01.05.2017

מרצדס ML (Mercedes-Benz W164) הוא הדור השני של רכב השטח הפופולרי M-class מבית מותג הרכב הגרמני מרצדס-בנץ. כוכב שלושת האלומות על מכסה המנוע תמיד גרם לריגוש מיוחד בקרב רוב הנהגים, אבל לא כולם יכולים להרשות לעצמם מכונית חדשה מהמעמד הזה. נכון לעכשיו, המחירים של ML משומש הפכו נוחים יותר, ובזכותם יכולים הנהגים, שהמעמד והיוקרה משחקים עבורם תפקיד חשוב, להגשים את חלומם הישן. כאשר קונים רכב בגיל 7-10 שנים, עליכם להיות מודעים לכך שרכישה כזו כרוכה בעלויות נוספות. אבל מה הם, ולמה אתה צריך לשים לב בבחירת מרצדס ML (W164) עם קילומטראז' בשוק המשני, אדון במאמר זה.

קצת היסטוריה:

העבודה על הפיתוח של מרצדס ML (W164) החלה עוד בשנת 1999 ונמשכה 6 שנים. סטיב מאטין עבד על פרויקט עיצוב הרכב תחת הדרכה קפדנית של פיטר פייפר במשך יותר משנתיים. בדיקת אב הטיפוס בוצעה במהלך 2003 - 2004 והסתיימה בתחילת 2005. הופעת הבכורה של מרצדס ML (W164) התקיימה בשנת 2005 בתערוכת הרכב הבינלאומית בצפון אמריקה. באפריל של אותה שנה הושק ייצור המוני. המכונית הורכבה בארה"ב במפעל קרייזלר הממוקם בטוסקלוסה (אלבמה).

החידוש נבנה על פלטפורמה משותפת עם ה-GL-class, שבזכותה ניתן היה להגדיל את מימדי המרכב ובסיס הגלגלים לעומת קודמו (W163). בשנת 2008, גרסה מחודשת של המכונית הוצגה לציבור בתערוכת הרכב בניו יורק. השינויים העיקריים השפיעו על הפגושים הקדמיים והאחוריים, האופטיקה וגריל הרדיאטור (הוא הוגדל וצויד בתוספות כרום לאורך הקצוות). שינויים השפיעו גם על מגוון הדגמים, אם כי במעט: דגם הדיזל ML 420 CDI עודכן, שמו של ה-ML 280 CDI שונה ל-ML 300 CDI, ה-ML 320 CDI הפך ל-ML 350 CDI, וה-ML 420 CDI נודע בשם ML 450 CDI. בשנת 2009, הוצג רכב השטח היברידי החדש ML 450 בתערוכת הרכב בניו יורק. ייצור הדור השני של ה-M-class נמשך 6 שנים והסתיים ב-2011, והוחלף במכונית מסדרת מרצדס בנץ W166.

חולשות מרצדס ML (W164) עם קילומטראז'

לגוף של מרצדס ML (W164) אין כמעט נקודות תורפה - הוא לא מפחד מקורוזיה, אלא רק בתנאי שהמכונית לא שוחזרה לאחר תאונה. אבל אלמנטים בכרום אינם סובלים את המציאות הקשה של החורפים שלנו ומהר מאוד נעשים מעוננים, ולאחר מכן הם מתחילים לפרוח. בעת בדיקת המכונית הקפידו לבדוק את דלת תא המטען, ברוב העותקים היא מוטה (הברגים המחזיקים את ציר הדלת נהרסים). כמו כן, ייתכנו בעיות במנעולי דלתות (תקלות מנגנון, תקלות בתוכנת Keyless Go). אם יש לחות בתא המטען, ככל הנראה הבעיה נעוצה באטמי המנורה השחוקים. אם לא תשים לב לזה במשך זמן רב, עם הזמן יתחילו בעיות ביחידת SAM, שכן הלוח האלקטרוני שלה ממוקם בנישה הימנית של תא המטען.

מנוע

בהתאם לגודל המנוע של מרצדס ML (W164), המדד המקביל הוקצה: בנזין - 3.5-ML350 (272 כ"ס), 5.0-ML500 (308 כ"ס), 5.5-ML550 (388 כ"ס) 6, 2-ML 63 AMG (510 כ"ס); דיזל - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ו-224 כ"ס) מאז 2009 ML300 CDI (190 ו-204 כ"ס) ML350 CDI (224 כ"ס), 4.0-ML420 CDI (306 כ"ס).

בֶּנזִין

לרוב בשוק המשני יש יחידת כוח בנזין בנפח 3.5 ליטר. ניסיון ההפעלה הראה שהמנוע אמין בדרך כלל, אך עם זאת, זוהו כמה חסרונות בו. ככלל, בעיות מתחילות לאחר 100,000 הריצות הראשונות. החיסרון הנפוץ ביותר הוא הבלאי של גלגלי השיניים של ציר האיזון. בנוכחות תקלה, ברוב המקרים, השגיאה "בדוק מנוע" מוצגת בלוח המחוונים. כמו כן, אות לגבי נוכחות בעיה יהיה "דיזליזציה" של המנוע, רעידות וצלצולים מתכתיים בעת הפעלת מנוע קר. בעיה נוספת עם סימפטומים אופייניים היא מתיחה של שרשרת התזמון, זה קורה בריצה של 100-150 אלף ק"מ.

החלפת גלגלי השיניים של השרשרת והפיר היא תהליך מייגע למדי (כדי לבצע את העבודה, יש צורך להסיר את המנוע), וזו הסיבה שעלות העבודה היא די גבוהה (1500-3000 דולר). עובדה זו היא שגורמת לבעלים רבים להיפטר מהמכונית בפעמוני האזעקה הראשונים (לפני הקנייה, הקפידו לבצע אבחון מנוע מלא). בעת ביצוע תיקונים, רצוי להחליף מיד את מנחת השרשרת, את המגנטים של מנגנון כוונון גל הזיזים ומשאבת השמן, כדי לא לשלם פעמיים על פינוי והתקנה של יחידת הכוח. לעתים קרובות, גם בעלי מכוניות עם מנוע 5.5 (388 כ"ס) מתמודדים עם אותן בעיות, אולם במקרה זה, הסרת המנוע אינה נדרשת כדי לבטל את רוב החסרונות, מה שמפחית משמעותית את עלות התיקונים. קרוב יותר לריצה של 150,000 ק"מ, בעלי מרצדס ML (W164) רבים נאלצים להחליף את סעפת הפליטה עקב בעיות במוטות הוואקום של הבולמים המתכווננים (בהעתקים לאחר 2007, בעיה זו בוטלה). אות לגבי נוכחות של בעיות יהיה מהירויות הליכה במצב סרק.

כל מנועי הבנזין סובלים מדליפות שמן, לרוב נזילות מופיעות על אטמי ראש הצילינדר מפלסטיק. כמו כן, במכוניות עם קילומטראז' של יותר מ-100,000 ק"מ, ניתן למצוא כתמי שמן בצומת בית המסנן ומחליף החום של מצנן השמן עקב איטום דולף. בעלי מכוניות קדם-סטיילינג נתקלו לעתים קרובות בבעיה כמו "תלייה" של דשי המערבולת הפלסטיק של סעפת היניקה, מה שהצריך להחליף את הסעפת כולה. כאשר משתמשים בדלק באיכות נמוכה, זרזים מתים בטרם עת. הבעיה נפתרת על ידי החלפתם בבולמי להבה. מנוע ה-5.0 הוכיח את עצמו כאמין ביותר, מבין חסרונותיו ניתן לציין רק צריכת דלק גבוהה ומס הובלה גבוה, אחרת, אין כמעט תלונות עליו. המכונית משתמשת ב-2 סוללות, הן בדרך כלל מחזיקות כ-5 שנים, כדי להחליף אותן תצטרך לשלם כמעט 100 דולר. לכל. פעם אחת בכל 100,000 ק"מ, אתה צריך להחליף את ממסר ההחלפה המתנע, הם מבקשים 40-70 דולר להחלפה.

דיזל מרצדס ML (W164)

במנועי דיזל, בנסיעות ארוכות, נצפית ירידה בחיי הטורבינה (בפעולה רגילה הטורבינה דואגת לעד 300,000 ק"מ). הסיבה העיקרית לבלאי מוקדם של החלק נעוצה במיקום לא הטוב ביותר (מותקן במקום בו הטמפרטורה היא הגבוהה ביותר). עלות הטורבינה תפתיע אפילו בעלי ML עשירים (כ-2000 דולר). כמו כן, ניתן לייחס את ההופעה המהירה של פיח על סעפת הפליטה לחסרונות הנפוצים של מנועי דיזל, אשר בסופו של דבר מתחילים ליפול ויכולים "להרוג" את הטורבינה. עלויות משמעותיות עשויות להידרש גם אם פקעי הזוהרים לא יוחלפו בזמן. העובדה היא שכאשר נר נשרף, אין זה סביר שניתן יהיה לשחרר אותו באופן טבעי, ועל מנת להחליפם, תצטרך להסיר את ראש המנוע ולקדוח את הנר השרוף.

אם מופיעות רעידות מיותרות על המכונית, עליך לשים לב למצמד גלגלת גל הארכובה, ייתכן שהיא החלה להיכשל. כמו כן, בשל המשקל הגדול של יחידות הכוח, לעתים קרובות יש צורך להחליף את תושבות המנוע. מנועי דיזל מצוידים במערכת ה-Common Rail, מה שמהווה יתרון ובו בזמן גם חיסרון. היתרונות כוללים את היעילות של מנועים. החסרונות הם רגישות המערכת לאיכות הדלק. אם אין תחנות דלק טובות באזור שלך, אתה צריך להיות מוכן לתיקונים יקרים תכופים במזרקים, משאבות דלק בלחץ גבוה ושסתום EGR.

הפצה

מרצדס ML (W164) מצוידת רק בתיבת הילוכים אוטומטית 7G-Tronic. לתיבת ההילוכים האוטומטית יש מספר בעיות, לרוב טלטלות בעת התנעה, האצה ועצירה. ברוב המקרים, הבהוב של יחידת בקרת ההילוכים עוזר להתמודד עם בעיה זו. גוף השסתום אינו מפורסם גם באמינותו, המשאב שלו עולה רק לעתים רחוקות על 100,000 ק"מ. האות העיקרי על נוכחות בעיה יהיה טלטלות במהלך האצה. אם לא תיצור קשר עם השירות בזמן, בקרוב תצטרך להחליף את חבילת המצמד. החלפת גוף השסתום עולה 1500 דולר, אבל אתה יכול לחסוך כסף על ידי רכישת ערכת תיקון, ובמקרה זה ניתן יהיה לתקן את הבעיה תמורת 500 דולר. ב-150,000 ק"מ של ריצה, ברוב המקרים, משאבת השמן "מתה", אם לא תוחלף בזמן, יחידת הבקרה האלקטרונית של ECM תיכשל עקב טמפרטורות גבוהות. כל הפגמים הללו, למעט אחד - הדליפות של צינורות הקירור "המכונה", בוטלו לאחר סגנון מחדש.

בין החסרונות של מערכת ההנעה לכל הגלגלים, ניתן להבחין בבעיות בתיבת הציר הקדמי (100-150 אלף ק"מ). המוות הקרוב של תיבת ההילוכים יקבל הודעה על ידי רעידות וזמזום. כדי לתקן את התמוטטות, תצטרך לשלם 500-700 דולר. גם גל המדחף הקדמי לא חי הרבה יותר. בריצה של 120-170 אלף ק"מ (בהתאם לתנאי ההפעלה), המסבים מתחילים לזמזם. לעתים קרובות, הפסקול יכול להגיע גם מהמיסב החיצוני, אשר סוחרים, ככלל, משנים במקביל לציר הקרדן; עבור מי שאינו רשמי, ניתן לשנות את המיסב בנפרד. עם שימוש פעיל במערכת ההנעה לכל הגלגלים, שרשרת ארגז ההעברה נמתחת ל-100,000 ק"מ. המחלה מלווה בפיצוח וטחינה בלחץ. ה-razdatka, כמו תיבת ההילוכים האוטומטית, עם פעולה תקינה אינה גורמת לבעיות חמורות עד 200-250 אלף קילומטרים.

אמינות מתלים מרצדס ML (W164)

דגם זה מוצג בשוק עם שני סוגי מתלים - קפיץ ומתלי אוויר עצמאיים. אם נדבר על איזה משני סוגי השלדה לתת עדיפות, אז מבחינת אמינות, ההשעיה הרגילה תהיה עדיפה מבחינת נוחות - פניאומטית. בהשעיה קפיצית, לרוב אתה צריך להחליף את תמוכי המייצבים, בערך אחת ל-60-70 אלף ק"מ. לאחר 50,000 ק"מ מתחילים לחרוק מיסבים, ולאחר 20-30 אלף ק"מ יש להחליף אותם. אחת ל-100-120 אלף ק"מ נדרשת החלפה: בולמי זעזועים, מיסבי גלגלים ובלוקים שקטים של מנופים (הם מתחלפים כמכלול עם מנופים). המתלה האחורי אינו מצריך התערבות עד 150,000 ק"מ, רק בולמי זעזועים יכולים להיות חריגים (המשאב שלהם עולה רק על 130,000 ק"מ).

תיקון מתלי אוויר של מרצדס ML (W164) יצטרך להתבצע כל 80-100 אלף ק"מ. העלות של pneumocylinder מקורי אחד הוא כ-1000 דולר, האחורי כ-500 דולר. אם, עם הזמן, לא תשנה מפוח אוויר שחוק, זה ישפיע לרעה על חיי המדחס, שהחלפתו עולה 2000-3000 דולר. כדי לבדוק את מצב הפנאומה, הרם את המכונה לרמה המקסימלית והשאיר אותה במצב זה למשך חצי שעה (המכונה לא אמורה להוריד מ"מ אחד).

לעתים קרובות, בעת נסיעה בכביש משובש, נשמעות דפיקות מיותרות מהמתלה, בדוק את הידוק האלמנטים הפנאומטיים הקדמיים למתלים - המחברים נחלשים עם הזמן ודורשים חבטה בנאלית. מתלה ההיגוי אמין בדרך כלל ויכול להחזיק מעמד עד 200,000 ק"מ ללא תיקון, אך היו מקרים שבהם הוא התחיל לזרום בטווח של 100-120 אלף ק"מ (הוא מתבטל על ידי החלפת אטמי שמן ואטמים). נקודות התורפה בהיגוי הן: דחף (עלו עד 90-110 אלף ק"מ) וקרדן פיר ההיגוי. כמו כן, ישנה תלונה על אמינות משאבת הגה הכוח, בהחלפת המשאבה מומלץ להחליף גם מיכל שכן רשת המסנן נסתמת בו במהירות. מערכת הבלמים אמינה, אבל בגלל המשקל הניכר של המכונית, רפידות הבלמים נשחקות די מהר (30-35 אלף ק"מ).

סָלוֹן

איכות חומרי הגימור הפנימיים של מרצדס ML (W164) משאירה רושם מעורפל. הפלסטיק ממנו עשויים הפאנל המרכזי ושאר אלמנטי הפנים הינו איכותי ושומר על המראה המקורי לאורך זמן. וכאן, עיטור המושבים אינו תואם את המעמד של המכונית, העובדה היא שהמושבים עשויים מעור אקולוגי, אשר נסדק ומתחיל לטפס ב-100,000 ק"מ. באשר לחשמל, עם השנים הוא מתחיל להציג הפתעות לא נעימות, כמו תקלות בבקרת האקלים ("כושל" סרוו בולמים אלקטרוניים), אות קול ומערכת שמע רגילה (לא מחזירה דיסקים). ביטול אפילו בעיות קלות באלקטרוניקה אינו זול.

תוֹצָאָה:

מרצדס ML (W164) היא בדרך כלל מכונית אמינה למדי, אבל עותקים שנעשו אחרי 2009 נחשבים פחות בעייתיים. למרבה הצער, מתלי אוויר מציגים הרבה בעיות, והעלות של חלקי חילוף בודדים ועבודה חורגת מכל הגבולות הסבירים.

אם אתה הבעלים של דגם רכב זה, אנא תאר את הבעיות שהייתם צריכים להתמודד עמן במהלך הפעלת המכונית. אולי הביקורת שלך היא שתעזור לקוראים של האתר שלנו בבחירת רכב.

פלח הקרוסאוברים גדל בקצב מהיר מאוד. אנשים רבים אוהבים רכבי שטח גדולים, אבל לאור העובדות והנסיבות הברורות, הם עוברים למכוניות קומפקטיות יותר. אבל קשה לנטוש לחלוטין מכוניות דמויות ג'יפים. לכן, רכב שטח ענק מוחלף בקרוסאובר צנוע יותר בגודלו.

אחד מרכבי השטח הטובים ביותר בשוק כיום הוא מוצר מרצדס. כרגע הוא מייצר מספר וריאציות של קרוסאוברים, החל מקומפקטים עירוניים צנועים ועד לרכבי שטח ענקיים מן המניין.

וממש איפשהו ממש במרכז הקו נמצא דגם מרצדס ML המעודכן. המכונית היא יצירה אידיאלית, שנוצרה עבור כבישים עירוניים ושטח קל. באופן לא מפתיע, הביקוש לסדרת ML תמיד היה ונשאר עצום.

למעשה, ב-ML הקונים מצאו את האמצעי הזהוב מאוד בין דגמי ה-G קלאס וה-GLK. היכולות של מרצדס ML החדשה מאפשרות לך לספק באופן מלא את הצרכים של אפילו הנהגים הקפדניים ביותר.

ובכן, מעניין לראות איך הפך ה-ML של דגם 2015-2016, לאילו חידושים הציגה היצרנית, כמה השתנה הקרוסאובר לעומת קודמו.

בקיצור, אפשר לומר שהמכונית הפכה ליפה יותר, מתקדמת יותר טכנולוגית וחסכונית יותר. אבל מכונית כזו ראויה לביקורת גדולה ומלאה.

תמונות עיצוב מרצדס ML 2015-2016

באופן עקרוני, בהשוואה לגרסה הקודמת של ה-ML, החידוש לא השתנה כל כך. לפחות התמונה נשארה מוכרת. זה אפילו טוב, כי ML אהובה דווקא בזכות המראה החיצוני המעולה שלה. חלו שינויים לטובת דרישות וחידושים מודרניים.

החלק הקדמי מעוטר בגריל רדיאטור מזויף גדול עם שלושה מגשרים אופקיים מצופים כרום, פגוש חזק, בתוספת כרום, אופטיקה שרלוונטית לתקופתנו באמצעות מספר מרשים של נוריות לד. אורות יום ממוקמים באותו בית עם אופטיקה של ראש ועשויים כמו cilia. עבור פנסי הערפל, ישנם חלקים נפרדים לאורך קצוות הפגוש, ויש להם גם צורה של סרט. מכסה מנוע מצולע, שמשה קדמית מרשימה רק הדרך הטובה ביותר להדגיש את המונומנטליות והתחכום של המכונית מלפנים.

בצד, אנו רואים לא רק קרוסאובר, אלא סוס שרירי עם קשתות מוגזמות, הטבעות ודלתות חזקות. קו הגג השטוח כמעט בצורה מושלמת משלימים על ידי מסילות גג פרקטיות ואטרקטיביות. המכונית נועדה עם חישוקי סגסוגת קלה בגודל 20 אינץ' שהשתלבו בצורה מושלמת ברדיוסי קשת הגלגלים האידיאליים. אנו מבחינים בנורות LED גם כאן. כלומר, על בתי המראות האחוריים, החוזרים על האיתותים.

הירכתיים נראה מונומנטלי ועוצמתי. יחד עם זאת, המעצבים לא שוכחים לרגע את הצד הפרקטי, תוך יצירת דלת תא מטען נוחה, אופטיקה מסוגננת ויעילה והגנה על המרכב. בנוסף, אנו רואים ספוילר מרשים מעל זגוגית תא המטען, אלמנטים כרום ופתרונות עיצוב פשוט מעולים על כל היקף המכונית.

אנו ממליצים לך בחום להסתכל בנוסף על חומרי התמונות והווידאו שהכנו במיוחד עבור סקירה זו. הם יעזרו לך להעריך היטב את כל התענוגות שהכינו מומחי מרצדס עבור הקרוסאובר המעודכן של מרצדס ML.

תמונות של הפנים של מרצדס בנץ החדשה 2015-2016

מה אתה מצפה מאולם תצוגה כשמדובר במכונית כמו מרצדס? איכות חומרים מעולה, התאמה מושלמת של אלמנטים, רמה גבוהה של ארגונומיה ועיצוב פשוט מעולה.

ומה אנחנו רואים כשאנחנו מסתכלים לתוך הפנים של מרצדס ML? כל מה שתואר לעיל. ואכן, פנים המכונית מבוצע בצורה מושלמת. אולי אלו מילים גדולות מדי, אבל אתה צריך להתמודד עם העובדות.

לרשות הנהג גלגל הגה רב תכליתי גדול ונוח בעל ארבע חישורים, מאחוריו שני בארות מד טכומטר ומד מהירות גדולות. ביניהם היה מקום למחשב על סיפון אלקטרוני צבעוני מודרני, המספק יכולת להשיג מגוון נתונים על המכונית ומערכותיה.

אנחנו זזים ימינה, ורואים מולנו קונסולה מרכזית עוצמתית, בה היה מקום למספר בלוקים של כפתורים, זוג תעלות אוויר וכמובן תצוגת מולטימדיה צבעונית עם מסך מגע. הכל מעוטר באופן פעיל עם עיטור כרום.

אפשר לדבר בלי סוף על כסאות, כי קשה למצוא מתחרים מבחינת נוחות ואפשרויות התאמה. אבל בכל זאת, בואו נסתפק בתיאור קצר יותר, ונוסיף שבמושבים כאלה תרגישו מצוין, לא משנה כמה ארוכה הדרך שלכם.

כך ניתן לומר על שורת המושבים השנייה, שבה יש חלוקה ברורה לשני מושבים. מכך, הנוחות של הנוסע באמצע לא תפגע הרבה. תא הנוסעים הוא חמישה מושבים מן המניין, תוך התחשבות בנהג, ויש מספיק מקום מאחור לכל הכיוונים כך ששלושה אנשים יוכלו לנסוע בנוחות ולנסוע ולנסוע...

כמובן שהחומרים בהם משתמשים הם באיכות גבוהה מאוד, גם בתצורות הפשוטות ביותר. אי אפשר למצוא פגם בהתאמה של אלמנטים פנימיים, תפרים או פערים בין פלסטיק אפילו עם רצון גדול. מרצדס ממשיכה לשמח את לקוחותיה בגישה מצוינת לעבודתה. בשביל זה, המכוניות האלה כל כך אהובות.

צִיוּד

זה לא סוד שמרצדס מציידת את כל הדגמים שלה בצורה מאוד מאוד עשירה. מרצדס ML בהחלט לא יוצא דופן, שכן מדובר בקרוסאובר ברמה רצינית למדי.

זה לא הגיוני לרשום את כל הציוד, מכיוון שזה ייקח אינסוף זמן, עם זאת, עדיין נתמקד בכמה מהאפשרויות העיקריות, וניצור סוג של רשימה. אז, רשימת הציוד המעניין ביותר יכולה לכלול:

• חישוקי סגסוגת קלה 20 אינץ';
• תאורת LED ליום;
• פנסי ערפל LED;
• מחזירי איתות LED במראות החיצוניות;
• מתחם מולטימדיה;
• מערכת ניווט לוויינית;
• מערכת שמע מתקדמת;
• סט כריות אוויר;
• Active Curve System;
• סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב;
• מערכת MB COMAND עם שלוש שנים של עדכוני מערכת ניווט;
• הנעה חשמלית במושבים הקדמיים;
• תמיכה רוחבית מתכווננת;
• מערכת עיסוי, חימום ואוורור במושבים הקדמיים;
• מערכת מעקב אחר נהגים;
• מערכת השכמה לנהג אם הוא נרדם;
• מערכת סיוע בחניה;
• מערכת מעקב אזורים מתים;
• גג פנורמי וכו'.

מחיר מרצדס ML החדשה 2015-2016

מתחילת השנה הזו, המכונית זמינה בארץ הולדתה, גרמניה. באביב תובא המכונית למדינות נוספות באירופה. קרוב יותר לקיץ, כדאי לחכות למרצדס ML המעודכנת ברוסיה.

אם אנחנו מדברים על מחירים, אז אתה צריך להכין סכום הגון למדי. למרות שבוא נהיה כנים, כל דולר שווה את זה כדי להפוך לבעלים של מכונית כזו.

והסכום הנדרש לרכישה יהיה בערך מ-58 אלף דולר. גרסת ML400 מתחילה ב-$63,000. יש לצפות למחירים דומים גם כאן, ברוסיה.

מפרטים מרצדס ML W166 (2015-2016)

מרצדס אומרת שצריך לשכוח את גרסת ה-ML550, שכן המנוע המרשים הזה יוחלף ביחידת כוח צנועה יותר. נפח המנוע החדש לגרסת ML400 יעמוד על 3.0 ליטר. נוכחותם של שישה צילינדרים ותאום טורבו מספקים הספק של 329 כוחות סוס ומומנט של 479 ננומטר.

המנוע מצויד בתיבת הילוכים רובוטית בת שבעה הילוכים, משלימה מעבירי ההנעה לשליטה ידנית בהילוכים. בשל פעולת מערכת ההנעה הקבועה לכל הגלגלים, תוכלו לחוות את כל התענוגות של המנוע ושל המכונית כולה כולה.

לפי נתוני היצרן, מנוע הבי-טורבו שלוש ליטר שלהם צורך כ-13 ליטר בנזין בעיר וכ-10 ליטר בכביש המהיר, מה שנותן צריכה ממוצעת של 11.7 ליטר ל-100 קילומטרים.

כמובן, קו יחידות הכוח עבור ML אינו מוגבל למנוע אחד. כך למשל, גרסת ה-ML250 מצוידת במנוע דיזל ארבעה צילינדרים בנפח 2.1 ליטר עם 200 כוחות סוס ומומנט של 500 ננומטר. מנוע זה נועד להחליף את הדיזל הישן ML350 BlueTec.

הגרסה העליונה של AMG תישאר ללא שינוי. ה-ML63 תצויד ביחידת כוח בעלת שמונה צילינדרים עם 518 כוחות סוס ומומנט של 698 ננומטר.

כל המכוניות כבר מצוידות במערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Matic כסטנדרט. אבל ל-ML350 יש חריג שמאפשר להזמין קרוסאובר הנעה אחורית.

נסיעת מבחן וידאו של מרצדס ML החדשה 2016-2017

סיכום

מרצדס לא מפסיקה לרצות אותנו עם העדכונים המוצלחים שלה. נראה כי המכונית הפכה מעט קטנה יותר, אך נוספה בכל שאר הרכיבים. אז מרצדס ML המעודכנת היא מכונית מודרנית, הייטקית, ידידותית לסביבה, נוחה עם יכולות שטח מרשימות.

כמובן, קרוסאובר כזה יהפוך לקישוט אמיתי של כל מוסך, ויבלוט על רקע זרימה אפורה של מכוניות בעיר. הביקוש ל-ML ממשיך להיות גבוה בעקביות. אבל האם זה מדהים?

דור שלישי מרצדס MLממשיכה בפיתוח הסגנון של הדגם הקודם, עם ממדים דומים, צורת המכונית הפכה למהירה יותר וקצוצה משהו, כפי שנדרש כעת בסגנון הארגוני של מרצדס. העמוד האחורי האופייני נותר ללא שינוי, שטח הזיגוג ירד מעט, חלק ממרכיבי הגוף נפתרו אחרת - מכשירי תאורה - פנסי חזית עם פנסי LED מעל העדשות, הטבעות. ספוילר הופיע על הגג, וסורג הרדיאטור עוצב מחדש בהתאם לעיצוב הארגוני הנוכחי. עם מראה חדש הוא הפך ליותר יעיל - מקדם גרר של 0.34, וזה לא רע לרכב שטח.

מאז שהפלטפורמה נשארה זהה, מידות המכונית לא השתנו הרבה. מרצדס M-Class ארוכה ב-24 מ"מ בלבד (4804 מ"מ), רחבה יותר ב-16 מ"מ (1926 מ"מ) ו-19 מ"מ נמוכה יותר (1796 מ"מ). בסיס הגלגלים לא השתנה - 2915 מ"מ, אבל המסלול התרחב מלפנים ב-13, ומאחור אפילו ב-25 מ"מ.

משקל המכונית לא גדל הרבה - ממוצע של פחות מ-10 ק"ג. כדי להפחית את משקלה של מרצדס ML, הפגושים ומכסה המנוע עשויים מאלומיניום, ובעיצוב נעשה שימוש בסגסוגות מגנזיום ופלדות סגסוגת גבוהה. האחרון חל גם על חומרי מתלים, שעיצובם לא השתנה - הקדמי הוא על עצמות משא כפולות, והאחורי הוא רב-קשרי עצמאי. ניתן להזמין גם מתלי אוויר Airmatic המותאם לתנאי הנהיגה. הוא מרים את הגוף ועוזר לעבור מהמורות מבלי לרעוד בשטח או מוריד בנסיעה מהירה בכבישים טובים. Airmatic טובה במיוחד בכך שהיא לא מאפשרת לרכב להתגלגל יותר מדי בסיבובים.

מרצדס MLהיא ממוקמת כמכונית משפחתית, ולכן מקום חשוב ביצירתה תפס השמירה על תא מטען גדול ונוחות השימוש. נפח תא המטען מתחת לקו החלונות - 690 ליטר. כאשר המושבים מקופלים, מוקצים 2010 ליטר למטען. דלת תא המטען אוטומטית - מסורת של מותגי פרימיום.

נוחות בתוך מרצדס ML מתחילה עם שמשה עבה מתמיד ואטמי דלתות חדשות. הרעש מהצמיגים והמנוע בתא הנוסעים מורגש רק במהירויות מעל 100 קמ"ש. באופן מסורתי, עבור מכוניות גרמניות יקרות בעיצוב של ML, נעשה שימוש גם בפלסטיק, אבל יש הרבה עור ועץ יקר. לדוגמה, בגימור ML 350, פורניר אקליפטוס ואלומיניום מלוטש הם סטנדרטיים. לא רק המושבים מכוסים בעור, שעד לאחרונה לא היה כל כך אופייני למכוניות פרימיום גרמניות. המושבים הקדמיים, אגב, מתכווננים לשמונה כיוונים. לוח המחוונים, הדלתות וההגה מעוצבים בעץ.

מבין המוצרים החדשים, צינורות אוויר אנכיים מורגשים מיד - הם החליפו את הקודמים, האופקיים. גם הדור החדש של מערכת המידע COMAND בולט - מסך שבעה אינץ' שלה קבוע בלוח המחוונים במרכז והיעדר ידית הילוכים במקומה הרגיל, כמו בכל רכבי השטח החדשים של מרצדס, הידית מאחורי ההגה היא אחראי על החלפת הילוכים - שלום שנות ה-60!

מגע נחמד הוא 14 רמקולים של Harmon Kardon. באופן כללי, אין תגליות מיוחדות בפנים, אבל הכל אמין, מסוגנן - אולי קצת, בסגנון טבטוני, כבד ויקר.

למען בטיחות הנוסעים מרצדס MLתשע כריות אוויר הכלולות בציוד הסטנדרטי נפגשות. הנהג נעזר במערכת התנעת גבעה ומערכת התרעה על סטייה מנתיב. המכונית מצוידת גם בבקרת שיוט אדפטיבית עם מערכת Distronic Plus המסייעת בעצירה במצב קריטי על מנת למנוע התנגשות וכן לשמור על מרחק בטוח מרכבים מלפנים. חניה מקבילה אוטומטית היא כעת חובה, וגם ל-ML יש את זה.

טווח מנוע מרצדס MLעבור רוסיה כולל ארבעה מנועים, שרק אחד מהם הוא דיזל. מנוע הבסיס הוא דיזל V6 חדש בנפח 3.0 ליטר עם הזרקה ישירה עם 258 כוחות סוס ומומנט של 620 קג"מ - שיפור של 13 ו-6 אחוזים לעומת אותו מנוע בנפח מהדגם היוצא. אחר כך מגיע "שש" הבנזין, בנפח 3.5 ליטר והספק של 306 כ"ס. הרמה הבאה היא גם BlueEfficiency - כבר V8, בנפח 4.6 ליטר והספק של 408 כ"ס. כל המנועים הללו משויכים לתיבת ההילוכים האוטומטית 7G-Tronic Plus. היצע המנועים מוכתר ב-V8 מוגדש טורבו עם 525 כ"ס. ועם רגע של 700 ננומטר, אבל זו כבר AMG, אז תיבת ההילוכים האוטומטית משודכת איתה אחרת - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

בעוד מרצדס בנץ תמיד תהיה יצרנית הרכב הגרמנית המובהקת, ה-M-Class SUV שלה אמריקאי בלב. נבנה באלבמה ומיועד לשוק האמריקאי, ה-ML היה אחד הקרוסאוברים היוקרתיים הראשונים. הגודל הניכר והמנועים הגרגרניים שלו הרבה יותר נוחים בארה"ב מאשר בבית בגרמניה.

שיפור מתמשך

ללא קשר למקור, כל דור של מכוניות מרצדס בנץ ML הפך טוב יותר מהקודם. זה נכון במיוחד עבור הדור השני (2006-2011), שהחליף את הדגם המקורי שיוצר במשך 8 שנים, אשר בלט באמינות לא מספקת ובאיכות בנייה בינונית. לכן, משתמשים ממליצים בחום לרוכשים של מכוניות M-Class משומשות לשקול הצעות משנת 2006 ואילך. הדור השלישי (2012-2015) הוא אבולוציה משמעותית של הדור הקודם ויש לו אפילו יותר כוח ופונקציונליות משופרת. ובשנת 2016, בעקבות שיטת השמות החדשה של מרצדס בנץ לשטח, שונה שם ה-M-Class למחלקת ה-GLE.

למרות שזו הבחירה הבלתי מעורערת לרכב שטח יוקרתי בגודל בינוני, יש הרבה מתחרים ראויים ופחות יקרים בפלח הפרימיום. לפני בחירת אמריקאי גרמני זה, מומלץ למשתמשים לשקול את כל ההצעות.

דור שלישי

הקו האחרון של מרצדס בנץ ML (שלדה 166) יצא לראשונה בשנת 2012 ונשאר בייצור עד 2015. העיצוב החיצוני של ה-M-Class השיג איזון בין המאפיינים המסורתיים של מגוון דגמים זה לבין העיצוב של כלי רכב אחרים של ה-M. יַצרָן. הסדרה הוכיחה את עצמה היטב הודות לאיכות הבנייה הגבוהה והעקבית שלה ולתחושת האמינות המקיפה שהיא משרה. יתרונות מרכזיים נוספים של המעמד הם מגוון מגוון של מנועים, מושבים נוחים ובלמים מצוינים. עם זאת, להחזיק רק 5 מושבים זה פחות ידידותי למשפחות מאשר כמה מתחרי ישיבה בשורה השלישית.

בתחילה, הדור השלישי של ה-M-class היה מיוצג על ידי 4 דגמים: ML350 עם מנוע V6, דיזל ML350 Bluetec, מצויד ב-V8 ML550 ו-Mercedes-Benz ML 63 AMG hot rod. כולם הגיעו עם תיבת 7 הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים (בתחילה) 4Matic. בשנת 2013 נוספה גרסת הנעה אחורית של ה-ML350.

לדגמי מרצדס-בנץ ML 350 היה מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר בנזין 302 כוחות סוס 370 ננומטר V6, בעוד ל-ML350 Bluetec היה טורבודיזל V8 בנפח 3 ליטר עם 240 כ"ס. עם. ומומנט של 617 ננומטר. ה-ML550 היה מצויד ב-402 כוחות סוס, 600 ננומטר כפול-טורבו V8, בעוד שה-ML63 AMG כלל 5.5 ליטר טווין-טורבו V8 700 ננומטר בהספק של 518 כ"ס. עם., שניתן לשדרג ל-550 ליטר. עם. ו-759 N∙m ברכישת חבילה נוספת. דגם ה-AMG שופר עוד יותר עם ייצוב גלגול אקטיבי, מתלים ספורטיביים וכוונון ההיגוי, גלגלי 20 אינץ', בלמים חזקים יותר ודיפון פנימי מיוחד.

רסטיילינג 2015

בשנת 2015 הוחלפו 2 מנועים (ושמות דגמים). את גרסת הדיזל החליף מנוע 2.1 ליטר 4 צילינדרים עם 200 כ"ס. עם. ומומנט של 500 N∙m. דגם זה נקרא ML250 Bluetec. ה-ML550 הוחלף ב-ML400, שהיה לו V6 מוגדש טורבו בנפח 3.0 ל' שהפיק 329 כ"ס. עם. ומומנט 480 N∙m. ה-ML350 וה-ML63 AMG שמרו על המנועים שלהם, אך כל 4 המנועים קיבלו תכונת עצירה אוטומטית חסכונית.

מלבד שינוי במערכת ההנעה, השינויים היו צנועים: ב-2013 השתפרה האלקטרוניקה, תכונות בטיחות חדשות, עיסוי מושבים קדמיים וחבילת שטח. בשנת 2014, ה-ML350 היה זמין עם אותם רמזים לעיצוב מרצדס-בנץ ML AMG כמו ה-ML550.

צִיוּד

כל דגמי הדור השלישי של M-Class מצוידים בתכונות סטנדרטיות כגון גג שמש, דלת חשמלית, מושבים קדמיים חשמליים מחוממים, ממשק האלקטרוניקה העדכני ביותר של COMAND, בלוטות' ומערכת תקשורת חירום. אפשרויות נוספות כוללות גג שמש פנורמי, התנעה וכניסה ללא מפתח, ובגרסאות מאוחרות יותר מושבים קדמיים "מולטיקונטורים" עם פונקציות עיסוי. חבילת השטח משנת 2013 כוללת מתלי אוויר אדפטיביים המשפרים הן את ההתנהגות והן בנסיעה, וכן תיבת העברה עם שני הילוכים, בורר שטח שישה מצבים ומיגון גחון.

המשתמשים התרשמו מהביצועים הגבוהים והבלמים החזקים של מרצדס בנץ ML. הפנייה מספיק בטוחה, אבל הגה הכוח דורש מעט מדי מאמץ וחסר את המשוב העדין שהנהגים למדו לצפות לו ממכוניות החברה הגרמנית. איכות הפנים מצוינת, כצפוי, אם כי עיצוב לוח המחוונים המעוגל יותר נראה יותר כמו ג'יפ גרנד צ'ירוקי מאשר דגמי מרצדס בנץ אחרים.

דור שני

הופק בין 2006 ל-2011. אמנם דומה במראה לדגם הנוכחי, אך גרסה זו כללה מגוון מנועים, היגוי הידראולי ולא חשמלי, איכות פנימית נמוכה יותר ואלקטרוניקה פחות ידידותית למשתמש בהשוואה למתחרים עכשוויים.

הדור השני של מכוניות M-class הוצע ב-2 גרסאות בלבד. ה-ML350 הגיע עם מנוע 3.5 ל' 268 כ"ס V6, בעוד שה-ML500 הגיע עם 302 כ"ס 5 ל' V8. עם. שני הדגמים הושלמו באותו אופן.

בשנת 2007, 2 גרסאות נוספות הצטרפו לקו. מרצדס-בנץ ML 320 CDI כללה מנוע דיזל חסכוני יחסית בדלק (215 כ"ס, מומנט של 540 ננומטר) שלא אושר לפליטות בקליפורניה, בעוד שה-ML63 AMG מכוון הביצועים צויד ב-V8 בנפח 6.2 ליטר עם קיבולת של 503 ליטר. עם. זה גם הציג מספר שיפורי טיפול ויעילות אחרים.

רסטיילינג 2008

בשנת 2008, ה-ML500 הוחלף ב-ML550. הדגם התהדר ב-V8 ידידותית יותר לסביבה בנפח 5.5 ליטר עם 382 כ"ס. עם. בשנה שלאחר מכן ראו את ה-50 מדינות מרצדס בנץ ML 320 Bluetec, כמו גם את ההנעה האחורית הבסיסית ML350. כל ML עבר מתיחת פנים קדמית ואחורית וממשק COMAND מעודכן עם יכולת לחבר טלפון בלוטות'.

בשנת 2010 הפך דגם הדיזל ל-ML350 Bluetec וקיבל מומנט רב יותר, אך הבשורה הגדולה הייתה הוספת ה-ML450 ההיברידית. הודות למערכת היברידית בנזין-חשמלית שפותחה במשותף עם ב.מ.וו וג'נרל מוטורס, ה-ML הזו מצוידת ב-V6 בנפח 3.5 ליטר, שני מנועים חשמליים ותיבת הילוכים מתקדמת להספק כולל של 335 כ"ס. עם. צריכת הדלק הגיעה ל-13 ליטר ל-100 ק"מ, וזה טוב, אבל Bluetec הזולה יותר הצליחה להוריד את הפרמטר הזה ל-13.5 ליטר ל-100 ק"מ.

החזרת האמון

על פי ביקורות, הדור השני של מרצדס בנץ ML החזיר את תחושת האמינות הבלתי מעורערת לה הייתם מצפים מהיצרן האגדי. עם מתלי האוויר האופציונליים, איכות הנסיעה חלקה להפליא. שפע של מרחב נהג משולב עם תמיכה מצוינת ממושבי פרימיום מרובי קווי מתאר ודיפויי פנים מובחרים. החסרונות העיקריים של ההרכב כוללים בקרות אלקטרוניות קפדניות, האצת V6 עצלה ועלויות הפעלה גבוהות יותר מכמה רכבי שטח יוקרתיים אחרים.

דור ראשון

מרצדס M-class המקורית (W163) הופיעה לראשונה בשנת 1998 עם שחרורו של דגם ה-ML320, שהיה מצויד במנוע V6 בנפח 3.2 ליטר 215 כוחות סוס. עוד ציוד סטנדרטי נוסף בשנת 1999, וכך גם ה-ML430 החזק והיוקרתי יותר עם מערכת הנעה V8. השיפורים לשנת 2000 כללו עדכון פנימי ואפשרות להתקין שורת מושבים שלישית בכל דגמי ה-M-Class. ומאז 2001, מערכת שיחות החירום של TeleAid הפכה לסטנדרטית.

משנת 2000 עד 2003, מרצדס-בנץ הייתה הראשונה בשוק רכבי השטח היוקרתיים בעלי הביצועים הגבוהים שהציעה את ה-ML55 AMG. ל-ML היקר, שנמכר במספרים מוגבלים, היה V8 בנפח 5.4 ליטר עם 342 כוחות סוס ומומנט של 510 ננומטר ומתלים ספורטיביים.

התחלה גרועה

דגמי מרצדס-בנץ ML המוקדמים סבלו מבעיות בקרת איכות נרחבות שהביאו לעתים קרובות לחשבונות תיקון כבדים, כך שהמשתמשים לא מעודדים לקנות מכוניות משומשות מתקופה זו.

ה-M-Class קיבלה מתיחת פנים ושדרוג ב-2002 עם יותר מ-1,100 חלקים ששונו וה-ML430 הוחלף ב-ML500. הדגם עם שלדת W164 התבלט במנוע V8 בנפח 5 ליטר בהספק של 288 כ"ס. עם. מאפיינים אופייניים הם פגושים חדשים, פנסים ברורים ומראות שעברו שינוי. בסוף 2003 החליף ה-ML350 את ה-ML320, שהיה מצויד במנוע V6 גדול יותר בנפח 3.5 ליטר, 232 כוחות סוס.