის სიმტკიცე 900-1500 კგფ/სმ 2, შეკუმშვა 700-1000 კგფ/სმ 2, წებოვანი სახსრის გასწვრივ ჩიპება 130 კგფ/სმ 2-მდე.

გამომცხვარი პლაივუდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლამინირებული I-სხივების ან ყუთის მონაკვეთის სხივების დასამზადებლად. ასეთი კონსტრუქციები ძალიან მსუბუქია, საშუალებას იძლევა ტრანსპორტირება დიდ ბლოკებში და მარტივი ინსტალაცია.

თანამედროვე საშინაო პრაქტიკაში ხის ხიდები შენდება შედარებით იშვიათად. ისინი გამოიყენება როგორც დროებითი ნაგებობები, რომელთა მომსახურების ვადა არ აღემატება ჩვეულებრივი ხის მომსახურების ვადას დაბალი კატეგორიის გზებზე, სადაც ხის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამარტივებს მშენებლობას და ამცირებს ღირებულებას, ხოლო მცირე რაოდენობით ადგილობრივ რკინიგზაზე ტყიან ადგილებში.

ხის ხიდების შეზღუდული კონსტრუქციის მთავარი მიზეზი მათი დაბალი გამძლეობა და ხშირი შეკეთების საჭიროებაა. ამასთან, ხის ხიდის მომსახურების ვადა ანტისეპტიკური ასაწყობი მერქნისგან თავისუფალი კონსტრუქციებით შეიძლება გაიზარდოს 30 წლამდე, ხოლო წებოვანი და წებოვანი პლაივუდის კონსტრუქციების გამოყენებისას 40 წლამდე ან მეტი.

ასეთი კონსტრუქციების დასამზადებლად საჭიროა სპეციალური ქარხნები, რაც დაკავშირებულია გარკვეულ ხარჯებთან და ზრდის ხის ხიდების ღირებულებას. ამასთან, მიზანშეწონილია ხის ხიდების აგება გამძლე სამრეწველო ნაგებობებისგან, განსაკუთრებით ხიდების მცირე ზომის მაგისტრალებზე, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ლითონისა და ცემენტის მნიშვნელოვანი რაოდენობა და შეამციროთ მშენებლობის დრო.