08:22 — REGNUMრუსეთში სატრანსპორტო გადასახადის გარემოსდაცვითი გადასახადის შეცვლამ შეიძლება გაზარდოს საგადასახადო ტვირთი რეგიონების მაცხოვრებლებზე, რომლებიც ხშირად მართავენ ძველ მანქანებს, ამბობს ელენა პილევინა, RANEPA-ს ბიზნესისა და ბიზნესის ადმინისტრირების ინსტიტუტის (IBDA) ლექტორი. ასე რომ, მან გაზეთ „იზვესტიას“ კომენტარი გააკეთა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ მანქანების ტრანსპორტის გადასახადის ეკოლოგიური გადასახადით შეცვლის შესაძლებლობის შესახებ განხილვაზე.

პილევინას თქმით, მოსკოვსა და სხვა დიდ ქალაქებში უფრო ძვირი და ახალი მანქანებია, მაგრამ უფრო მაღალი ეკოლოგიური კლასის გამო, მათზე გადასახადი უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე ძველ და ნაკლებად ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებზე, რომლებიც მოძრაობენ რეგიონებში. მათი მფლობელებისთვის საგადასახადო ტვირთი შეიძლება გაიზარდოს.

ამჟამად, მოქმედი გადასახადის ოდენობა განისაზღვრება თითოეული ავტომობილისთვის ინდივიდუალურად, რიგი პარამეტრების მიხედვით, როგორიცაა ძრავის სიმძლავრე, მანქანის მარკა და მოდელი, წარმოების წელი, ავტომობილის ფლობის დრო და რეგიონალური განაკვეთი. გარემოსდაცვითი გადასახადის გამოსათვლელად, მფლობელს უნდა შეიყვანოს მანქანის დიზაინის პარამეტრები ნახშირორჟანგის გამოყოფის თვალსაზრისით - ისინი მითითებულია მანქანის PTS-ში.

ამასთან, ტრანსპორტის სამინისტრო რეგიონული დიფერენციაციის გაუქმებას აპირებს. უწყება გარემოსდაცვითი გადასახადით შეცვლის დასაბუთების წარდგენას 2017 წლის ბოლომდე გეგმავს, წერს გაზეთი. სამუშაოები ტარდება რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგიის შესაბამისად 2030 წლამდე პერიოდისთვის, რომელიც ითვალისწინებს ტრანსპორტის ენერგეტიკული ინტენსივობის შემცირებას და ეკონომიური მანქანების ფართო გამოყენებას.

ასევე, ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელობის წყარომ განაცხადა, რომ ასევე განიხილება მანქანების უმოქმედობის დროის შესაძლო რეგულირება: ეს შეამცირებს საწვავის მოხმარებას და მანქანების მავნე გამონაბოლქვს ავტოსადგომებზე, გაჩერებებზე, როდესაც ძრავა ათბობს. ცივ სეზონში და იძულებითი დასვენების დროს.

ანალიტიკური სააგენტო Avtostat-ის მონაცემებით, 2017 წლის 1 ივლისის მდგომარეობით, რუსეთში დაახლოებით 50 მილიონი ავტომობილი იყო რეგისტრირებული. აქედან ნახევარზე მეტი (60%) არის უცხოური მანქანები, რომელთაგან მხოლოდ 40% აკმაყოფილებს ევროკავშირის მიერ 2005 წელს შემოღებულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს მინიმუმ ევრო-4. 2015-2016 წლებში ევროკავშირი ევრო-6 სტანდარტზე გადავიდა.

შეგახსენებთ, რომ ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში ემისიასთან დაკავშირებული პრობლემები განსაკუთრებით აქტიურად განიხილება ევროკავშირის ქვეყნებში. ასე რომ, მიუნხენში განიხილავენ ზოგიერთი დიზელის მანქანების შემოსვლის აკრძალვას, რაც შეიძლება შეეხოს 170 ათასამდე მანქანის მფლობელს - მათ, ვისი მანქანებიც არ შეესაბამება ევრო-6-ს. შტუტგარტში უკვე ემზადებიან აკრძალვის შემოღებისთვის - ვარაუდობენ, რომ ღონისძიება უკვე 2018 წელს იქნება მიღებული.

დიდ ბრიტანეთში ისინი აპირებენ მთლიანად მიატოვონ შიდაწვის ძრავა: ქვეყნის მთავრობა აპირებს 2040 წლიდან ჰყავდეს მანქანები შიდაწვის ძრავებით. აკრძალვა ასევე შეეხება ჰიბრიდულ მანქანებს, რადგან ისინი ასევე იყენებენ ბენზინის ან დიზელის ძრავებს. ასეთი ღონისძიება გატარდება ჰაერის დაბინძურებასთან დაკავშირებული პრობლემების მოსაგვარებლად.

ივლისის დასაწყისში საფრანგეთის ხელისუფლებამ მსგავსი განცხადება გააკეთა. 2040 წლისთვის იქ ბენზინისა და დიზელის მანქანებიც აიკრძალება. შოტლანდიის ხელისუფლება აპირებს 2032 წლისთვის დააწესოს აკრძალვა ჩვეულებრივი შიდაწვის ძრავებით ავტომობილებზე.

წლის ბოლომდე რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის მთავრობას წარუდგენს დასაბუთებას ტრანსპორტის გადასახადის ე.წ ე.წ. შეესაბამება.

ტრანსპორტის სამინისტროში აცხადებენ, რომ ასეთი ჩანაცვლება 2030 წლამდე რუსეთის სატრანსპორტო სტრატეგიის ფარგლებში ჯდება და უნდა წაახალისოს მოქალაქეები გამოიყენონ უფრო თანამედროვე, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები.

ამავდროულად, თუ დღეს ტრანსპორტის გადასახადი განსხვავდება რეგიონიდან რეგიონში (მაგალითად, მისი განაკვეთები რამდენჯერმე განსხვავდება მოსკოვსა და ყირიმის რესპუბლიკაში), მაშინ ეკოლოგიური გადასახადის განაკვეთი იგივე იქნება მთელ რუსეთში. ის ფაქტი, რომ ასეთი წინადადება ნამდვილად მზადდება, გაზეთ „იზვესტიას“ აცნობეს ტრანსპორტის სამინისტროს წყაროებმა და დაადასტურა რუსეთის მთავრობის ვიცე-პრემიერი არკადი დვორკოვიჩის აპარატმა.

დღეს რუსეთში ახალი წარმოებული და იმპორტირებული მანქანებისთვის მოქმედებს ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტი, ხოლო ევროკავშირის ქვეყნები გადავიდნენ ევრო-6 გარემოსდაცვით სტანდარტზე. მანამდე რუსეთში დაინერგა ევრო-4 სტანდარტი, რომელიც ევროპაში 2005 წლიდან გახდა სავალდებულო, ჩვენში კი ავტოქარხნების მიუწვდომლობის გამო დაგვიანებით დაინერგა. სააგენტო Avtostat-ის მონაცემებით, რუსეთში რეგისტრირებული 49,1 მილიონი მსუბუქი ავტომობილიდან 40% აკმაყოფილებს ევრო-4 და უფრო მაღალ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს. თუმცა, კომერციული მანქანების სეგმენტში ეს მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია: სატვირთო მანქანების 2/3-ზე მეტი და ავტობუსების დაახლოებით 60% 12 წელზე მეტი ასაკისაა. ამიტომ ტრანსპორტის გადასახადის გარემოსდაცვითი გადასახადით ჩანაცვლებამ შეიძლება სერიოზულად შეუწყოს ხელი რეგიონული ბიუჯეტების შევსებას: თუ დიდ ქალაქებში, როგორიცაა მოსკოვი, სანკტ-პეტერბურგი და სხვები, მანქანების უმეტესობა თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთაა, მაშინ რეგიონულ პარკებში ძველის მაღალი პროცენტია. მანქანები.

ტრანსპორტის სამინისტროში აცხადებენ, რომ მსგავს იდეას ნამდვილად განიხილავენ, მაგრამ კონკრეტული წინადადებები რუსეთის მთავრობას ჯერ არ გაუკეთებიათ. უფრო მეტიც, ასეთი საკითხი სახელმწიფოს არა მხოლოდ გარემოსდაცვითი, არამედ საგადასახადო პოლიტიკის ნაწილია.

„ტრანსპორტის სამინისტროს პოზიცია ჯერ არ არის ჩამოყალიბებული და ჩვენ ჯერ არ შემოგვთავაზეთ, შესაბამისად, მთავრობას და დაინტერესებულ დეპარტამენტებსა თუ უწყებებს ამ საკითხის განხილვა“, - განაცხადა რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა მაქსიმ სოკოლოვმა. რია ნოვოსტის.

გადასახადის გარემოსდაცვით კლასზე მიბმის იდეა ახალი არ არის. ჯერ კიდევ 2013 წელს ფინანსთა სამინისტრომ შესთავაზა სატრანსპორტო გადასახადში შესაბამისი კოეფიციენტის შემოღება და მისი ჩანაცვლება ძრავის სიმძლავრეზე ბმულით. მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს წინადადებას მხარი დაუჭირა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ, ის არასოდეს მიიღეს.

• ამ ზაფხულს ფედერაციის საბჭოს ხელმძღვანელმა ვალენტინა მატვიენკომ შესთავაზა საერთოდ უარი თქვას სატრანსპორტო გადასახადზე და ჩანაცვლდეს საწვავზე გაზრდილი აქციზით.
• დიმიტრი მედვედევს ასევე არაერთხელ დაუსვეს შეკითხვა ტრანსპორტის გადასახადის გაუქმების შესახებ. ყოველ ჯერზე პასუხობდა, რომ ამით რეგიონები დაზარალდებიან, რადგან დაზარალდნენ. რატომ არ "ჩაიჭიმება" იგივე თანხა ბენზინზე აქციზის გადასახადიდან, პრემიერმა არ განმარტა.
• ბენზინზე აქციზის გაზრდის იდეა ვლადიმერ პუტინმა ჯერ კიდევ 2013 წელს წამოაყენა. მან პრობლემა მაშინ დაინახა მხოლოდ იმაში, რომ რეგიონებში აქციზის სხვადასხვა დონეა.

ფოტო: ანტონ დენისოვი/TASS Newsreel

მოსკოვი, 8 სექტემბერი - რია ნოვოსტი.რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო მანქანებისთვის ტრანსპორტის გადასახადის გარემოსდაცვითი გადასახადით შეცვლის შესაძლებლობას განიხილავს, წერს გაზეთი „იზვესტია“ დეპარტამენტის წყაროზე დაყრდნობით.

"რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო განიხილავს ავტომობილების სატრანსპორტო გადასახადის გარემოსდაცვითი გადასახადის ჩანაცვლების შესაძლებლობას. წლის ბოლომდე დეპარტამენტი მოამზადებს დასაბუთებას ამგვარი ცვლილების მიზანშეწონილობის შესახებ", - ნათქვამია მასალაში. .

მანქანის მიმდინარე გადასახადი

ამჟამად გამოყენებული სატრანსპორტო გადასახადის ოდენობა დამოკიდებულია რეგიონალურ განაკვეთებზე, მანქანის მოდელსა და ბრენდზე, წარმოების წელზე. ფიზიკური პირები გადასახადს იხდიან წელიწადში ერთხელ, იურიდიული პირები – კვარტალურად.

ამასთან, თუ გარემოსდაცვითი გადასახადი შემოვა, მის გამოსათვლელად, საკმარისი იქნება ტექნიკური აღჭურვილობის პასპორტში (PTS) მითითებული ნახშირორჟანგის გამოყოფის კუთხით აპარატის დიზაინის პარამეტრების შეყვანა, წერს იზვესტია.

ელექტროტრანსპორტის სუბსიდირების პროგრამების გაფართოება

კარგი იქნებოდა ელექტროტრანსპორტის სუბსიდირების პროგრამების გაფართოება, მაგრამ ბიუჯეტი ამის საშუალებას არ იძლევა, განუცხადა რია ნოვოსტის ტრანსპორტის სამინისტროს უფროსის მოადგილემ ნიკოლაი ასაულმა.

"კარგი იქნებოდა მათი გაფართოება (ელექტროტრანსპორტის სუბსიდირების პროგრამები - რედ.), მაგრამ ბიუჯეტი ამის საშუალებას არ იძლევა. ჩვენ სიამოვნებით დავუჭერთ მხარს ამ პროგრამების გაფართოებას", - განაცხადა ასაულმა.

შიგაწვის ძრავებით მანქანების დიდ ქალაქებში შესვლის შეზღუდვა

აგვისტოს დასაწყისში მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია პრემიერ მინისტრის დიმიტრი მედვედევის ინსტრუქციების შესახებ, შეიმუშაოს კამაზის წინადადებები დეპარტამენტებისთვის ელექტროტრანსპორტის სახელმწიფო მხარდაჭერის ზომების შესახებ, მათ შორის დიდ ქალაქებსა და კურორტებში შიდაწვის ძრავით მანქანების გამოყენების შესაძლო შეზღუდვის შესახებ.

როგორც ტრანსპორტის სამინისტროს უფროსის მოადგილემ ნიკოლაი ასაულმა განაცხადა, რუსეთი ტექნიკურად მზად არ არის მსგავსი ღონისძიებებისთვის.

"ეს არის ჩვენი კონცეფციის უფრო რადიკალური ფორმა. ჩვენი კონცეფცია არის ის, რომ აუცილებელია თანდათან გავზარდოთ ეკოლოგიური კლასი (მანქანების - რედ.) და შემდეგ კონცეფცია დაუყოვნებლივ გადავიდეს ნულოვან გამონაბოლქვზე. მე ვფიქრობ, რომ ტექნიკურად ჩვენ არ ვართ. მზად ვართ ამისთვის.წელი?ეს არის ასეთი ფრაზა ლოზუნგების დონეზე-ავკრძალოთ.სად და როდის?ხვალ დავხურავთ მთელ ქალაქს?20 წელიწადში არ ვიცი,იქნებ ასე მოხდეს. - თქვა ასულმა.

რუსეთში ტრანსპორტის გადასახადის გაუქმების შესაძლებლობა უკვე რამდენჯერმე განიხილეს. დღეს ეს თემა კვლავ აქტუალური გახდა. მხოლოდ ამჯერად ვარაუდობენ, რომ ჩვეულებრივი გადასახადი არ გაუქმდეს, არამედ შეიცვალოს გარემოსდაცვითი გადასახადი. ჩვენ გვესმის ტრანსპორტის სამინისტროს ამ ინიციატივის სირთულე განყოფილებაში „კითხვა-პასუხი“.

გაუქმდება ტრანსპორტის გადასახადი?

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო ნამდვილად აპირებს გააუქმოს მანქანების ტრანსპორტის გადასახადი და მის ნაცვლად გარემოსდაცვითი გადასახადი შემოიღოს, იუწყება „იზვესტია“. ასეთი ინოვაციის მიზანშეწონილობის დასაბუთება წარმოდგენილი იქნება 2017 წლის ბოლომდე.

სამუშაოები ტარდება რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სტრატეგიის შესაბამისად 2030 წლამდე პერიოდისთვის. ეს დოკუმენტი ითვალისწინებს ტრანსპორტის ენერგეტიკული ინტენსივობის შემცირებას და ეკონომიური მანქანების ფართო გამოყენებას.

რა განსაზღვრავს ტრანსპორტის გადასახადის ოდენობას?

ამჟამად რუსეთში მოქმედებს სატრანსპორტო გადასახადი, რომლის გადახდაც ფიზიკურმა პირებმა უნდა გადაიხადონ წელიწადში ერთხელ, იურიდიულ პირებს კი კვარტალში ერთხელ. ამასთან, სხვადასხვა ავტომობილზე გადასახადის ოდენობა განსხვავებულია. გადასახადის ოდენობაზე გავლენას ახდენს:

რეგიონალური ტარიფები;

Ძრავის ძალა;

ავტომობილის მოდელი და ბრენდი;

გამოშვების წელი;

ავტომობილის მფლობელობის პერიოდი;

აქციები საკუთრებაში.

რა განსაზღვრავს გარემოსდაცვითი გადასახადის ზომას?

გარემოსდაცვითი გადასახადის ზომის გაანგარიშების საფუძველი იქნება მანქანის საპროექტო პარამეტრები ნახშირორჟანგის გამოყოფის თვალსაზრისით. ეს მონაცემები რეგისტრირებულია ტექნიკური აღჭურვილობის პასპორტში (PTS). ამასთან, ტრანსპორტის სამინისტროში აღნიშნავენ, რომ ახალ გადასახადს რეგიონული დიფერენციაცია არ ექნება. შესაბამისად, არ იქნება ხარვეზი, როდესაც იურიდიული პირები ახორციელებენ თავიანთი მანქანების დარეგისტრირებას იმ რეგიონებში, სადაც ავტომობილების გადასახადის დაბალი განაკვეთებია.

სამინისტრომ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საგადასახადო სისტემის მოწესრიგებასთან ერთად, განიხილება ავტომობილების ძრავების უმოქმედობის დროის რეგულირება. ეს შეამცირებს საწვავის მოხმარებას და სატრანსპორტო საშუალებების მავნე გამონაბოლქვს ავტოსადგომებზე, გაჩერებებზე, როდესაც ძრავა ათბობს ცივ სეზონში და იძულებითი გამორთვის დროს.

შედეგად გადასახადი მეტი იქნება თუ ნაკლები?

ცვლილებები მხოლოდ ახალი, თანამედროვე მანქანების მფლობელებს მოუტანს სარგებელს, რადგან მათთვის გადასახადი უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე ახლა, უფრო მაღალი ეკოლოგიური კლასის წყალობით. მეორად მანქანებს გაუჭირდებათ. მათი მფლობელებისთვის საგადასახადო ტვირთი შეიძლება გაიზარდოს. რეგიონებისთვის გადასახადების ჩანაცვლება საგრძნობლად მოხვდება ჯიბეში. გამოდის, რომ მთლიანობაში რუსეთში შეიძლება გაიზარდოს საგადასახადო შემოსავლები ბიუჯეტში.

Avtostat-ის მონაცემებით, 2017 წლის 1 ივლისის მდგომარეობით, რუსეთში საავტომობილო მანქანების ფლოტმა შეადგინა დაახლოებით 50 მილიონი ერთეული. მანქანების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 60% არის უცხოური მანქანები, საიდანაც მხოლოდ 40% აკმაყოფილებს მინიმუმ ევრო-4 ეკოლოგიურ სტანდარტებს. ეს სტანდარტი ევროკავშირმა 2005 წელს შემოიღო. 2015-2016 წლებში ევრო-6-ზე გადასვლა ევროკავშირში მოხდა. რუსეთში ამ სტანდარტის დანერგვის პერსპექტივები უცნობია.

„ევრო“ - გარემოსდაცვითი სტანდარტების სერია, რომელიც არეგულირებს მავნე ნივთიერებების შემცველობას მანქანებისა და სპეციალური აღჭურვილობის გამონაბოლქვი აირებში. ისინი ზღუდავენ ნახშირორჟანგის, აზოტის ოქსიდის, ნახშირწყალბადების, ნახშირორჟანგის და სხვა ნივთიერებების დასაშვებ გამოყოფას ატმოსფეროში. როდესაც ახალი სტანდარტი დაინერგება, საწვავის მწარმოებლები ვალდებულნი არიან დაიცვან იგი, ხოლო ავტოინდუსტრიამ უნდა აწარმოოს მას შესაბამისი მანქანები.

უჭირს ხალხს და მთავრობა ახალი გადასახადებით გამოდის? მალე საგადასახადო კოდექსი ავტომობილების მფლობელებს დამატებით გადასახადს - ეკოლოგიურად აწესებს. ახლა მეორადი მანქანების მფლობელები გადაიხდიან მეტს, რადგან მათი მანქანები არ აკმაყოფილებს გლობალურ გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

მეორადი მანქანები ყიდულობენ სასოწარკვეთის გამო. მეტი ფული იქნებოდა, ავტოსალონები ვერ გაუძლებდნენ მომხმარებელთა ნაკადს. მანქანის ყიდვისას ადამიანები ყურადღებას არ აქცევენ ძრავის ეკოლოგიურ კლასს. მათ უფრო მეტად აწუხებთ მისი ღირებულება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე.

ახლა ყიდვისას მოგიწევთ გაითვალისწინოთ ბუნებაზე მიყენებული ზიანი. 10 წლის მანქანებზე ნაკლები რომ გადაიხადოთ, უმჯობესია დაივიწყოთ. ტრანსპორტი, რომელიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს, საკმაოდ შეარყევს რუსების საფულეებს. ასეთ მანქანებში გამოიყენება ინოვაციური ტექნოლოგიები, რომლებიც მნიშვნელოვნად ზრდის საბოლოო ღირებულებას.

რა არის გარემოსდაცვითი გადასახადი ტრანსპორტზე

ის არ ავსებს ტრანსპორტის საფასურს, არამედ ცვლის მას. კანონმდებლებმა გადაწყვიტეს არ დაეკისროთ გადასახადი მანქანის მფლობელებს გამონაკლისის გარეშე, მაგრამ მისი ზომა დამოკიდებულია მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებზე:

• მანქანის გამოყენებისას გამოთავისუფლებული გამონაბოლქვი აირების გარემოში გამონაბოლქვის მოცულობა;
• შეკრების ხაზიდან გასვლიდან გასული წლების რაოდენობა (ასაკი);
• გარემოსდაცვითი კლასი, რომელსაც ენიჭება შეძენილი მანქანა.

სტატისტიკოსებმა დათვალეს 10 წელზე უფროსი ასაკის მანქანების რაოდენობა ექსპლუატაციაში. მონაცემებმა აჩვენა, რომ ასეთი მანქანებით ქვეყნის მოსახლეობის ნახევარზე მეტი სარგებლობს. მათ დიდი მოთხოვნა აქვთ შორეულ აღმოსავლეთში. ამის მიზეზი ახლომდებარე იაპონიაა. ადგილობრივმა გამყიდველებმა დიდი ხანია გაასწორეს ამომავალი მზის ქვეყნიდან მეორადი მანქანების გაყიდვა.

რუსეთში მანქანების 50%-ს ენიჭება ევროპული გარემოსდაცვითი სტანდარტის 1-ლი კლასი და ზოგიერთი მანქანა მას საერთოდ არ აღწევს. ასეთი მანქანების მფლობელებმა შეიძლება არ იეჭვონ, თუ რა ზიანს აყენებენ ისინი ბუნებას. თუმცა ეს მათ არ გადაარჩენს გაზრდილი გადასახადებისგან. ნაკლების გადასახდელად მოგიწევთ მანქანის შეცვლა თანამედროვეზე.

მიუხედავად აშკარა უპირატესობებისა (გარემოს დაცვა და, შედეგად, ადამიანის ორგანიზმზე სასიკეთო ზემოქმედება), მოსახლეობა არ ეთანხმება ახალი გადასახადის შემოღებას. ის ავიწროებს მეორადი მანქანების ავტომობილების მფლობელებს. მათ უკვე ცოტა ფული აქვთ, ამიტომ პირადი ტრანსპორტის ოპერირება მაინც გაიზრდება.

გარემოსდაცვითი გადასახადის ზომა გადააჭარბებს ტრანსპორტის გადასახადს. როგორც მანქანაზე მინიჭებული კლასი მცირდება, ის გაიზრდება. საგადასახადო განაკვეთის პროგნოზირებული ზრდა 10-ჯერ იქნება.

ევროპაში, მანქანებისთვის გარემოსდაცვითი გადასახადები დიდი ხანია არსებობს. ისინი ასევე დაინერგა საბჭოთა კავშირის ყოფილ ქვეყნებში, მაგალითად, ბელორუსის რესპუბლიკაში. რუსეთმა ადრე არ ისარგებლა დასავლური გამოცდილებით საავტომობილო ინდუსტრიის ჩამორჩენილობისა და მოსახლეობის უმეტესი ნაწილის ცხოვრების დაბალი დონის გამო.

ტრანსპორტზე გარემოსდაცვითი გადასახადის გადახდა 2017 წელს

საგადასახადო სამსახურში გადახდილი თანხის გამოთვლის ფორმულა მოიცავს მანქანაში დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრის მაჩვენებლებს. შედეგად მიღებული მნიშვნელობა მცირდება ან იზრდება ავტომობილის რეგისტრაციის რეგიონის მიხედვით. გარემოსდაცვითი გადასახადის საბოლოო ოდენობაზე გავლენას ახდენს გარემოს მდგომარეობა, ადგილობრივ მოსახლეობაში მანქანების რაოდენობა და გზის მდგომარეობა.

საგადასახადო განაკვეთის გამოყენებისას ფედერალური საგადასახადო სამსახურის თანამშრომლები ყურადღებას აქცევენ შემდეგ ინდიკატორებს:

• ძრავის მოცულობა;
• მანქანის გარემოსდაცვითი კლასი;
• მანქანის ასაკი.

გარემოსდაცვითი გადასახადის შემოღება 2014 წელს იგეგმებოდა, მაგრამ კრიზისის გავრცელებამ ხელი შეუშალა. როდესაც ეკონომიკა განვითარების სტაბილურ ფაზაში შევიდა, ფინანსური ზემოქმედების ღონისძიებებით გარემოს გადარჩენაზე საუბარი განახლდა. 2017 წლისთვის გადასახადის შემოღება თითქმის დასრულებული საქმეა.

რატომ კეთდება ეს? 10 წელზე მეტი ასაკის მანქანები უფრო მეტს აკეთებენ, ვიდრე უბრალოდ აბინძურებენ ჰაერს. ისინი არ არიან უსაფრთხო მფლობელებისთვის. დროთა განმავლობაში მექანიზმები ცვდება და თანამედროვე ტექნოლოგიები სიცოცხლის გადარჩენის მეტ ვარიანტს გვთავაზობს. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი დაიწყო ეტლით, შემდეგ კი მათ არ იცოდნენ უსაფრთხოების ღვედების და აირბალიშების შესახებ.

პრაქტიკაში, რუსეთში ფლოტის შეცვლას მინიმუმ 5 წელი დასჭირდება. საშუალო შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის ეს ძვირია. ბევრი ხედავს ინოვაციას, როგორც მათი ოჯახის ბიუჯეტის შელახვის საშუალებას. გარემოსდაცვითი გადასახადის წინააღმდეგ არგუმენტებს შორისაა შემდეგი:

• დარიცხული თანხის მრავალჯერადი ზრდა;
• მეორადი მანქანების ექსპლუატაციის ღირებულების ზრდა, რომლის შეკეთებისთვის, შესაბამისად, მუდმივად უნდა დახარჯოთ ფული;
• თუ მეწარმეთა ფლოტი მოძველებულია, ვერ შეძლებენ მის განახლებას და გაკოტრებას;
• გაიზრდება სახელმწიფო ხარჯებიც, რადგან საჯარო დაფინანსებულ ორგანიზაციებს მოუწევთ მანქანების შეცვლა.

ელექტროძრავით მანქანების იღბლიანი მფლობელები. გარემოსდაცვით გადასახადს არ იხდიან. იმის გამო, რომ ის ცვლის სატრანსპორტო საშუალების გადასახადს, ახლა მათ სახელმწიფოს არაფერი ევალებათ მანქანით სარგებლობისთვის.

თანამედროვე ტრანსპორტის გადასახადის გაანგარიშება

მძღოლებისგან შეგროვებულ გადასახადს მუნიციპალური მთავრობა ახორციელებს. ქვეყნის მასშტაბით ტრანსპორტის საფასურის ოდენობა გამოითვლება შემდეგი პრინციპით:

• 2,5 რუბლი ცხენის ძალაზე - ძრავის სიმძლავრით არაუმეტეს 100 ცხენის ძალით;
• 3,5 რუბლი - ძრავებიდან 150 ცხენის ძალამდე;
• 5 რუბლი - 200 ცხენის ძალამდე მანქანებისთვის;
• 7,5 რუბლი - 250 ცხენის ძალის ტრანსპორტირებისთვის;
• 15 მანეთი არის დარჩენილი მანქანები.

მითითებული მნიშვნელობები იცვლება რეგიონის ხელისუფლების გადაწყვეტილებების შესაბამისად. ამის გამო, ავტომობილების რეგისტრაციის ადგილიდან გამომდინარე, ექვივალენტურ მანქანებზე გადასახადის ოდენობა 3-ჯერ განსხვავდება. თუ არ არის ადგილობრივი დანადგარები, მოქმედებს ჩამოთვლილი ფედერალური ტარიფები.

ფიზიკური პირებისთვის გადასახადს ითვლის ფედერალური საგადასახადო სამსახური და უგზავნის მათ შესაბამის შეტყობინებებს. ეს ხდება წელიწადში ერთხელ. ზოგიერთი მოქალაქე გადასახადს დამოუკიდებლად ითვლის საგადასახადო სამსახურის ვებ-გვერდზე განთავსებული სპეციალური კალკულატორის გამოყენებით.

ეჭვგარეშეა, რომ გარემოსდაცვითი გადასახადის შემოღება ავტომობილის მოყვარულებს დააზარალებს. ისინი იძულებულნი არიან იყიდონ ახალი მანქანები, რომლებიც ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მეორადი. რჩება მხოლოდ ფულის დაზოგვა ან სახელმწიფოსთვის გრძელვადიანი სესხის გადახდა პირადი მანქანის გაზრდილი საკომისიოს სახით.

როგორ შევცვალოთ ტრანსპორტის გადასახადი