היום הוא יום השנה לנחיתה האמריקאית על הירח. 40 שנה חלפו מאז האירוע המשמעותי הזה, אבל עדיין מתקיימים מחלוקת אם זה באמת קרה. בינתיים, תוכנית הירח הסובייטית מוקפת בצעיף של חושך, שכחה ושמועות חסרות בסיס. רבים מאמינים כי לברית המועצות לא הייתה כלל תוכנית ירח. בינתיים הייתה תוכנית, ואפילו לא אחת. להלן סיכום פופולרי קצר של שתי תוכניות הירח של ברית המועצות, שזמן היצירה שלהן עלה בקנה אחד עם תוכנית אפולו.

N1-L3 - נחיתה על הירח (1964-1970)

ספינת הירח (LK) של תוכנית N1-L3 הפכה למכשיר שיכול להיות הראשון להעביר אדם לירח. זה לא קרה מסיבות שונות שלא נדון כאן. עכשיו בואו נתמקד בצד הטכני של הפרויקט.

ספינת הירח דומה למודול הירח (LM) של אפולו של האמריקאים, אם כי, כמובן, הוא שונה ממנו במובנים רבים. ארצות הברית השתמשה ברכב השיגור Saturn-5, שמנועיו פעלו על דלק קריוגני (מימן + חמצן), מה שאפשר להעביר 30% יותר מטען לירח מאשר ה-N1, שפעל על נפט + חמצן, כלומר. דלק פחות יעיל.

בגלל זה, היה צורך לחסוך ב-LM (לא ניתן היה להפחית את המסה של החלק המסלולי): הוא היה קל פי שלושה מה-LM האמריקאי. לכן, צוות ספינת הירח הוגבל לאדם אחד. בנוסף, לא היה תא מעבר בין רכב מסלול הירח לחללית הירח: כדי לעבור מרכב אחד למשנהו היה צורך להיכנס לחלל החיצון.

הבדל נוסף: באפולו, יחידת בלימה נפרדת שימשה לנחיתה רכה על חללית הירח, היא שולבה עם שלט רחוק, שהבטיח שיגור מהירח. ספינת הירח כללה ארבעה מודולים שונים. הראשון נקרא "מכשיר הנחיתה הירח" (LPU). הוא היה אמור לספק נחיתה רכה על הירח ולשמש כנקודת שיגור במהלך ההמראה. התא השני היה אמור להבטיח את השיגור מהירח ואת שיגור הספינה למסלול הירח. המודול השלישי, תא הירח, נועד להכיל את האסטרונאוט. עבור התמצאות מדויקת, נעשה שימוש במודול מנוע התמצאות מיוחד.

סקירת תוכנית.

ב-3 באוגוסט 1964, הוועדה המרכזית של CPSU מציבה למעצב הראשי קורולב יעד להנחית קוסמונאוט סובייטי אחד על הירח לפני שארצות הברית תעביר אסטרונאוט משלה לירח.

בספטמבר 1964 החלו העבודה על הפרויקט הזה. האפשרות הראשונה סיפקה שיגור של שלושה כלי שיגור N1 סופר-כבדים, שישגרו רכיבים של חללית הירח למסלול נמוך של כדור הארץ. המודול הראשון של החללית, במשקל 138 טון, היה שלב עליון. לירח הגיע מודול של 40 טון, שלאחר ביצוע מספר תיקוני מסלול לאורך הדרך, שוגר מיד לנקודה הרצויה בדיסק הירח לנחיתה ישירה.

היה צורך לאשר את בטיחות המיקום הנבחר על ידי הפעלת רובר הירח על פי תוכנית L2, שהושקה בעבר לנקודה שנבחרה וביצעה מחקרים מפורטים על אתר הנחיתה. הלונוכוד היה אמור לשמש גם כמגדלור רדיו להתמצאות מדויקת של ספינת הירח של תוכנית L3.

אז, הרכב של 40 טון התקרב לירח, בגובה של 300-400 ק"מ הופעל מנוע הבלימה, מה שהבטיח נחיתה רכה של ה-LC, שהמסה שלו על פני השטח תהיה 21 טון. לאחר שהות של 10 ימים על פני הירח, הקוסמונאוטים בסויוז עזבו את הירח וחזרו לכדור הארץ (לפי התכנית ששימשה ל-L1). הצוות כלל שלושה אנשים. לאחר זמן מה מתברר שלמרות שאופציה זו פשוטה יחסית, העלות שלה תהיה גבוהה לאין ערוך. כדי לצמצם אותו, פרויקט L3 שונה לחלוטין: זול ומהיר יותר ליצור את מה שהאמריקאים כבר החלו ליישם במסגרת פרויקט אפולו: מתחם המורכב מחלק מסלולי ורכב נחיתה.

כעת פרויקט L3 מקבל צורה שלמעשה אינה משתנה עד לסגירת תוכנית הירח. בהשוואה לתכנית הקודמת (עם נחיתה ישירה ללא הפרדה למודולי מסלול ונחיתה), הגרסה החדשה שונה לטובה במסה שלה. כעת היה מספיק שיגור אחד של ה-N1, אם כי לשם כך היה צורך להגדיל את כושר המטען שלו ב-25 טון, שהושג על ידי הפחתת מסלול הביניים מ-300 ל-220 ק"מ, והגדלת המסה של השלב הראשון ב-25% (על ידי 350 טון), וקירור חזק יותר של רכיבי הדלק (נפט וחמצן), עלייה בדחף המנוע בכל השלבים ב-2% וירידה בנטיית המסלול מ-65° ל-51.8°). מתחם ה-L3 במשקל 91.5 טון ישוגר למסלול בינוני נמוך של כדור הארץ בגובה של 220 ק"מ ובנטייה של 51.8 מעלות. המכשיר יכול להישאר כאן עד יום אחד, במהלכו נעשו הכנות אחרונות.

על ידי הפעלת הבמה העליונה, שוגר מכשיר של 21 טון לירח, שהגיע אליו תוך 3.5 ימים. במהלך זמן זה, בלוק D הופעל לזמן קצר כדי לתקן את המסלול. לאחר מכן הופעל בלוק D בירח, והעביר את כל המנגנון למסלול ירח בגובה 110 ק"מ. עם הכללתו השנייה ליד הירח, הנדידות (נקודת המרחק המינימלי משטחו) פחתו ל-14 ק"מ. יחידה זו יכולה להיות משוגרת לצורך התאמות מסלול אפשריות מספר פעמים נוספות במהלך 4 ימים.

לאחר מכן, הטייס של ספינת הירח נכנס לחלל החיצון, בדק את יכולת השירות של כל המערכות החיצוניות ונכנס לרכב הנחיתה (לא היה פתח ישיר מהמודול המסלולי לתא זה). בלוק D, המחובר לשלב הנחיתה, נותק ממסלול הירח. בלוק D שימש בפעם האחרונה: הוא יוריד את המהירות האנכית ל-100 מ'/שניה, הגובה מעל פני השטח ברגע זה הוא 4 ק"מ, ולאחר מכן הוא נפרד ונופל לירח. בגובה 3 ק"מ מופעל מד גובה המכ"ם השולט על מנוע הנחיתה הרכה של בלוק E שהופעל באותו גובה ומבטיח מגע חלק עם פני השטח.

אספקת הדלק אפשרה לו "לרחף" מעל הירח במשך 50 שניות, ובשלב זה הטייס היה צריך לקבל את ההחלטה הסופית: לנחות או לא. הבחירה הייתה תלויה באיזה סוג של הקלה תהיה באתר הנחיתה המיועד. אם זה לא היה מתאים (לדוגמה, מלא בסלעים גדולים), האסטרונאוט יכול לחזור למסלול ולאחר מכן לכדור הארץ, או לבחור נקודה חדשה הממוקמת לא יותר מכמה מאות מטרים מהמיקום שנבחר במקור. לאחר הנחיתה עולה הקוסמונאוט אל פני השטח, נוטע עליו את דגל ברית המועצות, לוקח דגימות אדמה וחוזר לספינת הירח. לאחר שהות קצרה יחסית על הירח (מ-6 עד 24 שעות), נותר חלק מה-LC (LPU - מכשיר הנחיתה על הירח) על פני השטח, ותא הירח, לאחר הפעלת בלוק E, משגר מהירח ועוגן עם ספינת מסלול הירח. האסטרונאוט שוב ​​נכנס לחלל החיצון, הפעם עם דגימות של אדמת הירח ונכנס לרכב המסלולי (טוב, אין פתח העברה, מה אפשר לעשות בנידון). תא הירח נזרק.

הספינה נשארת במסלול ירח כיום נוסף, ולאחר מכן מופעלת מערכת ההנעה, ומעבירה את הרכב למסלול החזרה לכדור הארץ. במהלך 3.5 ימי הטיסה, מבוצעים שני תיקוני מסלול כדי להבטיח את זווית הכניסה מחדש הרצויה. מיד לפני הכניסה נכנסים שני אסטרונאוטים לרכב הירידה, שעף מעל הקוטב הדרומי ומאט את מהירותו באטמוספירה מ-11 קמ"ש ל-7.5 קמ"ש, ולאחר מכן הוא "קופץ" חזרה לחלל וחוזר- נכנס לנחיתה לאחר כמה אלפי ק"מ, כבר מעל שטח ברית המועצות.

עובד על ה-LC

לאחר שפותח עיצוב ספינת הירח, היה צורך להתחיל בבדיקות של מרכיביה הבודדים, ולאחר מכן ניתן היה ליצור גרסת עבודה של ספינת הירח. יוצרו מעמדים שאפשרו בדיקת רכיבים בודדים בתנאי ואקום, רטט חזק וכו'. חלק מהחלקים היו צריכים להיבדק בחלל.

נוצרו דגמי ה-LC וספסלי הבדיקה הבאים:

• 
  דגם בקנה מידה מלא (אגב, זהו הדגם הראשון של החללית באופן כללי) לבדיקת גישה לפני השטח של הירח ואל החלל החיצון.
• מעמד חשמלי. הוא שימש לבדיקת האלקטרוניקה של החללית והיגיון הבקרה שהיה אמור להנחות את הספינה ליד הירח.
• פריסת חשמל. הוא שימש לבדיקת מיקום האלקטרוניקה ב-LC עצמו.
• ספסל בדיקה של בלוק E לבדיקת פעולתו בתנאים שונים.
• לוח לחם לבדיקת האנטנה.
• שלוש פריסות של בלוק E.
• סימולטורי נחיתה עליהם התאמנו אסטרונאוטים. אלה כללו עמדות שונות, מסוק Mi-4 שהוסב במיוחד וכו'.

מבחני טיסה של ה-LC

כדי לתרגל תמרונים שהיו אמורים להתבצע במסלול ירח פותחו גרסאות של מתחם LOK-LK (ספינת מסלול הירח - ספינת ירח): T1K ו-T2K. הראשון הושק על ידי סויוז LV, השני על ידי פרוטון LV. במהלך השיגורים שלהם נבדקו יותר מ-20 מערכות שונות (למשל חיישני שמש וכוכבים של מערכות בקרת גישה), שהיו אמורות לשמש בתוכנית הירח.

במהלך טיסות רכבי ה-T1K נבדקו מערכות הנעה. מכשירי ה-T2K יוצרו בכמויות של 3 והיו למטרות הבאות: בטיסה הראשונה נבדקה מערכת ההנעה, בטיסה השנייה הודמו מצבי חירום שונים, והשיגור השלישי תוכנן לשכפל כמה בדיקות שאולי לא היו. בוצע במהלך שתי הטיסות הראשונות.

מכשירי ה-T2K עדיין יוצרו עם עיכובים במהלך בדיקות טרום-שיגור ב-Baikonur, התגלו עשרה חורים מיקרוסקופיים בספינה הראשונה, שהיו מובילים להורדת הלחץ של המכשיר, אך תקלות אלו היו מינוריות וניתן היה לבטל אותן במהירות. ה-T2K הראשון הושק בנובמבר 1970, ואחריו שתי הספינות הבאות. בעבר, התוכנית לטיסות מבחן אלה פותחה בקפידה לאחר כל תמרון, הטלמטריה שהתקבלה נחקרה בקפידה, מה שאפשר לבצע בהצלחה טיסות של המכשירים במסגרת תוכנית זו.

להלן כרוניקה של השקות:

24/11/1970 - T2K (s/n 1).
קוסמוס 379. המכשיר שוגר בתחילה למסלול בגובה של 233x192 ק"מ, ולאחר מכן הועבר למסלול עם פרמטרים של 196 ק"מ על 1206 ק"מ על ידי הגדלת מהירותו ב-263 מ' לשנייה. תמרון זה דימה את פעולתו של בלוק D, שהעביר את ספינת הירח ממסלול של 188 ק"מ על 1198 ק"מ למסלול של 177 ק"מ על 14 ק"מ.

26/02/1971 - T2K (s/n 2).
קוסמוס 398. טיסת מבחן שנייה של תוכנית הירח. המכשיר שוגר למסלול בגובה של 189 ק"מ על 252 ק"מ, ולאחר מכן, במהלך מספר תמרונים, הוא עבר למסלול עם פרמטרים של 200 ק"מ על 10905 ק"מ.

08/12/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. הטיסה האחרונה של מכשיר סדרת T2K. המכשיר שוגר למסלול בגובה של 188 ק"מ על 267 ק"מ, ולאחר מכן, במהלך מספר תמרונים, הוא עבר למסלול עם פרמטרים של 180 ק"מ על 11384 ק"מ.

מותה של ספינת הירח

תוכנית הירח N1-L3 איבדה בהדרגה את הרלוונטיות והמשמעות שלה. פרויקט זה לא יכול היה להבטיח את מנהיגות ברית המועצות בחלל, אולם היו לכך סיבות אחרות. תוכנן לתוכנית Zvezda לפתח שינוי של ספינת הירח שיוכל להעביר לא אחד, אלא שני אנשים לירח. עם זאת, התברר שכאשר המסה של ה-LC היא 5500 ק"ג, זה היה בלתי אפשרי. כדי ליישם רעיון כזה, יש צורך ליצור מנגנון ירח חדש לחלוטין.

עם מותם של קורולב ויאנג'ל, המדינה מאבדת מעצבים מצטיינים המסוגלים להשלים את התוכנית עד הסוף. זה מסתיים בשקט כמו שהתחיל: הציבור לומד על קיומן של תוכניות ירח בברית המועצות רק בסוף שנות ה-80. למרות נוכחותן של הרבה תוכניות דומות אחרות בארצנו, רק N1-L3 הגיעו לשלב היישום, מבלי להגיע לסוף. כל שנותר ממנו הם דגמים של חללית הירח במוזיאוני MAI (מוסקבה וסנט פטרסבורג), ב-NPO Energia (Korolev) ובלשכת התכנון של יוז'נויה (דנייפרופטרובסק).

LK-700 - נחיתת ירח (1964)

קורולב לא היה היוצר היחיד של ספינות ירח. ולדימיר צ'לומי, מעצב מפורסם לא פחות, מתחיל ליצור פרויקט חלופי. הוא הציע ליצור רכב שיגור UR-700, שהיה מסוגל לשגר 50 טון מטען אל נתיב הטיסה לירח: חללית עם צוות של שני אנשים.

הוא חש את הסכנה העיקרית של פרויקט N1-L3, שקורולב פיתח. בו כללה המשלחת כולה מכמה שלבים: החללית שוגרה למסלול בינוני נמוך של כדור הארץ, ממנו נשלחה לעבר הירח, שם האטה ונכנסה למסלול הלוויין המלאכותי שלה. לאחר מכן, מודול הנחיתה התנתק מתא המסלול, שנחת על הירח לאחר שהייה מסוימת על פניו, הוא המריא, עגנה עם תא המסלול, לשם נע הצוות, ולאחר מכן נותק מודול הירח; האסטרונאוטים חזרו ברכב המסלולי, שממנו ממש לפני שהגיעו מודול הירידה עם אנשים הופרד מכדור הארץ, הולך הביתה.

תוכנית זו יושמה על ידי האמריקאים במהלך תוכנית אפולו. אבל תוכנית כזו הייתה די מורכבת לאותה תקופה. ייתכן שהחללית לא תיכנס למסלול הירח, ויתכן שמודול הנחיתה לא יעגן עם תא המסלול. כעת העגינה בחלל נראית כמו משהו שבשגרה, אבל בשנות ה-60, שיטות לקירוב חלליות רק עובדו. בשל חוסר השלמות של החללית במהלך טיסת המפגש והעגינה, קומרוב מת (במהלך נחיתה), ותוכנית החלל הסובייטית ירדה בכמה שנים.

מסיבות אלה, נחיתה ישירה על הירח הייתה הגיונית מאוד באותה תקופה. החללית שוגרה למסלול פגיעה ישירה בנקודה הרצויה בלוויין שלנו, ונחתה ללא פעולות מסובכות. תכנית זו הייתה פחות יעילה, אך היא הייתה פשוטה יותר, ולכן, אמינה יותר. היו גם יתרונות אחרים. כעת ניתן היה לנחות כמעט בכל נקודה על הדיסק הנראה של הירח (ליתר דיוק, על 88% משטח הירח), בניגוד לפרויקטים באמצעות מסלולי ירח, שהטילו הגבלות על בחירת מקום הנחיתה לפי הנטייה של המסלול שלהם.

Chelomey יוצר את פרויקט UR700-LK700, המורכב מרכב שיגור כבד חזק וספינת ירח. עיקריו היו העובדות הבאות: רכיבים המאוחסנים לאורך זמן (הידרזין/חנקן טרוקסיד) שימשו כדלק/מחמצן, המערכת כולה צריכה להיות פשוטה (ואמינה) ככל האפשר, פיתוח רכב השיגור צריך להיות נבנה תוך שימוש בטכנולוגיות שכבר מוכחות. סוג המסלול הנבחר איפשר להרחיב משמעותית את "חלונות השיגור" שבמהלכם ניתן היה לבצע את השיגור. בנוסף, מודול הירח בפרויקט של קורולב יכול לעגון עם הרכב המסלולי רק אם ישוגר מהירח בזמן מוגדר בהחלט, שסטייה ממנו עלולה להיות קטסטרופלית. לפרויקט של צ'לומי לא היה חסרון כזה.

ניתן היה להרכיב את הרקטה בקוסמודרום מחלקים שנמסרו באמצעות רכבת (בניגוד ל-H1 הענק שהורכב בביקונור), מה שהוזיל במידת מה את עלות הפרויקט. הצוות יהיה מורכב משני אסטרונאוטים. מכיוון שניתן היה לשפר כל הזמן את רכב השיגור, ניתן היה בעתיד להגדיל את הצוות ל-3 אנשים. להגברת האמינות, רוב המערכות שוכפלו, ובמקום השיגור נעשה שימוש במערכת חילוץ חירום, שהצליחה להסיר את הקפסולה עם אסטרונאוטים במקרה של הרס או תקלות אחרות של כלי השיגור. היבט בולט של הפרויקט היה שניתן להשתמש ב-UR-700 למטרות רבות אחרות, למשל, לשיגור רכיבי תחנות מסלוליות למסלול נמוך של כדור הארץ. אל תשכח ש"סוס העבודה" של רוסיה של היום, "פרוטון", הוא ה-UR-500 של צ'לומייב, כלומר. מאותה סדרה כמו ה-UR-700. אולי אם הפרויקט הזה היה מיושם, היה לנו כעת מדיום ייחודי.

אבל בואו נחזור לנושא הירח. המסה של חללית הירח LK-700 במסלול ביניים קרוב לכדור הארץ בגובה של 200 ק"מ תהיה 151 טון. ברגע זה אורכו הכולל יהיה 21.2 מטר. ה-LK-700 עצמו יהיה מורכב מכמה חלקים. החלק הראשון הוא השלב העליון, שהבטיח את שיגור המתחם כולו לירח המסה שלו תהיה 101 טון. החלק השני סיפק בלימה ליד הירח, וסיפק מהירות כמעט אפסית בגובה של כמה קילומטרים מעל הירח. המסה של חלק הבלימה הייתה 37.5 טון החלק השלישי היה מנגנון הנחיתה עצמו, שנחת על פני השטח.

בשל המבנה המיוחד של תא הירח, שש מגלשיים ארוכים וייחודיים שימשו כתמיכה. זה איפשר לנחות במהירויות אנכיות גבוהות (עד 5 מ' לשנייה) ואופקיות (עד 2 מ' לשנייה) על משטח עם נטייה של עד 15 מעלות. לאחר מגע עם הירח, מודול הנחיתה מפולס: לכל תומך היה מנוע חשמלי, מה שהבטיח את היישור הרצוי.

לאחר עבודה על פני השטח, שוגרה החללית (במשקל כבר 9.3 טון) עם הצוות למסלול ביניים של ירח או למסלול חזרה ישיר. הנחיתה על כדור הארץ בוצעה באותו אופן כמו בפרויקטים L1 או אפולו. המכשיר נכנס לאטמוספירה של כדור הארץ במהירות הבריחה השנייה (11 קמ"ש) מעל אנטארקטיקה, "קפץ" מהאטמוספירה ונכנס אליה מחדש באזור נתון בברית המועצות. רכב הירידה ישקול 1.5-2 טון.

פרויקט UR-700-LK700 הוצג ב-16 בנובמבר 1966 לוועדה בראשות קלדיש כחלופה לפרויקט N1-L3, אותו הובילו קורולב ומשין. ולמרות שגלושקו תמכה בצ'לומי, ולא בקורולב, שלמרבה הצער, מת בזמן הזה, בכל זאת, פרויקט N1-L3 נשאר חשוב יותר מה-UR-700. באופן כללי, תוכנן לבצע חמש טיסות של ה-UR-700/LK-700 לאחר שתי משלחות לא מאוישות, היו אמורות להגיע. ההנחה הייתה שכאשר החל המימון ב-1968, ברבעון השני של 1969, קוסמונאוטים יתחילו להתאמן במסגרת תוכנית זו; ב-1970 יושלם תכנון אב-טיפוס של ספינת ירח, שבדיקתה יסתיים בנובמבר של אותה שנה, ה-LK-700 (מודול הירח) ו-UR-700 (רכב השיגור) הראשונים יהיו מוכנים; . במאי 1972 יכול היה להתבצע השיגור הבלתי מאויש הראשון, הטיסה הבלתי מאוישת השנייה תוכננה להתקיים בנובמבר של אותה שנה, שלישית אפשרית - באפריל 1973. באותו חודש כבר התאפשרה הטיסה המאוישת הראשונה, אשר תוכנן לחזור על עצמו באוגוסט ואוקטובר של אותה שנה. אם הפרויקט היה נפתח, נניח, ב-1961, אז אולי היינו מקדימים את האמריקאים.

נלקח מתוך http://kuasar.narod.ru

הרשאה ומשאבים להמשיך בשינוי של חלליות מסוג Vostok ו-Voskhod ורק הכנה מקדימה של פרויקטים מאוישים על הירח, כולל טיסה של הירח שהורכב במסלול על ידי מתחם 7K-9K-11K של פרויקט סויוז המוקדם.

רק כמה שנים מאוחר יותר, באיחור גדול יחסית לארצות הברית, ב-3 באוגוסט, צו ממשלתי אישר את התוכנית המאוישת הירחי של ברית המועצות והחלה עבודה בקנה מידה גדול על שתי תכניות מאוישות מקבילות: טיסה של הירח ( "פרוטון" - "זונד/L1)" עד 1967 ונוחת עליו (N-1 - L3) עד 1968 עם תחילת מבחני עיצוב הטיסה ב-1966.

ההחלטה הכילה רשימה מלאה של כל המשתתפים בפיתוח מערכות ל-L1 ו-L3 וקבעה עבודה רב-צדדית שבה, כך נראה, "אף אחד לא שוכח ושום דבר לא שוכח". למרות זאת, נדונו שאלות על חלוקת העבודה המפורטת - מי מוציא דרישות למי ולאיזה מערכות - והתשובות עליהן נחתמו בהחלטות ובפרוטוקולים פרטיים לשלוש שנים נוספות.

תכנון הספינות L1 ו-L3 ויחידות הרקטות N-1, כמו גם פיתוח תוכניות משלחות לירח ואל הירח, החל עוד לפני אימוץ התוכנית - ב-1963. במהלך השנתיים הבאות פורסמו שרטוטי עבודה של רקטה N-1 והופיעו העיצובים המקדימים הראשונים של חלליות ירח.

עשרות פקידי ממשלה היו צריכים להבין את הייצור והקנה מידה הטכני של תוכנית הירח כולה, לקבוע את היקף בניית ההון המלא ולבצע חישובים ראשוניים של סך העלויות הדרושות. הכלכלה של אותן שנים לא אפשרה חישובים מדויקים במיוחד. למרות זאת, כלכלנים מנוסים של גוספלן, שעמם נוהג קורולב להתייעץ, הזהירו כי הנתונים האמיתיים של העלויות הדרושות לא יעברו דרך משרד האוצר וגוספלן. שלא לדבר על העלויות של מגן טיל גרעיני, היה צורך למצוא מימון להצעות חדשות לטילים כבדים מצ'לומי ויאנג'ל.

החישובים שהוגשו לוועד המרכזי ולמועצת השרים לא הוערכו. גורמים בוועדה הממלכתית לציוד ביטחוני, מועצת השרים והוועדה לתכנון המדינה הבהירו כי המסמכים אינם צריכים להפחיד את הפוליטביורו במיליארדים רבים. לא אמורות להיות עלויות נוספות באומדן הפרויקט. חלומי ויאנג'ל החלו להוכיח שהפרויקטים שלהם הרבה יותר זולים. פשקוב, בעל ידע רב במדיניות הוועדה לתכנון המדינה, ייעץ: "לפתח ייצור עם לפחות ארבעה מובילים בשנה, לערב את כל מי שצריך בעבודה, אך לפי לוח זמנים אחד. ואז נוציא יותר מהחלטה אחת. לא סביר שמישהו יעז לסגור יצירה בסדר גודל כזה. תהיה הצלחה - יהיה כסף! לערב כמה שיותר עסקים ללא דיחוי".

על מנת להבין את הסתירות התכנוניות בין קורוליב, חלומי ויאנג'ל, הורה אוסטינוב ל-NDI-88 לבצע הערכה השוואתית אובייקטיבית של אפשרויות חקר הירח עם גרסאות הנשא N-1 (11A52), UR-500 (8K82) ו R-56 (8K68). על פי החישובים של Mozzhorin ועובדיו, כדי להבטיח ללא תנאי עדיפות על פני ארה"ב, יש צורך להרכיב מערכת רקטות של 200 טון במסלול ליד כדור הארץ בעזרת שלושה N-1s. לשם כך תזדקק לשלושה טילי N-1 או עשרים טילי UR-500. במקרה זה, ספינה במשקל 21 טון תנחת על הירח וספינה במשקל 5 טון תחזור לכדור הארץ. כל החישובים הכלכליים היו לטובת ה-N-1. כך, N-1 הפך להיות המוביל המבטיח העיקרי ליישום תוכנית הירח הסובייטית, וכפי שהתברר מאוחר יותר, הסיבה העיקרית לכישלון שלה.

• E-1 - התנגשות עם הירח. ארבעה שיגורים. הצלחה חלקית אחת (Luna-1)
• E-1A - התנגשות עם הירח (Luna-2)
• E-2 - צילום הצד הרחוק של הירח. ההשקה תוכננה לאוקטובר-נובמבר 1958. בוטלה
• E-2A - צילום הצד הרחוק של הירח באמצעות מערכת הצילום Yenisei-2. הושלם (Luna-3)
• E-2F - בוטל עקב בעיות במערכת הצילום Yenisei-3. ההשקה תוכננה לאפריל 1960.
• E-3 - צילום הצד הרחוק של הירח. הושק בשנת 1960.
• E-4 - פיצוץ אטומי על פני הירח. בּוּטלָה
• E-5 - כניסה למסלול ירח. תוכנן לשנת 1960
• E-6 - נחיתה רכה על הירח. תוכנן לשנת 1960
• E-7 - צילום פני הירח ממסלול. תוכנן לשנת 1960

יישום התוכנית

התוכנית יושמה על פי אותם עקרונות כמו בארצות הברית. בתחילה נעשו ניסיונות להגיע אל פני הירח באמצעות AMS.

בעזרתם, תוכנן לבצע מספר משימות יישומיות חשובות:

• להבין טוב יותר את התכונות הפיזיקליות של פני הירח;
• ללמוד את מצב הקרינה בחלל הקרוב;
• לפתח טכנולוגיות ליצירת רכבי משלוח;
• להדגים את הרמה הגבוהה של המדע והטכנולוגיה המקומית.

עם זאת, בניגוד לאמריקאים, חלק מהעבודות, במיוחד אלו הקשורות להיבט המאויש של התוכנית, סווגו. לפני שנה זו, רק כמה מקורות סובייטיים ("שנתון ה-TSB" והאנציקלופדיה "קוסמונאוטיקה") הזכירו כלאחר יד שמנגנון "זונד" הוא אב טיפוס בלתי מאויש של ספינה להקיף את הירח, וביטויים כלליים ולא ספציפיים. על נחיתות עתידיות של קוסמונאוטים סובייטים על הירח במקורות רשמיים הפסיקו להופיע אפילו מוקדם יותר - לאחר שנה.

בנוסף, טכנולוגיה לא מושלמת חייבה את הצורך ביתירות של מערכות בודדות. מכיוון שטיסה מאוישת סביב הירח ונחיתה על פניו הייתה עניין של יוקרה, היה צורך לנקוט באמצעים מירביים למניעת נפגעים במקרה של מצבי חירום.

כדי לחקור את פני הירח, כמו גם למיפוי מפורט של אתרי נחיתה אפשריים עבור חלליות ירח סובייטיות, נוצרה סדרת הלוויינים לונה (המייצגת כלי רכב למטרות שונות). כמו כן, גרסאות מיוחדות של רוברי ירח תוכננו לתמוך במסעות נחיתה.

חוליית הקוסמונאוטים הירחי

קבוצת הירח של המחלקה הסובייטית של קוסמונאוטים אזרחיים ב-TsKBEM במרכז ההכשרה לקוסמונאוטים נוצרה למעשה בשנה. במקביל, בטרם הוטל הסודיות המחמירה ביותר על תוכנית הירח הסובייטית, שוחחה טרשקובה עם עיתונאים זרים על כך ועל כך שגגרין היה בתחילה ראש הקבוצה במהלך ביקור בקובה. מאז תועדה הקבוצה (כמחלקה להכשרת מפקדי קוסמונאוטים וחוקרים לתוכנית הירח), במאי היא אושרה על ידי הוועדה הצבאית-תעשייתית, ובפברואר סוף סוף הוקמה.

על פי מקורות שפורסמו, חברים מרכזיים בקבוצה נכחו ובדקו את הספינות במהלך השיגורים של Zond-4 וחלליות L1 שלאחר מכן (כולל, בזמן שהייתה בבייקונור, בהמתנה לאישור להטיס את Zond-7 ב-8 בדצמבר), כמו גם L1S בשיגור השני של רכב השיגור N-1. פופוביץ' וסבסטיאנוב ואחרים ניהלו משא ומתן עם מרכז הבקרה באמצעות ספינות הזונד במהלך טיסותיהם.

טיסה מאוישת של הירח (UR500K/Proton-L1/Zond)

בלשכות עיצוב שונות היו מספר פרויקטים לטיסה סביב הירח, כולל מספר שיגורים והרכבה של חללית במסלול נמוך של כדור הארץ (לפני הופעת טיל הפרוטון) וטיסה ישירה סביב הירח. לצורך יישום תוכנית הטיסה, נבחר פרויקט והובא לשלב השיגורים והטיסות הבלתי מאוישות האחרונות של הפיתוח והטיסות מחללית ה-OKB-1 Korolev 7K-L1 שזה עתה נוצרה כחלק ממשפחת סויוז והפרוטון צ'לומיי OKB-52 רכב שיגור, שנוצר קצת קודם לכן.

• להגיש לוח זמנים לייצור וניסוי טיל ה-UR-500 תוך שבוע;
• יחד עם ראשי OKB-1 ו-OKB-52, S. P. Korolev ו-V. M. Chelomey, תוך שבועיים, לשקול ולפתור סוגיות לגבי האפשרות לאחד את החללית המאוישת המפותחת לטיסה סביב הירח ולהנחית משלחת על פניו;
• תוך חודש, הגש את תוכנית LCI עבור הרקטה UR-500 וחלליות מאוישות.

אף על פי כן, גם המתחם הצבאי-תעשייתי וגם משרד המיכון הכללי מצאו לנכון להמשיך בעבודה על בסיס השימוש במתחם סויוז (7K, 9K, 11K) כאפשרות נוספת לפתרון בעיות ההקפה על הירח, וכן הורו OKB-1 ו-OKB-52 כדי לפתור את כל הבעיות בשימוש ברכב השיגור UR-500K בתוכנית מורכבות סויוז.

למילוי משימת המשרד וההנחיות שניתנו, בוצעה במהלך ספטמבר-אוקטובר הערכה מקיפה של מצב העבודה ב-OKB-52 ו-OKB-1 ליישום משימות הטיסה סביב הירח במעורבות העובדים. של NII-88 (כיום TsNIIMASH), המועצה המדעית והטכנית של המשרד, ראשי המשרד, נציגי הממשלה והוועד המרכזי של ה-CPSU. במהלך הסקירה התברר כי OKB-52 אינו מסוגל לפתור בזמן את כל הבעיות הקשורות ליצירה וניסויים של רקטת UR-500, יחידת מאיץ הרקטות ורכב המסלול הירחי LK-1. ב-OKB-1, להיפך, מצב הפיתוח של חללית מאוישת מסוג 7K ושלב D עליון עבור מתחם N1-L3 היה נוח יותר. זה יצר את הבסיס לכיוון מחדש מ-OKB-52 ל-OKB-1 של העבודה על החללית ושלב D העליון עבור הטיסה של הירח, כולל פתרון של מספר בעיות הקשורות ליישום תוכנית משלחת הירח שבוצעה על ידי מתחם N1-L3.

לוח טיסות של חללית 7K-L1 (מתחילת השנה):

טִיסָה	מְשִׁימָה	תַאֲרִיך
2P		פברואר - מרץ
3P	טיסה בלתי מאוישת במסלול אליפטי מאוד	מַרס
4 ליטר	עוף ירח בלתי מאויש	מַאִי
5 ליטר	עוף ירח בלתי מאויש	יוּנִי
6 ליטר	הטיסה המאוישת הראשונה בעולם של הירח	יוני - יולי
7 ליטר	יָרֵחַ	אוֹגוּסט
8 ליטר	טיסה בלתי מאוישת או מאוישת של הירח	אוֹגוּסט
9L	טיסה בלתי מאוישת או מאוישת של הירח	סֶפּטֶמבֶּר
10 ליטר	טיסה בלתי מאוישת או מאוישת של הירח	סֶפּטֶמבֶּר
11 ליטר	טיסה בלתי מאוישת או מאוישת של הירח	אוֹקְטוֹבֶּר
12 ליטר	טיסה מאוישת על הירח	אוֹקְטוֹבֶּר
13 ליטר	לְהַזמִין

היו צבים על הספינה Zond-5. הם הפכו ליצורים החיים הראשונים בהיסטוריה שחזרו לכדור הארץ לאחר שטסו סביב הירח - שלושה חודשים לפני טיסת אפולו 8.

בתנאי העצבים של "מירוץ הירח", עקב ברית המועצות שערכה שתי טיסות בלתי מאוישות סביב הירח והסתרת כשלים בתוכנית L1, ארה"ב ביצעה סידור מחדש מסוכן בתוכנית הירחי שלה וביצעה טיסה לדרך לפני הטיסה שתוכננה קודם לכן. בדיקה מלאה של כל קומפלקס אפולו במסלול נמוך של כדור הארץ. הטיסה הירחית אפולו 8 בוצעה ללא מודול ירח (שעדיין לא היה מוכן) בעקבות הטיסה המאוישת היחידה ליד כדור הארץ. זה היה השיגור המאויש הראשון לרכב השיגור הסופר-כבד שבתאי 5.

הטיסה הבלתי מאוישת האחרונה של החללית Soyuz-7K-L1, הנקראת Zond-8, בוצעה באוקטובר, ולאחר מכן נסגרה סופית תוכנית L1, מאז הטיסה הבלתי פוסקת של הקוסמונאוטים הסובייטים על הירח לאחר נחיתת האמריקנים. זה פעמיים אבדה משמעות.

נחיתה על ירח (מתחם N1-L3)

מודול ספינה במסלול הירח LOK (גרפיקה ממוחשבת)

החלקים העיקריים של מערכת הרקטות והחלל לנחיתה על הירח על פי פרויקט N-1-L3 היו ספינת מסלול הירח Soyuz-7K-LOK, ספינת הנחיתה הירחית LK ורכב השיגור הסופר-כבד N1.

רכב מסלול הירח היה דומה מאוד ומאוחד באופן משמעותי עם הרכב ההיקפי הקרוב לכדור הארץ Soyuz-7K-LOK והורכב גם ממודול ירידה, תא מגורים, עליו היה ממוקם תא מיוחד עם מנועי כיוון ועגינה ומערכת עגינה. יחידה, מכשור ותאי אנרגיה, אשר אכסנו את יחידת הרקטות "I" ויחידות של מערכת אספקת החשמל המבוססת על תאי דלק חמצן-מימן. תא הבית שימש בו זמנית כמנעול אוויר במהלך המעבר של האסטרונאוט לחללית הירח דרך החלל החיצון (לאחר לבישת חליפת הירח קרצ'ט).

הצוות של החללית Soyuz-7K-LOK כלל שני אנשים. אחד מהם נאלץ לעבור דרך החלל החיצון לספינת הירח ולנחות על הירח, והשני נאלץ להמתין לשובו של חברו במסלול הירח.

החללית Soyuz-7K-LOK הותקנה לניסויי טיסה בלתי מאוישים על נושאת ה-N-1 במהלך השיגור הרביעי (והאחרון) בנובמבר, אך עקב תאונת נושא היא מעולם לא שוגרה לחלל.

חללית הירח LK כללה תא אסטרונאוט אטום, תא עם מנועי כיוון עם יחידת עגינה פסיבית, תא מכשירים, יחידת נחיתה ירחי (LLA) ויחידת רקטה E. ה-LK הופעל על ידי סוללות כימיות שהותקנו מבחוץ על מסגרת LPA ובתא המכשירים. מערכת הבקרה נבנתה על בסיס מחשב דיגיטלי על הסיפון והייתה לה מערכת בקרה ידנית שאפשרה לאסטרונאוט לבחור באופן עצמאי את אתר הנחיתה בצורה ויזואלית דרך חלון מיוחד. למודול הנחיתה על הירח היו ארבע רגליים - תומכות עם בולמי חלת דבש של מהירות נחיתה אנכית מוגזמת.

חללית הירח LK T2K נוסתה בהצלחה שלוש פעמים במסלול נמוך של כדור הארץ במצב בלתי מאויש תחת השמות "קוסמוס-379", "קוסמוס-398" ו-"קוסמוס-434", בהתאמה, בחודשים נובמבר ופברואר ואוגוסט.

לוח טיסות של ספינות L3 (מתחילת השנה):

מְשִׁימָה	יַעַד	תַאֲרִיך
3 ליטר	דגמים לבדיקת N1	סֶפּטֶמבֶּר
4 ליטר	לְהַזמִין
5 ליטר	LOC ו-LC בלתי מאוישים	דֵצֶמבֶּר
6 ליטר	LOC ו-LC בלתי מאוישים	פֶבּרוּאָר
7 ליטר		אַפּרִיל
8 ליטר	לונה כגיבוי LK-R	יוּנִי
9L	LOC מאויש ו-LOC בלתי מאויש	אוֹגוּסט
10 ליטר	מאוישת LOK ו-LC עם נחיתת האסטרונאוט הראשון בעולם על הירח	סֶפּטֶמבֶּר
11 ליטר	LOK מאויש ו-LC בלתי מאויש עם נחיתה על הירח כגיבוי LC-R
12 ליטר	מאוישים LOK ו-LC עם נחיתה של אסטרונאוט על הירח
13 ליטר	לְהַזמִין

עוד לפני השקת תוכניות הטיסה והנחיתה על הירח בברית המועצות, פותחו הצעות טכניות ליצירה ושימוש של רובר הירח הכבד L2 ותחנת מסלול הירח L4 במסעות ירח. כמו כן, לאחר הצלחתה של ארה"ב וצמצום העבודה על תוכנית N1 - L3, גובש פרויקט חדש N1F - L3M כדי להבטיח משלחות ארוכות טווח לירח מאשר אלה האמריקאיות עם סיכוי לבנייה עליה. פני השטח בשנות ה-60. בסיס הירח הסובייטי "Zvezda", שעיצובו מפורט כבר פותח, כולל דגמים של רכבי משלחת ומודולים מאוישים, עם זאת, האקדמיה V.P Glushko, מונה במאי 1974 למעצב הכללי של תוכנית החלל הסובייטית , בהוראתו (בהסכמת הפוליטביורו ומשרד ההנדסה הכללית) הפסיק את כל העבודות על רכב השיגור H1 ותוכניות ירח מאוישות בשנה (רשמית התוכנית נסגרה בשנה). פרויקט מאוחר יותר לטיסות מאוישות סובייטיות לירח, Vulcan-LEK, נשקל, אך גם לא יושם.

הכישלון של תוכנית הירח הסובייטית השפיע בעיקר על הקריירה של V.P Mishin, שב-22 במאי הודח מתפקיד המעצב הראשי של TsKBEM. באותו יום נחתם צו ממשלתי על הפיכת TsKBEM ל-NPO Energia ועל מינויו של V.P Glushko למנהל ולמעצב הראשי שלה. הדבר הראשון שגלושקו עשה במקומו החדש היה לסגור את תוכנית הירח של הרקטה שהוא שנא

ברית המועצות על הירח
ביום השנה ה-45 לנחיתה של האנשים הראשונים על הירח, "כוכב הלכת הרוסי" מזכיר את תוכנית הירח הסובייטית

חודש לאחר טיסת החלל של גגרין, נשיא ארצות הברית ג'ון קנדי ​​העניק לנאס"א מטרה מוגדרת בבירור: "אם נוכל להגיע לירח לפני הרוסים, אז עלינו לעשות זאת".

~~~~~~~~~~~~

לנאומו של קנדי ​​קדמו כמה שנים של ניצחונות בחלל סובייטיים, כולל טיסות מוצלחות לירח וצילומים של הצד הרחוק שלו. זה היה אתגר. שמונה שנים בלבד לאחר מכן, ב-21 ביולי 1969, ניל ארמסטרונג ובאז אלדרין הפכו לראשונים מבין 12 אמריקאים שביקרו בירח כדור הארץ. שלוש שנים לאחר מכן, חברי משימת אפולו 17 האחרונה לא רק עשו "צעד קטן", אלא כבר במלואו רכבעל רובר ירח על ים הבהירות.

שש משלחות אלה אל 300 אלף הקילומטרים הלא נודעים מכוכב הבית שלהם היוו השראה לדורות של אסטרונאוטים, סופרי מדע בדיוני וחולמים. האנושות האמינה לרגע בקולוניזציה בחלל. אבל הצד המעשי של תוכנית הירח לא היה כל כך ורוד: תמורת מיליארדי דולרים הובאה לכדור הארץ כמעט חצי טון של רגוליט מאובק עם ערך מדעי מפוקפק למדי. בשנות ה-70, הרשויות האמריקאיות התרחקו לנצח מהרעיון של טיסות מאוישות לירח. המשימה הפוליטית של המירוץ לחלל כבר הושלמה.

תהילתם של חלוצי החלל עברה לידי האמריקאים, אך ברית המועצות ניסתה לשמור על מנהיגות עד האחרונה, ופיתחה תוכנית ירח משלה.

2. תחנה בין פלנטרית אוטומטית לונה-1 עם השלב האחרון של רכב השיגור

קונסטנטין ציולקובסקי כתב על טיסות לחלל במאה ה-19. במחצית הראשונה של המאה ה-20, המהנדס מיכאיל טיכונראבוב ביסס מתמטית את האפשרות להטיס רקטה רב-שלבית לירח. הפיתוחים שלו שימשו בסיס ליצירתו של המעצב הסובייטי הראשי סרגיי קורולב של טיל ה-R-7, שאיתו החל עידן החלל - ה"שבע" שלחו את ספוטניק, לאיקה וגגרין למסלול. כבר באמצע שנות החמישים, אמר קורולב כי טיסות לירח הן "לא סיכוי כל כך רחוק". בלשכת העיצוב שלו נפתחת מחלקה לעיצוב חלליות, שתחונרבוב עומד בראשה.

בשנת 1959, R-7 שונה (שנקרא "טיל החלל הראשון" בדוח TASS) שיגר את לונה 1 לחלל, שנתיים לאחר טיסת הניצחון של ספוטניק. "באותו לילה כשספוטניק התחקה לראשונה אחרי השמים, הרמתי את מבטי וחשבתי על הקביעה מראש של העתיד. אחרי הכל, האור הקטן הזה, שנע במהירות מקצה השמים לקצה השני, היה העתיד של האנושות כולה. ידעתי שלמרות שהרוסים היו נפלאים במאמציהם, בקרוב נעקוב אחריהם ונתפוס את מקומם הראוי בשמים", נזכר סופר המדע הבדיוני האמריקאי ריי ברדבורי.

הכותב לא טעה, אבל עד כה חלוץ החלל היה ברית המועצות. לונה-1 הפך למוצר האנושי הראשון שפיתח בהצלחה מהירות מילוט שנייה, שרץ לעבר הלוויין של כדור הארץ. שיגורים קודמים, כולל אמריקן פיונירס, הסתיימו בתאונות. המכשיר נשא מכשירי מדידה, ארבעה משדרי רדיו וספקי כוח. כדי למנוע ממיקרואורגניזמים יבשתיים להגיע לירח, הספינה עברה עיקור תרמי. הטיסה הסתיימה ללא הצלחה: עקב בעיות במנוע החמיצה לונה-1 ששת אלפים קילומטרים ונכנסה למסלול הליוצנטרי. עם זאת, על הניסיון הכמעט מוצלח שלה, היא זכתה לכינוי "החלום".

3. לונה-2 ולונה-3 (משמאל לימין)

שנה לאחר מכן, לונה 2 השלימה משימה היסטורית, וטסה מכדור הארץ לגוף שמימי אחר בפעם הראשונה. שלא כמו מכשירים מודרניים, לספינה הסובייטית לא היו מצנחים. לכן, הנחיתה התבררה כפשוטה ומחוספסת ככל האפשר - לונה 2 פשוט קרסה ב-14 בספטמבר 1959 בשעה 00:02:24 שעון מוסקבה על החוף המערבי של ים הגשמים. על הסיפון היו שלושה דגלונים עם הכיתוב "ברית המועצות, ספטמבר 1959". האזור שבו הוא נפל נקרא מפרץ לוניקה.

חודש נוסף לאחר מכן, לונה 3 הקיף את הירח ושידר את התצלומים הראשונים של הצד הרחוק שלו בהיסטוריה האנושית. התמונות צולמו על ידי שתי מצלמות עם עדשות בפוקוס ארוכות וקצרות ונשלחו לכדור הארץ על ידי מכשיר הצילום-טלוויזיה של Yenisei שפותח על ידי מכון המחקר של לנינגרד לטלוויזיה. באותה שנה, ה-American Pioneer 4 לא הצליחה להשלים משימה דומה, והפכה לספינה האמריקאית החמישית שמעולם לא הגיעה לירח. לאחר מכן, כל תוכנית פיוניר נחשבה לכישלון והתמקדה מחדש במשימות אחרות. האמריקאים ימשיכו לנסות לצלם עוד כמה שנים, אבל בברית המועצות ההכנות לנחיתה הרכה של חללית הירח כבר היו בעיצומן.

4. מפה של הצד הרחוק של הירח

בשנת 1960, בהתבסס על תצלומים של לונה 3, פרסמה האקדמיה למדעים של ברית המועצות את האטלס הראשון של הצד הרחוק של הירח עם 500 פרטי נוף. הם גם יצרו את כדור הירח הראשון המתאר שני שלישים משטח החצי הכדור הנגדי. שמות מרכיבי הנוף המצולמים אושרו רשמית על ידי האיגוד האסטרונומי הבינלאומי.

5. ניקיטה חרושצ'וב וג'ון קנדי ​​במהלך פגישה בוינה, 3 ביוני 1961

בנאום ההשבעה שלו ב-1961, הזמין קנדי ​​את ברית המועצות "לחקור את הכוכבים ביחד". במכתב תגובה, חרושצ'וב בירך את ארצות הברית על טיסת המסלול הראשונה של ג'ון גלן והסכים לאחד כוחות. שנים רבות לאחר מכן, בנו של המזכיר הראשון, סרגיי חרושצ'וב, נזכר שאביו היה נחוש לשתף פעולה עם האמריקנים. קנדי הורה לממשלה להכין טיוטה לתוכנית חלל סובייטית-אמריקאית, שתכלול נחיתה משותפת על הירח.

בספטמבר 1963, הנשיא האמריקני שוב העלה את הנושא הזה בעצרת הכללית של האו"ם: "מדוע הטיסה המאוישת הראשונה לירח צריכה להיות עניין של תחרות בין-מדינתית? מדוע ארצות הברית וברית המועצות צריכות לשכפל מאמצי מחקר, עיצוב והוצאות בעת הכנת משלחות כאלה? אני בטוח שעלינו לחקור אם המדענים והאסטרונאוטים של שתי מדינותינו, ובאמת העולם כולו, לא יוכלו לעבוד יחד בכיבוש החלל, ולא לשלוח נציגים של מדינה אחת, אלא נציגים של כל מדינותינו לירח אחד. היום בעשור הזה."

נראה שהכל היה מוכן לכך שהעידן הזה ייזכר לא כמירוץ לחלל, אלא כברית גדולה של שתי מעצמות כדי לכבוש את היקום. אבל חודש לאחר מכן, קנדי ​​נהרג, ואיתו נהרגו החלומות על תוכנית חלל משותפת. לא דיברו עליה יותר. לדברי בנו של חרושצ'וב, "אם קנדי ​​היה שורד, היינו חיים בעולם אחר לגמרי".

6. שער כתב העת Youth Technology לספטמבר 1964

ב-1964 פרסם "טכנולוגיה לנוער" את המאמר "למה האדם צריך את הירח?", שמתחיל בציטוט של ציולקובסקי: "הדאגות שלי יתנו הררי לחם ותהום של כוח". נראה שטיסה מאוישת ללוויין של כדור הארץ היא עסקה גמורה עבור פרסום המדע הפופולרי הסובייטי: "בקרוב האדם יטוס לירח. מַדוּעַ? לא רק מתוך עניין ספורטיבי, נכון? (...) כמובן, הירח הוא רק חוליה בשרשרת אינסופית של הישגים מדעיים אחרים. היא לא תיתן לנו את כל "תהום הכוח", אלא נדרוש ממנה משהו, ואחד ניכר, ברגע שרגל אדם תדרוך על אבק עתיק יומין.

האדם הסובייטי לא הולך לירח בשביל מאובנים - "המשלוח יהיה יקר מדי." בשביל ידע! לבצע "ניתוח איזוטופי של היסודות הכימיים של סלעי הירח", כדי לקבל "מידע על השפעת הקרניים הקוסמיות על סוגים שונים של צמחים"; לעשות תחזיות מטאורולוגיות על ידי התבוננות ב"תנועת העננים על פני חצי כדור הארץ בבת אחת"; למצוא "נפט לא אורגני" ולבנות את המצפה החוץ-ארצי הראשון. ובזכות נוף הירח הבלתי ניתן לגעת, זה "ייקח מדענים לפני מיליארדי שנים, יחשוף את סודות ההיסטוריה וכדור הארץ שלנו".

התוכנית העתידנית ביותר היא לנדן את פני הלוויין בזכוכית מראה. ואז הירח ישקף אור שמש מסביב לשעון, ו"הלילות הלבנים של לנינגרד יחדרו לכל פינות כדור הארץ". "זה יספק חיסכון עצום באנרגיה בתאורה", נכתב במאמר.

7. ציור הנחיתה של תחנת החלל לונה-9

ב-3 בפברואר 1966 התקיימה הנחיתה הרכה הראשונה בעולם על הירח. התחנה אישרה שמשטח הירח מוצק, אין עליו שכבת אבק באורך של מרובים, ושידרה פנורמות טלוויזיה של הנוף שמסביב. אזור הנחיתה באוקיינוס ​​הסערות נקרא מישור הנחיתה הירחי.

התבוננות בתמונות ששודרה על ידי לונה 9 התבררה כקשה יותר משליחת התחנה עצמה לחלל. האות ממנו יורט על ידי מצפה הכוכבים של אוניברסיטת מנצ'סטר. אסטרונומים אנגלים החליטו לא לפרסם תמונות ירח ולהמתין למצגת הסובייטית הרשמית. אבל למחרת לא נאמרו הצהרות. הבריטים שלחו מברק למוסקבה. איש לא ענה להם, וגם אז שלחו האסטרונומים את התמונות לאנשי עיתונים. לאחר מכן, התברר כי בברית המועצות נדרשו זמן רב לתצלומים שצילמה לונה-9 ממקרה אחד לאחר, תוך איסוף החתימות הדרושות לפרסום.

8. סרגיי קורולב, ולדימיר צ'לומיי, מיכאיל יאנג'ל (משמאל לימין)

ייתכן שתוכנית הירח המאוישת הסובייטית נידונה מלכתחילה. בשנת 1964, החלטת מועצת השרים של ברית המועצות "על עבודה על חקר הירח והחלל החיצון" קבעה את תקופת המשלחת הסובייטית לירח - 1967-1968. עם זאת, לא הייתה תוכנית או לוח זמנים מאוחדים. בשנות ה-60, שלוש לשכות עיצוב של מהנדסים סובייטים מפורסמים - קורולב, חלומי ויאנג'ל - עבדו בחשאי על רכבי שיגור ועל מודולי הירח עצמם.

9. תכניות של טילי N-1, UR-700 ו-R-56 (משמאל לימין)

קורולב עבד על רקטת ה-N-1 הסופר-כבדה, צ'לומי על ה-UR-500 הכבד ו-UR-700 הסופר-כבד, יאנג'ל על ה-R-56 הסופר-כבד. הערכה עצמאית של הסקיצות, מטעם הממשלה, בוצעה על ידי האקדמיה מוצרין. הפרויקט של יאנג'ל נזנח בסופו של דבר, והורה על בניית ה-N-1 וה-UR-500. סרגיי חרושצ'וב עבד עבור צ'לומי באותן שנים, כולל בפיתוח ה-UR-500.

10. דגם רכב השיגור N-1 בקנה מידה של 1:10 (משמאל) ו
השלב האחרון של רקטה N-1 בקנה מידה של 1:5

קורולב הציע להרכיב ספינה בין-כוכבית כבדה במסלול. לשם כך נועד ה-N-1 הסופר-כבד בעל 30 מנועים, אשר היה צריך לתאם בקפידה את פעולתו.

"עד סוף 1963, התוכנית המבנית של משלחת הירח טרם נבחרה. בתחילה, המעצבים שלנו הציעו אפשרות עם מרווח משקל טוב. היא סיפקה תוכנית של שלושה שיגורים עם הרכבה של רקטת חלל במסלול מורכב ליד כדור הארץ עם מסת שיגור כוללת (כולל דלק) של 200 טון. יחד עם זאת, מסת המטען בכל אחד משלושת השיגורים של H1 לא עלתה על 75 טון. מסת המערכת במהלך הטיסה לירח בגרסה זו הגיעה ל-62 טון, שהיו גבוהים בכמעט 20 טון מהמסה המקבילה של אפולו. מסת המערכת הנוחתת על פני הירח הייתה 21 טון בהצעות שלנו, בעוד שאפולו היא הייתה 15 טון. אבל לא היו אפילו שלוש השקות בתוכנית שלנו, אלא ארבע. תוכנן לשגר צוות של שניים או שלושה אנשים לחלל על רקטת 11A511 המוכחת - זה היה שמה של רקטת ה-R-7A שייצרה מפעל פרוגרס לשיגורים מאוישים בסוף 1963, כותב בוריס צ'רטוק, הראשי של קורולב. ברית, ב"רקטות ואנשים".

11. דגם ממוחשב של החללית Soyuz 7K-L1 בחלל

הפרויקט של קורולב קיבל את השם N1-L3; הוא תכנן לא רק את הרקטה, אלא גם את מכלול הירח L3 המורכב מספינה מסלולית ומודול נחיתה, שעליו אמורים היו האסטרונאוטים לרדת אל פני הלוויין. אחת המתמודדות על תפקיד ספינה מסלולית הייתה סויוז 7K-L. חמישה עותקים עשו טיסות אוטומטיות מוצלחות - אחד אפילו הקיף את הירח וחזר לכדור הארץ. על הסיפון היו שני צבים.

השיגור המאויש הראשון של 7K-L1 תוכנן ל-8 בדצמבר 1968, לקראת אפולו 8, ששוגר ב-21 והביא אנשים להקיף את הירח בפעם הראשונה. אבל בגלל חוסר הפיתוח של 7K-L1, הטיסה נדחתה.

12. דגם ממוחשב של ספינת LOK בחלל

שינוי נוסף של הסויוז הוא 7K-LOK (ספינת מסלול הירח). בהגיעה למסלול הירח אמורה הייתה להתנתק ממנה ספינת הירח, ספינת הירח, שעליה יירד קוסמונאוט אחד.

בשל מאפייני הספינות המעוצבות, הם רצו לשלוח רק שני אסטרונאוטים לירח, שרק אחד מהם יוכל לנחות על הלוויין עצמו. נאס"א, בתורה, הקימה צוות של חמישה אנשים. גם מעצבים סובייטים ציפו שהספינה תנחת ותמריא באמצעות מנוע אחד בלבד - האמריקאים פיתחו שניים שונים למטרות אלו.

סיכויי ההצלחה הופחתו גם בשל העובדה שברית המועצות לא ארגנה צילום מקדים של קטעי הירח מטווח קרוב לבחירת מקום הנחיתה לקוסמונאוטים. בארה"ב בוצעו 13 טיסות מוצלחות למטרה זו.

13. דגם ממוחשב של ספינת הירח על פני הירח

ספינת הירח כללה תא לחץ שיכול להכיל רק אסטרונאוט אחד, תא עם מנועי בקרת גישה עם יחידת עגינה פסיבית, תא מכשירים, יחידת נחיתה ירחי ויחידת רקטות. לא הותקנו עליו פאנלים סולאריים. אספקת החשמל סופקה על ידי סוללות כימיות.

ה-LC שוגר שלוש פעמים ריק למסלול נמוך של כדור הארץ, שם דימו טיסה לירח - בפעם האחרונה ב-1971. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, הוחלט שמודול הירח מוכן לחלוטין להישאר על הלוויין של כדור הארץ. עם זאת, בתחילת שנות השבעים לא היה היגיון רב בהצלחה המאוחרת - האמריקאים כבר ביקרו בלוויין מספר פעמים.

14. אלכסיי לאונוב (במרכז) ויורי גגארין (מימין) מתבוננים בתצלומים של פני הירח, 1966

קבוצת אסטרונאוטים לטיסה לירח הוקמה ב-1963. גגארין מונה בתחילה לראש הצוות. הקוסמונאוט הסובייטי הראשון שדרך על הירח היה אלכסיי לאונוב. כאשר הטיסה 7K-L1 בוטלה ב-1968, הצוות כתב הצהרה לפוליטביורו של הוועד המרכזי של CPSU וביקש רשות לטוס לירח. שנה לאחר מכן פורקה הקבוצה - תחילה הפסיקו להתאמן לקראת הטיסה הירחי, וכעבור חצי שנה הפסיקו להתאמן לקראת הנחיתה.

15. תאונת רקטה N1

השיגורים של N1, עליהם נתנו התקוות הגדולות ביותר להעברת ה-LOK וה-LC לירח, לא צלחו. מותו ב-1966 של האקדמאי קורולב, שהוביל את רוב העבודה, הטיל ספק בפרויקט. את העבודה המשיך עמיתו ואסילי משין.

ההשקה הראשונה באביב 1969 הסתיימה בהתרסקות 50 קילומטרים מהקוסמודרום: מערכת הבקרה האוטומטית, התחממות יתר, כיבה את כל המנועים. במהלך השני, שבועיים לפני טיסת אפולו 11, אחד המנועים עלה באש, מה שגרם לאוטומציה לכבות את 29 האחרים. הרקטה נפלה ישירות על מנחת השיגור בייקונור והרסה את כל התשתית. אולי זה היה המבשר הראשון לאובדן במירוץ לחלל: 11 ימים לאחר מכן, האמריקנים נחתו על הירח, ומנחת השיגור שלנו רק החל להיבנות מחדש. השיפוץ יימשך שנתיים.

ב-1971, כדי לא להרוס שוב את מתחם השיגור, לאחר השיגור הוסטה הרקטה הצידה, וכתוצאה מכך היא החלה להסתובב סביב ציר אנכי והתפרקה. במהלך השיגור הרביעי, אחד המנועים עלה באש שוב, ולאחר מכן הושמדה הרקטה על ידי צוות מכדור הארץ. יחד איתו התרסק גם 7K-LOK, שהיה אמור להגיע לירח ללא צוות. כל השיגורים המתוכננים הנוספים בוטלו - בשלב זה, ברית המועצות כבר הפסידה לחלוטין את מירוץ הירח.

16. תרשים של טיל UR-700

גרסה שונה מהותית של טיסה מאוישת הוצעה על ידי האקדמיה צ'לומי - לשלוח ספינה מתוצרתו LK-700 על ה-UR-700 הסופר-כבד ישירות לירח ללא הרכבה במסלול נמוך סביב כדור הארץ. המטען של הרקטה במסלול נמוך של כדור הארץ היה אמור להיות כ-150 טון - 60 טון יותר מה-Royal N-1. מודול הירידה של צ'לומי יכול להכיל שני קוסמונאוטים.

UR-700-LK-700 נועד לא רק לטיסות מאוישות לשם ובחזרה, אלא גם ליצירת בסיסים נייחים על הירח. עם זאת, ועדת המומחים אפשרה רק תכנון מקדים של המתחם. הטיעון המרכזי נגדו היה קוקטייל הדלק הרעיל ביותר - 1,1-דימתילהידרזין, חנקן טטרוקסיד, פלואור ומימן. אם רקטה כזו תיפול, לא יישאר דבר מבייקונור.

17. רקטת UR-500 בעמדת השיגור

כתוצאה מכך, היה זה ה-UR-500 הבינוני-כבד של צ'לומאייב שהפך לטיל החלל הסובייטי הראשי. בתחילת שנות השישים הוא פותח בו זמנית הן כטיל בליסטי בין יבשתי עם ראש נפץ והן ככלי שיגור לחללית במשקל 12-13 טון. לאחר שהורחק חרושצ'וב מתפקידו, נזנחה אפשרות הלחימה. רק כלי השיגור של החללית נשאר בפעולה, וכבר ב-1965 הם ביצעו שורה של שיגורים מוצלחים.

היום אנחנו מכירים את ה-UR-500 בתור "פרוטון".

18. יעקב זלדוביץ'

הוצע לשלוח לא רק אסטרונאוטים לירח, אלא גם פצצה גרעינית. הרעיון הועלה על ידי פיסיקאי האטום יעקב זלדוביץ', שקיווה שהעמוד מהפיצוץ ייראה בכל מקום על פני כדור הארץ ויתברר לכל העולם שברית המועצות כבשה את הלווין של כדור הארץ. הוא עצמו דחה את יוזמתו לאחר שחישובים הראו שאפילו עקבות של פיצוץ גרעיני לא ייראו מכדור הארץ.

הרפובליקני רוברט מקנמרה, שכיהן כשר ההגנה האמריקני בשנות ה-60, אמר כי כמה בכירים בפנטגון באותה תקופה חששו שברית המועצות תערוך ניסויים גרעיניים בצד הרחוק של הירח, ובכך תפר את האמנה לאי הפצת נשק גרעיני. מקנמרה עצמו כינה רעיונות כאלה "אבסורדיים" וכי פקידים אלה "יצאו מדעתם" עקב המלחמה הקרה. למרבה האירוניה, מאוחר יותר התברר שלפנטגון הייתה בדיוק אותה תוכנית לפיצוץ פצצה גרעינית על הירח - מה שנקרא פרויקט A119, אולם, כמו זה הסובייטי, הוא לא יושם.

19. דגם התחנה הבין-כוכבית לונה-16

בספטמבר 1970, שנה לאחר טיסתו של ארמסטרונג, הצליחה ברית המועצות לספק רגוליט מעבר לכדור הארץ. לונה 16, שנחתה בים השפע, קדח חור של 30 סנטימטר והחזירה עד 100 גרם חול.

20. שרטוט הנחיתה של התחנה האוטומטית לונה-17 עם לונוכוד-1

ברית המועצות לא הצליחה לשלוח אדם אחד לירח, אבל עשתה צעדים עצומים בחקר החלל הרובוטי, שארצות הברית תהמר עליו לאחר אפולו האחרון. לונה 17, שנשלחה על ידי פרוטון, נחתה באזור Mare Mons. שעתיים וחצי לאחר הנחיתה, Lunokhod-1, הרכב הנע הראשון בעולם לעבודה על משטח חייזר, התגלגל במורד הרמפה מרציף הנחיתה.

21. שלב נחיתה של לונה-17, תמונה משודרת על ידי Lunokhod-1

הלונוכוד נבנה במפעל הקרוי על שמו. S.A. לבוצ'קין בהנהגתו של המעצב הראשי Babakin. השלדה שלו - שמונה גלגלים עם מנוע נפרד לכל אחד - תוכננה במכון לנינגרד להנדסת תחבורה VNIITransMash.

הוא עבד 10 חודשים או 11 ימי ירח, נסע 10 קילומטרים וביצע מחקרי קרקע ב-500 נקודות. טיילתי בעיקר במישור שמדרום למפרץ קשת בים הגשמים.

22. מסלול לונוכוד-2

שנה לאחר שהאמריקאים ביקרו בפעם האחרונה בירח, לונוחוד-2 ינחת עליו. הוא הנחית במכתש Lemonnier בחוף המזרחי של ים הבהירות. בניגוד לאחיו הגדול, הוא נע הרבה יותר מהר ונסע כמעט 40 קילומטרים בארבעה חודשים.

יעברו עוד כמה שנים וברית המועצות וארה"ב יצמצמו סוף סוף את תוכניות הירח שלהן - הפעם רובוטיות. האחרון יהיה לונה 24 ב-1976. רק ב-1990 שיגרה יפן את גשושית הירח הראשונה שלה, Hiten, והפכה למדינה השלישית שממהרת ללוויין של כדור הארץ.

23. סטילס מהסרט "סיפורים מצחיקים"

לאחר אינספור ניסיונות, האמריקנים הצליחו סוף סוף להנחית אדם על הירח. הדבר הראשון שהוא ראה היה אדם אחר.

היי, חבר, אתה רוסי, כמובן?
- לא, אני ספרדי! - ספרדי? לעזאזל, איך הגעת לכאן?

- זה מאוד פשוט: לקחנו גנרל, שמנו עליו כומר, ואז שוב לסירוגין גנרלים וכמרים, עד שלבסוף הגענו לירח!
"טכנולוגיה לנוער" מס' 9, 1964

בינואר 1969 קיבל ה-CIA מידע ממודיעים במוסקבה כי ברית המועצות מתכוננת לבצע מבצע מיוחד לשיבוש טיסתם של אסטרונאוטים אמריקאים לירח. הסובייטים מתכוונים לכאורה להשתמש במחוללי קרינה אלקטרומגנטית רבי עוצמה כדי להפריע לאוויוניקה של חללית אפולו במהלך ההמראה ולגרום לה להתרסקות. הנשיא ריצ'רד ניקסון הורה על מבצע "צומת דרכים" הסודי ביותר למנוע כל פעילות חשודה של ספינות סובייטיות מול חופי ארצות הברית במהלך שיגורי אפולו.

באותו זמן, "מרוץ הירח" היה לקראת סיומו, וכבר היה ברור שארצות הברית תנצח בו. בדצמבר 1968, F. Borman, J. Lovell ו-W. Anders ביצעו טיסת ניצחון על הירח באפולו 8. במאי 1969, ט.סטפורד, ג'יי יאנג ו-י' סרנן על אפולו 10 הקיפו את הירח מספר פעמים, עבדו בכל שלבי ההתנתקות והעגינה, הירידה והעלייה של תא הירח, למעט הנחיתה על הירח וההמראה. ממנו. בעוד בברית המועצות כל שיגור לחלל הוכרז רק לאחר מעשה, האמריקאים קבעו את ימי השיגור של ספינותיהם מראש, והזמינו את העיתונות והטלוויזיה מכל העולם. לכן, כולם כבר ידעו שאפולו 11, שיטוס לירח, אמורה להשתגר ממרכז החלל ג'יי קנדי ​​ב-16 ביולי 1969.

תוכנית הירח הסובייטית הייתה מאחור ללא תקנה. כשאפולו 8 טסה סביב הירח, ברית המועצות בדיוק הכינה ספינה לטיסה כזו, ולא הייתה ספינה בכלל לנחיתה על הירח. לאחר הטיסה המוצלחת של האמריקנים סביב הירח, החליטה ההנהגה הסובייטית לנטוש את הטיסה המאוישת של הירח, שכעת לא יכלה להשפיע הרבה. אבל הממשל האמריקני לא היה בטוח שברית המועצות החליטה פשוט לוותר בלי קרב ב"מירוץ הירח", וציפה ממנה לסוג של "טריק מלוכלך" שימנע מהאמריקאים לנצח בו בניצחון. אחרי הכל, בארצות הברית, נחיתת הירח הפכה לרעיון קבוע של יוקרה לאומית במשך כל שנות ה-60.

באותה תקופה, ספינות סיור אלקטרוני סובייטיות ששיטטו באוקיינוסים בעולם ויירטו אותות תקשורת של נאט"ו, היו מוסוות לספינות דיג. הטריק הזה היה ידוע מזמן לנאט"ו, והם, בתורם, עקבו ללא הרף אחר תנועותיהם של "ציי דייגים" אלה תחת הדגל האדום. בתחילת 1969 נרשמה עלייה בפעילות הצי הסובייטי ליד החוף האמריקאי. כעת היו שם שתי ספינות RER סובייטיות בתפקיד, ובמאי 1969, במהלך טיסת אפולו 10, היו כבר ארבע. "זה לא בלי סיבה", החליטו שירותי הביון האמריקאיים. במהלך משימת אפולו 11 ביולי, תוכננו צעדים רחבי היקף כדי להתמודד עם "תחבולות רוסיות" אפשריות.

סוכנויות מודיעין אמריקאיות האמינו (או התיימרו להאמין) שפולס אלקטרומגנטי חזק המכוון לטיל המראה עלול לגרום לכשל בלתי הפיך בציוד שלו ובסופו של דבר לאסון שלו. תיאורטית זה נראה אפשרי, למרות שאיש לא ערך ניסויים מעשיים מהסוג הזה (ליתר דיוק, אף אחד לא דיווח עליהם). עד ליום המיועד להמראה - 16 ביולי - הוכנסו ספינות הצי האמריקני ומטוסי משמר החופים לכוננות. שבע צוללות אמריקאיות היו בתפקיד באזור קייפ קנוורל. ספינות לוחמה אלקטרוניות אמריקאיות נאלצו, בנוסף למעקב מתמיד אחר פעילותן של ספינות סובייטיות, להפריע להן בעוצמה בתדרים שונים. ספינות קרב וכלי טיס נצטוו לפתוח באש אם הייתה פעילות חשודה של ספינות סובייטיות. לנשיא ניקסון עמדה לפניו טיוטת הנחיה על שימוש בכוחות גרעיניים אסטרטגיים נגד ברית המועצות. הוא נאלץ לחתום עליו במקרה שאפולו 11 התרסק עקב שימוש בנשק על אלקטרומגנטי על ידי הסובייטים.

הצעדים האמריקאים לא נראו מיותרים. ביום שהוכרז, שבעה ספינות ים סובייטיות כבר "דגו" מול חופי פלורידה!

אז, שיגור אפולו תוכנן לשעה 8:32 בבוקר שעון אטלנטי. בדיוק בשעה 8 בבוקר תיעדו מכ"מים אמריקאים הפעלת ציוד מכ"ם על ספינות סובייטיות במלוא העוצמה. בשעה 8:05 התקבלה הוראה מוושינגטון לצי השני של ארה"ב להביא את כל מערכות הלחימה למוכנות מלאה. בשעה 8:10 החלו מטוסי לוחמה אלקטרוניים אוריון אמריקאיים לטוס מעל ספינות סובייטיות, וספינות מלחמה החלו להתקרב אל ספינות השייט על מנת להיות מוכנות לפתוח באש בכל רגע.

בשעה 8:20 החלה חסימה אינטנסיבית של הציוד של ספינות סובייטיות על ידי יצירת הפרעות. מ-8:32 עד 8:41, שני שלבים של שבתאי 5 שיגרו בהצלחה את השלב השלישי, יחד עם חללית אפולו 11, למסלול נמוך של כדור הארץ. בשעה 8:45, הפחיתו כלי השיט הסובייטיים את פעילות המכ"ם שלהם לרמות נורמליות. שתי דקות לאחר מכן, שירותי הלוחמה האלקטרונית האמריקאית קיבלו אות ברור. בשעה 8:50 החלו ספינות ומטוסים אמריקאים לצאת מהמקום.

מאחר שפרטי המבצע הסובייטי עדיין מסווגים, איש אינו יכול לומר מה היה. אחרי הכל, ספינות RER סובייטיות באמת הראו פעילות מוגברת בזמן זה! אם זה לא היה ניסיון להוציא את אפולו מהמסלול, מה זה יכול להיות? מובאות שתי גרסאות.

לפי אחת, כלי המודיעין האלקטרוני הסובייטי אספו מידע על טיסת אפולו כדי לקבוע אם היא באמת יצאה לחלל (הרי ייתכן שתיאוריית הקונספירציה לגבי האפשרות לערוך טיסות אמריקאיות, הפופולריות כל כך היום, נולדה אפילו אָז!). לדברי אחר, ברית המועצות חיקה בכוונה את פעילותה כדי לגרום לאמריקנים להתעוות שוב. העוויתות, אגב, לא היו זולות לתקציב האמריקאי: העלויות של מבצע צומת דרכים הסתכמו ב-230 מיליון דולר אז - כמעט 1% מהעלות הכוללת של תוכנית אפולו. לפעמים הם מוסיפים שמידע על המבצע המיוחד שמכינים הסובייטים נגד אפולו היה דיסאינפורמציה מיומנת, שהושק במיוחד ממוסקבה. אם זה כך זה עדיין ניחוש של מישהו.

נחיתת הירח שודרה בשידור חי בכל רחבי העולם, למעט ברית המועצות וסין. ישנה אגדה רווחת, שהתוותה על ידי העיתונאי הסובייטי והפופולרי של המדע ירוסלב גולובנוב בספרו "האמת על תוכנית אפולו". הוא כתב: "מאוחר בערב של 21 ביולי 1969, בטלוויזיה המרכזית, אם זכרוני אינו מטעה אותי, הם הראו את הסרט הקומדיה "איכר החזירים והרועה". בזמן הזה, כל האנושות, בנשימה עצורה, צפתה בנחיתה הראשונה של בני כדור הארץ על הירח. אז גילינו חוסר כבוד לא לאסטרונאוטים, לא למדינה ששלחה אותם, אלא לעצמנו..." אבל ברגע זה, 5:56 בבוקר שעון מוסקבה, הטלוויזיה המרכזית של ברית המועצות לא שידרה כלל. אז השידור התחיל רק בשעה 8 בבוקר.

שלב ההמראה של תא הירח עם שני אסטרונאוטים על הסיפון שוגר מעל פני הירח.

זה קרה בשעה 20:54. זמן מוסקבה. לאחר הכניסה למסלול הירח ותמרון, על התא לעבור למסלול של המודול הראשי של אפולו 11 ולעגון איתו.

בשעה 15:11 שעון וושינגטון ביום ראשון, 20 ביולי, הפרידו האסטרונאוטים ניל ארמסטרונג ואדווין אולדרין בין תא הירח לתא הפיקוד, בו נשאר מייקל קולינס, והחלו בטיסה עצמאית.

לאחר כ-56 דקות הם הפעילו את מנוע ההאטה והעבירו את תא הירח למסלול לעבר מקום הנחיתה. אחד השלבים החשובים ביותר של תוכנית הטיסות של אפולו 11 החל.

אפילו כשמסתכלים על מסך הטלוויזיה אפשר להרגיש את המתח האופף את מרכז החלל ביוסטון. תא הירח יורד במהירות. בהתחלה הוא עף כמו על הבטן, עם רגלי עכביש הפלדה שלו קדימה. האסטרונאוטים שוכבים עם הפנים כלפי מטה בנישה שלהם. ואז התא מקבל בהדרגה מיקום אופקי. האסטרונאוטים מדווחים שהכל מתנהל כשורה על הסיפון. הקשר איתם לא מפסיק. קולו הרחוק של ארמסטרונג נשמע:

- אנחנו יורדים לפי התוכנית. 20 קילומטר לפני השטח של הירח... 18... 15...

נותרו מספר דקות לפני הנחיתה.

- אלף רגל! – קורא הבקר בעמדת הפיקוד ביוסטון. - 1500 רגל!.. 100 רגל!..

"נותרו 40 רגל", מדווח ארמסטרונג מתא הירח. - המנוע מעלה ענני אבק מפני השטח של הירח. אנחנו רואים את הצל שלנו.

איך הירח יפגוש אותם? האם תא הירח ייפול על הצד? מכשירים ביוסטון מתעדים את הדופק של האסטרונאוטים: הדופק של אולדרין הוא 130 פעימות לדקה, זה של ארמסטרונג הוא 150.

- המנוע כבוי! - ניתן לשמוע את קולו הנרגש בעליל של ארמסטרונג. - בוא נשב!

יש הפסקה. מחוג השעון מראה חמש ורבע (שעון וושינגטון).

שלום, יוסטון! זהו בסיס ים השלווה מדבר. "נשר" (שם קוד לתא הירח) נחת!

"גרמת לכולם ביוסטון להפוך לירוק מהתרגשות", הם עונים מכדור הארץ. עכשיו לקחנו נשימה. הרשו לי לומר לכם שלכולם כאן עכשיו יש חיוכים על הפנים.

"זכור, יש גם שני חיוכים על הירח", מתבדח ארמסטרונג.

"אל תשכח עוד אחד בחלל", נשמע קולו של מייקל קולינס מתא הטייס של תא הפיקוד. קולינס מבקש שתודיע לו על כל מה שקורה באזור הנחיתה.

הנשר נחת כארבעה קילומטרים מהיעד המיועד לו בחלק הדרום מערבי של ים השלווה. אם לשפוט לפי הסיפורים הנוספים של האסטרונאוטים, הנחיתה לא הייתה קלה.

"ירדנו ישירות אל מכתש בגודל של מגרש כדורגל", דיווח ארמסטרונג 5 דקות לאחר הנחיתה "היו הרבה אבנים ענקיות מסביב". הייתי צריך לעבור לשליטה ידנית כדי לבחור אתר נחיתה אחר.

כמה דקות לאחר מכן, כשהביט מבעד לחלון, נתן אולדרין את התיאור הראשון של האזור בו נחת תא הירח:

- יש מסביב אוסף שלם של אבנים אפורות בצורות שונות. יש כאן כל כך הרבה אבנים!

בעמידה באשנב אחר, ארמסטרונג המשיך לתאר את אזור הנחיתה:

- זהו משטח שטוח יחסית עם מכתשים רבים בקוטר של 5 עד 50 רגל. סדרה של רכסי סלע בגובה 20-30 מטר. אלפי מכתשים קטנים בקוטר 1-2 מטר. ממש מולנו יש כמה פירים בגובה 2 מטר. יש גבעה מרחוק. זה יכול להיות במרחק של חצי מייל או מייל.

לבקשת האסטרונאוטים, הסכים מרכז החלל של יוסטון לקצר את זמן המנוחה שלהם ואיפשר להם לעזוב את תא הירח על פני הירח מספר שעות מוקדם מהמתוכנן.

בשעת ערב מאוחרת שעון וושינגטון (במוסקווה זה היה מוקדם בבוקר ב-21 ביולי), החלו הקוסמונאוטים להוריד לחץ מהתא. במקום 15 הדקות שתוכננו, זה לקח יותר משעה. ברדיו ניתן היה לשמוע את ארמסטרונג ואלדרין מדברים זה עם זה, בודקים ובודקים זה את זה את חליפות החלל, קסדות הלחץ ומערכות תומכות החיים שמתאימות לתרמיל על גבם לבסוף, קולו של ארמסטרונג נשמע:

- מוכן לעלות אל פני השטח.

הפתח של התא נפתח, אבל האסטרונאוטים לא ממהרים. הם צריכים להרגיש בנוח. עוברת דקה ואז עוד אחת.

"אני מתחיל לעזוב", מדווח ארמסטרונג.

אולדרין עוזר לו לזחול על ברכיו אל הצוהר. האסטרונאוט מתחיל בירידה איטית וזהירה לאורך גרם מדרגות בן 9 שלבים אל פני הירח. בדרך למטה הוא פותח צוהר נוסף המאחסן כלי עבודה, שקיות ניילון לאדמת הירח, חפירה מיוחדת לעבודה על אדמה ומצלמת טלוויזיה. אדווין אולדרין מדליק את המצלמה מתוך התא, ותמונה המשודרת מהירח מופיעה על מסך הטלוויזיה. בהתחלה קשה להמציא משהו. ואז אנו מבינים שאנו רואים את פני הירח ואת המדרגות של תא הירח. התמונה לא מאוד ברורה, כאילו בערפל.

פתאום אנחנו רואים רגל של גבר צועדת על המדרגה. הנה הרגל השנייה. ארמסטרונג יורד, מול תא הטייס. בשלב האחרון הוא עוצר ו"בודק" את הקרקע ברגל שמאל. כעת הוא כבר עומד על פני הירח, מבלי להוריד את ידו הימנית מהסולם.

הוא עושה את הצעד הראשון, צעד קטן, זהיר ולא בטוח.

יד ימין עדיין על המדרגות. אבל הצעד הראשון נעשה. ואנחנו שומעים את דברי האסטרונאוט, המילים הראשונות של אדם על הירח:

- צעד אחד קטן של אדם הוא צעד ענק של האנושות.

ארמסטרונג מתרחק מתא הטייס. תנועותיו דומות לתנועותיו של צוללן על קרקעית הים. והוא עצמו בחליפת החלל שלו נראה כמו צוללן. יש חבל מאחוריו, המוחזק על ידי אולדרין, שנשאר בבקתה. זה במקרה של הפתעות.

"אין לי שום קושי לזוז", מדווח האסטרונאוט "זה אפילו יותר קל כאן מאשר במהלך האימונים על כדור הארץ".

המשימה הראשונה שלו על פני הירח לאחר "צבר ביטחון" היא לקחת דגימה של אדמת הירח. הוא לוקח אותו עם מרית מיוחדת, אנחנו רואים איך הוא שם אותו בשקית ניילון ושם אותו בכיס תפור מעל הברך של רגלו השמאלית. התנועות שלו נעשות בטוחות יותר ומהירות יותר. הוא הולך רחוק יותר ולבסוף נעלם מעבר למסגרת מסך הטלוויזיה.

לפתע הוא מופיע שוב על המסך, והקהל בכדור הארץ לא יכול שלא לזעוק בהפתעה: הוא רץ. אבל לא כמו שהם רצים על כדור הארץ. כך רצים סרטים בהילוך איטי על המסך. הוא לוקח שקית נוספת לדגימות אדמה מפתח האחסון ושוב עובר מעבר למסגרת המסך.

אדווין אולדרין מופיע מהצוהר של תא הטייס. הוא יורד בביטחון רב יותר מקודמו. שוב הקהל מתנשם בתדהמה כשאולדרין קופץ משני השלבים האחרונים.

הוא מיד עולה במדרגות ושוב קופץ.

כעת יש שני אסטרונאוטים על מסך הטלוויזיה. ארמסטרונג קופץ פעמיים במקום ואף מנסה להתיישב, אך החליפה מפריעה לו.

אולדרין מסתובב בתא הירח, בודק אותו ומדווח לכדור הארץ שהוא לא מצא נזק.

ארמסטרונג מוציא את מצלמת הטלוויזיה מהשקע שלה בפתח האחסון, נושא אותה כמה מטרים מהתא ומתקין אותה על חצובה. כעת אנו רואים את כל תא הירח, את האופק הירח הקרוב והלא אחיד. מסביב יש מדבר חסר חיים, מעין מדבר מחורר, כולו מכוסה במכתשים מכוסים. נראים סלעים גדולים ורכסי אבן, עליהם דיבר ארמסטרונג מיד לאחר הנחיתה.

האסטרונאוטים עבדו על פני הירח במשך מספר שעות. הם התקינו רפלקטור לייזר-רדאר כדי למדוד את המרחק בין כדור הארץ לירח ולחקור אי סדרים בסיבוב כדור הארץ. הם פרסו יריעת נייר אלומיניום כדי לזהות עקבות של "גזים אצילים" - הליום, ארגון, ניאון, וערכו ניסויים מדעיים אחרים.

האסטרונאוטים ניל ארמסטרונג, אדווין אולדרין ומייקל קולינס השלימו בהצלחה את המשימות של המחצית הראשונה של משימתם. האומץ שלהם ראוי להערצה.

למפקד אפולו 11, ניל ארמסטרונג, כחול עיניים, עם תספורת צעירה וחיוך מבויש, לדברי כל מי שמכיר אותו, יש קור רוח מעורר קנאה, איפוק ותגובה מהירה.

טייס הניסוי האזרחי השקט והפלגמטי משהו הזה כבר יצא פעמיים במהלך שהותו בחיל הקוסמונאוטים בהצלחה ממצבים מסוכנים מאוד. במרץ 1966 הצליח למנוע את אסון החללית ג'מיני 8 שעליה פיקד. זה קרה במהלך ניסיון לעגון הספינה באחד משלבי רכב השיגור. לאחר מכן היה צורך להפסיק את הטיסה, וארמסטרונג הנחית בשלום את Gemini 8 במימי האוקיינוס ​​השקט. בשנה שעברה, ארמסטרונג טס בסימולטור. פתאום הוא התחיל להסתחרר וליפול. ארמסטרונג הצליח להיחלץ.

הוא יליד העיירה הקטנה וואפקונטה באוהיו (כ-7 אלף תושבים). בגיל 16, עוד לפני שהספיק לנהוג במכונית, קיבל ניל ארמסטרונג את רישיון המטוס שלו. כדי להיות מסוגל לשלם 9 דולר לשעה עבור אימון במועדון טיסה פרטי, ניל עבד כשלחן בבית מרקחת. מאז, במשך כל חייו הוא חיבר את עצמו עם האוויר, ולאחר מכן עם החלל.

אומרים על אדווין אולדרין שהמוח שלו הוא כמו מחשב אלקטרוני. לפני שהפך לאסטרונאוט, אולדרין סיים בהצלחה את לימודיו במכון הטכנולוגי המפורסם של מסצ'וסטס בארצות הברית והגן על עבודת הדוקטורט שלו, שנושאה היה עגינה של ספינות בחלל. בנובמבר 1966, הוא היה חבר בצוות החללית ג'מינאי 12, ועזב את הספינה לחלל החיצון.

גם מייקל קולינס, אדם חברותי ועליז, לא זר לחלל. הוא הטייס את החללית Gemini 10, שהקיפה את כדור הארץ 43 פעמים ביולי 1966. קולינס היה אמור לטוס עם בורמן באפולו 8 בדצמבר האחרון, אך חלה והוחלף. הוא עבר שני ניתוחים גדולים בעמוד השדרה ובאמצעות כוח רצון חזר למשפחת האסטרונאוטים.

כשאתה קורא עליהם במגזינים מקומיים, רואה סרט שנעשה עליהם, אתה שם לב שהאנשים האלה דומים מאוד לקוסמונאוטים סובייטים. הם גם פשוטים וחברותיים. הם גם אמיצים ומסורים למטרה שלהם - כיבוש החלל.

...עכשיו, האסטרונאוטים נחים בתוך תא הירח. מחר הוא יום עמוס לא פחות.

גם בעמוד האחרון של Pravda, תחת הכותרת "משלחת הירח הראשונה", פורסם ראיון עם הגיאוכימאי A.P. וינוגרדוב לכתב עיתון.

בנוסף, הודפסו הצהרות ברכה של פקידים סובייטים, מדענים וקוסמונאוטים המוענים לאמריקאים.

ויקטור פרנק דיבר על הסיקור של נחיתת הירח בתקשורת הסובייטית ב-27 ביולי 1969 ברדיו ליברטי. הוא אמר: "בני אדמה על הירח". תחת כותרת זו, פרבדה דיווחה ביום שלישי שעבר על נחיתה מבריקה של אסטרונאוטים אמריקאים. אני חושב שלא הייתי היחיד שהיה מרוצה מהגישה של הגוף של הוועד המרכזי של CPSU להשיג את האמריקנים. וטוב במיוחד שעורכי "פרבדה" כינו את הקוסמונאוטים האמריקנים "כדור הארץ", כלומר, הם הציגו אותם לא כאזרחים של מדינה שאיתה לברית המועצות, בלשון המעטה, יש ציונים מיוחדים משלה ליישב, אלא אזרחים אחרים על כדור הארץ. לא סביר שאפשר להאשים אותי באזנות מוגזמת אם אביע את ההנחה שאם לא היו קוסמונאוטים אמריקאים אלא סובייטים שנחתו תחילה על הירח, אז פראוודה בקושי הייתה מכנה אותם "בני אדמה".

תיאור טוב של פרסומים סובייטיים על משלחת הירח ניתן על ידי החבר S.P. קורולב, מעצב החלל הסובייטי V.P. משין בחוברת שלו "למה לא טסנו לירח?", שפורסמה ב-1990. הוא כתב כי "ההצלחות של ארה"ב בהנחתת אסטרונאוטים אמריקאים על פני הירח כוסו על ידי התקשורת שלנו באופן חד צדדי ובלתי מספיק. על ידי שתיקה לגבי העובדות האמיתיות, הצגנו את מצב העניינים בצורה כזו שהעבודה על טיסה מאוישת לירח לא בוצעה בברית המועצות ומאמצינו התמקדו רק במחקר שלה באמצעות חלליות אוטומטיות. יתרה מכך, אפילו התחלנו לטעון שבמחקר על הירח אפשר להסתדר רק עם מכשירים אוטומטיים, שאין לאדם מה לעשות על הירח".

עוד תגובה אחת

הֶעָרָה