Baikal-Amur Mainline, როგორც აბრევიატურა, ატარებს აბრევიატურა BAM, რომელიც შედგება გზის სახელის სიტყვების საწყისი ასოებისგან. დღეს ეს არის იგივე რკინიგზა, რომელიც გაყვანილია შორეული აღმოსავლეთის ტერიტორიაზე და ციმბირის აღმოსავლეთ ნაწილის გასწვრივ. შესაბამისად, აშენებული ლიანდაგების დაქვემდებარება ხდება ტერიტორიულ საფუძველზე, ისინი შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზისა და აღმოსავლეთის რკინიგზის ნაწილია.

BAM მსოფლიო მნიშვნელობით ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან და გრძელ სარკინიგზო ხაზად.

გრანდიოზული მშენებლობის პირველი იდეები

მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს, 1888 წელს, რუსეთის ტექნიკურმა საზოგადოებამ გამოიჩინა ინტერესი რუსეთის იმპერიის ყველაზე აღმოსავლეთ რეგიონებში სარკინიგზო ხაზის შესაძლო მშენებლობის მიმართ. დისკუსიისთვის სპეციალისტებს შესთავაზეს ერთ-ერთი პროექტი წყნარი ოკეანედან, ბაიკალის ტბის ჩრდილოეთით, რკინის ბილიკების გაყვანის მიზნით. ერთი წლის შემდეგ პოლკოვნიკმა ნ.ა. ვოლოშინოვი, როგორც გენერალური შტაბის წარმომადგენელი, ხელმძღვანელობდა მცირე რაზმს, დაფარა გზა, რომელიც ტოლია ათასი კილომეტრის სეგმენტს, დაიწყო იგი უსტ-კუტში, მიაღწია მუის დასახლებას. სწორედ ამ ადგილებში მოგვიანებით დაიდო BAM მარშრუტი. მაგრამ შემდეგ, ექსპედიციის შედეგების შემდეგ, სრულიად განსხვავებული დასკვნა გაკეთდა. მოხსენებაში წითელი ძაფი ეწერა, რომ ამ ადგილებში დაგეგმილი გრანდიოზული მშენებლობის განხორციელება შეუძლებელია. ამ დასკვნის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იყო სათანადო ტექნიკური მხარდაჭერის სრული არარსებობა, რომელიც იმ დროს რუსეთში საერთოდ არ არსებობდა.

კიდევ ერთხელ, ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის შესაძლო მშენებლობის საკითხი დაისვა რუსეთ-იაპონიის ომში საომარი მოქმედებების დასრულებიდან ერთი წლის შემდეგ, ანუ 1906 წელს. იმ დროს ჯერ კიდევ ჰაერში ტრიალებდა წინადადება ტრანს-ციმბირის მეორე ფილიალის შექმნის შესახებ. თუმცა ისინი შემოიფარგლნენ გამოკითხვითი სამუშაოებით. 1924 წლის დადგომასთან ერთად საუბარი ხსენებული ავტომაგისტრალის მშენებლობის დაწყებაზე მთლიანად ჩერდება.

მოკლედ BAM-ის ისტორიის შესახებ

პირველად, 1930 წელს, მაგრამ ჯერ კიდევ პროექტში, რკინიგზის სახელი ჩნდება როგორც "ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი". სამი წლის შემდეგ, სსრკ-ს სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო ასეთი მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება, დაეწყო BAM ტრასების მშენებლობა, თუმცა რეალურად მხოლოდ საპროექტო და კვლევითი სამუშაოები მიმდინარეობდა კიდევ ოთხი გრძელი წლის განმავლობაში.

1937 წლის დასაწყისით დაიწყო რკინიგზის ხაზების შექმნა სადგურის წერტილიდან - სოვეტსკაია გავანიდან სადგურის პუნქტამდე - ტაიშეტამდე. პირველი წერტილი არის ჩვენი ქვეყნის აღმოსავლეთ საზღვარი და სადგური მდებარეობს ტრანსციმბირის რკინიგზისა და მომავალი BAM-ის გზაჯვარედინზე.

მთავარი მარშრუტის სოვეტსკაია გავანი - ტაიშეთის მშენებლობა დიდი შეფერხებით მიმდინარეობდა დროის პერიოდში, 1938 წლიდან 1984 წლამდე. ყველაზე რთული მონაკვეთია სევერო-მუისკის გვირაბი, მისი სიგრძე 15343 მეტრია. გზის აღნიშნული ნაწილის მუდმივი ექსპლუატაცია 2003 წელს დაიწყო. პროექტი, რომლის მიხედვითაც შეიქმნა ტრეკები, 1928 წლით თარიღდება.

2014 წლის შედეგების მიხედვით, სატვირთო მიმოსვლის მოცულობა თორმეტი მილიონი ტონაა.

დღეს BAM მარშრუტი გადის მოდერნიზაციას, რათა გაიზარდოს ტვირთის წლიური ნაკადი, იგეგმება ამ მაჩვენებლის გაზრდა ორმოცდაათი მილიონი ტონა წლიური ბრუნვის ღირებულებამდე.

სად არის გზატკეცილი?

მთავარი სარკინიგზო ხაზის სიგრძე სოვეტსკაია გავანიდან ტაიშეთამდე 4287 კილომეტრია. ამ ბილიკის სამხრეთით გადის ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. BAM სარკინიგზო ლიანდაგები კვეთს მდინარის კალაპოტებს: ამური ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურთან, ლენა ქალაქ უსტ-კუტთან და ანგარა ქალაქ ბრატსკთან და მთლიანობაში მარშრუტი კვეთს მდინარის თერთმეტ არხს ხიდის გადაკვეთის გასწვრივ. . ბილიკები გადიოდა ბაიკალის ტბის ჩრდილოეთ სანაპიროზე მდებარე ულამაზეს ადგილებში. ბამოვსკის მარშრუტს აქვს რამდენიმე განშტოება: ას ოცი კილომეტრის გზა გადაჭიმულია შავი კონცხის სადგურამდე. სწორედ იქ უნდა გაჩენილიყო გვირაბი, რომელიც მიდიოდა სახალინის კუნძულზე. ახლა ეს შენობა მიტოვებულ მდგომარეობაშია.

ვოლოჩაევკას სადგურის პუნქტის მიმართულებით გაყვანილია სარკინიგზო ხაზი სამას ორმოცდათერთმეტი კილომეტრის სიგრძით. ფილიალის სიგრძე ელგას საბადოს მიდამოებამდე სამასი კილომეტრია. იზვესტკოვას სადგურამდე ფილიალის სიგრძე სამას ოცდაექვს კილომეტრია. ჩეგდომინის სადგურის პუნქტამდე თექვსმეტ კილომეტრიანი ბილიკი დაიდო. ქალაქ იაკუტსკის მიმართულებით გადიოდა ამურ-იაკუტსკის გზატკეცილის ბილიკები. ბამოვსკის სადგურის პუნქტის მიმართულებით ტრასების სიგრძე ას სამოცდაცხრამეტი კილომეტრი იყო. სამოცდაექვსი კილომეტრის სიგრძის ლიანდაგი გაყვანილია ჩინესკოეს ველზე. უსტ-ილიმსკის მიმართულებით განშტოება 215 კილომეტრია.

პრაქტიკულად, ბაიკალ-ამურის მარშრუტის მთელი მარშრუტი გადის მთიან რელიეფზე. მაგისტრალის უმაღლესი წერტილი მდებარეობს მურურინსკის უღელტეხილზე, მისი სიმაღლე ზღვის დონიდან ათას სამას ოცდასამი მეტრია. რთული გზა გადის სტანოვოის მაღლობზე. BAM სავსეა ციცაბო ფერდობებით, მაგისტრალის ზოგიერთ ამ მონაკვეთზე დაწესებულია შეზღუდვები მატარებლის კომპლექტების წონის პარამეტრზე და გამოიყენება ორმაგი ლოკომოტივის წევა. ამ გზაზე ათი გვირაბის ნაგებობა უნდა გაშენებულიყო. რუსეთის ტერიტორიაზე ყველაზე გრძელი არის სევერო-მუისკის ბაიკალის გვირაბი. მთელი მარშრუტის გასწვრივ შეიქმნა მცირე და დიდი ხიდის გადასასვლელები ორი ათას ორას ოცდაათი ერთეულის ოდენობით. გზატკეცილზე არის სამოცზე მეტი ქალაქი და ქალაქი, ორასზე მეტი გვერდი და სადგური.

მთელი მარშრუტის გასწვრივ: ტაიშეტი - უსტ-კუტი, რკინიგზა ელექტრიფიცირებულია ალტერნატიული დენით და აქვს ორლიანდაგიანი ფორმატი. Ust-Kut მარშრუტის გასწვრივ, გზას აქვს ერთი ლიანდაგის ელექტრიფიცირებული ფორმატი.

ლიანდაგების ყველაზე აღმოსავლეთ მონაკვეთზე მოძრაობა ხორციელდება დიზელის ლოკომოტივის წევის გამოყენებით.

ჰიდროპორტები

BAM მარშრუტის დასავლეთი მონაკვეთი აღჭურვილი იყო ჰიდროპორტების მთელი ჯაჭვით. ისინი იყვნენ მდინარეებზე: სელიმჯაზე, სოფელ ნორსკის მახლობლად, ვიტიმზე, სოფელ ნელიატიდან არც თუ ისე შორს, ანგარაზე, სოფელ ბრატსკოეს მახლობლად, ზემო ანგარაზე, ნიჟნეანგარსკთან და ირკანის ტბაზე.

მშენებლობის ისტორია

სტალინის პერიოდი

ბამოვსკაიას მთელი მარშრუტის მიმართულების მიღება მოხდა 1937 წელს, იგი უნდა გაევლო შემდეგი მარშრუტის გასწვრივ: სოვეტსკაია გავანი - კომსომოლსკი-ამურ - უსტ-ნიმანი, ტინდა - ბაიკალის ტბის ჩრდილოეთ სანაპირო - ბრატსკი - ტაიშეტი. .

საიტი, რომელიც მდებარეობს ნიჟნეანგარსკსა და ტინდას შორის, ჩართული იყო პროექტში, როდესაც განხორციელდა მითითებული ტერიტორიის აერო გადაღება.

1938 წლის მაისის დღეებში ბამლაგი დაიშალა. ამის ნაცვლად, შეიქმნა ექვსი შრომითი ბანაკი რკინიგზის მშენებლობის უზრუნველსაყოფად. იმავე წელს დაიწყო რკინიგზის მშენებლობა დასავლეთ მონაკვეთზე, ტაიშეთსა და ბრატსკს შორის. მოსამზადებელი სამუშაოები დაიწყო ტრასის მონაკვეთზე სოვეცკაია გავანიდან კომსომოლსკი-ამურამდე.

ომის მძიმე პერიოდში, 1942 წლის იანვარში, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გადაწყვიტა ხიდის ტრასების დაშლა და ბილიკები ტინდა-ბამ მონაკვეთზე და გადაეტანა ისინი სარკინიგზო ლიანდაგების მონაკვეთზე მარშრუტის გასწვრივ: ულიანოვსკი - სიზრანი - სარატოვი - სტალინგრადი. ვოლგა როკადას შესაქმნელად.

1947 წლის ივნისის დაწყებისთანავე, სამშენებლო სამუშაოები კვლავ განახლდა რკინიგზის მონაკვეთზე ურგალსა და კომსომოლსკ-ონ-ამურს შორის, მათ ახორციელებდნენ ამურის ITL-ის პატიმრები. მომდევნო ექვსი წლის განმავლობაში, ჩატარდა სანაპიროების სრული შევსება მთელ ტერიტორიაზე ბერეზოვოედან კომსომოლსკ-2-მდე. შემდგომში გზის აღნიშნულ ნაწილს ახორციელებდა სარკინიგზო ტრანსპორტი, რომელიც კომსომოლსკის გაერთიანებული ეკონომიკის ნაწილია. დეპო და მართვის შენობა კომსომოლსკის რაიონში მდებარე ხურმულის დასახლების ტერიტორიაზე მდებარეობს. გზის ნაწილი სოვეტსკაია გავანიდან კომსომოლსკი-ამურამდე ექსპლუატაციაში შევიდა ჯერ კიდევ 1945 წელს. 1951 წლის ივლისში პირველი მატარებლის კომპლექტი გაუშვა მარშრუტზე ტაიშეთიდან ბრატსკამდე და შემდგომ უსტ-კუტამდე. ამ მონაკვეთის მუდმივი ექსპლუატაცია 1958 წელს დაიწყო.

აეროფოტოგრაფიის გამოყენება

საინტერესო ფაქტია, რომ კვლევითი სამუშაოების ჩატარებისას გამოიყენებოდა არა მხოლოდ სახმელეთო დაზვერვა, არამედ რთულ და გაუვალ ადგილებში ხდებოდა იმ დროისთვის ძალიან რთული აერო გადაღება, რომელიც მაშინ ავანგარდულ მიმართულებად ითვლებოდა. საჰაერო გადაღება შესაძლებელი გახდა პილოტის მიხაილ კირილოვის მონაწილეობით, რომელიც მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის გმირი გახდა.

მოსკოვის აეროგეოდეზიური ტრასტის ექსპერტებმა დაადასტურეს, რომ აერო ფოტოსურათები ზუსტია და აქვს გარკვეული მნიშვნელობა და მათი გამოყენება შესაძლებელია იქ, სადაც საჭიროა. ამ სამუშაოს შესრულება რკინიგზას შეუძლია. რკინიგზის ერთ-ერთი პირველი პილოტი იყო ლ.გ. კრაუზე. ამ გეოდეზიური სამუშაოების განხორციელებამდე დასახელებული პილოტი მუშაობდა მარშრუტზე: მოსკოვი - ლენინგრადი, ცენტრალური გაზეთი „პრავდა“ ქალაქ ნევაზე მიტანით. 1936 წლის ზაფხულის თვეებიდან დაწყებული, მფრინავი L. G. Krause აქტიურად აკონტროლებდა BAM-ს. მთელი დაზვერვის სიგრძე უდრიდა სამ ათას ოთხას ოთხმოცი კილომეტრს, ხოლო აერო გადაღების მთლიანი ფართობი შვიდი ათას ხუთასი კვადრატული კილომეტრის ტოლი იყო.

საჰაერო გადაღების პირველი მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. ვინაიდან გამოყენებული თვითმფრინავის ტიპს არ გააჩნდა შესაბამისი სტაბილურობა მოცემული მარშრუტის მსვლელობისას და, შესაბამისად, ჩარჩოები ბუნდოვანი იყო. სხვა თვითმფრინავები გამოიყენეს აეროფოტოგრაფიის შემდგომი სამუშაოების შესასრულებლად. ისინი გახდნენ MP-1-bis ტიპის თვითმფრინავი, რომელიც მიეკუთვნებოდა ჰიდროპლანების რაზმს. ისინი დაფუძნებული იყვნენ ირკუტსკის ჰიდროპორტში, სადაც ზამთრის პერიოდისთვის იყო სპეციალური ანგარები და ჰქონდათ საკუთარი ბაზა საჭირო რემონტისთვის.

ბრეჟნევის პერიოდი

ცხრა წლის შემდეგ კვლავ მოითხოვდა კვლევითი სამუშაოების უზრუნველყოფას და უკვე 1974 წლის ივლისში დაიწყო ახალი სარკინიგზო ხაზების შექმნა, საუბარი იყო მეორე ლიანდაგის მშენებლობაზე შემდეგი მარშრუტების გასწვრივ: ბერკაკიტი - ტინდა და შემდგომ BAM-მდე, და უსტ-კუტიდან ტაიშეთამდე. საერთო ჯამში, ეს არის ათას სამოცდაშვიდი კილომეტრის რკინიგზა. ამავდროულად, პირველი კატეგორიის რკინიგზა იქმნება მარშრუტის გასწვრივ კომსომოლსკი-ონ-ამურიდან უსტ-კუტამდე, ამ ლიანდაგების სიგრძე სამი ათას ას ორმოცდახუთი კილომეტრია.

ასევე საინტერესოა შექმნილი გზის ხაზის მთელ სიგრძეზე აშენებული ახალი რკინიგზის სადგურებისა და სადგურების გეოგრაფია. უკრაინელმა მშენებლებმა ააგეს სადგურის შენობა ნოვი ურგალში. აზერბაიჯანელმა მშენებლებმა შექმნეს ულკანისა და ანგოიას სადგურები, ლენინგრადელებმა ააშენეს სევერობაიკალსკის კედლები, მოსკოველებმა ააგეს ტინდა. ბაშკირებმა აღადგინეს ვერხნეზეისკში. კუნერმას შექმნაზე მუშაობდნენ დაღესტნელები, ინგუშები და ჩეჩნები. კრასნოდარისა და სტავროპოლის მაცხოვრებლები გამოირჩეოდნენ ლენას სადგურის შექმნაში. ხაბაროვსკმა ააგო სუდუკი. კრასნოიარსკის მცხოვრებლები აშენებდნენ ფევრალსკს. ტულჩანებმა შექმნეს მარევაიას სადგური, როსტოველებმა კირენგა. ჩელიაბინსკი - იუკტალი. პერმელები - დიუგაბუდი, სვერდლოვსკი - ხოროგოჩი და კუვიქტუ. ულიანოვსკი - იჟაკი, კუიბიშევმა აღმართა ეტერკენი, სარატოვი - ჰერბიესი, ვოლგოგრადი - ძამკა, პენზა - ამგუნი. ნოვოსიბირსკმა შექმნა პოსტიშევო და ტუნგალა. ხურუმულის მშენებლობისას ტამბოვის მოსახლეობა გამოირჩეოდა. ესტონელებმა ააშენეს კიჩერა.

1974 წლის აპრილიდან BAM იძენს "შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო მოედნის" სტატუსს. ეს რკინიგზა ბევრმა ახალგაზრდამ ააშენა. მაშინ აქ იქმნებოდა ადგილობრივი ხუმრობები და გზის სახელთან დაკავშირებული ახალი ხუმრობები.

1977 წლიდან, გზის მონაკვეთი Tynda-BAM ხაზზე მუდმივ რეჟიმში მუშაობს. ორი წლის შემდეგ ბერკაკიტ-ტინდას ხაზი ამოქმედდა. სარკინიგზო ლიანდაგების ძირითადი მშენებლობა განხორციელდა თორმეტწლიან პერიოდში, დაწყებული 05/04/1972 წლიდან 17/10/1984 წლამდე. ხუთი წლის შემდეგ ამოქმედდა სამი ათასი კილომეტრი სარკინიგზო ხაზი. 1984 წლის 29 სექტემბრის წინა დღეს, ივან ვარშავსკის და ალექსანდრე ბონდარის ბრიგადები შეხვდნენ ბალბუხტას კვანძის მიდამოში, ხოლო სამი დღის შემდეგ, კუანდას სადგურის პუნქტში, "ოქროს" რგოლის დამონტაჟება მოხდა. მოათავსეთ საზეიმო ატმოსფეროში. გზა ახლა ერთიანი მექანიზმი იყო რუსეთში ყველაზე გრძელი გვირაბით, მაგრამ მისი სრული ექსპლუატაცია მხოლოდ 2003 წელს დაიწყო.

1986 წლიდან დაწყებული, BAM იღებს რვაას ერთეულ იაპონური წარმოების სხვადასხვა ტექნიკურ მოწყობილობას თავის განკარგულებაში, რათა უზრუნველყოს გზის შემდგომი მშენებლობა.

1991 წლის ფასებით, ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა ჩვენს სახელმწიფოს 17700000000 რუბლი დაუჯდა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული ინფრასტრუქტურული პროექტი ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში. პროექტის საწყისი ღირებულება ოთხჯერ ნაკლები იყო უკვე მითითებულ ფასზე.

განხორციელებული პროექტი ითვალისწინებდა, რომ ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი იქნებოდა საწარმოთა მთელი კომპლექსის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც ჩართული იქნებოდა ამ მნიშვნელოვანი რეგიონების განვითარებაში ბუნებრივი სიმდიდრის თვალსაზრისით. პროექტი მოიცავდა ცხრა გიგანტური კომპლექსის მშენებლობას სამრეწველო საწარმოებთან, მაგრამ შეიქმნა მხოლოდ ერთი ასეთი ასოციაცია, სახელწოდებით სამხრეთ იაკუტსკის ქვანახშირის კომპლექსი. მის შემადგენლობაში შევიდა ნერიუნგრის ქვანახშირის მაღარო.

არაერთი ექსპერტი და სპეციალისტი თვლის, რომ უკვე აღმოჩენილი და გამოცხადებული წიაღისეულის მნიშვნელოვანი მარაგების მასიური განვითარების გარეშე, აშენებული გზა წამგებად ჩაითვლება. აღსანიშნავია ისიც, რომ ამ რეგიონში ყველა აღმოჩენილი საბადო მდებარეობს ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მარშრუტებზე, მათი ფაქტობრივი განვითარება ჯერ არ დაწყებულა. 2000-იანი წლების დასაწყისში, რუსეთის რკინიგზის ერთ-ერთი მაღალჩინოსნის თქმით, კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტის რანგში, გაკეთდა განცხადება წლიური ზარალის გიგანტური ზომის შესახებ. იმ დროისთვის მათ მიაღწიეს წლიურ ღირებულებას 5 მილიარდ რუბლს.

2000-იანი წლები

2000-იანი წლების დადგომასთან ერთად ამ რეგიონის ეკონომიკაში დიდი ნახტომი იყო მოსალოდნელი. ასეთი ოპტიმისტური პროგნოზები ეფუძნებოდა კერძო ბიზნესის განვითარებას. უდოკანის სპილენძის საბადო ალიშერ უსმანოვს უნდა აემუშავებინა თავისი საწარმო Metalloinvest-ით. ჩინესკოეს ველი გადაეცა ოლეგ დერიპასკას ხელში, მისი საწარმო "ძირითადი ელემენტისთვის". ელგას ქვანახშირის საბადოს განვითარება მეხელის საწარმოს უნდა განეხორციელებინა. ყველა პრაქტიკული პროექტი, რომელიც მიმართული იყო მთელი BAM-ის განვითარებაზე, შეჩერდა განუსაზღვრელი ვადით. გეგმების კორექტირება მოუწია 2000-იანი წლების ბოლოს გლობალური ეკონომიკური კრიზისის დაწყების გამო. 2011 წლის დაწყებით, რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკაში გარკვეული გაუმჯობესება იწყება. უკვე აგვისტოში, ელგას საბადოზე მოიპოვეს პირველი შავი ნახშირი. პარალელურად, დასახელებული შახტისკენ ახალი სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა დაიწყო.

2009 წლის ბოლოსთვის სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის ზრდის მიუხედავად, წლიური ტვირთბრუნვით მხოლოდ თორმეტი მილიონი ტონა და ყოველწლიურად თორმეტი მილიონი მგზავრის გადაყვანა, გზა მაინც წამგებად ითვლებოდა. იმისთვის, რომ ვითარება შეცვლილიყო, სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა უნდა გაიზარდოს.

თანამედროვე BAM

დღეს გაკეთდა BAM-ის დაყოფა, იგი გახდა შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზისა და აღმოსავლეთის რკინიგზის ნაწილი, გზის მონაკვეთის საზღვარი მდებარეობს ჰანის სადგურის პუნქტის მიდამოში.

BAM სარკინიგზო ლიანდაგის ახალი ტოტების მშენებლობა გრძელდება. მოძრაობა მარშრუტზე უკვე დაწყებულია: ალდანი - ტომმოტა, უკვე არის გზა სადგურის პუნქტ ნიჟნი ბესტიახისა და ამგისკენ, საუბარია ტრასების სიგრძეზე ას ხუთ კილომეტრზე.

დღეისათვის უკვე შექმნილია ახალი სარკინიგზო პროექტები. ოზერნოეს საბადოების გზის მიწოდების უზრუნველსაყოფად პოლიმეტალების მოპოვებისთვის და ხიაგდინსკოეს საბადოზე ურანის მადნების ტრანსპორტირების განვითარებისთვის, სამას ორმოცდაათი კილომეტრის სიგრძის ბილიკი გაიყვანება მარშრუტის გასწვრივ: მოგზონი - ოზერნაია - ხიაგდა - ნოვი უოიანი. ეს გზა დააკავშირებს ტრანს-ციმბირსა და ბამ-ს.

უახლოეს მომავალში იგეგმება გვირაბის ან ხიდის სარკინიგზო გადასასვლელის მშენებლობის განახლება სახალინის კუნძულზე.

2009 წლიდან ტარდება სარკინიგზო მონაკვეთზე სოვეცკაია გავანიდან კომსომოლსკ-ამურამდე. ახალი კუზნეცოვსკის გვირაბის გაშვება 2016 წლის ბოლოს იგეგმება. დასახელებული პროექტის განსახორციელებლად სულ სამოცი მილიარდი რუბლი იქნება საჭირო. დაგეგმილი სამუშაოების განხორციელება მნიშვნელოვნად გაზრდის მატარებლების სიჩქარეს, ასევე გაზრდის მატარებლების წონის ლიმიტს 5 ათას ექვსას ტონამდე.

გზის განვითარების გეგმა

ამ გზის განვითარების სტრატეგიული გეგმა ითვალისწინებს ასიგნებების ოდენობის მნიშვნელოვან ზრდას 4000000000000 რუბლამდე. ეს ინვესტიციები მძიმე მატარებლების ექსპლუატაციაში გაშვების საშუალებას მისცემს. აშენდება ახალი სარკინიგზო ხაზი, რომლის საერთო სიგრძე 7000 კილომეტრია. ჩვენ ვსაუბრობთ მარშრუტებზე: ელგინსკოეს მინდვრიდან ულაკის სადგურამდე, ასევე ფევრალსკიდან გარისკენ და შემდგომში შიმანოვსკაიას სადგურამდე. ჩინიდან ნოვაია ჩარამდე, აფსაცკაიადან ნოვაია ჩარამდე, ოლეკმინსკიდან ხანამდე და ლენსკიდან ნეპამდე და შემდგომ ლენამდე.

დიდი რაოდენობით სარეკონსტრუქციო სამუშაოების დასრულების შემდეგ, ტრანსციმბირის რკინიგზის გამტარუნარიანობა BAM-ის მიმართულებით მნიშვნელოვნად გაიზრდება. არაერთი ექსპერტი ვარაუდობს, რომ ტრანსციმბირული ხაზი უფრო სპეციალიზირებული იყოს კონტეინერებისა და მგზავრების გადაზიდვაში. მოსალოდნელია, რომ უახლოეს მომავალში BAM შეძლებს უზრუნველყოს საქონლის წლიური ტრანსპორტირება ორმოცდაათი მილიონი ტონა.

07/09/2014, Lodya - Taksimo მონაკვეთის მონაკვეთზე, საზეიმო ატმოსფეროში, საიუბილეო თარიღის აღნიშვნასთან დაკავშირებით - BAM-ის მშენებლობის დაწყებიდან ორმოცდამეათე წლისთავთან დაკავშირებით, "ვერცხლის" ბმული იყო. ჩაუყარა.

2013 წლის დეკემბერი დაიწყო ახალი საპროექტო და კვლევითი სამუშაოები ხანისა და ტინდას შორის ლიანდაგის მონაკვეთზე, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ Chelyabzheldorproekt-ის სპეციალისტები, რომელიც არის სს Roszheldorproekt-ის ფილიალი. ამ პროექტის განხორციელება ითვალისწინებს სარკინიგზო ზოლის ახალი თერთმეტი ერთეულის მშენებლობას: ივანოკიტა, მედვეჟიე, მოსტოვოი, სტუდენჩესკი, კურდღელი, ფიჭვი, გლუხარინოე, მოხოვოე და სხვა სადგურების პუნქტები. ამ დასახელებულ ტერიტორიას აქვს ყველაზე მაღალი დატვირთვა სხვა უბნებთან შედარებით. აქედან გამომდინარე, სამი წლის განმავლობაში აქ გამოჩნდება ტრასების ახალი მეორე განშტოებები, რომელთა საერთო სიგრძე ასი კილომეტრია.

2015 წლის დასაწყისში, ერთი დღის განმავლობაში, ტინდას სადგურზე ორი ათასი ვაგონი გაიარა. რეკონსტრუქციის დასრულების შემდეგ იგეგმება ამ ინდიკატორის ღირებულების სამჯერ გაზრდა. მეორე ლიანდაგების მშენებლობისას დაიგეგმა სარკინიგზო შპალების ბადეების გამოყენება რკინაბეტონის ფუძით.

2014 წლის დადგომასთან ერთად უკვე არსებულ სანაპიროზე ახალი მეორე სარკინიგზო ლიანდაგების გაყვანა მოხდა. სანაპიროს ზოგიერთი მონაკვეთი გამოიყენებოდა საგზაოდ, ამიტომ რკინიგზის მშენებლობის დროს მოხდა ნაპირის გასწორება. ჩაძირვის არსებობა მოხდა კლიმატური პირობების გამო, ბრალი არის მუდმივი ყინვის არსებობა. ყველა აღმოჩენილი ხარვეზი აღმოიფხვრა. გზად, ყოფილი ცვლის ბანაკების აღდგენა მიმდინარეობს. ღრმა რეკონსტრუქციას ექვემდებარება ელექტრომომარაგების სისტემა, ყველა სასიგნალო კავშირი, ბლოკირებისა და ცენტრალიზაციის მოწყობილობა. ყველა ახალ ბორდიურს ექნება უერთო ბილიკები, აღიჭურვება შემობრუნებით, პნევმატური აფეთქების სისტემით, რომელიც იკვებება შეკუმშული ჰაერით.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობის პროექტის შეფასებები განსხვავებულია, ზოგჯერ დიამეტრალურად საპირისპირო. ზოგიერთი მოჰყავს განცხადებებს მაღალი ღირებულების, მასშტაბისა და რომანტიკის შესახებ, რაც ამ უკანასკნელ ფაქტორს უკავშირებს ლამაზ და გასაოცარ ბუნებას. ამავდროულად, ყველა ამ სარკინიგზო ხაზის შექმნას უაზრო სავარჯიშოს უწოდებს, რადგან უპასუხოდ დარჩენილი მთავარი კითხვა: „რატომ აშენდა ეს გზა?“ ჰაერში ეკიდა. რკინიგზით გადაზიდვის მოქმედ ფასებში უკვე გათვალისწინებულია ყველა ხარჯი, რომელიც დაფარავს გაწეულ ზარალს. მოგებაზე ჯერ არ არის საუბარი.

სხვა ექსპერტები გამოხატავენ თავიანთ აზრებს საპირისპირო თანმიმდევრობით. მიუხედავად ისეთი ინდიკატორის არარსებობისა, როგორიცაა მომგებიანობა, BAM გახდა იმპულსი, რამაც საშუალება მისცა ადგილობრივი წარმოების განვითარებას. ასეთი რკინიგზის არსებობის გარეშე, ამ რეგიონში რაიმეს განვითარება უბრალოდ შეუძლებელი იქნებოდა. ჩვენი ქვეყნის დიდი ზომით, არ უნდა დაგვავიწყდეს გზის გეოპოლიტიკური როლის მნიშვნელობა.

რუსეთის ფედერაციის ამჟამინდელმა პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა განაცხადა, რომ შექმნილი გზა არის აუცილებელი და აუცილებელი ინფრასტრუქტურა, რომელიც აუცილებლად მიიღებს შემდგომ განვითარებას მომავალში. გზის მნიშვნელობა ეროვნულ ეკონომიკაში და სამხედრო-სტრატეგიულში არ უნდა დაკლდეს. BAM-ის დღევანდელი რესურსები უკვე იწყება არასაკმარისი ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის. ამიტომ საჭირო გახდა ბაიკალის მთელი გზის მოდერნიზაცია.

რაც შეეხება საინტერესო ფაქტების არსებობას, ისინი მხოლოდ ას რაოდენობას უყურებენ, როგორც საინტერესო მოვლენას. დღეს არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ BAM-ის მშენებლობის დროს საბჭოთა კავშირის შეიარაღებული ძალების ორი კორპუსის ოდენობით სამშენებლო ჯარები გამოიყენეს დანიშნულებისამებრ.

გზის მშენებლობამ მოიხსნა ტრანსციმბირის დუბლირების სატრანსპორტო პრობლემა. ეს განსაკუთრებით იგრძნობოდა ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკასთან დაძაბული ურთიერთობის პერიოდში. ერთ-ერთ ასტეროიდს დაარქვეს ამავე სახელწოდების გზის სახელი. ამ ასტეროიდის აღმოჩენა მოხდა 10/08/1969 ყირიმის ობსერვატორიაში ასტრონომ ლუდმილა ჩერნიხის მიერ.

ასევე არის შემთხვევითი შემთხვევები რუსული ენის ცოდნის თემაზე, რადგან ფრაზა: "ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი" მთავარი სიტყვის "მაგისტრალის" მიხედვით ეხება მდედრობითი სქესის, მაგრამ გამოყენებული აბრევიატურა "BAM" უნდა მივაკუთვნოთ მამრობითი სქესი.

1976 წელს ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის საჭიროებისთვის, გერმანიიდან მიიტანეს ათი ათასი სატვირთო მანქანა და Magirus-Deutz ბრენდის ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავით. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ დღესდღეობით შორეული აღმოსავლეთის გზებზე მთელი რიგი მანქანები აგრძელებენ მუშაობას სრულად. და იმ შორეულ სამოცდაათიან წლებში ეს მანქანები ითვლებოდა კომფორტულად და პრესტიჟულად, ჩვენს შიდა სატვირთო მანქანებთან შედარებით. ამ ავტომაგისტრალის მშენებლობაზე სხვა უცხოური ტექნიკაც მუშაობდა.

ასევე ბევრი სამწუხარო გვერდია, რომელიც დაკავშირებულია მძიმე სამშენებლო სამუშაოებში პატიმრების შრომის გამოყენებასთან. იმ დროს ეს იყო საერთო პრაქტიკა ეროვნული მასშტაბით. ასე რომ, იმ დღეებში არ უნდა გაკვირვებულიყო ცნობილ მწერალ ანასტასია ცვეტაევასთან შეხვედრა, რომელიც დაკავშირებული იყო პოეტ ქალთან მარინა ცვეტაევასთან, ან ფილოსოფოს და ინჟინერ პაველ ფლორენსკის BAM-ის მშენებლობაზე.

2009 წლის 27 აპრილს აღინიშნა 35 წლისთავი იმ დღის, როდესაც პირველი გაერთიანებული შოკი კომსომოლის რაზმი, კომკავშირის XVII კონგრესის სახელის რაზმი, წავიდა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობაზე. ეს დღე გახდა BAM-ის მეორე დაბადების დღე - მისგან დაიწყო ავტომაგისტრალის აქტიური მშენებლობა ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (BAM) არის რკინიგზა აღმოსავლეთ ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, რუსეთის მეორე მთავარი (ტრანს-ციმბირის რკინიგზასთან ერთად) სარკინიგზო მისასვლელი წყნარ ოკეანეში.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი გადის ტაიშეთიდან სოვეტსკაია გავანამდე და გადის ირკუტსკის, ჩიტას, ამურის რეგიონების, ბურიატიისა და იაკუტიის, ხაბაროვსკის ტერიტორიის ტერიტორიაზე. მაგისტრალის საერთო სიგრძე 4300 კილომეტრია.

BAM-ის მთავარი ხაზია უსტ-კუტის მონაკვეთი (მდინარე ლენაზე) - კომსომოლსკი-ამურზე (3110 კმ); მის მიმდებარედ არის 1940-იანი წლების ბოლოს - 1950-იანი წლების დასაწყისში აშენებული ორი მონაკვეთი (ტაიშეთი - უსტ-კუტი და კომსომოლსკი-ონ-ამური - სოვეცკაია გავანი).

BAM უკავშირდება ტრანსციმბირის რკინიგზას სამი დამაკავშირებელი ხაზით: ბამოვსკაია - ტინდა, იზვესტკოვაია - ურგალი და ვოლოჩაევკა - კომსომოლსკი.

2015 წლამდე BAM-ზე იგეგმება 8 საპირის, 2 დაბალი სიმძლავრის სლაიდის და 18 დამატებითი ლიანდაგის აშენება, ასევე დაგეგმილია კორშუნოვის გვირაბის რეკონსტრუქცია.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი- გადის აღმოსავლეთ ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი სარკინიგზო ხაზი, ტრანს-ციმბირის რკინიგზის ჩრდილოეთი შემსწავლელი. ბაიკალ-ამურის მთავარი მარშრუტი - ტაიშეთი - ბრატსკი - ლენა - სევერობაიკალსკი - ტინდა - კომსომოლსკი-ამურ - სოვეცკაია გავანი. მთავარი მარშრუტის ტაიშეტი - სოვეტსკაია გავანი სიგრძე 4287 კმ.

BAM გადის ტრანს-ციმბირის რკინიგზის ჩრდილოეთით, მისგან განშტოება ირკუტსკის რეგიონის ქალაქ ტაიშეტში, გზად კვეთს ანგარას ბრატსკში, ლენას უსტ-კუტში, შემდეგ კი გადის სევერობაიკალსკში, ჩრდილოეთიდან სცილდება ბაიკალს. . გარდა ამისა, BAM გადის ბურიატიის, ჩიტასა და ამურის რეგიონების შორეულ მთიან ტერიტორიებზე ტინდას გავლით, გადაკვეთს ვიტიმის, ოლეკმას და ზეიას წყალსაცავებს. BAM-ის შემდგომი გზა გადის ხაბაროვსკის ტერიტორიის ტერიტორიაზე, სადაც გზატკეცილი კვეთს ამურს კომსომოლსკ-ამურში. BAM მთავრდება წყნარი ოკეანის სანაპიროზე, სოვეტსკაია გავანში.

BAM-ს აქვს რამდენიმე ფილიალი - უსტ-ილიმსკამდე (215 კმ); რიგ მინერალურ საბადოებზე; სამ ადგილას BAM უკავშირდება ტრანს-ციმბირს შემაერთებელი ტოტებით (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (ხაბაროვსკი)), ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის ტინდას სადგურიდან ის განშტოება. ჩრდილოეთი ამურ-იაკუტსკის გზატკეცილი(რომელიც ძალიან მალე უნდა მიაღწიოს ლენას ნაპირებს), დააკავშირებს იაკუტიის ტერიტორიას ქვეყნის სარკინიგზო ქსელთან; გამგზავრება ვანინოს სადგურიდან სარკინიგზო ბორნები სახალინამდე.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა ომამდე დაიწყო: 1938 წელს დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები ტაიშეთიდან ბრატსკამდე მონაკვეთზე, 1939 წელს, აღმოსავლეთ მონაკვეთზე კომსომოლსკი-ამურიდან სოვეტსკაია გავანამდე. იმ დროს მუშაობას ძირითადად პატიმრების ძალები აწარმოებდნენ. ომის რთულ წლებში მშენებლობა გარკვეული დროით შეჩერდა, მაგრამ მალე მშენებლობა გაგრძელდა - 1947 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა კომსომოლსკი - სოვეტსკაია გავანის მონაკვეთი, 1958 წელს ტაიშეტი - ბრატსკი - უსტ-კუტის მონაკვეთი მუდმივ ექსპლუატაციაში შევიდა: გზა მიდიოდა ლენას ზემო დინების ნაპირებთან, მუშაობა გაგრძელდა კომსომოლსკი-ამურის დასავლეთით მონაკვეთებზე.

1967 წელს მინისტრთა საბჭომ გამოსცა დადგენილება BAM-ის მშენებლობის განახლებისა და I კატეგორიის ორგანიზების შესახებ რკინიგზის გავლით ტაიშეთსა და კომსომოლსკ-ონ-ამურს შორის, რის შემდეგაც კვლავ დაიწყო აქტიური საპროექტო და კვლევის სამუშაოები BAM მარშრუტზე. . მაგისტრალის აქტიური მშენებლობა განახლდა 1974 წელს - BAM გამოცხადდა გაერთიანებული შოკის კომსომოლის სამშენებლო მოედანზე, სადაც ათასობით ახალგაზრდა წავიდა მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

BAM-ის ცენტრალური, ძირითადი ნაწილი აშენდა 12 წელიწადში, 1972 წლიდან 1984 წლამდე, ხოლო 1989 წლის 1 ნოემბერს ავტომაგისტრალის მთელი ახალი სამი ათასი კილომეტრიანი მონაკვეთი (გარდა სევერომუსკის გვირაბისა, რომელიც აშენდა მანამდე. 2003) მუდმივ ექსპლუატაციაში შევიდა გამშვები კომპლექსის მოცულობაში.

ბაიკალ-ამურის მაგისტრალის მარშრუტი ძირითადად მთიან რელიეფზე გადის, კვეთს შვიდი მთის მწვერვალს. მარშრუტის უმაღლესი წერტილია მურურინსკის უღელტეხილი (1323 მეტრი ზღვის დონიდან); რომელ ციცაბო ფერდობებზე შესვლისას საჭიროა ორმაგი წევის გამოყენება და მატარებლების მაქსიმალური წონის შეზღუდვა 5600-დან 4200 ტონამდე.

BAM-ის გზატკეცილზე ათი გვირაბი აშენდა, მათ შორის ყველაზე გრძელი რუსეთში სევერომუისკის გვირაბი, რომლის სიგრძეა 15343 მეტრი. გვირაბის გაყვანისა და მშენებლობის თვალსაზრისით, ეს გვირაბი, რომელიც გადის ჩრდილოეთ მუიას ქედზე, ერთ-ერთი ყველაზე რთულია მსოფლიოში. იგი აშენდა წყვეტილებით 28 წლის განმავლობაში - 1975 წლიდან 2003 წლამდე. იმისათვის, რომ არ შეფერხდეს ტრანზიტული მოძრაობის დაწყება BAM-ის გასწვრივ, 1982-1983 და 1985-1989 წლებში აშენდა ამ გვირაბის ორი შემოვლითი გზა 25 და 54 სიგრძით. კილომეტრები, რომლებიც ყველაზე რთული სარკინიგზო სერპანტინია უკიდურესი მოსახვევებითა და ფერდობებით. Severomuysky გვირაბის გავლით ტრაფიკის გახსნის შემდეგ, BAM-ის გამტარუნარიანობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, შემოვლითი გზა გახდა სარეზერვო მარშრუტი, მაგრამ ის შენარჩუნებულია და მასში გადის ზოგიერთი მატარებელიც.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მარშრუტი კვეთს 11 დიდ მდინარეს, მასზე სულ 2230 დიდი და პატარა ხიდი აშენდა. გზატკეცილი გადის 200-ზე მეტ სარკინიგზო სადგურსა და სარკინიგზო ზოლზე, 60-ზე მეტ ქალაქსა და დაბაზე. შორეულ მთიან რეგიონებში გავლისას BAM გახდა შესანიშნავი სკოლა მრავალი ინჟინრისა და მშენებლისთვის - აქ, პირველად საშინაო და მსოფლიო პრაქტიკაში, ათობით ახალი უნიკალური საინჟინრო გადაწყვეტა იქნა გამოყენებული, რომლებიც შემდეგ იქნა გამოყენებული და აქტიურად გამოიყენება ბევრ სხვაში. სამშენებლო პროექტები ჩვენს ქვეყანაში.

ტაიშეთიდან უსტ-კუტამდე (ოსეტროვო, ლენას სადგური) ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი არის ორმაგი ლიანდაგი და ელექტრიფიცირებულია ალტერნატიულ დენზე, უსტ-კუტიდან ტაქსიმოს სადგურამდე გზა არის ერთლიანდაგიანი და ელექტრიფიცირებულია ალტერნატიულ დენზე, აღმოსავლეთით ერთჯერადი. - ტრასაზე მოძრაობა ხორციელდება დიზელის წევაზე.

ტვირთის გადაზიდვის პიკი BAM-ის გასწვრივ დაეცა 1990 წელს. შემდეგ, 1991 წლიდან 1997 წლამდე, ავტომაგისტრალის გასწვრივ სატვირთო მიმოსვლა თითქმის განახევრდა. ჩვენს ქვეყანაში აშენებული ბევრი ნივთის მსგავსად, იმ დროს BAM, ბევრის პირში, მოულოდნელად იქცა "საუკუნის არასაჭირო სამშენებლო ობიექტად". მართლაც, ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი შეიქმნა ძირითადად, როგორც ყოვლისმომცველი პროექტის განუყოფელი ნაწილი იმ რეგიონების მნიშვნელოვანი ბუნებრივი რესურსების გასავითარებლად, რომლებზეც გზა გადიოდა - რეგიონების განვითარება შეწყდა, ტერიტორიული ინდუსტრიული კომპლექსების მრავალი დაგეგმილი პროექტი იყო. არასოდეს განხორციელებულა. ბუნებრივია, მიმდებარე ტერიტორიების განვითარებისა და განვითარების გარეშე, ისეთი კოლოსალური და ძვირადღირებული გზატკეცილის მომგებიანობა, როგორიც არის BAM, შეუძლებელია.

ამავდროულად, 1997 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში (და განსაკუთრებით 2003 წლის შემდეგ, სევერომუისკის გვირაბით სატრანსპორტო მოძრაობის გახსნის შემდეგ), BAM-ის გავლით ტრაფიკი კვლავ გაიზარდა, ამ დროისთვის ის არის 12 მილიონი ტონა წელიწადში და გრძელდება. იზრდება, თანდათან უახლოვდება დიზაინის დატვირთვას. გადატვირთული ტრანს-ციმბირული რკინიგზის მზარდი ნაკადი გადამისამართებულია BAM-ზე (ნავთობი, ქვანახშირი, ხე და მრავალი სხვა საქონელი ტრანსპორტირდება მაგისტრალის გასწვრივ), ამურ-იაკუტსკის მთავარი ხაზის მშენებლობა (AYAM) გრძელდება BAM-დან. , რომელიც უახლოეს მომავალში, მინდა მჯეროდეს (და განსაკუთრებით - მონაწილეობა! ) გადაკვეთს ლენას კოლოსალური ხიდის გასწვრივ; ავტომაგისტრალის არსებული მონაკვეთების მოდერნიზაციაზე მუშაობა გრძელდება. მინდა მჯეროდეს, რომ დროთა განმავლობაში, BAM-ისა და AYAM-ის გრავიტაციულ ზონაში მდებარე კოლოსალური ტერიტორიების განვითარება და განვითარება გაგრძელდება.

მაგრამ ახლაც, ცხოვრება ამ მეორე გრძელ ძაფზე, რომელიც წარმოიშვა რამდენიმე ათეული წლის წინ და გადის ჩვენი უზარმაზარი ქვეყნის დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ, ტრანსციმბირის რკინიგზის ჩრდილოეთით რამდენიმე ასეულ კილომეტრში, საკმაოდ აქტიურია, რაშიც დავრწმუნდი ჩემი ყოფნის დროს. სევერობაიკალსკი.

ჩვენ მივდივართ BAM-ის გასწვრივ ჩრდილოეთ ბაიკალის სანაპიროზე.

ზოგიერთ მონაკვეთში რკინიგზა ჩაყვინთვის გალერეების საფარქვეშ, ზოგში გადის კონცხის გვირაბები.

ძეგლი BAM-ის მშენებელთათვის:

მესამე კეიპის გვირაბის BAM პორტალი:

სევერობაიკალსკის სადგურიბაიკალ-ამურის მთავარ ხაზზე - ათეულობით ლიანდაგზე ბევრი მატარებელია, პლატფორმაზე სამგზავრო მატარებლები, ყოველ წუთს ისმის ლოკომოტივის საყვირები, დისპეტჩერის ხმა არ წყდება დინამიკებიდან.

BAM-ის ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთზე მუშაობს თანამედროვე შიდა ელექტრო ლოკომოტივები "ერმაკი", ხოლო მატარებელი Tynda - მოსკოვი მიემგზავრება პლატფორმიდან.

სევერობაიკალსკის გარეუბანში, მე ისევ გავდივარ BAM-ში. აქ ის ტოვებს სევერობაიკალსკს და ბაიკალის ტბის სანაპიროს და ადის მთებში მდინარე ტიას ხეობის გასწვრივ, ისე, რომ 6 კილომეტრიანი ბაიკალის გვირაბის გავლით მთის ქედის გადალახვის შემდეგ, აქედან 343 კილომეტრში, წავიდეს ნაპირზე. ლენას ზემო წელში ოსეტროვოში, სადაც მდებარეობს ცნობილი ლენას სადგური, BAM-ის, იაკუტიისა და ირკუტსკის რეგიონის ერთ-ერთი საკვანძო წერტილი.

ასე რომ, BAM ხაზი მიდის ბაიკალიდან მთებში. ლენას სადგური 343 კილომეტრშია.

და ისევ სადგური - ორთქლის ლოკომოტივი კვარცხლბეკზე და აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის შენობების კომპლექსი.

ძეგლი ლენინგრადელების - სევერობაიკალსკის მშენებლების.

სამგზავრო მატარებლების განრიგი დასავლეთით და აღმოსავლეთით:

ელექტრული ლოკომოტივი "ერმაკი" სევერობაიკალსკის სადგურზე:

ხვალ ვტოვებ ამ ადგილებს, ასე რომ, ბოლოს კიდევ ერთხელ შემოვიარე სადგური, „ჩავისუნთქე“ ბამ-ის ცხოვრებით. სამგზავრო მატარებელი სევერობაიკალსკი - ნოვაია ჩარა გამგზავრებისთვის ემზადება.

ეშელონი ნაგავსაყრელი მანქანებით.

ტვირთი და სპეციალური აღჭურვილობა:

შევიდა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის სევერობაიკალსკის ქალაქის მუზეუმი. მუზეუმი საკმაოდ მცირეა და შეიცავს საინტერესო მასალებს, რომლებიც დაკავშირებულია ცნობილი რკინიგზისა და სევერობაიკალსკის მშენებლობასთან, ასევე იმ წლების ფოტოსურათებს.

BAM-ის ცხოვრების ყურება... სამგზავრო მატარებელი მიდის BAM-ის გასწვრივ აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ და უახლოვდება სევერობაიკალსკს:

სამგზავრო მატარებელს იმავე მიმართულებით მიჰყვება გრძელი სატვირთო მატარებელი, რომელსაც მართავს Ermak ელექტრო ლოკომოტივი:

ორი მომავალი მატარებლის გამოტოვების შემდეგ, დიდხანს დატვირთული მატარებელი დაიძრა სევერობაიკალსკიდან აღმოსავლეთით BAM-ის გასწვრივ - იგივე მატარებელი სახანძრო მანქანით, რომელიც მე გადავიღე სადგურზე.

ხვალ დილით ადრე ვტოვებ ამ ადგილებს, დილის 8 საათზე გავემგზავრები გრძელი 12-საათიანი 600 კილომეტრიანი გადასასვლელად "კომეტაზე" მარშრუტის გასწვრივ სევერობაიკალსკი - ირკუტსკი, მთელ ბაიკალს ჩრდილოეთიდან სამხრეთის მიმართულებით. მაგრამ საღამოს უკვე ჩავალაგე ნივთები, გადავწყვიტე კიდევ ერთხელ გამესეირნა სადგურზე ღამით - დავემშვიდობო BAM-ს, უფრო სწორად, არ დავემშვიდობო, არამედ მეთქვა "მშვიდობით", რადგან გამგზავრების იდეა გამიჩნდა. ეს რკინიგზა ტაიშეთიდან სახალინამდე.

ისე, BAM ცხოვრობს თავისი ჩვეული ცხოვრებით - ღამის სადგური, რომელიც განათებულია პროჟექტორებით, მომაჯადოებლად გამოიყურება ღამით, ლოკომოტივების რქები იდუმალ ჟღერს ღამის სიჩუმეში, დისპეტჩერის ხმა არაერთხელ ეხმიანება, ბორბლების ხმა და ზარის ხმა. გადაჯაჭვული მანქანები ემზადებიან გრძელი მოგზაურობისთვის, ალბათ ყველაზე რთულ და უნიკალურ სარკინიგზო ხაზზე მსოფლიოში…

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (აბრევიატურა BAM) არის რკინიგზა შორეულ აღმოსავლეთში და შორეულ აღმოსავლეთში.მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი სარკინიგზო ხაზი.მთავარი მარშრუტი - სოვეცკაია გავანი აშენდა ხანგრძლივი შეფერხებით 1938 წლიდან 1984 წლამდე. რკინიგზის ცენტრალური ნაწილის მშენებლობა, რომელიც მიმდინარეობდა რთულ გეოლოგიურ და კლიმატურ პირობებში, 12 წელზე მეტი დასჭირდა, ხოლო ერთ-ერთი ყველაზე რთული მონაკვეთი - სევერო-მუისკის გვირაბი - მუდმივი ექსპლუატაციაში მხოლოდ 2003 წელს შევიდა.

რკინიგზის ხაზი

პროექტის შეფასებები

ეკონომისტმა იეგორ გაიდარმა გამოთქვა თავისი მოსაზრება BAM-ის შესახებ 2000-იანი წლების დასაწყისში: [ 9]

"ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობის პროექტი სოციალისტური "საუკუნის მშენებლობის" ტიპიური მაგალითია. პროექტი არის ძვირი, მასშტაბური, რომანტიული - ლამაზი ადგილები, ციმბირი. მხარს უჭერს საბჭოთა კავშირის მთელ ძალას. პროპაგანდა, ეს აბსოლუტურად უაზროა ეკონომიკურად.მათ იცოდნენ გზების აშენება - ეს არ არის კონკურენტუნარიანი პროდუქციის ან კარგი საქონლის წარმოება, სამომხმარებლო საქონელი.".

ამავდროულად, გამოითქვა მოსაზრებები, რომ მიუხედავად მისი არამომგებიანისა, ბაიკალ-ამურის მთავარმა ხაზმა ბიძგი მისცა მრავალი ინდუსტრიის განვითარებას და ასევე მნიშვნელოვან გეოპოლიტიკურ როლს თამაშობს, კერავს "ჩვენს უზარმაზარ სივრცეებს ​​ფოლადის ნაკერებით". .

აღმოსავლეთ მონაკვეთის მშენებლობაში მონაწილეობა მიიღო სსრკ შეიარაღებული ძალების სარკინიგზო ჯარების ორმა სარკინიგზო კორპუსმა.

BAM-ის მშენებლობით გადაჭრილი ერთ-ერთი ამოცანა იყო საიმედო კომუნიკაციის უზრუნველყოფა ქვეყნის შორეულ აღმოსავლეთის რეგიონებთან ტრანსციმბირის რკინიგზის აღმოსავლეთ მონაკვეთის შესაძლო აღების შემთხვევაში, რომელიც მდებარეობს თითქმის საზღვარზე, ჩინეთთან სამხედრო კონფლიქტის მოვლენა.

ასტეროიდი (2031) BAM, რომელიც აღმოაჩინა მთავარ ასტეროიდულ სარტყელში 1969 წლის 8 ოქტომბერს ლუდმილა ჩერნიხის მიერ ყირიმის ობსერვატორიიდან, დაარქვეს BAM-ის სახელი.

მიუხედავად იმისა, რომ ფრაზაში Baikal-Amur Mainline სიტყვა გზატკეცილი ქალურია, აბრევიატურა BAM ძალიან ხშირად გამოიყენება მამრობითი სქესის მიხედვით.

გერმანიაში BAM-ის მშენებლობისთვის შეკვეთილი იქნა Magirus-Deutz-ის ბრენდის დაახლოებით 10000 ნაგავსაყრელი და ბრტყელი სატვირთო მანქანა ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავით. სსრკ-ში ასეთი დიზელის ძრავები სამოქალაქო მანქანებისთვის არ იწარმოებოდა. მიწოდება ხდებოდა 1975-1976 წლებში. ამ მანქანების ნაწილი ჯერ კიდევ მუშაობს ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებში. ამ მანქანებზე მუშაობა პრესტიჟულად ითვლებოდა და ისინი ხარისხითა და კომფორტით განსხვავდებოდნენ საშინაო მანქანებისგან, ამიტომ მათ ძირითადად წარმოების შესანიშნავი მუშები მუშაობდნენ. გარდა ამისა, შიდა აღჭურვილობასთან ერთად, BAM-ის მშენებლობაში გამოყენებული იქნა დასავლეთის ქვეყნებისა და CMEA ქვეყნების მიერ წარმოებული სხვა იმპორტირებული აღჭურვილობაც.

BAM სადგურები

310 ძმური ზღვა (ბრატსკი) 326 პადუნსკის ზღურბლები (ბრატსკი) 328 ენერგეტიკი (ბრატსკი) 339 Hydrobuilder (ბრატსკი) 533 მდინარე ილიმი (უსტ-ილიმის წყალსაცავი) 550 კორშუნოვის გვირაბი (1100 მ) 652 ქუთა მდ 713 უსტ-კუტ 720 Lena (Ust-Kut) 737 ლენა მდინარე 784 ვარსკვლავი (ვარსკვლავი) 889 კირენგა (მთავარი) 915 კირენგა მდინარე 1007 ბაიკალის (დავანსკის) გვირაბი (6686 მ) 1028 გუჟეკით 1063 სევერობაიკალსკი 1067 კონცხის გვირაბი, 4 გვირაბი საერთო სიგრძით 4500 მ 1090 ნიჟნეანგარსკი 1235 მდინარე ანგარა ზემო 1242 ახალი ვოიანი 1354 სევერო-მუისკის გვირაბი (15,343 მ) 1385 Severomuisk 1469 Taksimo დასრულდა BAM-ის ელექტრიფიცირებული მონაკვეთი 1535 მდინარე ვიტიმი ტრანს-ბაიკალის ტერიტორია MSK+6 (UTC+10)) 1645 კოდარის გვირაბი (1981 მ) 1713 მდინარე ჩარა ჩინესკოეს ველი (66 კმ; აშენებული 26 კმ) 1719 ახალი ჩარა 1864 ჰანის შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა

1866 ამურის რეგიონი 1918 მდინარე ოლეკმა საქმე 2268 განშტოების ხაზი ბამოვსკაიას სადგურიდან ტრანს-ციმბირზე (179 კმ) 2348 Tynda (BAM-ის დედაქალაქი) საქმე 2375 AYAM (ამურ-იაკუტსკის მთავარი ხაზი) ​​იაკუტსკის მიმართულებით 2560 ტუტაულ განშტოების ხაზი ელგინსკოეს ველამდე (300 კმ, მშენებარე) 2687 ზეია მდინარე (ზეიას წყალსაცავი) 2690 ვერხნეზეისკი დონე 2833 3012 სელემძა მდ 3162 ეტირკენი 3247 ალონკა 3292 მდინარე ბურეა განშტოების ხაზი იზვესტკოვაიას სადგურიდან ტრანს-ციმბირზე (326 კმ) 3298 ახალი ურგალი 3312 ურგალი-1 ფილიალი ჩეგდომინში (16 კმ) 3384 დუსე-ალინის გვირაბი (1800 მ) 3621 მდინარე ამგუნი 340 კომსომოლსკი-დახარისხება განშტოების ხაზი ვოლოჩაევკას სადგურიდან ტრანს-ციმბირზე (351 კმ) 3871 სელიხინო განშტოების ხაზი შავი კონცხის სადგურებამდე (120 კმ) კუზნეცოვსკის გვირაბი (დაახლოებით 1800 მ) 4039 ალპური 4253 ვანინო ბორანი ხოლმსკისკენ სახალინზე 4261 სოვეცკაია გავან-დახარისხება 4287 სოვეცკაია გავანი

რეკონსტრუქციის გეგმები

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა დაავალა რუსეთის მთავრობას მოამზადოს BAM-ისა და ტრანსციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაციის დეტალური განრიგი. პრობლემის გადასაჭრელად მიმართული იქნება ფედერალური ბიუჯეტიდან და ეროვნული სიმდიდრის ფონდიდან.

2018 წლამდე იგეგმება 560 მილიარდი რუბლის ეტაპობრივად გამოყოფა, საიდანაც 300 მილიარდი რუსეთის რკინიგზის საინვესტიციო პროგრამის ფარგლებში, 110 მილიარდი პირდაპირი ბიუჯეტის ინვესტიციების სახით და კიდევ 150 მილიარდი ფონდიდან დაბრუნების საფუძველზე. ვარაუდობენ, რომ BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაცია გაზრდის ხაზის გამტარუნარიანობას 110-დან 165 მილიონ ტონა ტვირთამდე წელიწადში.

BAM-ის დასავლეთ ნაწილის ინფრასტრუქტურის განვითარების პრიორიტეტული ღონისძიებები შეფასებულია 177 მილიარდ რუბლამდე. დაგეგმილია დაახლოებით 430 კმ დამატებითი მთავარი ლიანდაგის და ორმაგი ლიანდაგის ჩანართების, 27 გვერდის მშენებლობა, ტაიშეტის (ირკუტსკის ოლქი) და ნოვაია ჩარას (ტრანს-ბაიკალის ტერიტორია) სადგურების განვითარება.

2013 წელს, აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის საზღვრებში BAM მონაკვეთის გავლით, წელიწადში დაახლოებით 20 მილიონი ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიზიდება. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება შესაძლებელს გახდის ახალი საბადოების განვითარების გააქტიურებას, რაც გამოიწვევს ტრანსპორტირების ზრდას. პროგნოზების თანახმად, 2020 წლისთვის გზის ჩრდილოეთ ნაწილში მოძრაობის ზრდამ შეიძლება 60 მილიონ ტონას მიაღწიოს. ამიტომ საჭიროა არა მხოლოდ ავტომაგისტრალის გამტარუნარიანობის გაზრდა, არამედ მთლიანად ინფრასტრუქტურის განვითარება. ამრიგად, აღმოსავლეთის რკინიგზის საინვესტიციო პროგრამის მიხედვით, უახლოეს სამ წელიწადში ბამ-ის სადგურებზე მრავალბინიანი საცხოვრებელი კორპუსების მშენებლობაა გათვალისწინებული.

2014 წელს, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებულებას, რომელიც საშუალებას აძლევს გამოიყენოს ეროვნული სიმდიდრის ფონდიდან ბაიკალ-ამურის და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაციისთვის, ხელი მოაწერა პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა.

BAM-ის საიუბილეო ზეიმი

ორმოცი წლის წინ დაიწყო გაერთიანების კომსომოლის მშენებლობა - მათ დაიწყეს ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა. საიუბილეო თარიღის აღსანიშნავად, დაიმახსოვრეთ ყველაფერი და დაამტკიცეთ, რომ BAM-ზე ჯერ კიდევ სიცოცხლეა, სადღესასწაულო მატარებელი 905 ნომრით დაიძრა დიდი რკინიგზის გასწვრივ, რომელიც აქამდე არასდროს ყოფილა და, სავარაუდოდ, აღარ იქნება განრიგში. . მან იმოგზაურა ირკუტსკი-ტინდას მარშრუტზე.

წაიკითხეთ ვიკიპედიაში:

ლიტერატურა

1. კორობოვი ს.ა. BAM-ის მინიატურული ქრონიკა // ოტპრინტი - ირკუტსკი, 2004 წ.
2. Polunina N.M., Korobov S.A., Sutton J.M., Korobova G.W.მისი უდიდებულესობა - ციმბირის დედოფალი // კორობოვის გამომცემლობა - ირკუტსკი, 2008 წ.
3. პროფ. კანტორი I.I.მშენებლობა და სარკინიგზო ბიზნესი რუსეთში XX საუკუნის // UMK MPS - მოსკოვი, 2001 წ.
4. შესტაკი I. BAM: ეპოქის მილები // ტინდინსკის სტამბა- ტინდა, 2009 წ.
5. სიმართლე BAM-ის შესახებ // ახალგაზრდა გვარდია - მ., 2004 წ.
6. დროის მიმართ // საბჭოთა რუსეთი - მ., 1986 წ.
7. ვასილიევი M. Yu., Gromov V.V.დასავლეთის BAM-ის ტურისტული მარშრუტები. - M .: ფიზიკური კულტურა და სპორტი, 1984. - 208გვ. - (მშობლიურ სივრცეებში). - 26000 ეგზემპლარი.
8. ულიბინი. YU. BAM-ის მოდერნიზაცია და ტრანსციმბირული რკინიგზის გამოცემა "Special Issue Regional" #117 (1138) 18 ოქტომბერი, 2013 წ.

შენიშვნები

1. დიდი რუსული ენციკლოპედია: 30 ტომად / მეცნიერ-რედ. საბჭო იუ.ს.ოსიპოვი. რეპ. რედ. S. L. Kravets. T. 2. Ankylosis - ბანკი. - მ.: დიდი რუსული ენციკლოპედია, 2005. - 766 გვ.: ილ.: რუქები.
2. გენადი ალექსეევი: ”აუცილებელია დაჩქარდეს ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის განვითარების სტრატეგიული პროგრამის დამტკიცება // იაკუტიის ხელისუფლების ოფიციალური ვებ სერვერი. - 2010 წლის 24 მარტი

2009 წლის 27 აპრილს აღინიშნა 35 წლისთავი იმ დღის, როდესაც პირველი გაერთიანებული შოკი კომსომოლის რაზმი, კომკავშირის XVII კონგრესის სახელის რაზმი, წავიდა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობაზე. ეს დღე გახდა BAM-ის მეორე დაბადების დღე - მისგან დაიწყო ავტომაგისტრალის აქტიური მშენებლობა ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (BAM) არის რკინიგზა აღმოსავლეთ ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, რუსეთის მეორე მთავარი (ტრანს-ციმბირის რკინიგზასთან ერთად) სარკინიგზო მისასვლელი წყნარ ოკეანეში.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი გადის ტაიშეთიდან სოვეტსკაია გავანამდე და გადის ირკუტსკის, ჩიტას, ამურის რეგიონების, ბურიატიისა და იაკუტიის, ხაბაროვსკის ტერიტორიის ტერიტორიაზე. მაგისტრალის საერთო სიგრძე 4300 კილომეტრია.

BAM-ის მთავარი ხაზია უსტ-კუტის მონაკვეთი (მდინარე ლენაზე) - კომსომოლსკი-ამურზე (3110 კმ); მის მიმდებარედ არის 1940-იანი წლების ბოლოს - 1950-იანი წლების დასაწყისში აშენებული ორი მონაკვეთი (ტაიშეთი - უსტ-კუტი და კომსომოლსკი-ონ-ამური - სოვეცკაია გავანი).

BAM უკავშირდება ტრანსციმბირის რკინიგზას სამი დამაკავშირებელი ხაზით: ბამოვსკაია - ტინდა, იზვესტკოვაია - ურგალი და ვოლოჩაევკა - კომსომოლსკი.

2015 წლამდე BAM-ზე იგეგმება 8 საპირის, 2 დაბალი სიმძლავრის სლაიდის და 18 დამატებითი ლიანდაგის აშენება, ასევე დაგეგმილია კორშუნოვის გვირაბის რეკონსტრუქცია.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე