როდესაც ორი მატარებელი - "ნოვოსიბირსკი-ადლერი" და "ადლერ-ნოვოსიბირსკი" - ახლოს გადიოდა, დაბლობზე დაგროვილი გაზი აფეთქდა. ოფიციალური მონაცემებით, დაიღუპა 575 ადამიანი. მეოთხედი საუკუნის შემდეგ ტრაგედიის თვითმხილველები ამ დღეს იხსენებენ.
გაიცანი შენი მომავალი ცოლი საავადმყოფოში
სერგეი ვასილიევი 1989 წელს 18 წლის იყო. მუშაობდა ნოვოსიბირსკი-ადლერის მატარებლის მძღოლის თანაშემწედ. ულუ-ტელიაკის მახლობლად განვითარებული მოვლენების შემდეგ დაჯილდოვდა ორდენით "პირადი გამბედაობისთვის":
სამ დღეში ჯარში უნდა წავსულიყავი. ალბათ ავღანეთში გამომიგზავნიდნენ. ყოველ შემთხვევაში მე ასე ვფიქრობდი. იმ დღეს პრობლემების წინასწარმეტყველება არ ყოფილა. უსტ-კატავში დავისვენეთ, მატარებელს ჩავჯექით და სახლში დავბრუნდით. ერთადერთი, რაც შევამჩნიე, იყო ცუდი ნისლი, რომელიც მიწაზე ვრცელდებოდა.
აფეთქების შემდეგ იატაკზე გამეღვიძა და იქ ყველაფერი იწვოდა. მძღოლი კაბინაში იყო ჩასმული. მე დავიწყე მისი გაყვანა, ის ჯანმრთელი, მძიმე კაცი იყო. როგორც მოგვიანებით გავარკვიე, მეექვსე დღეს საავადმყოფოში გარდაიცვალა. როგორც კი ამოვიყვანე, დავინახე, რომ კარი გისოსებით იყო გადაკეტილი - როგორღაც მოვახერხე მისი ამოღება.
გამოვედით. მე მეგონა ჩემი მძღოლი ადგომას ვერ შეძლებდა - სულ დამწვარი იყო, ძლივს მოძრაობდა... მაგრამ ადგა და წავიდა! შოკის მდგომარეობა. 80% დამწვრობა მქონდა, ტანზე დარჩა მხოლოდ მხრების თასმები, ქამარი და ძირის გარეშე ფეხსაცმელი.
ერთ-ერთ ეტლში ბებია და ხუთი შვილიშვილი ზღვაზე მიდიოდნენ დასასვენებლად. ის ურტყამს ფანჯარას, მას არ შეუძლია გატეხოს - ორმაგი. დავეხმარე, ქვით დავამტვრიე ჭიქა, სამი შვილიშვილი მომცა. სამი გადარჩა, ორი კი იქ გარდაიცვალა... ბებიაჩემიც ცოცხალი დარჩა, მოგვიანებით სვერდლოვსკის საავადმყოფოში მიპოვა.
პირველი, რაც მაშინ ვიფიქრე, ის იყო, რომ ომი დაიწყო, რომ ეს იყო დაბომბვა. როცა გავიგე, რომ აფეთქების მიზეზი ვიღაცის დაუდევრობა იყო, ძალიან გავბრაზდი... 25 წელია არ გამიშვა. თითქმის სამი თვე გავატარე საავადმყოფოში, სადაც ისევ ნაწილ-ნაწილ მაერთიანეს. სწორედ საავადმყოფოში გაიცნო მომავალი მეუღლე. შემდეგ ისევ სცადა მძღოლის თანაშემწედ მუშაობა. ერთი წელი გავძელი: როგორც კი მატარებელი მიუახლოვდა აქაურობას, მაშინვე ამივარდა წნევა. არ შემეძლო. გადავიდა და ინსპექტორი გახდა. ასე ვმუშაობ ახლაც.
„ნაცრის გროვა და შუაში არის ჰალსტუხი. იყო ჯარისკაცი"
სოფელ კრასნი ვოსხოდის რაიონის პოლიციის თანამშრომელი ანატოლი ბეზრუკოვი 25 წლის იყო. მან შვიდი ადამიანი გადაარჩინა დამწვარი მანქანებისგან და დაეხმარა დაზარალებულებს საავადმყოფოებში გადაყვანაში.
ჯერ ერთი აფეთქება იყო, მერე მეორე. თუ არის ჯოჯოხეთი, მაშინ ის იქ იყო: სიბნელიდან ადიხარ ამ სანაპიროზე, შენს წინ ცეცხლია და მისგან ხალხი ცოცავს. დავინახე მამაკაცი, რომელიც ცისფერი ალით იწვა, ტანზე ტყავი ჩამოკიდებული იყო, ქალი ტოტზე, მუცელი ამოხეთქილი. მეორე დღეს კი ადგილზე მივედი სამუშაოდ და დავიწყე მატერიალური მტკიცებულებების შეგროვება. აქ დევს ფერფლი, რაც დარჩა კაცისგან, შუაში კი ჰალსტუხი ანათებს - ეს ნიშნავს, რომ ჯარისკაცი იყო. არც კი მეშინოდა. მათზე მეტად ვერავის შეეშინდება, ვინც ამ მატარებლებით მოგზაურობდა. დიდი ხანი იდგა წვის სუნი...
"ბევრი ადამიანი - და ყველა ითხოვს დახმარებას"
კრასნი ვოსხოდის მკვიდრი მარატ იუსუპოვი ახლა 56 წლისაა. სტიქიის დღეს მარატმა ეტლიდან ოთხი ადამიანი გადაარჩინა და მანქანებში „მძიმე“ მსხვერპლით დატვირთა.
ამ მატარებლების ირგვლივ ტყე საერთოდ არ იყო დარჩენილი, მაგრამ მკვრივი იყო. ყველა ხე დაეცა, მხოლოდ შავი ღეროები. მიწა მიწამდე დაწვა. ბევრი, ბევრი ადამიანი მახსოვს, ყველა დახმარებას ითხოვდა, სიცივეზე წუწუნებდა, თუმცა გარეთ ცხელოდა. მათ მთელი ტანსაცმელი გაიხადეს და მისცეს. მე ვიყავი პირველი, ვინც პატარა გოგო წამოვიყვანე, არ ვიცი ცოცხალია თუ არა...
დამწვარი მანქანების ადგილზე წითელი გაზები
სერგეი კოსმატკოვი, კრასნი ვოსხოდის სოფლის საბჭოს თავმჯდომარე:
ყველა ამბობს, რომ იყო 575 დაღუპული, ფაქტობრივად - 651. მათ უბრალოდ ვერ ამოიცნეს, მხოლოდ ფერფლი და ძვლები დარჩა. ხანძრის შემდეგ ორი დღის შემდეგ, მუშები მივიდნენ ახალი რელსების დასადგმელად პირდაპირ ნაშთებზე. შემდეგ ხალხი კედელივით ადგა, ყველაფერი ჩანთებში შეაგროვა და ლიანდაგის გვერდით დამარხეს. სამი წლის შემდეგ კი აქ ობელისკი ავაგეთ. ეს სიმბოლოა ორი მდნარი რელსი და ამავე დროს ქალი პროფილი. გზის მახლობლად არის ასევე ნათელი წითელი გაზები. ისინი დამონტაჟდა იმ ადგილებში, სადაც მთლიანად დამწვარი მანქანები იწვა. ნათესავები იქ იკრიბებიან და იხსენებენ.
როგორ იყო
მნიშვნელოვანი ფაქტები კატასტროფის შესახებ
✔ 1989 წლის 4 ივნისის ღამეს, აშა-ულუ-თელიაკის მონაკვეთის 1710-ე კილომეტრზე, თითქმის ჩელიაბინსკის ოლქის საზღვარზე, ორი მატარებელი შეხვდა: ნოვოსიბირსკი-ადლერი და ადლერ-ნოვოსიბირსკი. აფეთქება 01.14 საათზე მოხდა - ტყეში ნამსხვრევებივით მრავალტონიანი ვაგონები იყო მიმოფანტული. 37 მანქანიდან შვიდი მთლიანად დაიწვა, 26 შიგნიდან დაიწვა, 11 ჩამოგლიჯა და ლიანდაგზე გადააგდეს.
✔ ეს შეხვედრა არ უნდა მომხდარიყო. მაგრამ ერთი მატარებელი ტექნიკური პრობლემების გამო დააგვიანდა და ქალი, რომელმაც მშობიარობა დაიწყო, მეორედან ჩამოიყვანეს.
✔ ოფიციალური მონაცემებით, ორ მატარებელში 1284 ადამიანი იმყოფებოდა, მაგრამ იმ წლებში ბილეთებზე სახელები არ ეწერა, „კურდღლები“ ადვილად შედიოდნენ, ხუთ წლამდე ბავშვები საერთოდ ბილეთების გარეშე მოგზაურობდნენ. ამიტომ, სავარაუდოდ, მეტი ხალხი იყო. გარდაცვლილთა სიებში ხშირად ერთი და იგივე სახელებია - ოჯახები დასასვენებლად მიდიოდნენ და უკან.
✔ რკინიგზადან ერთი კილომეტრის მანძილზე იყო გაზსადენი, რომელიც აშენდა ტრაგედიამდე ოთხი წლით ადრე. და, როგორც გამოძიების დროს გაირკვა, დარღვევებით. გაზსადენი გადიოდა დაბლობზე, ტყეს შორის, ხოლო რკინიგზა გადის მაღალ სანაპიროზე. მილში ბზარი გაჩნდა, გაზმა თანდათან დაიწყო ხეობაში დაგროვება და მატარებლებისკენ მიცურვა. რა ემსახურებოდა დეტონატორს, ჯერჯერობით უცნობია. სავარაუდოდ, ვესტიბიულიდან შემთხვევით გადმოგდებული სიგარეტის ღერი ან ბორბლების ქვეშიდან ნაპერწკალი.
✔ სხვათა შორის, ამ ინციდენტამდე ერთი წლით ადრე ამ მილზე უკვე იყო აფეთქება. მაშინ რამდენიმე მუშა დაიღუპა. მაგრამ არანაირი ზომები არ იქნა მიღებული. 575 ადამიანის გარდაცვალების გამო დაისაჯნენ „გამრთველები“ - მუშები, რომლებიც ემსახურებოდნენ ადგილს. მათ ორი წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს.
ორი მატარებლის ავარია, გაერთიანებული 4 ივნისის თარიღით და ერთმანეთისგან ერთი წლის ვადით. მომხდარის ზუსტი მიზეზის შესახებ ახსნა არცერთ მათგანს არ მიუღია.
პირველმა 91 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, მათ შორის 17 ბავშვი. დაშავდა 800-მდე ადამიანი. დაზარალდა 1500 ადამიანი, მათგან 823 უსახლკაროდ დარჩა. მეორეში დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), მათგან 181 ბავშვი იყო, 600-ზე მეტი კი დაშავდა? ჩვენ ერთ სტატიაში შევკრიბეთ სავარაუდო ვერსიები, შესაძლო მიზეზები და თვითმხილველთა ჩვენებები. როგორც ჩვეულებრივ სსრკ-ში ხდებოდა, ხელმძღვანელობა ყველაფერს აკეთებდა იმისათვის, რომ გაჩუმებულიყო, არასწორად წარმოედგინა და დაბნეულიყო ხალხი.
არზამასის სარკინიგზო ავარია
თითქმის სამი ათეული წელი გავიდა არზამასის ტრაგედიიდან, როდესაც, ოფიციალური ვერსიით, ასაფეთქებელი ნივთიერებებით მატარებელი თითქმის ქალაქის ცენტრში აფეთქდა, რის შედეგადაც ასამდე ადამიანი დაიღუპა, ათასობით მოქალაქე უსახლკაროდ დარჩა. არზამასელები გადარჩნენ, ნგრევა აღმოიფხვრა, გზები და სახლები აღდგა. მაგრამ ტრაგედიის თვითმხილველთა მეხსიერებიდან ვერ წაშალე ზაფხულის დღის ერთი მომენტიც.
შაბათს, 1988 წლის 4 ივნისს, დილას ცუდი არაფერი უწინასწარმეტყველა. უბრალოდ ცხელოდა - ტემპერატურა 40 გრადუსს აჭარბებდა. სატვირთო მატარებელი გადაკვეთაზე დაბალი სიჩქარით - 22 კილომეტრი საათში კვეთდა. და მოულოდნელად - ძლიერი აფეთქება. სამი ვაგონი გაფრინდა ჰაერში, რომელშიც შედიოდა 120 ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება, როგორც მაშინ გაზეთები წერდნენ, რომელიც განკუთვნილი იყო გეოლოგებისთვის, მაღაროელებისთვის და მშენებლებისთვის.
რა გახდა აფეთქების მიზეზი, ჯერჯერობით დადგენილი არ არის. იყო მცდელობა, რომ ბრალი რკინიგზელები დაეკისრათ: ამბობენ, რომ აფეთქება ლიანდაგზე მოხდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ დამნაშავე ტრანსპორტის მუშები არიან. თუმცა, გამოცდილი ექსპერტები ამას არ ადასტურებენ. დარჩენილია სხვა ვერსიები. მათ შორის ასაფეთქებელი ნივთიერებების სპონტანური წვა დატვირთვის წესების დარღვევის გამო, გაზის გაჟონვა სარკინიგზო ლიანდაგების ქვეშ გაყვანილი გაზსადენიდან. ტექნიკური პირობების მიხედვით, გაზსადენი ლიანდაგების ქვეშ უნდა იყოს მინიმუმ ხუთი მეტრის სიღრმეზე, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ გაყვანილია მხოლოდ ერთი და ნახევარი მეტრის სიღრმეზე.
ივან სკლიაროვი (რომელიც მოგვიანებით გახდა გუბერნატორი) შემდეგ, 1988 წელს, იყო არზამასის ქალაქის აღმასრულებელი კომიტეტის თავმჯდომარე და სწორედ ის იყო პასუხისმგებელი აფეთქების შედეგების აღმოფხვრაზე. მისი თქმით, ტრაგედია, პირველ რიგში, პოლიტიკას უკავშირდება. ისინი, ვინც სტიქიის შედეგები აღმოფხვრა, იხსენებს, რომ მაშინ გაცილებით მეტი მსხვერპლი შეიძლებოდა ყოფილიყო. ამას მოწმობს ორი ფაქტი. ჯერ ერთი, აფეთქებამდე რამდენიმე წუთით ადრე, სადგური დატოვა სხვა მატარებელი საბრძოლო მასალებით. მეორეც, რასაც ყველა აქცევს ყურადღებას, არის ის, რომ გადაკვეთიდან კილომეტრში ნავთობის საცავი იყო. აფეთქება სამი წუთის შემდეგ რომ მომხდარიყო, ქალაქის ნახევარი განადგურდებოდა. ასე წერდნენ გაზეთები იმ დღეებში მომხდარ ტრაგედიაზე.
ოფიციალური პირისგან: 1988 წლის 4 ივნისს, 9.32 საათზე, როდესაც ძერჟინსკიდან ყაზახეთში მიმავალი სატვირთო მატარებლის არზამას-1 სადგურთან მიახლოებისას მოხდა აფეთქება სამ მანქანაში 18 ტონა სამრეწველო ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო სამთო საწარმოებისთვის ქვეყნის სამხრეთში. ტრაგედიას 91 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, მათ შორის 17 ბავშვი. დაშავდა 800-მდე ადამიანი. დაზარალდა 1500 ოჯახი, მათგან 823 უსახლკაროდ დარჩა. განადგურდა რკინიგზის ლიანდაგის 250 მეტრი, რკინიგზის სადგურისა და სადგურის შენობები და მიმდებარე საცხოვრებელი კორპუსები. სერიოზულად დაზიანდა რკინიგზის კალაპოტის ქვეშ გამავალი გაზსადენი. მწყობრიდან გამოსულია ელექტრო ქვესადგურები, მაღალი ძაბვის ხაზები, გამანაწილებელი ქსელები და წყალმომარაგების სისტემები. დაზარალებულ რაიონში 160 სამრეწველო და ეკონომიკური ობიექტი იყო. სხვადასხვა ხარისხით დაზიანდა ორი საავადმყოფო, 49 საბავშვო ბაღი, 69 მაღაზია, ცხრა კულტურული ობიექტი, 12 საწარმო, ხუთი საწყობი და ბაზა, 14 სკოლა. აფეთქებამ გაანადგურა და დააზიანა 954 საცხოვრებელი კორპუსი, რომელთაგან 180 სარემონტო იყო.
Bang ბავშვები
მის ეპიცენტრში მხოლოდ ძლიერი ხალხი მუშაობდა. 1988 წლის 4 ივნისს არზამასის მკვიდრი საშა სუკონკინი მხოლოდ ორი თვის იყო. მან ღამით დაკარგა მამა და დედა. ისინი დასთან ერთად მარტო დარჩნენ ბებიის მოვლაზე, რომელიც ფოსტალიონად მუშაობდა. მოხუც ქალს ერთი აზრი არ დაუტოვებია: „შვილიშვილი რომ გავზარდო, ფეხზე წამოვაყენო...“ მან აღზარდა, როგორც ამბობენ, ძალიან კარგი ხალხი, საშა უნივერსიტეტში სწავლობს, მისი დაც დამოუკიდებელი ადამიანია, მას უკვე ჰყავს საკუთარი ოჯახი, რომელშიც პატარა ბავშვი იზრდება.
მარია აფანასიევნა შერშაკოვა ბედნიერია მათთვის. ახლა ის პენსიაზეა, მაგრამ შემდეგ, 20 წლის წინ, როგორც CPSU-ს საქალაქო კომიტეტის წერილებისა და საჩივრების განყოფილების უფროსი, იგი აღმოჩნდა ადამიანური ტკივილისა და მწუხარების ეპიცენტრში. მან ბებია შვილიშვილებთან დააკავშირა. ჩაეხუტა თხუთმეტი წლის გოგონას, რომელიც გამუდმებით იმეორებდა: „დარეკე საავადმყოფოში, იქნებ მამა არის...“ და ვერ გაბედა ეთქვა, რომ მამა მორგში უნდა ეძებნა ცნობილია, რომ მანქანით სხვა მშენებლებთან ერთად სოფლის ბავშვთა ბანაკში მიდიოდა, ის აუცილებლად გარდაიცვალა. ამ დროს გოგონას დედას ინფარქტი აწუხებდა და უფროს ძმას ჯარიდან მოუწია გამოძახება მამის ამოსაცნობად... ის დაეხმარა იამოვების ოჯახს, რომელსაც მოზრდილებიც და ბავშვებიც დაკარგეს, გაერთიანებაში.. .
მარია აფანასიევნას მსგავსი უამრავი ადამიანი იყო არზამასში მისი ისტორიის ტრაგიკულ მომენტში. შემთხვევით, 1988 წელს არზამასში აფეთქება მოხდა. მაგრამ ჩვენ ალბათ არასოდეს ვიქნებით დაზღვეული ასეთი ადამიანის მიერ შექმნილი კატასტროფებისგან. უფრო მეტიც, ქვეყნის ტექნიკური ფლოტის მზარდი გაუარესებასთან ერთად და, მართალი გითხრათ, ჩვენი უპასუხისმგებლობის გამო, საფრთხე მხოლოდ იზრდება. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ უნდა გავიხსენოთ რუსეთის ისტორიაში სამწუხარო მოვლენები, თუმცა ცხოვრება მაინც იმარჯვებს...
მატარებლის ავარია უფასთან
რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარია მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონში, ქალაქ აშადან (ჩელიაბინსკის რეგიონი) 11 კილომეტრში, აშა - ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე. ორი სამგზავრო მატარებლის No 211 "ნოვოსიბირსკი - ადლერი" და 212 "ადლერი - ნოვოსიბირსკი" შემხვედრი გავლის მომენტში ძლიერი აფეთქება მოხდა. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), მათგან 181 ბავშვი იყო, 600-ზე მეტი დაშავდა.
1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს ბაშკირში მოხდა მატარებლის ავარია, რომლის მსგავსიც მსოფლიომ არასოდეს იცოდა. 18 წლის წინ ჩქარი მატარებლები No211 და No212 არ უნდა შეხვედროდნენ უბედურ 1710-ე კილომეტრზე, სადაც გაზის გაჟონვა მოხდა პროდუქციის მილსადენზე. მატარებელი ნოვოსიბირსკიდან აგვიანებდა. მატარებელი No212 ადლერი - ნოვოსიბირსკი მთელი სისწრაფით მიიჩქაროდა ჩვენსკენ.
ოფიციალური ვერსია ასე გამოიყურება. მშვიდი ამინდი იყო. ზემოდან მომდინარე გაზმა მთელი დაბლობი შეავსო. სატვირთო მატარებლის მემანქანემ, რომელმაც აფეთქებამდე ცოტა ხნით ადრე გაიარა 1710-ე კილომეტრი, კომუნიკაციის საშუალებით აცნობა, რომ ამ ადგილას ძლიერი გაზი იყო დაბინძურებული. დაპირდნენ, რომ გაარკვევდნენ...
აშა-ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე ზმეინაია გორკას მახლობლად სასწრაფო დახმარების მანქანებმა კინაღამ გამოტოვეს ერთმანეთი, მაგრამ იყო საშინელი აფეთქება, რასაც მოჰყვა მეორე. ირგვლივ ყველაფერი ცეცხლით იყო სავსე. ჰაერი თავად გახდა ცეცხლი. ინერციით მატარებლები გამოვიდნენ ინტენსიური წვის ზონიდან. ორივე მატარებლის კუდიანი ვაგონები ლიანდაგზე გადააგდეს. აფეთქების ტალღამ გადმოსული „ნულოვანი“ მანქანის სახურავი ჩამოგლიჯა, ხოლო ზედა თაროებზე მწოლიარეები ნაპირზე გადააგდეს.
ფერფლში აღმოჩენილი საათი ადგილობრივი დროით 1.10 აჩვენებდა. გიგანტური ციმციმი ათეულობით კილომეტრის მოშორებით ნახეს. აქამდე, ამ საშინელი კატასტროფის საიდუმლო აწუხებს ასტროლოგებს, მეცნიერებსა და ექსპერტებს. როგორ მოხდა, რომ ორი გვიანი ტყუპი მატარებელი ნოვოსიბირსკი-ადლერი და ადლერ-ნოვოსიბირსკი შეხვდა სახიფათო ადგილას, სადაც პროდუქტის მილსადენი გაჟონა? რატომ გაჩნდა ნაპერწკალი? რატომ მოხვდნენ ჯოჯოხეთში მატარებლები, რომლებიც ზაფხულში ყველაზე მეტად იყო ხალხით გადაჭედილი და არა, მაგალითად, სატვირთო მატარებლები? და რატომ აფეთქდა გაზი გაჟონვიდან ერთი კილომეტრის მოშორებით? დაღუპულთა რაოდენობა ჯერ კიდევ უცნობია - საბჭოთა პერიოდში ვაგონებში, როდესაც სახელებს არ აწერდნენ ბილეთებს, შეიძლებოდა დიდი რაოდენობით "კურდღლები" მიემგზავრებოდნენ კურთხეულ სამხრეთში და უკან ბრუნდებოდნენ.
”ცეცხლი ააფეთქეს ცაში, ის გახდა ისეთივე კაშკაშა, როგორც გვეგონა, მათ ჩამოაგდეს ატომური ბომბი”, - ამბობს ანატოლი ბეზრუკოვი, იგლინსკის პოლიციის განყოფილების ადგილობრივი პოლიციის თანამშრომელი და სოფელ კრასნი ვოსხოდის მკვიდრი. „მანქანებითა და ტრაქტორებით ცეცხლთან მივედით. ტექნიკამ ციცაბო ფერდობზე ასვლა ვერ შეძლო. დაიწყეს ფერდობზე ასვლა – ირგვლივ ფიჭვები იყო დამწვარი ასანთივით. ქვემოთ დავინახეთ დახეული ლითონი, ჩამოვარდნილი ბოძები, ელექტროგადამცემი ანძები, სხეულების ნატეხები... ერთი ქალი არყზე ეკიდა მუცლით ამოხეთქილი. ცეცხლოვანი არეულობიდან ფერდობზე მოხუცი კაცი ახველებდა. რამდენი წელი გავიდა და ის ისევ ჩემს თვალწინ დგას. მერე დავინახე, რომ კაცი გაზივით იწვოდა ლურჯი ალივით.
ღამის პირველ საათზე სოფელ კაზაიაკის დისკოთეკიდან ბრუნდებიან მოზარდები სოფლის მცხოვრებლების დასახმარებლად. უფროსებთან ერთად თავად ბავშვებიც, ჩურჩულის ფონზე, ეხმარებოდნენ.
ჯერ ბავშვების გაყვანა სცადეს“, – ამბობს სოფელ კაზაიაკის მკვიდრი რამილ ხაბიბულინი. „მოზარდები უბრალოდ გადმოათრიეს ცეცხლიდან. და ისინი კვნესიან, ტირიან და ითხოვენ, რომ რაღაცით დაიფარონ. რითი დაფარავთ? ტანსაცმელი გაიხადეს.
დაჭრილები, შოკში ჩავარდნილი, მიცოცავდნენ ქარიშხალში და მათ კვნესა და ყვირილი ეძებდნენ.
„ხელებში, ფეხებში აიყვანეს კაცს, კანი კი ხელებში დარჩა...“ – ამბობს ურალის მძღოლი ვიქტორ ტიტლინი, სოფელ კრასნი ვოსხოდის მკვიდრი. „მთელი ღამე, დილამდე მიჰყავდათ დაზარალებულები აშას საავადმყოფოში.
სახელმწიფო მეურნეობის ავტობუსის მძღოლმა, მარატ შარიფულინმა, სამი მგზავრობა მოაწყო, შემდეგ კი ყვირილი დაიწყო: „აღარ წავალ, მხოლოდ გვამები მომაქვს!“ გზად ბავშვები ყვიროდნენ და სასმელს სთხოვდნენ, დამწვარი კანი სკამებზე ეწებებოდა და ბევრი ვერ გადაურჩა მოგზაურობას.
„მანქანები მთაზე არ ავიდნენ, დაჭრილები საკუთარ თავზე მოგვიწია“, - ამბობს სოფელ კრასნი ვოსხოდის მკვიდრი მარატ იუსუპოვი. - მაისურებით, საბნებით, სავარძლების გადასაფარებლებით ატარებდნენ. მახსოვს ერთი ბიჭი სოფელ მაისკიდან, ის ისეთი ჯანმრთელი იყო და ოცდაათამდე კაცი ატარებდა. სისხლით დაფარული, მაგრამ არ ჩერდებოდა.
სერგეი სტოლიაროვმა დაჭრილებთან ერთად ელმავლით სამი მოგზაურობა გააკეთა. ულუ-თელიაკის სადგურზე მან, ორთვიანი გამოცდილების მქონე მძღოლმა, გამოტოვა 212-ე სასწრაფო დახმარების მანქანა და მის შემდეგ სატვირთო მატარებლით წავიდა. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ უზარმაზარი ცეცხლი დავინახე. ნავთობის ავზები რომ გაშალა, მან ნელ-ნელა დაიწყო სვლა ამობრუნებულ მანქანებამდე. სანაპიროზე აფეთქების ტალღით მოწყვეტილი საკონტაქტო ქსელის ზედ მავთულები გველებივით დახვეული. დამწვარი ხალხის სალონში შეყვანის შემდეგ, სტოლიაროვი გვერდით გადავიდა და სტიქიის ადგილზე უკვე დამაგრებული პლატფორმით დაბრუნდა. აიყვანა უმწეო შვილები, ქალები, კაცები და დატვირთა, დატვირთა... სახლში დაბრუნდა - პერანგი სხვისი შედედებული სისხლის ბოძს ჰგავდა.
„სოფლის მთელი ტექნიკა ჩამოვიდა, ტრაქტორებით გადაჰყავდათ“, - იხსენებს კრასნი ვოსხოდის კოლმეურნეობის თავმჯდომარე სერგეი კოსმაკოვი. - დაჭრილები სოფლის სკოლა-ინტერნატში გადაიყვანეს, სადაც მათ შვილებმა ბაფთით შეახვიეს...
სპეციალიზებული დახმარება გაცილებით გვიან მოვიდა - ერთნახევარი-ორი საათის შემდეგ.
”დილის 1:45 საათზე მართვის პანელმა მიიღო ზარი, რომ ულუ-თელიაკის მახლობლად ვაგონი იწვა”, - ამბობს მიხაილ კალინინი, სასწრაფო დახმარების უფროსი ექიმი ქალაქ უფაში. — ათი წუთის შემდეგ განმარტეს, რომ მთელი მატარებელი დაიწვა. ყველა მორიგე სასწრაფო დახმარების მანქანა ხაზიდან გაიყვანეს და გაზის ნიღბებით აღიჭურვა. არავინ იცოდა სად წასულიყო, ულუ-თელიაკი უფადან 90 კილომეტრშია. მანქანები მხოლოდ ჩირაღდნისკენ წავიდნენ...
"მანქანიდან ფერფლში გადმოვედით, პირველი რაც დავინახეთ იყო თოჯინა და მოწყვეტილი ფეხი..." - თქვა სასწრაფო დახმარების ექიმმა ვალერი დმიტრიევმა. „ვერ წარმომიდგენია რამდენი ტკივილგამაყუჩებელი ინექცია მომიწია“. როცა დაჭრილ ბავშვებთან ერთად გავეშურეთ, ჩემთან მოვარდა ქალი გოგონათი ხელში: „ექიმო, წაიღე. ბავშვის დედაც და მამაც გარდაიცვალნენ“. მანქანაში ადგილები არ იყო, გოგო კალთაზე დავჯექი. ნიკაპამდე ფურცელში იყო გახვეული, თავი სულ დამწვარი ჰქონდა, თმა გამომცხვარ რგოლებად ჰქონდა დახვეული - ბატკნის მსგავსი და შემწვარი ბატკნის სუნი ასდიოდა... მე მაინც ვერ დავივიწყებ ამ პატარა გოგონას. გზაში მითხრა, რომ ჟანა ერქვა და სამი წლის იყო. ჩემი ქალიშვილი მაშინ იმავე ასაკის იყო.
ჩვენ ვიპოვეთ ჟანა, რომელსაც სასწრაფო დახმარების ექიმი ვალერი დმიტრიევი დაზარალებული ტერიტორიიდან გამოჰყავდა. მეხსიერების წიგნში. ჟანა ფლორიდოვნა ახმადეევა, დაბადებული 1986 წელს, არ იყო განზრახული პატარძალი გამხდარიყო. სამი წლის ასაკში გარდაიცვალა უფას ბავშვთა რესპუბლიკურ საავადმყოფოში.
ხეები თითქოს ვაკუუმში დაეცა. ტრაგედიის ადგილზე გვამების ძლიერი სუნი იდგა. ვაგონები, რატომღაც ჟანგიანი ფერის, ლიანდაგებიდან რამდენიმე მეტრში იწვა, გაბრტყელებული და მოხრილი. ძნელი წარმოსადგენია კიდეც, თუ რა ტემპერატურას შეუძლია რკინას ასე მორევა. გასაოცარია, რომ ამ ხანძარში, კოქსად ქცეულ მიწაზე, სადაც ელექტრო ბოძები და შპალები იყო ამოძირკვული, ხალხი მაინც ცოცხლობდა!
სამხედროებმა მოგვიანებით დაადგინეს: აფეთქების სიმძლავრე იყო 20 მეგატონი, რაც შეესაბამება ატომური ბომბის ნახევარს, რომელიც ამერიკელებმა ჩამოაგდეს ჰიროშიმაზე“, - თქვა სერგეი კოსმაკოვმა, სოფლის „წითელი მზის ამოსვლის“ თავმჯდომარემ.
„ჩვენ გავიქეცით აფეთქების ადგილზე - ხეები თითქოს ვაკუუმში ცვიოდა - აფეთქების ცენტრში. დარტყმის ტალღა იმდენად ძლიერი იყო, რომ 12 კილომეტრის რადიუსში ყველა სახლში მინა გატყდა. აფეთქების ეპიცენტრიდან ექვსი კილომეტრის დაშორებით ვაგონებიდან ცალი ვიპოვეთ.
„პაციენტები მოჰყავდათ ნაგავსაყრელებზე, სატვირთო მანქანებზე გვერდიგვერდ: ცოცხლები, უგონო მდგომარეობაში, უკვე მკვდარი...“ - იხსენებს რეანიმატოლოგი ვლადისლავ ზაგრებენკო. — სიბნელეში დატვირთეს. ისინი დალაგდა სამხედრო მედიცინის პრინციპით. მძიმედ დაჭრილებს - ასპროცენტიანი დამწვრობით - ბალახზე ათავსებენ. ტკივილის შემსუბუქების დრო არ არის, ეს კანონია: ერთს თუ დაეხმარები, ოცს დაკარგავ. საავადმყოფოს სართულებზე რომ გავედით, ისეთი შეგრძნება გვქონდა, თითქოს ომში ვიყავით. პალატებში, დერეფნებში, დარბაზში მძიმე დამწვრობის მქონე შავკანიანები იყვნენ. მსგავსი არაფერი მინახავს, მიუხედავად იმისა, რომ რეანიმაციაში ვმუშაობდი.
ჩელიაბინსკში, 107-ე სკოლიდან ბავშვები ავარიულ მატარებელში ჩასხდნენ და მოლდოვასკენ გაემართნენ ვენახების შრომით ბანაკში სამუშაოდ. საინტერესოა, რომ სკოლის მთავარი მასწავლებელი ტატიანა ვიქტოროვნა ფილატოვა გამგზავრებამდეც გაიქცა სადგურის მენეჯერთან, რათა დაერწმუნებინა, რომ უსაფრთხოების წესებიდან გამომდინარე, ვაგონი ბავშვებთან ერთად მატარებლის დასაწყისში უნდა განთავსდეს. არ დავრწმუნდი... მათი "ნულოვანი" ვაგონი ბოლომდე იყო მიმაგრებული.
„დილით გავიგეთ, რომ ჩვენი მისაბმელის მანქანიდან მხოლოდ ერთი ბაქანი დარჩა“, - ამბობს ირინა კონსტანტინოვა, ჩელიაბინსკის 107-ე სკოლის დირექტორი. - 54 ადამიანიდან გადარჩა 9 უფროსი მასწავლებელი - ტატიანა ვიქტოროვნა 5 წლის შვილთან ერთად იწვა ქვედა თაროზე. ასე რომ, ორი მათგანი გარდაიცვალა. არც ჩვენი სამხედრო ინსტრუქტორი იური გერასიმოვიჩ ტულუპოვი და არც ბავშვების საყვარელი მასწავლებელი ირინა მიხაილოვნა სტრელნიკოვა არ იპოვეს. ერთი საშუალო სკოლის მოსწავლე იდენტიფიცირებული იყო მხოლოდ საათის საშუალებით, მეორეს კი ბადით, რომელშიც მშობლები ათავსებდნენ საჭმელს მოგზაურობისთვის.
„გული დამწყდა, როცა მატარებელი დაღუპულთა ნათესავებთან მივიდა“, - თქვა ანატოლი ბეზრუკოვმა. „იმედით შეჰყურებდნენ ქაღალდის ნაჭრებივით დაქუცმაცებულ ვაგონებს. ხანშიშესული ქალები პლასტმასის ჩანთებით ხელში ცოცავდნენ, იმ იმედით, რომ ახლობლებისგან რაიმეს მაინც იპოვიდნენ.
დაჭრილების წაყვანის შემდეგ მათი სხეულის დამწვარი და დაჭყლეტილი ნაჭრები შეაგროვეს - ხელები, ფეხები, მხრები შეაგროვეს მთელ ტყეში, ამოიღეს ხეებიდან და მოათავსეს საკაცეებზე. საღამოს, როცა მაცივრები მოვიდა, დაახლოებით 20 ასეთი საკაცე იყო სავსე ადამიანის ნაშთებით, მაგრამ საღამოს კი სამოქალაქო თავდაცვის ჯარისკაცები განაგრძობდნენ მანქანებიდან რკინაში შერწყმული ხორცის ამოღებას. ცალკე გროვაში ათავსებდნენ იქ აღმოჩენილ ნივთებს - საბავშვო სათამაშოებს და წიგნებს, ჩანთებს და ჩემოდნებს, ბლუზებსა და შარვალებს, რატომღაც მთლიანი და უვნებელი, არც კი მღეროდა.
სალავატ აბდულინმა, გარდაცვლილი სკოლის მოსწავლე ირინას მამამ, ნაცარში აღმოაჩინა მისი თმის სამაგრი, რომელიც მან თავად შეაკეთა მოგზაურობის წინ და მისი პერანგი.
"ქალიშვილი არ იყო გადარჩენილთა სიაში", - იხსენებს ის მოგვიანებით. „სამი დღე საავადმყოფოებში ვეძებდით. არანაირი კვალი. მერე კი მე და ჩემმა მეუღლემ მაცივრები გავიარეთ... იქ ერთი გოგო იყო. ის ასაკით ჰგავს ჩვენს ქალიშვილს. თავი არ ჰქონდა. შავი ტაფავით. მე მეგონა, რომ ფეხებით ვიცნობდი, ჩემთან ერთად ცეკვავდა, ბალერინა იყო, მაგრამ არც ფეხები იყო...
ხოლო უფაში, ჩელიაბინსკში, ნოვოსიბირსკში, სამარაში სასწრაფოდ გაათავისუფლეს საავადმყოფოებში ადგილები. აშასა და იგლინოს საავადმყოფოებიდან დაჭრილების უფაში გადასაყვანად ვერტმფრენის სკოლა გამოიყენეს. მანქანები ქალაქის ცენტრში, გაფურის პარკში, ცირკის უკან დაეშვნენ - უფაში ამ ადგილს დღემდე „ჰელიპადს“ უწოდებენ. მანქანები ყოველ სამ წუთში აფრინდნენ. დილის 11 საათისთვის ყველა დაშავებული ქალაქის საავადმყოფოებში გადაიყვანეს.
”პირველი პაციენტი შეიყვანეს ჩვენთან დილის 6:58 საათზე,” - თქვა უფაში დამწვრობის ცენტრის ხელმძღვანელმა, რადიკ მედიხატოვიჩ ზინატულინმა. — დილის რვა საათიდან ლანჩამდე მსხვერპლის მასიური ნაკადი იყო. დამწვრობა ღრმა იყო, თითქმის ყველა მათგანს აღენიშნებოდა ზედა სასუნთქი გზების დამწვრობა. დაღუპულთა ნახევარს სხეულის 70%-ზე მეტი დამწვარი ჰქონდა. ჩვენი ცენტრი ახლახან გაიხსნა, საწყობში იყო საკმარისი ანტიბიოტიკები, სისხლის პროდუქტები და ფიბრინის ფენა, რომელიც გამოიყენება დამწვარ ზედაპირზე. ლანჩისთვის ლენინგრადიდან და მოსკოვიდან ექიმების გუნდები ჩამოვიდნენ.
დაშავებულებს შორის ბევრი ბავშვი იყო. მახსოვს, ერთ ბიჭს ორი დედა ჰყავდა, რომელთაგან თითოეული დარწმუნებული იყო, რომ მისი შვილი საწოლში იყო... ერთ შვილზე ერთდროულად ორი დედა ამტკიცებდა.
ამ დღეებში შტაბში აუტანელი ვითარება სუფევდა. ქალები ოდნავადაც იმედოვნებდნენ და სიებს დიდხანს არ ტოვებდნენ, იქვე იღუპებოდნენ. ტრაგედიიდან მეორე დღეს დნეპროპეტროვსკიდან ჩამოსული მამა და ახალგაზრდა გოგონა, სხვა ნათესავებისგან განსხვავებით, ბედნიერებისგან ანათებდნენ. ისინი მოვიდნენ თავიანთი შვილისა და ქმრის სანახავად, ახალგაზრდა ოჯახი ორი შვილით.
”ჩვენ არ გვჭირდება სიები,” ისინი არღვევენ ამას. ”ჩვენ ვიცით, რომ ის გადარჩა.” პრავდამ პირველ გვერდზე დაწერა, რომ მან გადაარჩინა ბავშვები. ვიცით, რა დევს 21-ე საავადმყოფოში.
მართლაც, ახალგაზრდა ოფიცერი ანდრეი დონცოვი, რომელიც სახლში ბრუნდებოდა, ცნობილი გახდა, როცა ბავშვები ცეცხლმოკიდებული ეტლებიდან გამოიყვანა. მაგრამ პუბლიკაციაში ნათქვამია, რომ გმირს 98% დამწვრობა ჰქონდა. ცოლი და მამა ფეხიდან ფეხზე გადადიან, უნდათ სწრაფად დატოვონ სამწუხარო შტაბი, სადაც ხალხი ტირის.
აიღეთ, მორგში, - წერია 21 საავადმყოფოს ტელეფონის ნომერზე.
ნადია შუგაევა, რძალი ნოვოსიბირსკის ოლქიდან, მოულოდნელად ისტერიულ სიცილს იწყებს.
- იპოვე, იპოვე!
დამსწრეები ცდილობენ ძლიერად გაიღიმონ. ვიპოვე მამა და ძმა, და და ახალგაზრდა ძმისშვილი. იპოვა... გარდაცვლილთა სიებში.
სტიქიაზე პასუხისმგებელი გადამრთველები იყვნენ. როცა ქარს ჯერ კიდევ ცოცხლად გადაჰქონდა დამწვარი ფერფლი, სტიქიის ადგილზე მძლავრი ტექნიკა მიიყვანეს. ეპიდემიის შიშით, სხეულების დაუმარხული ფრაგმენტების გამო, რომლებიც მიწაზე იყო გაწურული და დაშლა იწყებოდა, ისინი სასწრაფოდ 200 ჰექტარი გადამწვარი დაბლობის მიწასთან გაასწორეს. მშენებლები იყვნენ პასუხისმგებელი ადამიანების სიკვდილზე, იმ საშინელ დამწვრობასა და დაზიანებებზე, რომლებიც ათასზე მეტმა ადამიანმა მიიღო.
თავიდანვე გამოძიებამ მიმართა ძალიან მნიშვნელოვან ადამიანებს: ინდუსტრიის დიზაინის ინსტიტუტის ხელმძღვანელებს, რომლებმაც პროექტი დარღვევებით დაამტკიცეს. ბრალი ასევე წაუყენეს ნავთობის მრეწველობის მინისტრის მოადგილეს დონგარიანს, რომელმაც მისი ბრძანებით ფულის დაზოგვის მიზნით გააუქმა ტელემეტრია - ინსტრუმენტები, რომლებიც აკონტროლებენ მთელი მილსადენის მუშაობას. იყო ვერტმფრენი, რომელმაც მთელი მარშრუტი შემოიარა, გააუქმეს, იყო ხაზის თანამშრომელი - ხაზიანიც მოხსნეს.
1992 წლის 26 დეკემბერს სასამართლო პროცესი გაიმართა. გაირკვა, რომ ესტაკადიდან გაზის გაჟონვა გამოწვეული იყო სტიქიამდე ოთხი წლით ადრე, 1985 წლის ოქტომბერში, ექსკავატორის ვედრომ სამშენებლო სამუშაოების დროს. პროდუქტის მილსადენი მექანიკური დაზიანებით იყო სავსე. საქმე შემდგომი გამოძიებისთვის გადაეცა. ექვსი წლის შემდეგ ბაშკორტოსტანის უზენაესმა სასამართლომ გამოუტანა განაჩენი - ყველა ბრალდებულს მიესაჯა ორწლიანი პატიმრობა. დოკზე იყვნენ საიტის მენეჯერი, ოსტატი, ოსტატი და მშენებლები. "გამცვლელები."
1989 წელს არ არსებობდა ისეთი სტრუქტურა, როგორიც იყო საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო. შტაბში დაღუპულთა, გარდაცვლილთა და გადარჩენილთა საბეჭდი სიები ახლდებოდა საათობრივად (!), თუმცა კომპიუტერები არ არსებობდა და ათასზე მეტი მსხვერპლი მიმოფანტული იყო რესპუბლიკის ყველა საავადმყოფოში. დამწვრობისგან სიკვდილი რამდენიმე დღეში ხდება და ტრაგედიიდან პირველივე კვირაში კლინიკებში დაიწყო ნამდვილი ეპიდემია. დედას შეეძლო აეროპორტიდან დაერეკა და მიეღო ინფორმაცია, რომ მისი შვილი ცოცხალია და შტაბ-ბინაში მისვლისთანავე ეპოვა სახელი უკვე დაღუპულთა სიაში. საჭირო იყო არა მხოლოდ იმ ადამიანის გარდაცვალების ჩაწერა, რომელიც ხშირად ვერც კი იტყოდა მის სახელს, არამედ კუბოს სამშობლოში გაგზავნის ორგანიზება, გარდაცვლილის ყველა მონაცემის გასარკვევად.
ამასობაში, თვითმფრინავები მთელი იმდროინდელი უზარმაზარი ქვეყნიდან მსხვერპლთა ნათესავებთან ერთად დაეშვნენ უფას აეროპორტში, ისინი სადმე დაბინავებულიყვნენ და ვალერიანით შეერბოდნენ. მიმდებარე ყველა სანატორიუმი სავსე იყო უბედური მშობლებით, რომლებიც შვილებს მორგში რამდენიმე დღის განმავლობაში ეძებდნენ. მათ, ვინც უფრო "გაიმართლა" და მათი ნათესავები გამოავლინეს, ექიმები სადგურებზე დახვდნენ და რამდენიმე საათში სპეციალურად მათთვის მოწყობილი თვითმფრინავით მშობლიურ ქალაქში გაფრინდნენ.
ინტერნაციონალისტმა ჯარისკაცებმა აიღეს უმძიმესი სამუშაო. ავღანელები ნებაყოფლობით დაეხმარნენ სპეცსამსახურებს, სადაც გამოცდილი ექიმებიც კი ვერ იტანდნენ. გარდაცვლილთა ცხედრები ცვეტოჩნაიაზე მდებარე უფას მორგში არ ჯდებოდა და ადამიანის ნაშთები მაცივარ მანქანებში ინახებოდა. იმის გათვალისწინებით, რომ გარეთ წარმოუდგენლად ცხელოდა, იმპროვიზირებული მყინვარების ირგვლივ სუნი აუტანელი იყო და ბუზები მთელი ტერიტორიიდან მოდიოდნენ. ეს სამუშაო მოითხოვდა მოხალისეებისგან გამძლეობასა და ფიზიკურ ძალას. ბევრმა ვერ გაუძლო, კანკალებდა და ღებინებს.
ახლობლები, მწუხარებით შეწუხებული, შვილებს ეძებდნენ, ირგვლივ ვერაფერს ამჩნევდნენ, დაჟინებით უყურებდნენ სხეულების ნახშირის ნამსხვრევებს. დედებს და მამებს, ბებია-ბაბუას, დეიდას და ბიძას ჰქონდათ ველური დიალოგები:
ეს ჩვენი ლენოჩკა არ არის? - თქვეს ისინი და შეკრიბნენ ხორცის შავი ნაჭერი.
არა, ჩვენს ლენოჩკას ხელებზე ნაკეცები ჰქონდა...
როგორ მოახერხეს მშობლებმა საკუთარი სხეულის ამოცნობა, გარშემომყოფებისთვის საიდუმლო დარჩა.
იმისათვის, რომ ახლობლების ტრავმა არ მომხდარიყო და დაიცვან ისინი მორგში სტუმრობისგან, შტაბში შემოიტანეს საშინელი ფოტოალბომი, სადაც გვერდებზე სხვადასხვა კუთხით იყო განთავსებული დაუდგენელი ცხედრების ფრაგმენტების ფოტოები. სიკვდილის ამ საშინელ კოლექციას ჰქონდა გვერდები ბეჭდით „იდენტიფიცირებული“. თუმცა, ბევრი მაინც წავიდა მაცივრებთან, იმ იმედით, რომ ფოტოები ტყუილია. და ბიჭები, რომლებიც ახლახან მოვიდნენ ნამდვილი ომიდან, განიცდიდნენ ტანჯვას, რომელიც მათ არ უნახავთ დუშმანებთან ბრძოლის დროს. ხშირად ბიჭები პირველად დახმარებას უწევდნენ მათ, ვინც გონება დაკარგა და მწუხარებისგან სიგიჟის ზღვარზე იმყოფებოდა, ან დაუნდობელი სახეებით ეხმარებოდნენ ნათესავების ნახშირბადის სხეულების გადაქცევას.
არ შეიძლება მკვდრების გაცოცხლება, სასოწარკვეთილება მაშინ მოვიდა, როცა ცოცხლებმა მოსვლა დაიწყეს“, - ამბობდნენ მოგვიანებით ავღანელები და საუბრობდნენ ყველაზე რთულ გამოცდილებაზე.
იყო სასაცილო შემთხვევებიც.
”დილით, ნოვოსიბირსკის მატარებლიდან სოფლის საბჭოში კაცი მივიდა, პორტფელით, კოსტუმით, ჰალსტუხით - არც ერთი ნაკაწრით”, - თქვა რაიონის პოლიციის ოფიცერმა ანატოლი ბეზრუკოვმა. ”მას არ ახსოვს, როგორ გადმოვიდა მატარებლიდან, რომელსაც ცეცხლი გაუჩნდა.” ღამე ტყეში გზა უგონოდ დავკარგე. მატარებლიდან დარჩენილები შტაბ-ბინაში გამოჩნდნენ.
მეძებ? - ჰკითხა ბიჭმა, რომელმაც რკინიგზის სადგურზე საცოდავი ადგილი გაიხედა.
რატომ უნდა გეძებოთ? - გაუკვირდათ იქ, მაგრამ სიებს ზეპირად დახედეს.
ჭამე! - გაიხარა ახალგაზრდამ, როცა უგზო-უკვლოდ დაკარგულთა სვეტში თავისი სახელი იპოვა.
ალექსანდრე კუზნეცოვი ტრაგედიამდე რამდენიმე საათით ადრე ატყდა. ლუდის დასალევად გავიდა, მაგრამ არ ახსოვს, როგორ წავიდა უბედური მატარებელი. გაჩერებაზე ერთი დღე გავატარე და მხოლოდ მაშინ, როცა გამოვფხიზლდი, გავიგე მომხდარის შესახებ. მივედი უფაში და შევატყობინე, რომ ცოცხალი ვიყავი. ამ დროს ახალგაზრდა მამაკაცის დედა მეთოდურად დადიოდა მორგებში და ოცნებობდა შვილისგან მაინც ეპოვა რაიმე დასამარხი. დედა-შვილი ერთად წავიდნენ სახლში.
ტრასებზე მომუშავე ჯარისკაცებს 100 გრამი ალკოჰოლი მისცეს. ძნელი წარმოსადგენია, რამდენი ლითონისა და დამწვარი ადამიანის ხორცი უნდა ამოეძროთ. 11 მანქანა ტრასიდან გადმოვარდა, მათგან 7 მთლიანად დაიწვა. ხალხი სასტიკად მუშაობდა, ყურადღებას არ აქცევდა ამ წებოვან სიროფში მოფენილ სიცხეს, სურნელს და სიკვდილის თითქმის ფიზიკურ საშინელებას.
რა ჯანდაბა შეჭამე? - უყვირის ახალგაზრდა ჯარისკაცი ავტოგენური იარაღით მოხუცს ფორმაში. გენერალური პოლკოვნიკი სამოქალაქო თავდაცვის ფრთხილად ასწევს ფეხს ადამიანის ყბიდან.
ბოდიში, - ბუტბუტებს ის დაბნეული და უჩინარდება უახლოეს კარავში მდებარე შტაბში.
ამ ეპიზოდში ყველა ურთიერთგამომრიცხავი ემოცია, რაც დამსწრეებმა განიცადეს: გაბრაზება ადამიანური სისუსტის გამო ელემენტების წინაშე და სირცხვილი - მშვიდი სიხარული, რომ მათი ნაშთები არ გროვდება, და საშინელება შერეული სისულელეებით - როდესაც არსებობს ბევრი სიკვდილი - ის აღარ იწვევს ძალადობრივ სასოწარკვეთას.
ჩელიაბინსკმა ჰოკეის იმედი დაკარგა. ჩელიაბინსკის 107-ე სკოლამ უფასთან 45 ადამიანი დაკარგა, ხოლო სპორტულმა კლუბმა ტრაქტორმა დაკარგა ახალგაზრდული ჰოკეის გუნდი, ორგზის ეროვნული ჩემპიონი. მხოლოდ მეკარე ბორია ტორტუნოვი იძულებული გახდა სახლში დარჩენილიყო: ბებიამ ხელი მოიტეხა.
ათი ჰოკეის მოთამაშიდან, რომლებიც კავშირის ჩემპიონები იყვნენ რეგიონალურ ნაკრებებს შორის, გადარჩა მხოლოდ ერთი, ალექსანდრე სიჩევი, რომელიც მოგვიანებით თამაშობდა მეჩელის კლუბში. გუნდის სიამაყე - თავდამსხმელი არტემ მასალოვი, მცველები სეროჟა გენერალგარდი, ანდრეი კულაჟენკინი და მეკარე ოლეგ დევიატოვი საერთოდ ვერ იპოვეს. ჰოკეის გუნდიდან ყველაზე უმცროსმა, ანდრეი შევჩენკომ, დამწვარი ბიჭებიდან ყველაზე დიდხანს იცოცხლა, ხუთი დღე. 15 ივნისს ის მეთექვსმეტე დაბადების დღეს აღნიშნავდა.
”მე და ჩემმა ქმარმა მოვახერხეთ მისი ნახვა”, - ამბობს ანდრეის დედა ნატალია ანტონოვნა. — სიების მიხედვით ვიპოვეთ უფას 21-ე საავადმყოფოს ინტენსიური თერაპიის განყოფილებაში. „ის იწვა იქ, როგორც მუმია, სახვევებით დაფარული, სახე ნაცრისფერ-ყავისფერი ჰქონდა, კისერი სულ შეშუპებული ჰქონდა. თვითმფრინავში, როცა მას მოსკოვში მივყავდით, ის სულ მეკითხებოდა: "სად არიან ბიჭები?"
კლუბმა ტრაქტორმა, ტრაგედიიდან ერთი წლის შემდეგ, მოაწყო ტურნირი დაღუპული ჰოკეისტების ხსოვნისადმი მიძღვნილი, რომელიც ტრადიციული გახდა. გარდაცვლილი ტრაქტორ-73 გუნდის მეკარე ბორის ტორტუნოვი, რომელიც მაშინ ბებიის გამო სახლში დარჩა, ქვეყნის ორგზის ჩემპიონი და ევროპის თასი გახდა. მისი ინიციატივით, ტრაქტორის სკოლის მოსწავლეებმა ტურნირის მონაწილეებისთვის პრიზებისთვის თანხა შეაგროვეს, რომლებიც ტრადიციულად გარდაცვლილი ბავშვების დედებსა და მამებს გადაეცემათ.
დაიღუპა 575 (სხვა მონაცემებით 645), 657-მა მიიღო დამწვრობა და დაზიანებები. ცოცხლად დაწვეულთა ცხედრები და ფერფლი გადაასვენეს რუსეთის 45 რეგიონსა და ყოფილი კავშირის 9 რესპუბლიკაში.
27 წლის წინ, ტრანსციმბირის რკინიგზის 1710 კმ-ზე მოხდა ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი სარკინიგზო ავარია. სხვადასხვა შეფასებით, ტრაგედიამ 575-დან 645-მდე ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, მათ შორის 181 ბავშვი, 623 ადამიანი ინვალიდი დარჩა. AiF-ჩელიაბინსკმა აღადგინა მოვლენების ქრონოლოგია და მოისმინა თვითმხილველების ისტორიები.
19:03 (ადგილობრივი დროით)
2016 წელს მემორიალამდე 29 ადამიანი - დაღუპულთა მეგობრები და ნათესავები - გაივლის 1710 კმ-ს. სპეციალური მატარებელი მათ პლატფორმაზე მიიყვანს.
სწრაფი მატარებელი No211 ნოვოსიბირსკი - ადლერი გაემგზავრა ჩელიაბინსკიდან.
მატარებელი ჩელიაბინსკში საათნახევრის დაგვიანებით ჩავიდა. ჩელიაბინსკი-გლავნის სადგურზე №0 მანქანა, რომელშიც 107-ე სკოლის მოსწავლეები და ტრაქტორი 73 ჰოკეის ახალგაზრდული გუნდი გადაადგილდებოდნენ, მატარებლის უკანა მხარეს არის მიბმული, ხოლო უსაფრთხოების წესების მიხედვით, მანქანა ბავშვებთან ერთად. მატარებლის სათავეში უნდა იყოს. მატარებელს სულ 20 ვაგონია.
22:00
ერთ-ერთი გამვლელი მატარებლის ეკიპაჟი აფრთხილებს დისპეტჩერს გაზის სუნის შესახებ 1710 კმ-ის ტერიტორიაზე. მოძრაობა არ ჩერდება, პრობლემის მოგვარება დილით გადაწყდა.
23:41
სწრაფი მატარებელი No 212 ადლერი - ნოვოსიბირსკი მიემგზავრება უფადან. მატარებელი უფაში ჩასვლისას ერთ საათზე მეტხანს შეფერხდა. შედგება 17 ვაგონისგან.
0:51
სწრაფი მატარებელი No211 ჩამოდის აშას სადგურზე. მატარებელი აშასკენ კურიერის სისწრაფით გაემგზავრა და განრიგის დაგვიანება მხოლოდ 7 წუთი იყო. მაგრამ აქ მატარებელი მოსალოდნელზე მეტხანს გაჩერდა: ერთ-ერთ პატარა მგზავრს სიცხე განუვითარდა.
1:05
212-ე სწრაფი მატარებელი გვერდითი ლიანდაგის გასწვრივ გაემართა ულუ-თელიაკის სადგურისკენ, გადაუსწრო სატვირთო მატარებელს ნავთობპროდუქტებით.
1:07
მილსადენში წნევა ეცემა. გარეთ მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ (მაშინ ოცდაათი გრადუსი ცელსიუსი იყო), თხევადი ნახშირწყალბადების დაახლოებით 70%, რომლებმაც მოახერხეს მილიდან გაჟონვა, გადაიქცა აირისებრ მდგომარეობაში. ნარევი ჰაერზე მძიმე აღმოჩნდა, მან დეპრესიის შევსება დაიწყო.
1:13
ორი მატარებელი შედის მკვრივ თეთრ ღრუბელში. რკინიგზა აღმოჩნდა გაზის დაბინძურების უწყვეტი ზონის ცენტრში (ზონის საერთო ფართობი დაახლოებით 250 ჰექტარია).
1:14
აფეთქება ხდება. სავარაუდოდ, ერთ-ერთი ლოკომოტივის ამჟამინდელი კოლექტორიდან ნაპერწკალი იწვევს გაზის ნარევის დეტონაციას. ხანძარი იწყება. ძაბვა ქრება საკონტაქტო ქსელიდან და ირთვება რკინიგზის სიგნალიზაცია. აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ სამგზავრო მანქანების ტყავი 6 კმ მანძილზე იყო მიმოფანტული, ხოლო სახლებში მინები ჩამსხვრეულია ეპიცენტრიდან 12 კმ-ის რადიუსში.
აფეთქებამ ვაგონები ლიანდაგს გადააგდო. ფოტო: ფოტო dloadme.net-დან
„ჩემი ბიძაშვილი, იმავე ასაკის, ბებიას სტუმრობდა აშინსკის ოლქის სისხლის სამართლის კოდექსის სოფელში, დაახლოებით 6-7 კმ-ის მანძილზე, როცა ყვაი მიფრინავს ტრაგედიის ადგილზე. მისი სახლის შესასვლელთან იყო მუხის კარი ძლიერი ყალბი კაუჭით. ის ყოველთვის მარყუჟზე აყენებდა მას. როდესაც აფეთქების ტალღამ გაიარა, ეს კაუჭი დაიხარა და კარი წამის მეასედში გაიღო. ბებიაჩემი და ჩემი ძმა შეშინებულები წამოხტნენ. ჩვენ მაშინ 13 წლის ვიყავით. ” ამბობს AiF-ის მკითხველი ალექსეი.
1:20
ადგილობრივი მცხოვრებლები მგზავრების დასახმარებლად იწყებენ მისვლას. ისინი ხალხს აშაში გადაჰყავთ ურმებით, მანქანებით და ავტობუსებით.
1:45
ზარი მოდის უფაში სასწრაფო დახმარების სამსახურის 03 კონსოლზე: ”ულუ-თელიაკში ვაგონი იწვის!” იწყება უფასა და ჩელიაბინსკის საავადმყოფოებში ადგილების მომზადება. მალე ცნობილი ხდება, რომ თითქმის მთელი ეკიპაჟი დაიწვა. სასწრაფო დახმარების მანქანებს უჭირთ ტრაგედიის ადგილისკენ მიმავალი გზა, რომლებიც ხელმძღვანელობენ ხანძრის უზარმაზარი შუქით, რომელიც ჩანს ათეულობით კილომეტრში.
2:30
აფეთქების ადგილზე პირველი სახანძრო ეკიპაჟები და სასწრაფო დახმარების მანქანები ახლომდებარე დასახლებებიდან მოსვლას იწყებენ. ადგილობრივი მოსახლეობა ექიმებს დაღუპულთა და დაჭრილთა ცხედრების დემონტაჟში ეხმარება.
5:00
1710 კმ-ზე ჩადის ხანძარსაწინააღმდეგო და აღდგენითი მატარებლები. მაგრამ მათ მაშინვე ვერ დაიწყეს ტილოს შეკეთება. ირგვლივ ცეცხლი ისევ გრძელდებოდა.
”მე ვცხოვრობდი ზლატოუსტში, იმ დროს ახლახან დავამთავრე ტრენინგი ელექტრული ლოკომოტივის ასისტენტად და ვიყავი გაზეთის თავისუფალი კორესპონდენტი. დილით ადრე გამაღვიძეს თხოვნით, წავსულიყავი სტიქიის ადგილზე და შემეგროვებინა ინფორმაცია ზლატოუსტის მაცხოვრებლების შესახებ, რომლებიც მოგზაურობდნენ ამ მატარებლებით. პირველი რაც ადგილზე დავინახე, ჩამოვარდნილი და დამწვარი ტყე იყო. ჰაერში წვის და ფერფლის სუნი. ამ დამწვარი ტყით მთიდან ჩამოვედი რკინიგზის ლიანდაგზე. მთის ქვეშ, სადაც ადრე ლიანდაგები იყო, მატარებლების არეულობა იყო. ” იხსენებს იური რუსინი.
7:00
ამ დროისთვის ყველა ცოცხალი უკვე გადაყვანილი იყო ულუ-თელიაკის სადგურის სამედიცინო დაწესებულებებში, აში, სოფ. იგლინო, კატავ-ივანოვსკი. იქიდან უმძიმესი ვერტმფრენებით გაგზავნეს უფაში, ჩელიაბინსკში, ეკატერინბურგში, სამარაში და მოსკოვში. აფეთქების ადგილი გარშემორტყმულია.
ძნელია საუბარი იმაზე, თუ რა და როგორ იყო იქ, ”- ამბობს იური რუსინი. - ვერტმფრენები დაეშვნენ და აფრინდნენ გამუდმებით. საავადმყოფოებში უამრავი ადამიანი ეძებდა საყვარელ ადამიანებს. სიები არასრული იყო და ცვლილებები მუდმივად ხდებოდა. ზოგიერთმა მსხვერპლმა ვერ თქვა თავისი სახელი, ან უჭირდა მისი წარმოთქმა და ექიმები შეცდომით წერდნენ. მაგრამ ყველაზე ცუდი ის იყო, როცა ადამიანის მონაცემები ცოცხლების სიაში იყო, ახლობლები შვებით ამოისუნთქეს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მიიღეს სიკვდილის საშინელი ამბავი. და ამავდროულად, შემთხვევის ადგილზე სამხედროები მუშაობდნენ, რომლებიც დედამიწას ცერდნენ, რათა ეპოვათ ადამიანის სხეულების ნაშთები.
8:00
რადიოში არის მოწოდება სისხლის ჩაბარების შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, ვინც გადაურჩა დამწვრობის დაავადებას, მათი სისხლი ყველაზე ღირებული იყო. ექიმები იხსენებენ, რომ მხოლოდ აშას მცხოვრებლებმა პირველ საათებში დაახლოებით 140 ლიტრი შეწირეს.
დაშავებულებს შორის ბევრი ბავშვი იყო. ფოტო: AiF/ ალექსანდრე ფირსოვის ფოტო
„იმ დროს დამწყები ტრავმატოლოგი ვიყავი დამწვრობის ცენტრში 1989 წლის მარტში და ეს ყველაფერი მოხდა ივნისში. და მე უნდა გამომეყენებინა ყველაფერი, რაც ვისწავლე სამედიცინო სკოლაში, პრაქტიკულად საბრძოლო პირობებში. ეს დღე, 4 ივნისი გაიხსენეს იმით, რომ ძალიან ცხელოდა, მზიანი, მშრალი იყო და დაშავებულთა შემოდინება ჩვეულებრივზე თითქმის სამჯერ მეტი იყო. მე მაშინ ვმუშაობდი მე-6 საავადმყოფოს გადაუდებელ განყოფილებაში. ჩვეულებრივ, ორმოცამდე ადამიანი თუ მოვიდა ცვლაში, იმ დღეს 120-მდე ადამიანი მოდიოდა. სასწრაფოში რომ მივედი, გავიგე, რომ დამწვრობის ცენტრს ამზადებდნენ და ყველას გამოწერდნენ... მივხვდით, რომ რაღაც უბედურება მოხდა, მაგრამ კონკრეტული ჯერ არაფერი იყო ცნობილი. შემდეგ გადაწყდა, რომ ყველა დამწვარი პაციენტი ერთ ადგილას შეგროვდებოდა და მე-6 საავადმყოფოს ამ შვიდსართულიან სამედიცინო შენობაში დაიწყეს ყველა განყოფილების და ყველა ოთახის დაცლა. არსებითად, მთელი ეს შენობა გადაიქცა ერთ დიდ დამწვრობის ცენტრად. იხსენებს მიხაილ კოროსტელევი, პლასტიკური ქირურგი, კომპუსტიოლოგი, უმაღლესი კატეგორიის ექიმი.
16:00
ხანძარი საბოლოოდ ჩაქრა, ყველა წყარო ჩაქრა. რკინიგზის ლიანდაგის აღდგენის სამუშაოები დაწყებულია.
21:00
ნაჩქარევად დაიგო ახალი რელსები. პირველი მატარებლები აშა - ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე დაიწყეს მოძრაობა.
„სამ დღეზე მეტი გავატარე ტრაგედიის ადგილზე, მაგრამ არ დავიღალე. სტიქიის ადგილზე მდებარე შტაბში შემომთავაზეს ჩელიაბინსკში გაფრენა. ორი ვერტმფრენით მივფრინავდით. ერთი გოგო იყო, მეორე ბიჭი, გადაიყვანეს დამწვრობის ცენტრში. აეროპორტში დავეშვით და სასწრაფოს უამრავი მანქანა იყო. სამწუხაროდ, ერთ-ერთი ბავშვი ჰაერში დაიღუპა. სანამ ვერტმფრენი აფრინდებოდა, მამაკაცი მომიახლოვდა და მთხოვა, დიდი ხატი წამეყვანა. მე ვკითხე, რატომ წაიყვანე სადმე? პასუხი მარტივი იყო: „უბრალოდ აიღე და შენ თვითონ მიხვდები“. ეს ხატი სამი თვე იყო ჩემს სახლში, მერე რაღაცამ მიბიძგა და ოქროპირში მშენებარე ეკლესიას გადავეცი. - ამბობს იური რუსინი.
ტრაგედიის ადგილზე აღმართულია მემორიალი, სადაც ყოველწლიურად მოდიან დაღუპულთა ახლობლები. ფოტო: HC "ტრაქტორის" ოფიციალური ვებგვერდი
„მახსოვს ინგლისელი ექიმების გუნდი ჩამოვიდა: ქირურგები, ანესთეზიოლოგები, ფსიქიატრები. ისინი, როგორც ამბობენ, მთელი პოტენციალით მუშაობდნენ: ასრულებდნენ ოპერაციებს, მონაწილეობდნენ რაუნდებში და მორიგეობაზე. ჩამოვიდნენ თავიანთი ინსტრუმენტებით, სახარჯო მასალებით, მაშინაც ჰქონდათ ერთჯერადი შპრიცები და ჩვენ კვლავ ვაგრძელებდით შპრიცების დუღილს... სტიქიის შემდეგ პირველი 10 დღის განმავლობაში ცენტრში ყველა ექიმი მუშაობდა უაღრესად მძიმედ, მხოლოდ შესვენებით. მოკლე ძილი. 10 დღის შემდეგ უბრალოდ ჩავვარდი და თითქმის ერთი დღე მეძინა. შემდეგ - სამსახურში დაბრუნება. 10 დღის შემდეგ მთავარი გიჟური აურზაური დასრულდა, მუშაობის რიტმი თანდათან დალაგდა და ყველა ინსპექტორი წავიდა. აგვისტოში დაიწყეს ამ შენობის განყოფილებების შეკეთება, სექტემბრის ბოლოს კი ბოლო დაზარალებულები გაწერეს“, - მიხაილ კოროსტელევი თავის მოგონებებს გვიზიარებს.
„აფეთქებიდან დაახლოებით ერთი-ორი კვირის შემდეგ მე და ჩემი მშობლები დილით მატარებლით მივდიოდით. საშინლად საშინელი იყო. ჰექტარი დამწვარი მიწა. მატარებელი გაჩერდა და დიდხანს რეკავდა. საშინელი გახდა ტრაგედიის მასშტაბის გამო. ვაგონში ყველა ადამიანი გაჩუმდა. ” ჩვენი მკითხველი ალექსეი გაიხსენებს.
© wikimapia.org
© ფოტო საიტიდან young.rzd.ru
© wikimapia.org
© ფოტო dloadme.net-დან
© ფოტო საიტიდან www.chuchotezvous.ru
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
© AiF / ფოტო ალექსანდრე ფირსოვის მიერ
©
არსებობის პირველივე დღეებიდან რკინიგზა გაზრდილი საფრთხის წყაროდ იქცა. მატარებლები ეჯახებიან ადამიანებს, ეჯახებიან ერთმანეთს და რელსებიდან გადადიან. თუმცა, 1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს, უფას მახლობლად, მატარებლის ავარია მოხდა, რომლის მსგავსი ანალოგი არც რუსეთის და არც მსოფლიო ისტორიაში არ იყო. თუმცა, მაშინ ავარიის მიზეზი არ იყო რკინიგზის მუშაკების ქმედებები, არც ლიანდაგების დაზიანება, არამედ რაღაც სრულიად განსხვავებული, რკინიგზისგან შორს - იქვე გამავალი მილსადენიდან გაჟონილი გაზის აფეთქება.
მატარებლის ავარია უფას მახლობლად 1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს
ობიექტი:ტრანს-ციმბირის რკინიგზის 1710 კილომეტრი, მონაკვეთი აშა - ულუ-თელიაკი, კუიბიშევის რკინიგზა, აშას სადგურიდან 11 კმ, ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონი. ციმბირი-ურალ-ვოლგის რეგიონის პროდუქციის მილსადენიდან (მილსადენი) 900 მეტრში.
მსხვერპლი:დაიღუპა 575 ადამიანი (258 შემთხვევის ადგილზე, 317 საავადმყოფოში), დაშავდა 623 ადამიანი. სხვა წყაროების თანახმად, დაიღუპა 645 ადამიანი
კატასტროფის მიზეზები
ჩვენ ზუსტად ვიცით, რამ გამოიწვია მატარებლის ავარია უფას მახლობლად 1989 წლის 4 ივნისს - გაზის მასიური აფეთქება, რომელიც გაჟონა მილსადენიდან 1,7 მეტრის სიგრძის ბზარით და დაგროვდა დაბლობზე, რომლის გასწვრივაც გადის ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. თუმცა, არავინ იტყვის, რატომ გაჩნდა აირის ნარევი და ჯერ კიდევ მიმდინარეობს კამათი იმაზე, თუ რამ გამოიწვია მილში ბზარის წარმოქმნა და გაზის გაჟონვა.
რაც შეეხება აფეთქების უშუალო მიზეზს, გაზი შესაძლოა აალებულიყო შემთხვევითი ნაპერწკლის შედეგად, რომელიც ჩაცურდა პანტოგრაფსა და საკონტაქტო მავთულს შორის, ან ელმავლის ნებისმიერ სხვა კომპონენტში. მაგრამ შესაძლებელია, რომ გაზი აფეთქდა სიგარეტიდან (ბოლოს და ბოლოს, მატარებელში 1284 მგზავრით ბევრი მწეველი იყო და ზოგიერთ მათგანს შეეძლო გასულიყო მოწევაზე ღამის პირველ საათზე), მაგრამ ექსპერტების უმეტესობა მიდრეკილია "სპარკის" ვერსია.
რაც შეეხება მილსადენიდან გაზის გაჟონვის მიზეზებს, ყველაფერი გაცილებით რთულია. ოფიციალური ვერსიით, მილსადენი იყო "დროის ბომბი" - იგი დაზიანდა ექსკავატორის ვედრომ მშენებლობის დროს 1985 წლის ოქტომბერში და მუდმივი დატვირთვის გავლენის ქვეშ, დაზიანების ადგილზე გაჩნდა ბზარი. ამ ვერსიით, მილსადენში ბზარი ავარიამდე სულ რაღაც 40 წუთით ადრე გაიხსნა და ამ ხნის განმავლობაში დაბლობზე საკმაოდ ბევრი გაზი დაგროვდა.
მას შემდეგ, რაც ეს ვერსია ოფიციალური გახდა, მილსადენის მშენებლები - რამდენიმე თანამდებობის პირი, წინამძღოლი და მუშა (სულ შვიდი ადამიანი) - დამნაშავედ ცნეს ავარიაში.
სხვა ვერსიით, გაზის გაჟონვა დაიწყო გაცილებით ადრე - კატასტროფამდე ორი-სამი კვირით ადრე. ჯერ მილში გაჩნდა მიკროფისტული - პატარა ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც გაზმა გაჟონვა დაიწყო. თანდათან ხვრელი გაფართოვდა და გრძელ ბზარად გადაიზარდა. ფისტულის გამოჩენა სავარაუდოდ გამოწვეულია კოროზიით, რომელიც წარმოიქმნება ელექტროქიმიური რეაქციის შედეგად რკინიგზის "მაწანწალა დენების" გავლენის ქვეშ.
შეუძლებელია არ აღინიშნოს რამდენიმე სხვა ფაქტორი, რომლებიც ამა თუ იმ გზით უკავშირდება საგანგებო სიტუაციის წარმოქმნას. უპირველეს ყოვლისა, მილსადენის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს დაირღვა სტანდარტები. თავდაპირველად იგი ჩაფიქრებული იყო როგორც ნავთობსადენი 750 მმ დიამეტრით, მაგრამ მოგვიანებით, როდესაც მილსადენი ფაქტობრივად აშენდა, იგი გადაკეთდა როგორც პროდუქტის მილსადენი თხევადი გაზ-ბენზინის ნარევის ტრანსპორტირებისთვის. ეს ვერ მოხერხდა, რადგან 400 მმ-ზე მეტი დიამეტრის პროდუქტის მილსადენების ექსპლუატაცია აკრძალულია ყველა რეგლამენტით. თუმცა, ეს იგნორირებული იყო.
ექსპერტების აზრით, ამ საშინელი შემთხვევის თავიდან აცილება შეიძლებოდა. რამდენიმე დღის შემდეგ, ამ მონაკვეთზე გამავალი ლოკომოტივების მძღოლებმა განაცხადეს, რომ გაიზარდა გაზის დაბინძურება, მაგრამ ეს შეტყობინებები იგნორირებული იყო. ასევე, მილსადენის ამ მონაკვეთზე, ავარიამდე რამდენიმე საათით ადრე გაზის წნევა დაეცა, მაგრამ პრობლემა უბრალოდ გაზის მიწოდების გაზრდით მოგვარდა, რამაც, როგორც ახლა ირკვევა, მხოლოდ გააუარესა მდგომარეობა. შედეგად, გაჟონვის შესახებ არავინ შეიტყო და მალე აფეთქება მოხდა.
საინტერესოა, რომ ასევე არსებობს შეთქმულების თეორია კატასტროფის გამომწვევ მიზეზებზე (სად ვიქნებოდით მის გარეშე!). ზოგიერთი "ექსპერტი" ამტკიცებს, რომ აფეთქება სხვა არაფერი იყო, თუ არა ამერიკული სპეცსამსახურების დივერსია. და ეს იყო ერთ-ერთი უბედური შემთხვევა, რომელიც იყო სსრკ-ს დაშლის საიდუმლო ამერიკული პროგრამის ნაწილი. ეს ვერსია არ უძლებს კრიტიკას, მაგრამ აღმოჩნდა ძალიან "დამაბეზრებელი" და დღეს მას ბევრი მხარდამჭერი ჰყავს.
ბევრი ხარვეზი, ტექნიკური პრობლემების იგნორირება, ბიუროკრატია და ელემენტარული დაუდევრობა - ეს არის 1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს უფასთან მომხდარი მატარებლის ავარიის ნამდვილი მიზეზები.
მოვლენების ქრონიკა
მოვლენების ქრონიკა შეიძლება დაიწყოს იმ მომენტიდან, როდესაც აშა - ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე გამავალი ერთ-ერთი მატარებლის მემანქანემ განაცხადა გაზის გაზრდილი დაბინძურების შესახებ, რაც, მისი აზრით, საფრთხეს უქმნიდა. ადგილობრივი დროით დაახლოებით საღამოს ათი საათი იყო. თუმცა, მესიჯი ან იგნორირებული იყო დისპეტჩერების მიერ, ან უბრალოდ არ ჰქონდათ დრო პასუხისმგებელ ჩინოვნიკებთან მისასვლელად.
IN 1:14 ადგილობრივი დროით, „გაზის ტბით“ სავსე დაბლობზე ორი მატარებელი ერთმანეთს შეხვდა და აფეთქება მოხდა. ეს იყო არა მხოლოდ აფეთქება, არამედ მოცულობითი აფეთქება, რომელიც, როგორც ცნობილია, ქიმიური აფეთქების ყველაზე დამანგრეველი სახეობაა. გაზი მთელი მოცულობით ერთბაშად აალდა და ამ ცეცხლოვანში ტემპერატურა მომენტალურად აიწია 1000 გრადუსამდე და ცეცხლის ფრონტის სიგრძე თითქმის 2 კილომეტრს აღწევდა.
კატასტროფა მოხდა ტაიგაში, დიდი დასახლებებისა და გზებისგან შორს, ამიტომ დახმარება სწრაფად ვერ მოხერხდა. შემთხვევის ადგილზე პირველები იყვნენ 11 კმ-ის დაშორებით მდებარე სოფელ აშას მაცხოვრებლები, აშას მაცხოვრებლები და შემდგომში დიდი როლი ითამაშეს დაზარალებულთა გადარჩენაში - ისინი უვლიდნენ ავადმყოფებს და ზოგადად უზრუნველყოფდნენ ყველაფერს. დახმარება.
რამდენიმე საათის შემდეგ მაშველებმა სტიქიის ადგილზე მისვლა დაიწყეს - პირველებმა მუშაობა სამოქალაქო თავდაცვის ბატალიონის ჯარისკაცებმა დაიწყეს, შემდეგ კი მათ მაშველი მატარებლის ეკიპაჟები შეუერთდნენ. სამხედროებმა მსხვერპლის ევაკუაცია მოახდინეს, ნანგრევები გაწმინდეს და ბილიკები აღადგინეს. სამუშაომ სწრაფად ჩაიარა (საბედნიეროდ, ივნისის დასაწყისში ღამეები მსუბუქია და გამთენიისას ადრე მოდის), დილისთვის კი შემთხვევის ერთადერთი მტკიცებულება იყო გადამწვარი ტყე კილომეტრის რადიუსში და მიმოფანტული ვაგონები. ყველა დაზარალებული გადაიყვანეს უფას საავადმყოფოებში, ხოლო დაღუპულთა ნეშტი ამოიღეს დღის განმავლობაში, 4 ივნისს და მანქანით გადაიყვანეს უფას მორგებში.
ლიანდაგების აღდგენის სამუშაოები (ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ტრანსციმბირის რკინიგზა, მისი დიდი ხნის განმავლობაში გაჩერება სავსეა ყველაზე სერიოზული პრობლემებით) რამდენიმე დღეში დასრულდა. მაგრამ კიდევ მრავალი დღე და კვირა ექიმები იბრძოდნენ მძიმედ დაჭრილი ადამიანების სიცოცხლისთვის, ნათესავები კი თვალცრემლიანი ცდილობდნენ ცხედრების დამწვარ ფრაგმენტებში მათი ნათესავების და მეგობრების ამოცნობა...
შედეგები
სხვადასხვა შეფასებით, აფეთქების ძალა მერყეობდა 250-დან 300-მდე (ოფიციალური ვერსია) 12000 ტონა ტროტილის ეკვივალენტამდე (შეგახსენებთ, რომ ჰიროშიმაზე ჩამოგდებული ატომური ბომბის სიმძლავრე იყო 16 კილოტონა).
ამ ამაზრზენი აფეთქების სიკაშკაშე 100 კმ-მდე ჩანდა, რომ დარტყმის ტალღამ სოფელ აშაში 11 კმ-ის დაშორებით მინა გატეხა. აფეთქებამ გაანადგურა დაახლოებით 350 მეტრი სარკინიგზო ლიანდაგი და 3 კმ საკონტაქტო ქსელი (განადგურდა და ამოტრიალდა 30 საყრდენი), დაზიანდა დაახლოებით 17 კმ საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზი.
დაზიანდა ორი ლოკომოტივი და 37 ვაგონი, 11 მანქანა ლიანდაგზე გადავარდა. თითქმის ყველა ვაგონი დაიწვა, ბევრი მათგანი დამსხვრეული იყო, ზოგს ვაგონს სახურავი და მორთვა არ ჰქონდა. და რამდენიმე ვაგონი ბანანივით იყო მოხრილი - ძნელი წარმოსადგენია, რა ძლიერი იყო აფეთქება, რომ მყისიერად გადაეგდო მრავალტონიანი ვაგონები გზიდან და ამით დაშალა ისინი.
აფეთქების შედეგად გაჩნდა ხანძარი, რომელმაც 250 ჰექტარზე მეტი ფართობი მოიცვა.
დაზიანდა უბედური მილსადენიც. მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ არ აღედგინათ იგი და მალევე ლიკვიდირებულ იქნა.
აფეთქებას 575 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, მათგან 181 ბავშვია. კიდევ 623 ადამიანი მძიმედ დაშავდა და დარჩა სხვადასხვა კატეგორიის ინვალიდი. ადგილზე დაიღუპა 258 ადამიანი, მაგრამ ვერავინ ამტკიცებს, რომ ეს ზუსტი რიცხვია: აფეთქების შედეგად ადამიანები ფაქტიურად დაიშალნენ, მათი სხეულები მიწასთან და დაგრეხილ ლითონს შეერია, აღმოჩენილი ნაშთების უმეტესობა კი არა სხეულები, არამედ მხოლოდ დასახიჩრებული ფრაგმენტები იყო. სხეულების. და არავინ იცის რამდენი დაღუპული დარჩა ნაჩქარევად აღდგენილი სარკინიგზო ლიანდაგის ქვეშ.
უბედური შემთხვევის მომდევნო დღეებში საავადმყოფოებში კიდევ 317 ადამიანი გარდაიცვალა. ბევრმა ადამიანმა მიიღო სხეულის 100%-ზე მეტი დამწვრობა, მოტეხილობები და სხვა დაზიანებები (კიდურების ტრავმული ამპუტაციის ჩათვლით) და ამიტომ უბრალოდ არ ჰქონდა გადარჩენის შანსი.
დღევანდელი მდგომარეობა
დღეს, იმ ადგილას, სადაც 24 წლის წინ საშინელი აფეთქება მოხდა, ტაიგა და სიჩუმეა, რომელიც არღვევს გამვლელ სატვირთო და სამგზავრო მატარებლებს. ამასთან, ელექტრო მატარებლები, რომლებიც მიემგზავრებიან უფადან აშაში, უბრალოდ არ გადიან - ისინი, რა თქმა უნდა, ჩერდებიან "1710-ე კილომეტრის" პლატფორმაზე, რომელიც აშენდა აქ კატასტროფიდან რამდენიმე წლის შემდეგ.
1992 წელს სტიქიის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნის პატივსაცემად პლატფორმის გვერდით მემორიალი აღმართეს. ამ რვა მეტრის სიმაღლის ძეგლის ძირში შეგიძლიათ იხილოთ რამდენიმე საგზაო ნიშანი, რომლებიც აფეთქების დროს ეტლებიდან ჩამოგლეჯილია.
გააფრთხილე და თავიდან აიცილე
სტიქიის ერთ-ერთი მიზეზი იყო პროდუქციის მილსადენების ექსპლუატაციის სტანდარტების დარღვევა - მილზე არ იყო გაჟონვის მონიტორინგის სენსორები და არ ჩაუტარებიათ ვიზუალური შემოწმება ხაზების თანამშრომლების მიერ. მაგრამ რაღაც სხვა იყო უფრო საშიში: მის სიგრძეზე მილსადენს ჰქონდა 14 სახიფათო მისადგომი (1 კილომეტრზე ნაკლები) და კვეთა რკინიგზასთან და გზებთან. პრობლემური მილსადენი დაშალეს, მაგრამ პრობლემა არ მოგვარდა - ქვეყანაში ათიათასობით კილომეტრიანი მილსადენი გაყვანილია და ამ მილების ყოველ მეტრზე თვალყურის დევნება შეუძლებელია.
თუმცა, მომავალში მსგავსი კატასტროფების თავიდან ასაცილებლად რეალური ნაბიჯები გადაიდგა უბედური შემთხვევიდან 15 წლის შემდეგ: 2004 წელს, OJSC Gazprom-ის დავალებით, შეიქმნა გზებზე მაგისტრალური მილსადენების გადაკვეთის მონიტორინგის სისტემა (SKP 21), რომელიც შეიქმნა. გზებზე ხორციელდება 2005 წლიდან. რუსეთის მილსადენები.
ახლა კი მხოლოდ იმის იმედი გვაქვს, რომ თანამედროვე ავტომატიზაცია თავიდან აიცილებს უფას მსგავსი კატასტროფის განმეორებას.
1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს აშა-ულუ-თელიაკის სარკინიგზო მონაკვეთზე, უფადან არც თუ ისე შორს, მილსადენის რღვევის გამო, მატარებლის მარშრუტზე დაგროვდა დიდი რაოდენობით აალებადი გაზი-ბენზინის ნარევი. როდესაც ორი სამგზავრო მატარებელი ერთმანეთის საპირისპირო მიმართულებით გადიოდა, შემთხვევითმა ნაპერწკალმა გამოიწვია ძლიერი აფეთქება. დაიღუპა თითქმის 600 ადამიანი.
სსრკ-ში პერესტროიკის ეპოქის დაწყებასთან ერთად მკვეთრად გაიზარდა სერიოზული კატასტროფებისა და უბედური შემთხვევების რიცხვი. რამდენიმე თვეში ერთხელ ხდებოდა ესა თუ ის საშინელი მოვლენა, რამაც მრავალი სიცოცხლე შეიწირა. სულ რამდენიმე წელიწადში ჩაიძირა ორი ატომური წყალქვეშა ნავი, ჩაიძირა ორთქლმავალი ადმირალი ნახიმოვი, მოხდა ავარია ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე, მიწისძვრა სომხეთში და სარკინიგზო ავარიები მოჰყვა ერთმანეთის მიყოლებით. იყო განცდა, რომ ტექნოლოგიაც და ბუნებაც ერთდროულად აჯანყდნენ.
მაგრამ ხშირად გამოუსწორებელ შედეგებამდე მიგვიყვანს არა ტექნოლოგიის წარუმატებლობა, არამედ ადამიანური ფაქტორი. ყველაზე გავრცელებული დაუდევრობა. როგორც ჩანს, პასუხისმგებელი თანამშრომლები აღარ ზრუნავენ სამუშაოს ყველა აღწერილობაზე. უფას მახლობლად მომხდარ უბედურ შემთხვევამდე ორი წლით ადრე, რკინიგზაზე ოთხი სერიოზული ავარია მოხდა ერთმანეთის მიყოლებით, რამაც მნიშვნელოვანი მსხვერპლი გამოიწვია. 1987 წლის 7 აგვისტოს კამენსკაიას სადგურზე სატვირთო მატარებელმა ძალიან აჩქარდა, ვერ დაამუხრუჭა და დაამსხვრია სადგურზე მდგარი სამგზავრო მატარებელი, რის შედეგადაც ასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მოსკოვი-ხარკოვის No237 მატარებლის ვაგონები, რომლებიც დაეჯახა ბელგოროდის რეგიონში, ელნიკოვოს სადგურზე.
სტიქიის მიზეზი რამდენიმე თანამშრომლის მიერ მითითებების უხეში დარღვევა გახდა. 1988 წლის 4 ივნისს არზამასში აფეთქდა მატარებელი, რომელსაც ასაფეთქებელი ნივთიერებები გადაჰქონდა. დაიღუპა 90-ზე მეტი ადამიანი. იმავე წლის აგვისტოში, ჩქაროსნული მატარებელი "ავრორა", რომელიც მიდიოდა მოსკოვი - ლენინგრადის მარშრუტზე, დაეჯახა გზის ოსტატის უხეში დაუდევრობის გამო. დაიღუპა 31 ადამიანი. 1988 წლის ოქტომბერში სვერდლოვსკში სატვირთო მატარებელი დაეჯახა და აფეთქდა, რის შედეგადაც 4 ადამიანი დაიღუპა და 500-ზე მეტი დაშავდა. ამ ინციდენტთა უმეტესობაში ადამიანურმა ფაქტორებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშეს.
ჩანდა, რომ კატასტროფებისა და ავარიების ტალღას უნდა გამოეწვია გაცილებით სერიოზული და პასუხისმგებელი დამოკიდებულება სამუშაოს აღწერილობისა და უსაფრთხოების სტანდარტების მიმართ. მაგრამ, როგორც გაირკვა, ეს არ მომხდარა და ახალი საშინელი მოვლენებიც არ დააყოვნა.
უბედური მილსადენი
1984 წელს აშენდა PK-1086 მილსადენი დასავლეთ ციმბირის მარშრუტის გასწვრივ - ურალი - ვოლგის რეგიონი. თავდაპირველად ის ნავთობის ტრანსპორტირებას ითვალისწინებდა, მაგრამ ექსპლუატაციაში გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე გადაწყდა ზეთის შეცვლა თხევადი გაზი-ბენზინის ნარევით. ვინაიდან თავდაპირველად იგეგმებოდა მისი მეშვეობით ნავთობის ტრანსპორტირება, მილსადენის დიამეტრი 720 მმ იყო. ნარევის ტრანსპორტირებისთვის ხელახალი დანიშნულება მოითხოვდა მილების შეცვლას. მაგრამ უკვე დამონტაჟებული ავტომაგისტრალის შეცვლაზე თანხის დახარჯვის უხალისობის გამო, მათ არაფერი შეცვალეს.
მიუხედავად იმისა, რომ მილსადენი გაიარა დასახლებულ რაიონებში და გადაკვეთა რამდენიმე სარკინიგზო ხაზი, ფულის დაზოგვის მიზნით, გადაწყდა, რომ არ დაეყენებინათ ავტომატური ტელემეტრიული სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა შესაძლო გაჟონვის სწრაფი დიაგნოსტიკა. ამის ნაცვლად, ატმოსფეროში გაზის კონცენტრაციის გასაზომად გამოიყენებოდა ლაინერი და ვერტმფრენები. თუმცა, მოგვიანებით ისინიც გააუქმეს და, როგორც გაირკვა, მილსადენის მონიტორინგს საერთოდ არავინ ადევნებდა თვალყურს, რადგან ფულს აწუხებდნენ. უმაღლესმა ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ გაცილებით იაფი ჯდებოდა არა პრობლემების დიაგნოსტიკისთვის ძალისხმევისა და ფულის დახარჯვა, არამედ ადგილობრივი მაცხოვრებლების მხრებზე გადატანა. ამბობენ, რომ დაინტერესებული მოსახლეობა შეატყობინებენ გაჟონვას, მერე ვიმუშავებთ, თორემ ყველაფერი ისე წავიდეს, რატო დახარჯავსო.
მილსადენის ექსპლუატაციის დაწყების შემდეგ უცებ გაირკვა, რომ ვიღაცამ რაღაც შეუმჩნეველი დატოვა და მილსადენი წესების დარღვევით აშენდა. ერთ-ერთ სამ კილომეტრიან მონაკვეთზე მილი დასახლებული პუნქტიდან კილომეტრზე ნაკლებს გადიოდა, რაც ინსტრუქციით აკრძალული იყო. შედეგად, შემოვლითი გზა მოგვიწია. გათხრების სამუშაოები ჩატარდა ზუსტად იმ ადგილას, სადაც მოგვიანებით მოხდა გაჟონვა, რამაც აფეთქება გამოიწვია.
ადგილზე გათხრები მიმდინარეობდა ექსკავატორების გამოყენებით. სამუშაოების დროს ერთ-ერთმა ექსკავატორმა მილი დააზიანა, რაც არავის შეუმჩნევია. შემოვლითი დამონტაჟების შემდეგ მილი მაშინვე დამარხეს. რაც იყო ინსტრუქციის უხეში დარღვევა, რაც მოითხოვდა იმ ტერიტორიის მთლიანობის სავალდებულო შემოწმებას, სადაც სარემონტო სამუშაოები ხორციელდებოდა. მუშებმა ადგილი არ შეამოწმეს სიძლიერისთვის და ხელმძღვანელობაც არ აკონტროლებდა მათ მუშაობას. სამუშაოს მიღება-ჩაბარების აქტზე ხელმოწერილი იყო დაუთვალიერებლად, ადგილის ყოველგვარი შემოწმების გარეშე, რაც ასევე მიუღებელი იყო.
სამუშაოების დროს დაზიანებული მილსადენის სწორედ ამ მონაკვეთზე გაჩნდა უფსკრული ექსპლუატაციის დროს. მასში გაზის გაჟონვამ გამოიწვია ტრაგედია.
კიდევ ერთი დაუდევრობა
ჯერ კიდევ დოკუმენტური ფილმიდან „მაგისტრალი“. დრუჟბას ნავთობსადენის მშენებლობა.თუმცა, კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, რომ არა პერსონალის სხვა ნაწილი მათი მოვალეობების უგულებელყოფა. 3 ივნისს, დაახლოებით საღამოს 9 საათზე, მილსადენის ოპერატორებმა მიიღეს შეტყობინება მინიბაევსკის გაზის გადამამუშავებელი ქარხნიდან მილსადენში წნევის მკვეთრი ვარდნისა და ნარევის ნაკადის სიჩქარის შემცირების შესახებ.
თუმცა იმ საღამოს მომუშავე მომსახურე პერსონალი არ შეწუხებულა. ჯერ ერთი, მართვის პანელი ჯერ კიდევ მდებარეობდა საიტიდან 250 კილომეტრზე მეტ მანძილზე და მათ დაუყოვნებლივ ვერ შეამოწმეს იგი. მეორეც, ოპერატორი ჩქარობდა სახლში წასვლას და ეშინოდა ავტობუსის დაკარგვის, ამიტომ ცვლის მუშაკებს ინსტრუქციები არ დაუტოვა და მხოლოდ ის თქვა, რომ ერთ-ერთ განყოფილებაში წნევა დაეცა და მათ უნდა „ამობრძანდნენ“. გაზი."
ოპერატორებმა, რომლებმაც ღამის ცვლა დაიწყეს, წნევა გაზარდეს. როგორც ჩანს, გაჟონვა დიდი ხნის განმავლობაში იყო, მაგრამ მილის დაზიანება უმნიშვნელო იყო. თუმცა, წნევის გაზრდის შემდეგ, პრობლემურ ზონაში ახალი დაზიანება მოხდა. დაზიანების შედეგად თითქმის ორი მეტრის სიგრძის უფსკრული წარმოიქმნა.
გაჟონვის ადგილიდან ერთ კილომეტრზე ნაკლები იყო ტრანსციმბირის რკინიგზის ერთ-ერთი მონაკვეთი. გაჟონვის ნარევი დასახლდა დაბლობზე, რკინიგზის ლიანდაგებიდან არც თუ ისე შორს, ქმნიდა ერთგვარ გაზის ღრუბელს. ოდნავი ნაპერწკალიც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ტერიტორია ცეცხლოვან ჯოჯოხეთად გადაექცია.
ამ სამი საათის განმავლობაში, სანამ გაზი მაგისტრალთან გროვდებოდა, მატარებლები არაერთხელ გადიოდნენ ტერიტორიაზე. ზოგიერთმა მძღოლმა დისპეტჩერს შეატყობინა რაიონში გაზის ძლიერი დაბინძურების შესახებ. ამასთან, რკინიგზის დისპეჩერს არ მიუღია რაიმე ზომები, რადგან მას არ ჰქონდა კონტაქტი მილსადენის ოპერატორებთან და საკუთარი საფრთხის და რისკის ქვეშ ვერ გაბედა ტრანსციმბირის რკინიგზის გასწვრივ მოძრაობის შენელება.
ამ დროს ერთმანეთისკენ ორი მატარებელი მიდიოდა. ერთი ნოვოსიბირსკიდან ადლერში მიდიოდა, მეორე კი პირიქით, ადლერიდან ნოვოსიბირსკში ბრუნდებოდა. ფაქტობრივად, მათი შეხვედრა ამ საიტზე არ იყო დაგეგმილი. მაგრამ ნოვოსიბირსკიდან მიმავალი მატარებელი მოულოდნელად გადაიდო ერთ-ერთ გაჩერებაზე იმის გამო, რომ ერთ-ერთი ორსული მგზავრი სამშობიაროში შევიდა.
უბედური შემთხვევა
4 ივნისს დაახლოებით 1:10 წუთზე (მოსკოვში 3 ივნისს ჯერ კიდევ გვიანი საღამო იყო) სადგურზე ორი მატარებელი შეხვდა. ისინი უკვე იწყებდნენ დაშლას, როცა ძლიერი აფეთქება გაისმა. მისი სიმძლავრე ისეთი იყო, რომ ცეცხლის სვეტი ეპიცენტრიდან ათეულობით კილომეტრში დაფიქსირდა. ხოლო ქალაქ აშაში, რომელიც აფეთქებიდან 11 კილომეტრში მდებარეობს, თითქმის ყველა მცხოვრები გამოფხიზლდა, რადგან აფეთქების ტალღამ ბევრ სახლს მინა გატეხა.
აფეთქების ადგილი რთულად მისადგომ ადგილას იყო. მის სიახლოვეს არ იყო დასახლებული ადგილები, ირგვლივ ტყეები იყო, რაც ართულებდა მანქანების გადაადგილებას. ამიტომ ექიმების პირველი ჯგუფები მაშინვე არ მისულან. გარდა ამისა, ექიმების მოგონებების მიხედვით, რომლებიც პირველად მივიდნენ სტიქიის ადგილზე, ისინი შოკში იყვნენ, რადგან არ ელოდნენ მსგავს რამეს. ისინი სამგზავრო ვაგონში ხანძრის გამოძახებაზე იყვნენ და მზად იყვნენ გარკვეული რაოდენობის მსხვერპლისთვის, მაგრამ არა იმ აპოკალიფსური სურათისთვის, რომელიც მათ თვალწინ გამოჩნდა. ერთი იფიქრებდა, რომ ისინი ატომური ბომბის აფეთქების შუაგულში იყვნენ.
აფეთქების სიმძლავრე იყო დაახლოებით 300 ტონა ტროტილი. რამდენიმე კილომეტრის რადიუსში მთელი ტყე განადგურდა. ხეების ნაცვლად მიწიდან ცეცხლმოკიდებული ჯოხები იყო გამოსული. დაინგრა სარკინიგზო ლიანდაგის რამდენიმე ასეული მეტრი. რელსები დაგრეხილი იყო ან საერთოდ არ იყო. ელექტრო ბოძები აფეთქებიდან რამდენიმე კილომეტრის რადიუსში ჩამოინგრა ან სერიოზულად დაზიანდა. ყველგან იწვა რაღაცეები, ეტლების ელემენტები, საბნებისა და ლეიბების ჩამქრალი ნამსხვრევები, სხეულების ფრაგმენტები.
ორ მატარებელში სულ 38 ვაგონი იყო, ერთ მატარებელში 20, მეორეში 18. რამდენიმე ვაგონი ამოუცნობი იყო, დანარჩენები ცეცხლმა მოიცვა როგორც გარეთ, ისე შიგნით. აფეთქების შედეგად ზოგიერთი მანქანა უბრალოდ ბილიკებიდან გადმოვარდა სანაპიროზე.
როდესაც ტრაგედიის ამაზრზენი მასშტაბები გაირკვა, ყველა ექიმი, მეხანძრე, პოლიციელი და ჯარისკაცი სასწრაფოდ გამოიძახეს მიმდებარე ტერიტორიის ყველა დასახლებული პუნქტიდან. მათ მიჰყვნენ ადგილობრივი მოსახლეობაც და ყველანაირად ეხმარებოდნენ. დაშავებულები მანქანით გადაიყვანეს აშას საავადმყოფოებში, საიდანაც ისინი ვერტმფრენით გადაიყვანეს უფას კლინიკებში. მეორე დღეს მოსკოვიდან და ლენინგრადის სპეციალისტებმა იქ ჩამოსვლა დაიწყეს.
ორივე მატარებელი იყო "საკურორტო" მატარებელი. სეზონი უკვე დაწყებული იყო, მთელი ოჯახით ხალხი სამხრეთით მიემგზავრებოდა, ამიტომ მატარებლები ხალხმრავლობა იყო. საერთო ჯამში, ორივე მატარებელში 1300-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის მგზავრებიც და მატარებლის ეკიპაჟის თანამშრომლებიც. მგზავრების მეოთხედზე მეტი ბავშვები იყვნენ. არა მხოლოდ მათ, ვინც მშობლებთან ერთად მოგზაურობს, არამედ პიონერთა ბანაკებშიც მიდიან. ჩელიაბინსკში ერთ-ერთ მატარებელზე ვაგონი იყო მიმაგრებული, რომელშიც ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ახალგაზრდული გუნდის ჰოკეისტები სამხრეთით მიემგზავრებოდნენ.
სხვადასხვა შეფასებით, 575-დან 645-მდე ადამიანი დაიღუპა. ეს გავრცელება აიხსნება იმით, რომ იმ დროისთვის მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის ცალკე ბილეთები არ იყო გაცემული, ამიტომ დაღუპულთა რიცხვი შეიძლება იყოს ოფიციალურად გამოცხადებულ 575 ადამიანზე მეტი. გარდა ამისა, მატარებელში შეიძლება იყოს კურდღლები. "საკურორტო" მატარებლების ბილეთები სწრაფად გაიყიდა და ყველას არ ჰქონდა საკმარისი, ამიტომ კონდუქტორების განყოფილებაში მოგზაურობის გამოუთქმელი პრაქტიკა იყო. რა თქმა უნდა, გარკვეული საფასურით თავად დირიჟორებისთვის. დაღუპულთა თითქმის მესამედი, 181 ადამიანი, ბავშვები იყვნენ. ტრაქტორის ათი ჰოკეის მოთამაშედან, რომლებიც ტრაილერით მოგზაურობდნენ, მხოლოდ ერთი ახალგაზრდა გადარჩა. ალექსანდრე სიჩევმა სერიოზული დამწვრობა მიიღო ზურგზე, მაგრამ შეძლო გამოჯანმრთელება, სპორტში დაბრუნება და 2009 წლამდე უმაღლეს დონეზე შესრულება.
200-ზე მეტი ადამიანი პირდაპირ ადგილზე გარდაიცვალა. დანარჩენი საავადმყოფოებში გარდაიცვალა. დაშავდა 620-ზე მეტი ადამიანი. თითქმის ყველამ მიიღო სერიოზული დამწვრობა, ბევრი დარჩა ინვალიდი. მხოლოდ რამდენიმე ათეულმა იღბლიანმა შეძლო გადარჩენა მძიმე დაზიანებების გარეშე.
შედეგები
4 ივნისს ნაშუადღევს მიხეილ გორბაჩოვი მივიდა სტიქიის ადგილზე, ავარიის გამომძიებელი სამთავრობო კომისიის წევრების თანხლებით, რომელსაც გენადი ვედერნიკოვი ხელმძღვანელობდა. გენერალურმა მდივანმა განაცხადა, რომ კატასტროფა შესაძლებელი გახდა თანამდებობის პირების უპასუხისმგებლობის, არაორგანიზებულობისა და არასწორი მენეჯმენტის გამო.
ეს უკვე გლასნოსტის პერიოდი იყო, ამიტომ ეს კატასტროფა, სხვა მრავალისგან განსხვავებით, არ დაუმახინჯებიათ და მედიაში გაშუქდა. მისი შედეგების მიხედვით, უფას მახლობლად მომხდარი უბედური შემთხვევა გახდა ყველაზე დიდი კატასტროფა შიდა რკინიგზის ისტორიაში. მისი მსხვერპლი იყო თითქმის იმდენი ადამიანი, რამდენიც დაიღუპა რუსეთის იმპერიაში რკინიგზის მთელი არსებობის მანძილზე (80 წელზე მეტი).
თავიდან სერიოზულად განიხილებოდა ტერორისტული თავდასხმის ვერსია, მაგრამ მოგვიანებით იგი მიატოვეს გაზის აფეთქების სასარგებლოდ მილსადენის გაჟონვის გამო. თუმცა, არასოდეს გაურკვეველია, რა გამოიწვია აფეთქება: მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული სიგარეტის ნამწვი ან ერთ-ერთი ელმავლის ამჟამინდელი კოლექციონერის შემთხვევითი ნაპერწკალი.
უბედურ შემთხვევას ისეთი რეზონანსი ჰქონდა, რომ ამჯერად გამოძიებამ მთელი ძალით აჩვენა, რომ აპირებდა ყველა დამნაშავეს პასუხისგებაში მისცეს, განურჩევლად მათი დამსახურებისა. თავიდან ნამდვილად ჩანდა, რომ „გამრთველების“ დევნა შეუძლებელი იქნებოდა. გამოძიება დაინტერესებული იყო ძალიან მაღალი თანამდებობის პირებისთვის, ნავთობის მრეწველობის მინისტრის მოადგილე შაჰენ დონგარიანამდე.
გამოძიების დროს გაირკვა, რომ მილსადენი პრაქტიკულად უყურადღებოდ დარჩა. ფულის დაზოგვის მიზნით გაუქმდა თითქმის ყველა დიაგნოსტიკური საწარმო, ტელემეტრიული სისტემიდან საიტის მცოცავებით დამთავრებული. ფაქტობრივად, ხაზი მიტოვებული იყო მასზე.
როგორც ხშირად ხდება, ძალიან ენერგიულად დავიწყეთ, მაგრამ შემდეგ ყველაფერი გაჩერდა. მალე დაიწყო სხვადასხვა სახის პოლიტიკური და ეკონომიკური კატაკლიზმები, რომლებიც დაკავშირებულია სსრკ-ს დაშლასთან და კატასტროფა თანდათან დავიწყებას მიეცა. საქმეზე პირველი სასამართლო სხდომა გაიმართა არა სსრკ-ში, არამედ რუსეთში 1992 წელს. შედეგად, მასალები გადაეგზავნა შემდგომი გამოძიებისთვის, თავად გამოძიებამ კი უეცრად შეიცვალა მიმართულება და საქმეში ჩართულთა შორის მაღალი თანამდებობის პირები გაქრნენ. და მთავარი ბრალდებულები არ იყვნენ ისინი, ვინც მილსადენს მართავდა უსაფრთხოების ძირითადი მოთხოვნების დარღვევით, არამედ მუშები, რომლებმაც შეაკეთეს მონაკვეთი.
1995 წელს, ტრაგედიიდან ექვსი წლის შემდეგ, ახალი სასამართლო პროცესი გაიმართა. ბრალდებულებში შედიოდნენ სარემონტო ჯგუფის მუშები, რომლებმაც განახორციელეს გადახვევა ადგილზე, ასევე მათი უფროსები. ყველა მათგანი დამნაშავედ ცნეს. რამდენიმე ადამიანი სასწრაფოდ იქნა ამნისტირებული, დანარჩენებმა მიიღო მოკლე სასჯელი, მაგრამ არა ბანაკში, არამედ კოლონიაში-დასახლებაში. რბილი სასჯელი თითქმის შეუმჩნეველი დარჩა. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში ქვეყანაში მრავალი კატასტროფა მოხდა და ამ დროის განმავლობაში უფას მახლობლად საშინელი კატასტროფა უკანა პლანზე გადავიდა.