טמפרטורת האוויר עומדת לאלץ אפילו את הקרים ביותר מאיתנו להפעיל את המזגנים במכוניות שלנו. הנה 5 דברים שאתה צריך לדעת לפני שאתה לוחץ על הכפתור המסומן A/C.

בעיה מס' 1: המזגן בקושי נושף

אם לא החלפתם את מסנן תא הנוסעים במכונית שלכם במשך שנה, אל תתפלאו שבמקום זרם מרענן של אוויר קריר, תנשב עליכם רוח בקושי מורגשת ולא הרעננה ביותר. המסנן הזה, שנועד להרחיק אבק, אבקה וחיידקים מהתא, לאורך כ-15,000 קילומטרים, הופך כל כך מלא בהם שהוא פשוט לא מסוגל לעבור אוויר מטוהר.

מוּסָרִיוּת

החלף את הפילטר לפני שיגיע חום רציני, אחרת המכונית שלך תהפוך לחדר אדים אמיתי על גלגלים.

בעיה מס' 2: המזגן לא מתקרר

שמן וקירור הם שני הנוזלים שאם ידלפו מהמזגן שלך, יגררו כסף מהתקציב שלך על ידי דרישה לתיקון גדול למערכת. הדבר הראשון שצריך לדאוג לגביו הוא השמן שמשמן את המדחס. מומחים יכולים לקבוע את איכות המזגן לפי רמת לחץ המדחס. לפחות פעם בשנה במזג אוויר חם, עליך לבדוק מחוון זה בשירות. אחרת, אם המדחס פועל כל הזמן בלחץ גבוה או נמוך, הוא ייכשל במהירות.

מוּסָרִיוּת

מלאו מחדש את המערכת אחת ל-2-3 שנים. רק זכור: עדיף לבחור אחד מיוחד לתחזוקה שלו. מרכז מרכזי. מנתח הקירור הנדרש להליכים אלה הוא יקר למדי וייתכן שלא יהיה סביר עבור סדנאות קטנות. כמו כן, שים לב כי בעת טעינת מערכת מיזוג האוויר שלך, עליך להשתמש בסוג הנכון של שמן מדחס וקירור. ערבוב חומרי קירור סוגים שוניםיכול להוביל לכשל במערכת ושוב, לתיקונים יקרים.

בעיה מס' 3: לאוויר מהמזגן יש ריח מוזר.

מוּסָרִיוּת

אם הופיע ריח רע, אל תתמהמה - חיטא את המאייד ( הדרכים הטובות ביותר- ניקוי קולי או אוזון). אם לא ניתן להימנע מהחלפת המאייד, קחו בחשבון שכעת מופיעים דגמים שפחות רגישים לבעיה המוזכרת, למשל, למאיידי DENSO יש ציפוי מיוחד המונע גדילת חיידקים והופעת ריח לא נעים.

בעיה מס' 4: אתה ממעט לשטוף את המכונית שלך.

"חשוב מאוד לשטוף מדי פעם את רדיאטור המזגן, שנסתם באבק, מוך ודברים מגעילים אחרים". - אומר המהנדס הראשי של אלקור אלכסיי וורוביוב. כתוצאה מכך, הרכיב השני היקר ביותר של מערכת מיזוג האוויר מתחיל לעבוד גרוע יותר, מתחמם יתר על המידה ונכשל.

מוּסָרִיוּת

שמור על הניקיון החיצוני והפנימי של המכונית, אך אל תשטוף את הרדיאטור באמצעות מכונות כביסה עם לחץ גבוה, שכן הסילונים החזקים שלהם עלולים לפגוע במבנה העדין. עדיף לטפל ברדיאטור אמצעים מיוחדיםלניקוי, הניחו לו לעמוד חצי שעה, ולאחר מכן שטפו את הלכלוך באמצעות מים בלחץ נמוך.

בעיה מס' 5: אין לך מזל והמזגן עדיין מתקלקל

אבוי, נהיה חסרי רחמים ונאמר מילים אכזריות: עדיף לא לחסוך כסף, אלא לפנות לשירות מיוחד. "אפילו הפרה של טכנולוגיית השטיפה עקב כישורים לא מספקים או רצון לחסוך זמן מובילה לכשל חוזר ונשנה של המערכת ולתיקון יקר נוסף", אומר איליה סוקולוב, מנהל אזורי עבור רוסיה ב-DENSO.

קיץ חם וצמא לנוחות מביאים רבים מאיתנו להחליט להתקין מזגן. זהו נס אמיתי של טכנולוגיה שנותנת קרירות ועליזות גם כשהאספלט נמס ברחוב. אבל גם מזגנים לפעמים מתקלקלים, ובמקביל חשוב להבין את סיבת התקלה ולקבל במהירות החלטה כיצד לבטל אותה. בואו נסתכל על הנפוצים ביותר ו תקלות אופייניות במזגן.

בעיה נפוצה איתה מתמודדים בעלים רבים מכשירים דומים. לרוב התקלה היא אפילו לא התקלה של המזגן, אלא שלה כוח לא מספיק,כתוצאה מכך, בטמפרטורות חיצוניות גבוהות הוא אינו מסוגל לקרר חדר של אזור מסוים. במקרה זה, כדאי לשקול מודל חזק ופרודוקטיבי יותר.

אם השטח והכוח מתאימים, אבל אין קירור, אז אתה צריך לבצע בדיקה פשוטה. טמפרטורת האוויר שיוצא יחידה פנימיתמזגן צריך להיות סביב 12-16 0 C, ואם הוא גבוה יותר, אז עדיף לבצע תחזוקה. בנוסף, חשוב לוודא האם המדחס פועל ביחידה החיצונית, ובדוק שההגדרות נכונות.קורה שמשתמשים מפעילים את מצב הסרת הלחות במקום קירור, וזה מה שגורם לבעיה. אם כזה צעדים פשוטיםאל תעזור, עדיף לבקש עזרה ממומחים ולבצע תיקונים מוסמכים.

מס' 2. כיבוי לאחר 5-10 דקות

אם המזגן נכבה לאחר מספר דקות של פעולה, אז הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לעשות לבדוק הגדרות, כולל להגדיר טמפרטורה ומצב. ברור שתגיע במהירות לטמפרטורה גבוהה מדי, והפעולה במצב הייבוש לא תימשך זמן רב.

סיבה נוספת רצינית יותר שכדאי לציין היא האפשרית התחממות יתר של המדחס. זה יכול לקרות בגלל מספר גורמים:

• תקלה במאוורר;
• זיהום של היחידה החיצונית של המזגן באבק ולכלוך, כתוצאה מכך מצטמצם פיזור החום והמכשיר נכבה. במקרה זה, ניקוי היחידה החיצונית, הנעשה באמצעות מכונות שטיפה בלחץ גבוה, עוזר;
• בעת מילוי מחדש של המזגן בקרור יוֹתֵרמהנדרש, המדחס עלול להיות עומס יתר על המידה ויתכן חוסר איזון במעגלים, שהתוצאה שלו ברורה. אם זה אפשרי, אז אתה צריך למדוד את הלחץ, ואם ערכיו גבוהים מדי, לדמם חלק מהקירור;
• צינורות נימיים במזגן עלולים לאבד מחדירותם אם ייכנס אליהם לכלוך במהלך תהליך ההתקנה, מכיוון שהחתך שלהם קטן מאוד. פגם כזה ניתן לביטול רק על ידי החלפת הצינורות הנימים;
• מסנן המייבש עלול להיסתם גם כתוצאה מטכניקת התקנה לא נכונה, ויש רק מוצא אחד - החלפתו.

מכל זה ברור עד כמה חשובה ההתקנה הנכונה של המזגן, שהופכת למפתח לתפקוד תקין של המכשיר. עדיף לטפל בדברים מסוג זה בפני מומחים וחברות מוכרות, שאחת מהן היא Acme Climate.

למען ההגינות, ראוי לציין שיש סיבה נוספת לכך שהמזגן עלול לכבות לאחר הדלקתו, אך היא לא כל כך נפוצה. זֶה בעיות עם לוח המזגן, שניתן לאבחן ולתקן רק על ידי איש מקצוע.

מס' 3. מים מטפטפים מהיחידה הפנימית

היווצרות עיבוי בזמן פעולת המזגן היא תופעה נורמלית, מכיוון שלחות מתחילה להתעבות מהאוויר בזמן הקירור. זה צריך לצאת דרך מערכת של צינורות לרחוב, אבל לעתים קרובות משהו משתבש, ומים מתחילים לטפטף ישירות על הרצפה בחדר. הסיבה הנפוצה ביותר היא סתימה צינור ניקוז, שלאורכו זורמת לחות מהחדר לרחוב. הוא יכול להיסתם כתוצאה מחרק שנכנס לשם, או שטחב מתחיל לצמוח.סיבה נוספת ופחות נפוצה לתופעה היא שהניקוז במחבת הממוקם ביחידה הפנימית של המזגן סתום.

אתה יכול לנסות לתקן את הבעיה בעצמך. במקרה הראשון, עליך למצוא את הצומת של היחידה הפנימית וצינור הניקוז, לנתק אותם ולפוצץ את הצינור. במקרה השני, מספיק להסיר את המחבת ולנקות אותה.

מס' 4. היחידה הפנימית עובדת, אבל המזגן לא מתקרר

יכולות להיות סיבות רבות לתופעה כזו, וקשה לזהות או לחסל כל אחת מהן באופן עצמאי - עדיף להתייעץ עם מומחה. זה יכול להוביל לכך חוסר בקירור או תקלה של המדחס של היחידה החיצונית.זה נובע לרוב מכשל במאוורר הקירור. קבלים התחלתייםאו לוח בקרה. התקשרות למומחה היא הכרחית בכל מקרה.

מס' 5. המפסק נדלק כאשר המזגן מופעל.

סיבה - קצר חשמלי, המתרחשת כתוצאה מחסימה של המדחס או קצר חשמלי של קבלי ההתחלה. עדיף לתקן את זה בעזרת איש מקצוע.

אם אתה לא בטוח לגבי כוח משלו, אז עדיף לא לנסות לתקן את המזגן בעצמך! בדיוק מ פעולה תקינההתקנים תלויים לא רק בטווח ארוך ו פעולה ללא תקלותאבל גם הבריאות שלך.

למרות השלמות של טכנולוגיות מודרניות ועיצוב מתחשב טכנולוגיית בקרת אקלים, תפקודו קשור לעתים קרובות למספר בעיות. בואו נשקול בעיות אופייניות, שבהם נתקלים לרוב במהלך הפעלת מערכות מיזוג אוויר.

רמות רעש ורעידות מוגברות

פעולת המזגן מלווה לרוב ברעש קל, אך ברקע עלולים להופיע צלילים חזקים ומטרידים יותר.

איזה סוג של רעשים מצביעים על מצב חירום:

• סֶדֶק. כשל של המאוורר, המדחס, משאבת הניקוז (במקרה של ריצה יבשה).
• נְקִישָׁה. כתוצאה מרטט של הציוד, יחידות ההידוק השתחררו.
• זִמזוּם. להבי המאוורר של היחידה החיצונית מלוכלכים, מנוע המאוורר או המדחס פגומים.
• לִלְחוֹשׁ. סימן לדליפת קירור (פריאון).

בנוסף לרעשים זרים, פעולת המזגן עלולה להיות מלווה ברטט מוגבר, הנגרם לרוב מהתקנה לא נכונה של היחידה החיצונית או לכלוך שהצטבר על אימפלר המאוורר.

ריח לא נעים

הופעת ריחות זרים במהלך פעולת המזגן, ככלל, מעידה על כך שיש לנקות את היחידה הפנימית, לשטוף מסננים ולחטא את תעלת הניקוז. ריח שרוף אופייני מלווה לעתים קרובות את הפעולה של רכיבים חשמליים פגומים של ציוד, אם חיבורי מגע ובידוד כבלים נשברים, או פיתולי המנוע מתחממים יתר על המידה.

דליפה מהיחידה הפנימית

טפטוף מים מהיחידה הפנימית של המזגן היא תוצאה של צינור ניקוז סתום או קפוא שאינו מובל לביוב, אלא לרחוב. בעיה זו מתרחשת בדרך כלל ב תקופה קרהשנים כאשר מערכת המיזוג מופעלת לחימום. הקונדנסט המנקז קופא בהדרגה במוצא הצינור, ויוצר, עם הזמן, פקק קרח. כדי למנוע צרות מסוג זה, יש להצטייד בצינור ניקוז הקונדנסט בכבל חימום.

אחת הבעיות הנפוצות בהפעלת מזגן בימים חמים היא כמות לא מספקתאוויר קריר. כלומר, חום נכנס לחדר בצורה אינטנסיבית יותר מאשר המזגן מקרר את המוני האוויר. הסיבה הסבירה ביותר לאי הנוחות הזו היא מסנן מזגן מלוכלך. תוצאה זו נגרמת גם על ידי חלונות ודלתות פתוחים מעט או בשימוש פעיל מכשירי חשמל ביתיים: קומקום חשמלי, כיריים, תנור.

כדי לייעל את תפקוד מערכת בקרת האקלים, יש צורך למזער את נפח האוויר החם הנכנס לחדר. לשם כך, פתחי החלונות מכוסים בתריסים עבים. טון קל, מחזיר ביעילות אור ו חום זורם, סגור דלתות בחוזקה, השתמש במכשירי חשמל ביתיים בצורה רציונלית. ניקוי אלמנט המסנן יעזור לחסל את הבעיה - אתה יכול לעשות זאת בעצמך, אבל עדיף לפנות למומחה. אם אף אחד מהם אמצעים שננקטולא הביא לתוצאה הרצויה, מה שאומר שעוצמת המזגן אינה מספיקה לשירות השטח המוקצה, וכדאי לחשוב על רכישת ציוד יעיל יותר.

חברת מרכז ההנדסה של מוסקבה מציעה מזגנים ביתיים ותעשייתיים למחצה מפוצלים ורב מפוצלים, כמו גם מערכות מיזוג אוויר ניידות, צמודי קיר, צמודות לרצפה, תקרה רצפתית, תעלות וקסטות. אצלנו תוכלו לרכוש יחידות בקרת אקלים תעשייתית: יחידות סליל מאוורר, צ'ילרים, מזגנים על הגג ורב אזורים. אנו מבצעים מכירות ו שֵׁרוּתציוד בקרת אקלים - אם אתה נתקל בבעיות כלשהן בעת ​​הפעלת המזגן, פנה למרכז ההנדסה של מוסקבה (מוסקבה).

פתרון תקלות במזגן
אם המזגן פועל בצורה לא תקינה, אנא עיין בטבלה הבאה מתוך הוראות ההפעלה של המזגן. זה יכול לחסוך לך זמן ולמנוע הוצאות מיותרות.

בְּעָיָה	פִּתָרוֹן
מזגן לא עובד	בדוק את מצב החשמל ולאחר מכן הפעל שוב את המזגן. חבר את התקע או הפעל את המפסק, ולאחר מכן הפעל שוב את המזגן. בדוק את הגדרת הזמן בטיימר השינה. הפעל מחדש את המזגן על ידי לחיצה על הכפתור כּוֹחַ(תְזוּנָה).
התאמת הטמפרטורה לא עובדת	בדוק אם בחרת במצב מאוורר/טורבו. במצבים אלה, הטמפרטורה הרצויה מוגדרת אוטומטית ולא ניתן להתאים את הטמפרטורה.
לא מגיע אוויר קר/חם מהמזגן	בדוק אם הטמפרטורה שנקבעה גבוהה יותר (במצב קירור)/נמוכה יותר (במצב חימום). טמפרטורה קיימת. לחץ על הכפתור טמפ'(טֶמפֶּרָטוּרָה) + אוֹ – על השלט הרחוק שְׁלַט רָחוֹקלשנות להגדיר טמפרטורה. ודא שמסנן האוויר מוגן מלכלוך. אם יש הרבה אבק על מסנן האוויר, יעילות הקירור (החימום) עלולה להיות מופחתת. נקה אותו לעתים קרובות. בדוק אם היחידה החיצונית מכוסה במשהו או מותקנת ליד מכשול. הסר את המכסה והסר את החסימה. אם אתם רוצים שהמזגן יפעל בשמש, הגן על היחידה החיצונית באמצעות וילון או משהו אחר. בדוק אם המזגן פועל במצב De-ice. אם נוצר בפנים קרח תקופת החורףאו אם הטמפרטורה החיצונית נמוכה מדי, המזגן יפעיל את מצב De-ice באופן אוטומטי. במצב De-ice, מאוורר היחידה הפנימית מפסיק ו אוויר קרלא מגיע. אם דלתות או חלונות פתוחים, הדבר עלול לגרום לקירור לא מספיק (חימום). סגור חלונות ודלתות. בדוק אם המזגן מתחיל מיד לאחר הפסקת פעולת הקירור (החימום). במקרה זה, רק המאוורר צריך לפעול כדי להגן על המדחס של היחידה החיצונית. בדוק אם הצינור ארוך מדי. כאשר אורך הצינור חורג מהאורך המרבי המותר שלו, יעילות הקירור (החימום) עשויה להיות מופחתת.
התאמת זרימת האוויר לא עובדת	ודא שאתה בוחר אוטומטי / יבש / מצב. במצבים אלה, הטמפרטורה הרצויה מוגדרת אוטומטית ולא ניתן להתאים את הטמפרטורה.
בקרת מהירות המאוורר לא עובדת.	ודא שאתה בוחר אוטומטי / יבש / טורבו / . במצבים אלה, מהירות המאוורר מוגדרת אוטומטית ולא ניתן להתאים את מהירות המאוורר.
השלט רחוק לא עובד.	בדוק אם הסוללות מתות. ודא שחיישן השלט רחוק לא חסום על ידי שום דבר. בדוק אם יש חזק גוף תאורהליד המזגן. אור חזק, כמו זה הנפלט מנורות פלורסנט או שלטי ניאון, יכול להפריע לגלים אלקטרומגנטיים.
לא ניתן להגדיר פונקציית טיימר	בדוק אם לחצת על הכפתור מַעֲרֶכֶת(קבע) בשלט הרחוק לאחר קביעת השעה.
המחוון מהבהב ברציפות.	לחץ על הכפתור כּוֹחַ(כוח) או נתק/כבה את מתג ההפעלה האופציונלי. אם המחוון ממשיך להבהב, פנה למרכז השירות שלך
ריחות נכנסים לחדר במהלך הפעולה.	בדוק אם המכשיר פועל במקום עשן. אוורר את החדר או סובב את המזגן למצב מאוורר למשך 1 ~ 2 שעות. (איננו משתמשים ברכיבים במרכך הפולטים ריח לא נעים.)
הופיעה ההודעה Error.	אם מחוון היחידה הפנימית מהבהב, פנה למרכז השירות הקרוב אליך
היה רעש.	בהתאם למצב שבו נעשה שימוש במזגן, רעש עשוי להישמע אם זרימת הקירור משתנה. זה בסדר.
עשן מגיע מהיחידה החיצונית.	מכיוון שזו לא יכולה להיות שריפה, ייתכן שהיא נוצרת אדים כאשר מחליף החום של היחידה החיצונית מפשיר במצב חום בחורף.
מים מטפטפים מהצינורות המחברים של היחידה החיצונית.	מים יכולים להיווצר עקב הבדלי טמפרטורה. זה בסדר.

מסנני היחידה הפנימית מלוכלכים
זיהום מסנן פוגע בזרימת האוויר של מחליף החום, מה שמוביל לירידה בביצועי המזגן מבחינת קור או חום. בנוסף, שיבוש בפעולת המערכת עלול להוביל להקפאת צינורות נחושת. כאשר תכבה את המזגן, הקרח יתחיל להמיס ומים יטפטפו מהיחידה הפנימית.
זיהום כבד של המסננים עלול להוביל לסתימה מערכת ניקוזגושי אבק ושיבוש ניקוז עיבוי רגיל.
יש לנקות מסננים אחת לשבועיים-שלושה, ולעתים קרובות יותר אם האוויר בחדר מאובק מאוד. כדי לנקות את המסננים, הם נשטפים במים חמים ומייבשים, או מנקים אותם עם שואב אבק. חיי סינון ניקוי עדיןאוויר המשמש בחלק מהדגמים של מזגנים או כאופציה או כסטנדרט (לא ניתן לשחזר מסננים אלה), תלוי בזיהום אוויר, אך בתנאי עיר הוא רק לעתים רחוקות עולה על 3...4 חודשים. ניקוי והחלפת מסננים אינם כלולים בשירות האחריות הסטנדרטי וכמו ניקוי או החלפת שקיות בשואב אבק, חייב להתבצע על ידי המשתמש.

זיהום מחליף החום של היחידה החיצונית
אחד הסוגים האופייניים ביותר של זיהום מחליף חום הוא סתימה שלו עם מוך צפצפה, מה שמוביל לשיבוש מצב הסרת החום, התחממות יתר של המדחס וכישלון שלו. לדברי מומחים, כשליש מתקלות מערכות האקלים מתרחשות מסיבה זו.
מנקים את מחליף החום לפני תחילת הפעלת המזגן לאחר עונת החורף, ובמהלך ההפעלה - מעת לעת, כשהוא מתלכלך. בנוסף למוך צפצפה, מחליף החום עלול להיסתם על ידי עלים שנשרו, פסולת רחוב וכו'. בעת ניקוי מחליף החום יש להיזהר שלא לפגוע בלוחות הסנפירים הדקים. כדי לנקות וליישר את הצלעות אם הן נפגעו, ניתן להשתמש בכלי מיוחד, שהוא סט של מספר "מסרקים" לצלעות עם מרווח שונה בין הצלעות. מוך צפצפה, אבק ומזהמים אחרים מועפים החוצה עם זרם אוויר דחוס.

דליפת קירור מנורמלת
הסיבה השנייה בשכיחותה לכשל במזגן היא דליפת קירור רגילה. כמות הדליפה הסטנדרטית היא 6...8% בשנה ממסת נוזל הקירור הנטען למעגל. דליפה זו מתרחשת תמיד, אפילו תחת הכי הרבה התקנה באיכות גבוההמערכת, והיא תוצאה בלתי נמנעת של נוכחות של מפרקים בחיבור צינורות. כדי לפצות על הדליפה המנורמלת, יש צורך למלא מחדש את המזגן בקירור כל 1.5...2 שנים. אחרת, כמות נוזל הקירור במעגל עלולה לרדת מתחת לרמה המינימלית המותרת, מה שיוביל להתחממות יתר של המדחס ולתפיסתו.
כדי למזער את דליפת הקירור, אל תשתמש בכוח מופרז בעת הידוק האומים של מפרקי התחת, שכן הידוק יתר עלול להוביל לנזק למפרק. הטבלה מציגה את ערכי המומנט המומלצים בעת הידוק האומים בצינורות בקטרים ​​שונים.

קוטר הצינור, אינצ'ים	מומנט, ק"ג ס"מ
1/4	160 - 200
3/8	350 - 450
5/8	450 - 550
3/4	550 - 650

הסימן הראשון לירידה בכמות הקירור במעגל הוא היווצרות כפור או קרח על חיבורי האיחוד של היחידה החיצונית, כמו גם קירור לא מספיק או שריפת האוויר בחדר. בדרך כלל, ההבדל בטמפרטורת האוויר בכניסה וביציאה של היחידה הפנימית לאחר כ-15 דקות של הפעלת המזגן צריך להיות לפחות 8...10 מעלות צלזיוס במצב קירור ולפחות 12...14 מעלות צלזיוס. במצב חימום.
מזגנים בדרך כלל מספקים הן פלט של הודעה על ירידה בכמות הקירור בין שאר קודי התקלה, והן הפעלה של מפעילי הגנה. במזגנים שיצאו בשנות ה-80-1990, נעשה שימוש בממסר לכיבוי המוצר כאשר היה מחסור בקירור לחץ נמוך, שהופעל כאשר הייתה ירידת לחץ חריגה במעגל וכיבתה את המערכת. רוב היצרנים עוברים כעת למערכות בקרה אלקטרוניות המודדות טמפרטורה בנקודות בקרה מרכזיות של המערכת ו/או זרם הפעלת המדחס. בהתבסס על נתונים אלה, כל פרמטרי ההפעלה של מערכת האקלים מחושבים, כולל לחץ קירור.

דליפת קירור מסוכנת מהסיבות הבאות:

• המדחס של היחידה החיצונית מקורר על ידי זרימת נוזל הקירור, ולכן, עקב ירידה בצפיפות הקירור, המדחס מתחמם יתר על המידה;
• הטמפרטורה של גז הפריקה עולה, מה שעלול לגרום נזק לשסתום 4-כיווני על ידי גז חם;
• מערכת שימון המדחס מופרעת, והשמן נישא אל מחליף החום.
• סימנים לדליפת קירור כוללים:
• הכהה של בידוד המדחס;
• הפעלה תקופתית של ממסר הגנת חום המדחס;
• שריפת בידוד על צינור פריקת המדחס;
• התכהות השמן, הופעת ריח שריפה;
• תוצאה חיובית בעת בדיקת חומציות השמן.

לֹא נָכוֹןתַחֲנַת דֶלֶקמעגל קירור
אחת הסיבות העיקריות לפעולה חריגה של מזגנים וכשל של מדחסים היא מילוי לא תקין של המעגל בקרור. יתר על כן, אם ניתן להסביר את חוסר הקירור במעגל סוגים שוניםדליפות, אז מילוי יתר, ככלל, הוא תוצאה של פעולות שגויות של אנשי שירות.
עבור מערכות המשתמשות בשסתום תרמוסטטי (TEV) כהתקן מצערת, האינדיקטור הטוב ביותר המציין את טעינת הקירור הרגילה הוא טמפרטורת תת הקירור.
טמפרטורת תת-קירור Т1 (או פשוט תת-קירור) מוגדרת כהפרש Т1 = Тв – Тх1, כאשר
טלוויזיה - טמפרטורת עיבוי, קרא ממד הלחץ בצד הלחץ הגבוה (זכור כי למד לחץ המותקנים על סעפת הלחץ יש בדרך כלל סולם טמפרטורה),
Tx1 היא הטמפרטורה של נוזל הקירור (צינור הנוזל) ביציאה של המעבה.
היפותרמיה חלשה מצביעה על כך שהטעינה אינה מספקת היפותרמיה חזקה מצביעה על עודף של נוזל קירור. מילוי חוזר יכול להיחשב נורמלי כאשר טמפרטורת הקירור המשנה של הנוזל ביציאת המעבה נשמרת בתוך 4...7 מעלות צלזיוס, כאשר טמפרטורת האוויר בכניסת המאייד קרובה לתנאי הפעולה הנומינליים.

א) תסמינים של נוזל קירור נמוך
חוסר בקירור מתבטא בכל אלמנט במעגל, אך חוסר זה מורגש במיוחד במאייד, בקבל ובקו הנוזל של המעגל. כתוצאה מכמות לא מספקת של נוזל, המאייד מתמלא בצורה גרועה בקרור, מה שמוביל לירידה ביכולת הקירור של המערכת. מכיוון שאין מספיק נוזלים במאייד, כמות האדים המופקת בו יורדת משמעותית. מכיוון שהתפוקה הנפחית של המדחס עולה על כמות הקיטור המגיע מהמאייד, הלחץ בו יורד בצורה חריגה. ירידה בלחץ האידוי מביאה לירידה בטמפרטורת האידוי. טמפרטורת האידוי עלולה לרדת מתחת לאפס, וכתוצאה מכך להקפאה של צינור הכניסה והמאייד, והתחממות יתר של הקיטור תהיה משמעותית מאוד. טמפרטורת חימום-על הקיטור T2 (או פשוט חימום-על הקיטור) מוגדרת כהפרש T2=Tx2-Tn, כאשר
Тх2 - טמפרטורת הקירור (צינור הגז) ביציאה של המאייד,
Tn היא טמפרטורת הקיטור במאייד, הנקראת ממד הלחץ בצד הלחץ הנמוך.
חימום-על צריך להיות בטווח של 5...8 מעלות צלזיוס. עם מחסור משמעותי בקירור, התחממות יתר יכולה להגיע ל-12...14 מעלות צלזיוס ובהתאם לכך תגדל גם הטמפרטורה בכניסת המדחס. ומכיוון שקירור המנועים החשמליים של מדחסים הרמטיים וחצי הרמטיים מתבצע באמצעות אדים נשאבים, במקרה זה המדחס יתחמם יתר על המידה באופן חריג ועלול להיכשל. עקב העלייה בטמפרטורת הקיטור בקו היניקה, תעלה גם טמפרטורת הקיטור בקו הפריקה. מכיוון שיהיה מחסור בקרור במעגל, גם לא יהיה מספיק נוזל קירור באזור קירור העל.

לפיכך, הסימנים העיקריים למחסור בקירור הם:

• יכולת קירור נמוכה;
• לחץ אידוי נמוך;
• התחממות יתר גבוהה;
• היפותרמיה לא מספקת (פחות מ-4 מעלות צלזיוס).

יש לציין כי במתקנים עם צינורות נימיים כמכשיר מצערת, תת-קירור אינו יכול להיחשב כאינדיקטור קובע להערכת הכמות הנכונה של טעינת קירור.

ב) תסמינים של טעינת יתר של נוזל קירור
במערכות עם שסתום התפשטות כמכשיר מצערת, נוזל לא יכול להיכנס למאייד, ולכן עודף נוזל קירור נמצא במעבה. בצורה לא נורמלית רמה גבוההנוזל במעבה מפחית את משטח חילופי החום, הקירור של הגז הנכנס למעבה מתדרדר, מה שמוביל לעלייה בטמפרטורה של אדים רוויים ולעלייה בלחץ העיבוי. מצד שני, הנוזל בתחתית המעבה נשאר במגע עם האוויר החיצוני הרבה יותר זמן, וזה מוביל להגדלת אזור הקירור המשנה. מכיוון שלחץ העיבוי מוגבר והנוזל היוצא מהמעבה מקורר בצורה מושלמת, תת הקירור הנמדד ביציאת המעבה יהיה גבוה.
בִּגלַל לחץ דם גבוהעיבוי גורם לירידה בזרימת המסה דרך המדחס ולירידה ביכולת הקירור. כתוצאה מכך, גם לחץ האידוי יגדל. בשל העובדה כי טעינת יתר מובילה לירידה בזרימת מסת האדים, קירור מנוע חשמליהמדחס יתקלקל. יתרה מכך, בשל לחץ העיבוי המוגבר, זרם המנוע החשמלי של המדחס עולה.
הידרדרות הקירור ועלייה בצריכת הזרם מובילה להתחממות יתר של המנוע החשמלי ובסופו של דבר לכשל של המדחס.

לפיכך, הסימנים העיקריים של טעינה עם קירור הם:

• ירידה ביכולת הקירור;
• עלייה בלחץ האידוי;
• עלייה בלחץ עיבוי;
• היפותרמיה מוגברת (יותר מ-7 מעלות צלזיוס).

במערכות עם צינורות נימיים כמכשיר מצערת, עודף נוזל קירור יכול להיכנס למדחס, מה שיוביל לפטיש מים ובסופו של דבר לכשל במדחס.

סטיות קטנות (בתוך 10%) בטעינת המערכת בקרור מהערך הנומינלי אינן מובילות לשינוי משמעותי בפרמטרי המערכת. זה מאושר על ידי מדידות של טמפרטורת האוויר היוצא מהיחידה הפנימית של המערכת המפוצלת (פעולה במצב קירור), זרם הפעולה של המדחס והלחץ הנמוך במעגל הקירור עם פרמטרים סביבתיים קבועים (טמפרטורות של האוויר החיצוני ואוויר בתוך הבית) ומילוי מעגלים שונים. עבור סטיות קטנות של מילוי המעגל מהערך הנומינלי, השינויים בפרמטרי ההפעלה של המערכת המפוצלת בשני המצבים קטנים.

ב) אורך מופרז של צינורות חיבור
הצבת יחידות מערכת מפוצלות עם הפרשי גובה העולים על הערך שנקבע על ידי היצרן מובילה גם היא לירידה בביצועי המזגן.

רעש מוגבר כאשר המזגן פועל
מקור הרעש המוגבר עשוי להיות חלקים ויחידות מיזוג מאובטחות בצורה גרועה. כדי למנוע רעש, יש צורך להדק בחוזקה את כל ההידוק והחיבורים של צינורות ואלמנטים מבניים של המערכת. יחידה חיצוניתחייב להיות מיושר אופקית. לולאות רופפות של צינורות מקשרים יכולות לשמש גם כמקור רעש. לולאות כאלה לא צריכות להישאר לאחר התקנת מערכת האקלים, אבל אם מסיבה כלשהי הן נשארות, יש לחבר את סיבובי הצינורות יחד.

התנגדות מקומית במערכת
התרחשות התנגדות מקומית במעגל מחזור הקירור מפחיתה את אספקתו למאייד, ולחץ היניקה הופך נמוך מהרגיל.

התנגדות עשויה לנבוע מ:
עיוות צינור;
סתימת מסנן;
חסימת מייבש;
זיהום צינור נימי;
פקק קרח בשסתום ההרחבה.

כדי להבטיח פעולה יציבה של המערכת, יש צורך לבטל את התקלה.

דפורמציה של הצינור מתרחש כאשר הוא כפוף חזק, וכתוצאה מכך קטע שטוח. תקלה זו נקבעת חזותית. עם זאת, אם מתרחשת התנגדות בצנרת הנוזל, אז נוצר הפרש טמפרטורות בנקודת הקריסה כתוצאה ממצערת נוזל הקירור. אם הצינור מעוות במידה משמעותית, אזי ייווצר עיבוי או שכבת כפור באזור לאחר נקודת הקריסה (איור 59). אם הצינור מעוות מעט, ניתן ליישר את הקטע המשוטח באמצעות מרחיב צינורות. אם זה לא מספיק, אז החלק הזה של הצינור נחתך והוחלף באחד חדש.
לפני תחילת התיקונים, נוזל קירור משתחרר מהצינור כדי למנוע פציעה אפשרית לאנשי התחזוקה.

המסנן נועד ללכוד חלקיקים זרים הנכנסים למערכת הקירור ועלולים לגרום לנזק לציוד. כל שסתומי ההתפשטות מצוידים במסננים, וצינורות היניקה מצוידים במייבשי סינון. מסנן סתום מפחית את זרימת נוזל הקירור ומחזור הדם שלו במערכת עשוי להיעצר לחלוטין. מסנן סתום גורם גם לירידה בלחץ (ולכן בטמפרטורה) בקטע הצינור שנמצא במורד הזרם שלו. אם המסנן סתום, עדיף להחליף אותו. אם אין אחד פנוי, נקה היטב את המסנן המלוכלך. אין להסיר את המסנן בתדירות גבוהה, אחרת חלקיקים זרים וגזים בלתי מתעבים עלולים להיכנס למערכת ולגרום לנזקים שונים.

במהלך ההתקנה, כל היחידות מצוידות במסירי לחות כדי למנוע את האפשרות של לחות וחלקיקים זרים לחדור לחללים הפנימיים של היחידה. כאשר המייבש סתום, זרימת נוזל הקירור במערכת מצטמצמת או נעצרת לחלוטין.
במקרה זה נוצר הפרש טמפרטורה בקו לפני ואחרי המייבש (איור 60). חומר היבש הסתום מוחלף. לפני פירוק המייבש, שחרר את נוזל הקירור מהצינור המתאים כדי למנוע פגיעה באנשי ההפעלה. אין להוציא את חומר היבש מהמערכת למשך תקופה ארוכה.

כתוצאה מחדירת חלקיקים זרים לצינור הנימים הוא נסתם, מה שעלול להוביל לירידה או הפסקה מוחלטת של אספקת הקירור למאייד.
סתימת הצינור הנימים מתבטאת בהשוואת לחץ ארוכה יותר ומלווה באיבוד קור.
מומלץ להחליף ולא לנקות את הצינור הנימים.
במקרה זה, עליך לבחור צינור נימי חדש באורך ובאותו קוטר. התקנת צינור נימי עם פרמטרים אחרים תוביל לפעולה לא מאוזנת של מכונת הקירור ולקירור לא מספק. המסנן מוחלף בו זמנית עם הצינור הנימים. תחילה יש לנקז את נוזל הקירור מקו היניקה של המערכת.

בחור של וסת אספקת המאייד נוצר נוזל קירור פקק קרחאם יש לחות פנויה במערכת. זה קורה כאשר חומר המייבש ספג את כמות הלחות המרבית האפשרית, והשאר קפא בשסתום ההתפשטות. הקפאת שסתום ההתפשטות מובילה לשינויים בפרמטרי פעולת המכונה, לחצים נמוכיםיניקה ופריקה.
כדי לוודא שהלחות היא הגורם לתקלה, עצור את היחידה ומרחה תמיסה ספוגה מים חמיםסמרטוט לגוף TRV. לאחר מספר דקות אמור להופיע קול שריקה והלחץ על צד היניקה אמור לעלות. כדי לבטל את התקלה, החלף את המייבש. אם זה לא עוזר, ייתכן שיהיה צורך לדמם לחלוטין את נוזל הקירור מהמערכת, לפנות את המערכת שלוש פעמים, להתקין מייבש בעל קיבולת גדולה יותר ולהטעין את המערכת בקרור יבש.

היחידה פועלת בעומס מוגבר כאשר הביצועים שלה אינם מספיקים או שצריכת הקירור עלתה. הפתרון היחיד לבעיה זו הוא להחליף את היחידה באחת יותר פרודוקטיבית. מַשְׁמָעוּתִי עומס תרמיעל המאייד מתרחשת במהירויות מאוורר גבוהות, וכתוצאה מכך לחץ יניקה מוגבר. ניתן להפחית את מהירות המאוורר ובמקביל לשנות את ההפרש בין טמפרטורת זרימת האוויר העוברת דרך המאייד לבין נקודת הרתיחה של נוזל הקירור. הפרש הטמפרטורה המומלץ הוא בדרך כלל 11 מעלות צלזיוס עבור מיזוג אוויר ו-6 - 9 מעלות צלזיוס לקירור.

כיצד לבדוק את מדחס המזגן ולהאריך את חיי השירות שלו?
לעיתים קרובות, מחלקת השירות, כאשר מזהים התכהות של בידוד תרמי, שמן מזגן או דליפת קירור, מתקינה מסנן על קו הנוזל או מסלקת את הנזילה וממלאת מחדש את המזגן, אך למעשה יש צורך בכך. צעדים קיצונייםלחילוץ המדחס, שלא ניתן לבצע באתר התקנת המזגן. התוצאה של גישה כזו תהיה זהה - כשל מדחס. בואו נבחן את האפשרויות של תיקון מזגן במקרים בהם עדיין ניתן להציל את מדחס המזגן.

הצורך בתיקון יחידת מדחס-עיבוי של מזגן במרכז שירות עלול להתעורר לא רק במצב חירום, למשל, כאשר מדחס תקוע, אלא גם על סמך תוצאות האבחון של המזגן.

מקרים של מצבים כאלה:
- תוצאה של ניתוח מפורש של שמן מדחס;
- אובדן אטימות של מעגל הפריאון של המזגן;
- לחות שנכנסת למעגל הפריאון של המזגן.
במקרים אלו, גם אם מדחס המזגן עדיין פועל, ימיו ספורים. "הנפשה מחדש" דחופה יכולה לסייע בהארכת חיי המזגן.

ניתוח שמן מהיר
יש צורך לקחת דגימת שמן ממעגל הפריאון.
השווה את הצבע והריח שלו עם הדוגמה שמן טוב.
בעזרת בדיקת חומצה, נתח את השמן עבור נוכחות חומצה.

שלב א'
ניתן לקחת דגימת שמן לניתוח דרך פתח השירות של המזגן מדפנות הצנרת כאשר המזגן מופסק.

בשביל זה תצטרך:
- צינור קצר עם חיבור וברז;
- מיכל לאיסוף שמן;
- מבחנה מעבדה נקייה.

נוֹהָל:
- לעצור את המזגן;
- אפשר לשמן להתנקז לאורך קירות הצינור למשך 10-15 דקות;
- חבר צינור עם ברז ליציאת השירות;
- הנח את הקצה החופשי של הצינור במיכל לאיסוף שמן;
- פתח את הברז; הגז היוצא מהצינור יסחוף את השמן;
- לאסוף את השמן במיכל;
- לתת לשמן להתיישב (השמן מכיל קירור מומס - הוא מקציף);
- שפכו את הדגימה למבחנה.

שלב ב'
השוואה של דגימת שמן ממעגל פריאון של מזגן עם דגימת שמן טוב לפי צבע וריח. אותה כמות שמן מהדגימה ומשמן הייחוס שמים בשתי מבחנות זהות ומשווים זו לזו.

צבע שמן כהה וריח שריפה- מדחס מיזוג האוויר התחמם יתר על המידה.
הגורם להתחממות יתר יכול להיות דליפת קירור ממעגל הפריאון של המזגן ופעולה ללא תדלוק.
עלייה בלחץ במערכת עקב זיהום הרדיאטור של היחידה החיצונית או הידרדרות זרימת האוויר של המאוורר (לוח בקרת המאוורר אינו פועל כראוי; המאוורר עצמו מקולקל; ערכת החורף להתאמת המזגן להפעלה למטה ל-25 מעלות לא מותאם).
הפעלת המזגן במצב "חם" בטמפרטורות נמוכות טמפרטורות שליליות, ללא ערכת התאמה.
כתוצאה מכך, השמן מאבד את תכונות הסיכה שלו, מתפרק לחומרים שרף שונים ומדחס מיזוג האוויר נתקע.

גוון ירקרק של שמן -נוכחות של מלחי נחושת בשמן. הסיבה היא לחות במעגל הפריאון של המזגן. בדיקת החומציות של שמן כזה תהיה חיובית.
מים פנימה מערכת פנימיתעם הזמן, המזגן מצטבר ליד הנימים ביחידה החיצונית, קופא וסותם אותו. כתוצאה מכך, המדחס אינו יכול לשאוב את המערכת, מתחמם יתר על המידה והפיתול העובד או המתחיל נשרף.

שמן שקוף עם ריח קל -המזגן אינו מצריך החייאה.

שלב III
בדיקת החומצה אמורה לאשר את החששות ואז המזגן זקוק להתערבות שירות דחופה, או להפריך אותה ולהפעיל את המזגן כרגיל. יש להחזיר את השמן הנלקח למערכת באותה כמות.

נוהל החזרת שמן:
- לקחת מנות מתאימות, למשל, זכוכית גבוהה שקופה בקוטר של 3-4 ס"מ;
- חבר שסתום עם צינור ליציאת השירות, בדיוק כמו בעת לקיחת דגימת שמן;
- הורד את הקצה החופשי של הצינור לתוך הזכוכית;
- שפכו שמן לתוך הכוס כך שיכסה את אביזר הצינור;
- סמן את מפלס השמן על הזכוכית;
- פתח מעט את השסתום כך שהפריאון יעקור את האוויר מהצינור;
- הוסף לכוס את אותה כמות שמן כפי שנלקחה לבדיקה;
- הפעל את המזגן במצב "קר";
- סגור את יציאת הנוזל של המזגן (צינור גדול);
- ברגע שהלחץ בקו היניקה יורד מתחת ללחץ אטמוספרי, פתח את השסתום, השמן יזרום דרך יציאת השירות לתוך המזגן;
- סגור את הברז, כאשר מפלס השמן מגיע לסימון, כבה מיד את המזגן;
- פתח את פתח הנוזל של המזגן.

אובדן אטימות של מעגל הפריאון מזגן -עלול להיגרם מסיבות שונות, אך זה לא בהכרח מוביל לתוצאות הרות אסון.
גורמים חשובים:
- מיקום הנזילה;
- כמות נוזל הקירור שאבד;
- מרווח הזמן בין התרחשות וגילוי דליפה;
- מצב ומשך פעולת המזגן.

הסכנה של דליפת קירור היא שמדחס מיזוג האוויר, המקורר על ידי הקירור, מתחמם יתר על המידה כתוצאה מירידה בצפיפות של האחרון. טמפרטורת המדחס עולה. מערכת הסיכה מופרעת, החיכוך של החלקים הפנימיים של המדחס גדל, ועוצמת הזרם בפיתולים עולה. כתוצאה מכך, המדחס מתחמם יותר ויותר ונתקע.

סימנים של דליפת פריאון:
- כפור על הברזים של היחידה החיצונית;
- הכהה של בידוד המדחס;
- כתמי שמן שמנוניים;
- הפעלת הגנה תרמית מדחס;
- שמן כהה עם ריח שריפה;
- בדיקה חיוביתשמנים לחומציות.

אם מזוהה דליפת פריאון בזמן, הקירור לא נעלם לחלוטין, המזגן עבד ללא קירור במשך תקופה קצרה, אין סימנים קשורים - תיקון המזגן בקירות מֶרכַּז שֵׁירוּתלא נדרש.

שיעור הדליפות הפתאומיות הנגרמות מהרס צנרת קטן מאוד. נזילות פריאון מתרחשות לרוב דרך מפרקים מתרחבים, ואם בודקים ומפקחים בקפידה על פעולת המזגן, ניתן לאתר נזילות בזמן.

שימו לב:
המזגן צריך לא יותר מ-10 דקות לאחר ההדלקה כדי להתחיל לייצר קור או אוויר חם, בהתאם למצב שנבחר. אם זה לא קורה, יש לכבות מיד את המזגן ולהתקשר לנציג שירות. אם במהלך פעולת המזגן, הצינורות ביחידה החיצונית מכוסים בכפור, מתרחשת דליפה, יש צורך בנציג שירות. הקפדה על כללים פשוטים אלו תסייע לכם להימנע בעלויות גבוהות עבור תיקוני מזגנים.

לחות הנכנסת למעגל הפריאון- מתרחשת לעתים קרובות כאשר כללי התקנת המזגן מופרים. אחד משלבי ההתקנה הוא פינוי קו הפרן. זהו תהליך של הוצאת אוויר ואדי מים מהקו המותקן. ניפוח הקו המותקן עם נוזל קירור אינו יכול להסיר לחות, אלא רק הופך אותה לקרח על הקירות צינורות נחושת, שאחר כך נמס, הופך למים ועושה את עבודתו המלוכלכת.
הסכנה של כניסת רטיבות לתוך המזגן היא שלעיתים קרובות היא לא באה לידי ביטוי עד שמדחס המזגן נכשל. כל התהליכים במזגן הפועל במצב קר מתרחשים בטמפרטורות חיוביות, ומים מתבטאים רק כשהם קופאים, וגורמים לתקלה בצינור הנימים או השסתום התרמוסטטי. עם הזמן לחץ היניקה של המזגן יורד, טמפרטורת המדחס עולה וההגנה התרמית (טאבלט) מופעלת. מחזור זה חוזר על עצמו עד שהמדחס נשרף. הסרת לחות ממעגל הפריאון יכולה להתבצע גם רק במרכז שירות.

ביצוע תיקונים במדחס המזגן ויחידת הקבל במרכז שירות:
- פינוי קירור;
- פירוק המדחס;
- שחרור המדחס משמן;
- שטיפת מדחס;
- פינוי מדחס;
- מילוי המדחס בשמן;
- בדיקת מדחס;
- שטיפת מעגל הקלט של יחידת המדחס-עיבוי;
- פירוק מסנן המייבש;
- התקנה של מסנן תהליך;
- התקנת המדחס ביחידת המדחס-עיבוי;
- התקנת יחידת המדחס-עיבוי על המעמד;
- טעינת קירור;
- שטיפת יחידת המדחס-עיבוי על המעמד;
- פינוי פריאון;
- החלפת מסנן תהליך המייבש במסנן עובד;
- פינוי יחידת המדחס-עיבוי;
- טעינת קירור;
- הפעלת מבחן של היחידה המתוקנת.
בשל העובדה ששמן מזוהם מסתובב בכל מערכת המזגן הפנימית, חלק מהעבודות על ניקוי מעגל הפריאון חייבות להתבצע באתר התקנת המזגן. מטרת אמצעים אלו היא למנוע כניסת שמן מלוכלך ליחידה המתוקנת.

עבודת הניקיון כוללת:
- טיהור קווי פריאון והמאייד בחנקן מיובש;
- התקנת מסנן תהליך בקו פריאון;
- פינוי קו פריאון ומאייד;
- הפעלת המזגן לאיסוף לכלוך על המסנן;
- עיבוי של נוזל קירור לתוך יחידת המדחס-עיבוי;
- הסרת מסנן התהליך;
- פינוי קו פריאון;
- הפעלת המזגן ומעקב אחר מאפייני הלחץ וחוזק הזרם של המדחס.

אחת האפשרויות לרכב הדרושות כיום היא מיזוג אוויר לרכב. נהגים רבים מעדיפים לשמור אותו במצב תקין, אם כי הביצועים שלו אינם משפיעים עבודה רגילהמְכוֹנִית. מה הדבר הנכון לעשות כדי שלא תצטרכו להתמודד עם בעיית תיקונים יקרים של המערכת כולה? פרסום זה יספר לכם על הבעיות העיקריות מזגן לרכב.

מַעֲבֶה - זהו החלק הפגיע ביותר במזגן לרכב. זה נקרא גם רדיאטור המזגן. הוא ממוקם מול רדיאטור המנוע הראשי, וחוטף את כל המכות של גורל רכב קשה.

• הוא ניזוק מההתנגשות הקלה והקשה ביותר, ואבנים אקראיות פוגעות בו לעתים קרובות.

• בשום מקרה לא ניתן למחוק קורוזיה. למרות שהצינורות של המעבה עשויים ממתכות לא ברזליות, במוקדם או במאוחר, בהשפעת הסביבה האגרסיבית שמסביב, הם גם נעשים דקים יותר, מופיעים סדקים מיקרוסקופיים, וחומר הקירור מתחיל לדלוף דרכם.

• ואם פתאום הלחץ במערכת "קופץ", למשל, בגלל שלכלוך ומווך צפצפה סתמו את המעבה, אז קו הפראון יכול להתפוצץ בקלות.

• כתוצאה מקורוזיה, עם הזמן לוחות הקירור על הקבל נרקבים. וגם במקרה זה המזגן לא יפעל כראוי, מכיוון שהפריאון לא יתקרר כראוי במהלך הפעולה.

• כפי שכבר הבנתם, הקבל דורש מאוד תשומת לב רבה, ובמיוחד באותם מקרים שבהם אתה שולח את רכבך לסדנה לאחר תאונה.

כל הניואנסים של תיקון גוף .

אם יש נזק חמור לחלק הקדמי של הגוף, אז בהכרח "הכירופרקטורים" צריכים להוריד לחץ מהמזגן על ידי הסרת הקבל. במהלך תהליך צביעת המכונית ויישור המרכב, מערכת זו נשארת פתוחה. חומר שוחק, אבק וחלקיקי לכלוך גדולים יחסית נכנסים אליו. לאחר סיום התיקון, המערכת פשוט מורכבת, והם נותנים לך מכונית מוכנה לכאורה לשימוש.

כמובן שבעונה החמה מדליקים מיד את המיזוג. אבל זה לא עובד!! אתם חוזרים לתחנת השירות ומבקשים כעת למלא את המזגן מחדש. השירות הזה ניתן לכם בהנאה רבה, אבל עוברים כמה שבועות והקומפרסור נתקע. הסיבה לכך היא סתימה קשה של המדחס בלכלוך ושפשוף שנשארו לאחר תיקון הגוף.

להעלות טענות ולהתמרמר זו פשוט עבודה חסרת תועלת. כֹּל ארגון תיקוןהשלימה בבירור את חלק העבודה שעליו הייתה אחראית. הפחחות ביצעה את שיקום הגופה. מרכז השירות החליף את נוזל הקירור לבקשתך. מסקנה: עלות החלפת המדחס תצא מהכיס. והמדחס יקר כי הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר במערכת המיזוג. יש רק מוצא אחד - לקנות חדש. הצומת עצמו אמין מאוד ויש לו משאב גדול. הוא "מתקע" במקרים שבהם לכלוך נכנס לתוכו מסיבה כלשהי.

אֶלֶקטרוֹנִיקָה.

חיישני לחץ אלקטרוניים וחדשים הופיעו לאחרונה במערכות מיזוג אוויר. הם החלו לשמש במטרה להגדיל את היכולות של אבחון עצמי על הסיפון. פרמטרי לחץ נרשמים במדויק על ידי חיישנים חדשים, ונתונים אלה מסופקים ליחידת הבקרה של המכונית. אם קריאות הלחץ מתחילות לסטות מהנורמה, יחידת הבקרה תשלח אות תואם ללוח המחוונים כך שבעל המכונית יעצור מיד ליד תחנת השירות כדי לבדוק את מצב המזגן.

הרעיון טוב, שכן הוא מאפשר איתור בזמן של תקלות על מנת למנוע את הבעיות העיקריות של מזגן הרכב. החיישנים עצמם, לעומת זאת, התגלו כבלתי אמינים. החיישן התברר כגדול הרבה יותר בגודלו ולפעמים פשוט נדפק עם סילון בלחץ גבוה בעת שטיפת המנוע. בנוסף, הוא נכשל לעתים קרובות מסיבות לא ידועות. זה לגמרי מעבר לתיקון.

טיפול אנטיבקטריאלי.

אחת הפניות התכופות לתחנת תיקון מיזוג אוויר לרכב היא בעיות עם מאיידים סתומים ומייבשי פילטרים. ניתן לתקן בקלות את הבעיות הפשוטות הללו. המאייד מפורק תחילה, נתון לניקוי וטיפול בתרכובות מיוחדות אנטיבקטריאליות. בעת החלפת אלמנט המסנן, יש צורך גם בטיפול אנטיבקטריאלי. על פי המלצות המומחים, טיפול אנטיבקטריאלי חייב להתבצע לפחות פעם בשנה על מנת למנוע בעיות בריאותיות.

תיקון הנזילה .

לאחרונה, החלפה או תיקון של צינורות פריאון במרכזי שירות מיוחדים היו תחום מפותח. אם החוט רקוב, ייתכן שיציעו לך לעשות קו פריאון חדש במקום, או שהם יוכלו להתקין צינור גמיש במקום הזה. לדברי מומחים, האפשרות השנייה עדיפה, שכן הצינור אינו נתון לקורוזיה, ואבן שעפה בטעות לא יכולה להזיק לו. אפשרות זו מתאימה ביותר לרכבי שטח. צינורות הפראון שלהם סובלים לרוב בגלל הפעולה הספציפית של מכוניות אלה. אם הנזק קל, אז צריך לתקן אותו. מיועד למקרה זה טכנולוגיות מודרניותעל ידי ריסוס מתכת. זה יוצא ככה תיקון ציפויאמין, ו לחץ עבודהמחזיק מעמד במערכת בקלות.

כאשר הכונן נכשל .

לא ניתן לתקן את המדחס, כאמור, אם מערכת הבוכנה פגומה. אף יצרן אינו מוכן כרגע להציע גדלי תיקון עבור זה קבוצת בוכנה. יחידת ההנעה, בנוסף למדחס עצמו, אחראית על הביצועים שלה, והמדחס גורם לה לפעול כאשר אתה לוחץ על כפתור ה-A/C בלוח המחוונים. כל חלקי ההנעה: מצמד, גלגלת רצועת הינע, אלקטרומגנט, ממוקמים ישירות על ציר המדחס. עם הזמן, כל חלק יכול להיכשל.

לרוב, גלגלת תמיכה או מיסב נכשלים, מסיבה טריוויאלית - נשחק. זה מתחיל לזמזם, ואם תרצו, תוכלו לשמוע את המהום הזה. העיקר לשים לב לזה בזמן. המיסב קל לשנות, רק אל תעכב את התיקון. אם תמשיך לנהוג עם מיסב כל כך שחוק, יום אחד הוא פשוט יסתובב במושב ויווצר עליו שפשופים. החלפת המיסב לאחר מכן היא פשוט בלתי אפשרית. והחלק החדש נפתח מוֹשָׁבלא ישב. ואז יהיה צורך להחליף את המדחס כולו.

אבחון עצמי.

אילו סימנים מצביעים על הבעיות העיקריות של מזגנים לרכב? כבר תיארנו את אחד מהסימנים לעיל - זמזום נושא . אבל לא תבלבלו את המצב עם שום דבר אחר. מאייד מזגן סתום . אוויר לא נעים ומעופש מתחיל מיד להיכנס לתא. ירידה בלחץ או מחסור בקרור במערכת מסומנת על ידי אוויר לא קר מספיק שיוצא מהמסיט. מצב זה מוכר היטב לחובבי רכב רבים.

ישנם גם סימנים פחות מוכרים לבעיות בסיסיות במיזוג אוויר ברכב. לדוגמה, המזגן שלך פועל כשורה כשהמכונית בתנועה. אבל ברגע שהוא עוצר ברמזור, מים חמים מתחילים לזרום מהמסיטים. אוויר לח. התנהגות זו, אגב, מעידה על כך שהקבל לא מקורר מספיק. סיבה אפשרית - זיהום חמור של המעבה או פעולה לא נכונה של מאווררים חשמליים . בעיה זו חייבת להיפתר בדחיפות, אחרת צינורות פריאון עלולים להתפוצץ עקב לחץ יתר. למכוניות מודרניות, למרבה המזל, יש כבר מערכת אבחון עצמי למזגנים, היא מאותתת על נוכחות של תקלה באמצעות מצמוץ מפתח. בדרך כלל, האות מצביע על רצועת הנעה שבורה או תקלה בחלק החשמלי של מערכת מיזוג האוויר.

הרשו לי לסיים בעצה נוספת. ברגע שתגלו בעיות במזגן הרכב שלכם, עדיף לפנות מיד למוקד שירות לרכב המתמחה בטיפול ותיקון מערכות כאלו. לרוב, לרוב שירותי הרכב אין מומחים מוסמכים שיודעים את מבנה המזגן ואת הניואנסים של פעולתו. הדרך היחידה שהתחנה תעזור לכם היא להחליף את חומר הקירור ולא לשים לב לסימנים הראשונים לבעיות גדולות במזגן הרכב. תקבלו רק שיפור זמני בביצועי המערכת, ומקור הבעיה לא יבוטל. כתוצאה מכך, בקרוב תפנו שוב לתחנת השירות, ואין זה עובדה שבזמן זה עלות התיקונים לא תגדל משמעותית.