לאספלט איכויות ייחודיות המאפשרות להשתמש בו כמשטח כביש. בחירה זו היא מעשית ויעילה, בנוסף, היא מתאימה לכל כביש, ללא קשר לייעודם. בנוסף ל-GOSTs, טכנולוגיית הנחת האספלט חייבת לעמוד ב-SNIP (SNiP 2.05.02-85 ו-SNiP 3.06.03-85), ותיעוד רגולטורי אחר.

מידע כללי

הכללים להנחת אספלט מאפשרים לך לחלק בבירור את כל העבודה למספר שלבים חשובים ביותר:

• הכנת אתר העבודה;
• היווצרות שכבה נושאת (תערובת אבן כתוש בחול);
• מריחת שכבת ציפוי (אספלט גס KZ-7 או KZ-10);
• עיבוד עם רולר דחיסה.

ליקויים במהלך סלילת אספלט ומיד לאחריה מופיעים בשטח הכביש לעתים קרובות למדי. כדי לחסל אותם במהירות, אתה יכול להשתמש באספלט קר, השונה מהרגיל בהרכב המשתנה שלו, עמידות גבוהה לכפור ופלסטיות. זהו חומר פונקציונלי ועמיד בפני שחיקה המושלם עבור נקודתית עבודות תיקון, היווצרות ציפוי באזורים הסמוכים ל רכבת, ביצוע פעולות תיקון דרכים מונעות וכו'.

ציוד נדרש:

• מכשיר ערבוב;
• מיכלים שיכילו תרכובות ביטומן;
• מכשירים המספקים בקרת טמפרטורה;
• מנגנוני ערבוב להכנת טיט אספלט.

"לפני הנחת אספלט קר של חלק עדין (0.5 ס"מ) או חולי (1-1.5 ס"מ) מעורבב עם מעבי ביטומן."

לא נדרשת הכנה מיוחדת להנחת אספלט קר, אתה רק צריך להסיר פסולת עודפת ולהיפטר מעודף לחות. מכסים את החור במשטח הכביש בתערובת המוכנה ומשאירים להתקשות. אין צורך לדחוס אותו במיוחד זה יקרה באופן טבעי עקב דחיסה טבעית באתר.

סוגי מערמים בשימוש

טכנולוגיית הנחת אספלט אספלט ישןסלילת אספלט כרוכה בשימוש הזנים הבאיםמנגנונים:

• מכונות כרסום כבישים - מכשירים המאפשרים להסיר שכבה עליונהמשטחי כביש;
• מרצפות אספלט - מכשירים המשמשים בשלב העיקרי של הנחת;
• גלילים - מנגנונים המבטיחים דחיסה ודחיסה של אדמה.

מרצפות אספלט, בתורו, מחולקות גם הן למספר קבוצות.

לפי סוג השלדה הם יכולים להיות:

• מעקב (משמש בעיקר לבנייה ושיקום של משטחי כביש);

• גלגלים (מתאים יותר לתיקונים על ידי הנחת שכבה דקה עליונה).

יש גם חלוקה של מנגנונים אלה לפי גדלים סטנדרטיים:

1. רוחב הנחת 1-3 מ': משמש לעיבוד רצועות הרחבה, שבילים להולכי רגל, מדרכות;
2. רוחב הנחת 2-4.5 מ': מכסה נתיב אחד של הכביש;
3. רוחב הנחת 2.5-7.5 מ': מכסה שני נתיבים של הכביש בבת אחת;
4. רוחב הנחת 3-9 מ': משמש לעבודה בכבישים בקטגוריות טכניות 1 ו-2 עם נתיב דו-נתיבי.
5. רוחב הנחת 3-12 מ': משמש לעבודה בכבישים מהקטגוריות הטכניות 1 ו-2 עם כביש תלת נתיב.

מהי השכבה המינימלית שצריך להניח על אספלט ישן?

שכבת האספלט המינימלית בעת הנחת צריכה להיות בעובי של 80 מ"מ. יש ליישם אותו במהירות אחידה, ללא עצירה. מבנה פני הכביש עשוי לכלול שתי שכבות בבת אחת, ואז כל אחת מהן בנפרד עשויה שלא להתאים לערך שצוין, אך העובי הכולל שלהן חייב להיות לפחות 8 ס"מ.

טכנולוגיה של הנחת אספלט חדש על ישן

הטכנולוגיה להנחת אספלט על אספלט ישן תהיה שונה בהתאם לאופי הנזק ומידת הבלאי של הציפוי הקודם. לדוגמה, ניתן לתקן בורות בודדים באספלט קר. במידה והנזק אינו מקומי, אזי ניתן להשתמש בשיטת טחינה חמה או קרה הכוללת הסרת השכבה העליונה של אספלט ישן, טקסטורת הבסיס והנחת ציפוי חדש.

לבסוף, ניתן ליישם את שיטת שיקום האספלט. במקרה זה תצטרך:

• לבצע ניקוי יסודי של האספלט הישן (זה ידרוש ספרינקלר);
• להניח שכבת אבן כתוש (עבודה זו מבוצעת על ידי כיתה);
• לנקות את הקצוות של משטח הכביש ולחמם אותו;
• בעזרת גלילים הנח שכבה של בטון אספלט משוחזר.

לאחר השלמת ההליך, כל התפרים וכל המפרקים ספוג ביטומן. אם יריעת בטון האספלט התבלה באופן שווה ובדרך כלל נמצאת בפנים מצב טוב, אז אתה יכול "להגדיל" אותו. זה מספיק להניח אחד חדש על גבי שכבה ישנה מנוקה היטב.

הטכנולוגיה הנכונה להנחת אספלט על אספלט ישן (GOST R 54401-2011, 9128) מרמזת על ביצוע עבודות כביש מכל סוג רק כאשר מזג אוויר יבש וטמפרטורה מקובלת.»

שכבת אספלט שהונחה בגשם יכולה להיחשב מיד כפגומה.

כמה עולה הנחת אספלט חדש על אספלט ישן ל-1 מ"ר?

כדי לחשב במדויק כמה עולה להניח 1 מ"ר של אספלט, אתה צריך לקחת בחשבון את העלויות חומרים מתכליםולעבודה עצמה. נתונים ספציפיים עשויים להשתנות בהתאם לאזור או לטכנולוגיה הספציפית שנבחרה. עם זאת, העלות הממוצעת מטר מרובעאספלט עם הנחת נע בין 400 ל 1000 רובל.

אילו מסמכים נדרשים לביצוע עבודות תיקון?

כמו כל סוג אחר של פעילות בנייה, גם עבודות התיקון מלוות בתיעוד מתאים.

חוזה התקנה (דוגמה):

חוזה לסלילת השטח (דוגמה):

מַסְקָנָה

אסור לנו לשכוח שאף אחד עבודות בנייהיש להשלים עם פינוי אשפה מוחלט. כמו כן, אל תחסכו יותר מדי בטון אספלט, אחרת בקרוב תצטרכו להתחיל לעבוד שוב. ציות לכולם דרישות טכנולוגיותיאריך את חיי פני הכביש ל-5-10 שנים.

ידידותיות לסביבה

מְחִיר

פּרַקטִיוּת

הוֹפָעָה

קלות ייצור

עבודה אינטנסיבית לשימוש

ציון סופי

עַל כרגענחשב לחומר הפופולרי ביותר המשמש לריצוף. זה די אמין. במקביל, סימוני אספלט עם הביצועים הטובים ביותר, למשל, כגון M1200. חומר בצפיפות מעט נמוכה יותר (M1000) אינו מסוגל עוד לעמוד במשקלם של כלי רכב רבים, ולכן הוא משמש בדרך כלל רק להנחת שבילים ומדרכות.

בתחילה יש לסמן את האזור בו אמור להיות מונח אספלט. כל העבודה תהיה תלויה במטרה שלשמה מיועד הציפוי לשמש. לכן, למסלול "קל", שלאורכו לא צפויה זרימת תנועה גדולה, תידרש רק שכבה אחת של אבן כתוש, אך בעת בניית כביש מהיר יהיה צורך להשתמש לפחות בשלוש שכבות ממנה.

השברים מוערמים מהגדול לקטן ביותר ומגולגלים בזהירות רבה עם רולר. בשלב הראשון יש צורך ליצור כרית מיוחדת עליה ימוקם האספלט.

אם יש צורך שהציפוי יהיה ברמה עם השטח שמסביב, תחילה תצטרך לחפור בור בעומק הדרוש, ולאחר הנחת אבן כתוש בו, המשך ישירות לשפיכת מסת האספלט. כל עבודות הכביש על הנחת אספלט מתבצעות בהתאם לדרישות SNIP ו- GOST.

ישנן שתי דרכים עיקריות לבניית כבישי אספלט:

1. קַר.הוא משמש בדרך כלל לתיקונים, שכן הוא מתקבע מהר מאוד ובקרוב ניתן יהיה להשתמש בציפוי במלואו;
2. חַם.מתאים להנחה כביש חדש. במקרה זה יש לגלגל את תערובת הביטומן לפני שהיא מתחילה להתקרר.

צריכת הביטומן בעת ​​תיקון הציפוי צריכה להיות לפחות 0.5 ליטר. אבל צריכת האספלט בעת הנחת מסלול חדש מחושבת בנפרד. כאן יש צורך לקחת בחשבון לא רק את גודל הכביש, אלא גם את המבנה שלו, כמו גם גורמים נוספים אחרים.

בעת העבודה, עליך להשתמש במדחום מיוחד המאפשר לך לקבוע את הטמפרטורה של חומר הבניין. ניטור מתמיד של מחוון זה חשוב, שכן לאחר הקירור הביטומן לא יתאים עוד להנחת כביש.

הסרטון מציג את הטכנולוגיה להנחת אספלט קר:

יישום הספגה

נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים של הספגה הכלולים על פני הכביש:

• מבוסס על פולימר אקרילי.אחד הציפויים היקרים המשמשים רק באזורים מוגבלים. למשל, כמו מגרשי טניס. הם מספקים את ההגנה האיכותית ביותר וזמינים גם במספר צבעים.
• זפת פחם.ציפוי שונה ועמיד בפני מוצרי נפט. הודות לרכיבים מיוחדים, לא רק שירות ארוך טווח מובטח, אלא גם צבע באיכות גבוהה.
• תחליב אספלט.הוא נפוץ ונגיש למדי, אך אינו מספק הגנה מספקת, וזו הסיבה שהבד עשוי לדרוש תיקון בקרוב.

כאשר נוצרים סדקים באספלט המרוצף, תערובת הביטומן אינה משמשת עוד כמילוי. לשם כך, משתמשים באיטום, אשר לאחר מכן מפזרים פירורי מלט עדינים. למנוע את התרחשותם ולהבטיח הכוח הטוב ביותרמאפשר שימוש ברשתות מיוחדות לאספלט. בעזרתם מושגת הידבקות אמינה של הציפוי, חיי השירות שלו משתפרים ומתארכים.

לֶאֱטוֹם- זה מאוד שלב חשובבעת הנחת הכיסוי. לצורך כך ניתן להשתמש במכונות ריצוף מיוחדות: רולר, פלטה רוטטת או מרצף אספלט. כל אחד מסוגי הציוד הללו הוא די נייד, אך יש לו כמה יתרונות על פני סוגי גלגול אחרים. לפיכך, לצלחת רוטטת יש את יכולת התמרון הטובה ביותר, וסולל אספלט יכול לבצע לפחות שני סוגי עבודה.

התמונה מציגה את תהליך הדחסת הציפוי בעת הנחת אספלט

הנחת אספלט עשה זאת בעצמך

בבנייה פרטית, באמצעות אספלט, הם עושים אזורים עיוורים, מסדרים שבילים ומדרכות בנוסף, אספלט יכול לשמש קִירוּיוביצוע עבודות בחצר.

בעת הנחת שבילים בעצמך, העבודה מתבצעת בשלבים:

• בתחילה מסירים עד 30 ס"מ של אדמה וכל הפסולת מוסרת;
• לאחר מכן, מותקנים אבני שפה, אשר לא רק ישמשו כקישוט נוסף, אלא גם ימנעו מהביטומן להתפשט;
• עַל בשלב זהנוצרת כרית. שכבת האבן המרוסקת אמורה להגיע ל-15 ס"מ, לאחר הגלגול ניתן לצקת שבריר עדין יותר של אבן כתוש ולגלגל שוב. השכבה האחרונה תהיה חול. 5 ס"מ יספיקו לאחר יצירת כרית כזו, תצטרך למלא אותה במים ולגלגל אותה עם גלגלת יד;
• יש לפזר אספלט חם באופן שווה בכל היקף השביל. לאחר מכן, כדי ליישר את הבליטות, אתה צריך להשתמש במגב מנוע, למלא בהדרגה את כל החורים בחלקים חדשים של אספלט. מכיוון שהחומר מתקשה די מהר, נדרשים מספר עובדים לביצוע כל העבודה;
• כאשר קטע הכביש מלא באספלט ומפולס, יש צורך לדחוס אותו עם גלגלת יד. תחילה יהיה עליך לשמן את הגלגלת בסולר כדי למנוע הידבקות ולהבטיח כיסוי אחיד. חשוב לכסות את כל הכלים המשמשים לביצוע העבודה עם סולר.

טמפרטורת האספלט בזמן הנחת חשובה מאוד. זה לא אמור לרדת מתחת ל-120C, אחרת הציפוי יהפוך בקרוב לבלתי שמיש לחלוטין.

בעת הנחת, חשוב לבצע רק תנועות הפוכות אסורות בהחלט. צריכת ביטומן במקרה זה מחושבת בנפרד ויכולה להיות 5 או 10 ק"ג. בסיום העבודה, במקום הספגה, ניתן להשתמש בצבע מיוחד לאספלט. זה ייתן את הצל הדרוש. בנוסף, אתה יכול להשתמש צבע לבןלסימון אספלט.

הסרטון יגיד לך כיצד להניח (להניח) אספלט נכון במו ידיך:

תיקון כבישים

לאחר זמן מה, הביטומן יזדקק לתיקון. אם זה מבוצע בזמן, מחליף את האזורים השחוקים ביותר, אז זה יימשך הרבה יותר. לטווח ארוך. הדבר החשוב ביותר בשלב התיקון הוא כרסום. זה כרוך בהסרת הציפוי הישן באמצעות חותך.

לאחר מכן, פני השטח מקבלים מרקם. טכניקת הטחינה החמה כוללת חימום ראשון ריצוף אספלט, בשיטה הקרה זה לא נחשב הכרחי. זה האחרון כמעט ואינו נבדל באיכותו מהחם, אך יכול להקל על העבודה פי כמה.

חותך התפר מיועד גם להסרת ציפויים, וכן לחיתוך תפרים. להובלת מסת אספלט, נעשה שימוש ב-Kocher, המיוצר במיוחד למטרה זו. זה יכול להיות נייד או נייח.

כדי למזער את השימוש עבודת כפיים, במקרים רבים משתמשים במספרים שלמים מערכות אוטומטיות. לדוגמה, עבור תיקוני כבישים, נעשה שימוש נרחב במכונות פינוי אספלט, אשר טוחנות וחותכות את המשטח הבלתי שמיש באמצעות להב יהלום.

פינוי אספלט בעזרת חותך מפרקים

תיקון בורות

הקנבס כולו לא תמיד מתוקן. השיטה הנפוצה ביותר היא טכניקת הגלילה, שהטכנולוגיה שלה כוללת מילוי כל הבורות והסדקים במסת ביטומן. ניתן להשתמש בו כאשר הנזק אינו עולה על 15% מ מספר כוללפגמים.

לפני שתתחיל בתיקון, תצטרך לבצע את עבודת ההכנה הבאה:

1. צִיוּן. במקרה זה, יש צורך לסמן לא רק את האזור הפגוע, אלא גם כמות מסוימת של הבד כולו. אם כמה בורות ממוקמים באותו רדיוס, אז הם חייבים להיות צבועים עם מתאר משותף.
2. לאחר מכן, מפרקים את שכבת האספלט הפגועה באמצעות, למשל, jackhammer. עדיף להשתמש בשיטת הטחינה הקרה, מכיוון שהיא מאפשרת ליצור קירות חלקים.
3. בשלב זה מסירים פסולת ופירורי ציפוי, ולאחר מכן ניתן להתחיל לטפל בבורות באמצעות הרכב ביטומן מיוחד.

הסרטון מראה כיצד הנחת אספלט באמצעות מכונת תיקון בורות UYAR-01:

הערכת חומרים

לאחר ששקלנו במאמר את השימוש בריצוף אספלט והכי היבטים חשוביםניתן לאפיין אותו כדלקמן:

• ביטומן המשמש בריצוף מודרני נחשב לידידותי ביותר לסביבה בהשוואה לחומרים דומים של שנים קודמות;
• נגיש לפלחי אוכלוסייה רבים, אך עדיין די יקר;
• מתאים לבניית כמעט כל הציפויים. בנוסף, ניתן להשתמש בו בבניית מבנים;
• הציפוי שמופעל הוא בעל מראה די טוב. עם הזמן, ביטומן יכול לדהות, אבל הצבע יכול להישמר באמצעות צבעים מיוחדים;
• אי אפשר להכין את זה בעצמך;
• הוא דורש זריזות מיומנות מהירה למדי ושימוש בעובדים נוספים, מכיוון שהוא יכול להתקרר במהירות ולהפוך לבלתי שמיש.

כבישים נחשבים ל"עורקים" של "אורגניזם" מורכב של כל מדינה. אחוז מצבי החירום המתרחשים תלוי בעיקר באיכותם. כאשר מתכננים כביש, זה נלקח בחשבון סדרה שלמהגורמים: עומס עתידי מכלי רכב, תנאים טבעיים, סמיכות להתרחשות מי תהוםואפילו פעילות כלכליתאדם באזור בו מונחת הכביש. זה לא מספיק רק להניח אספלט טוב יש לתקן אותו בזמן ולתחזק אותו כראוי. קישורי תחבורה מבוססים היטב מעוררים את הופעתם של יישובים חדשים או תחייתם של ישנים, בניית מתקנים תעשייתיים ומסחריים, כמו גם פיתוח פעילויות כלכליות ותרבותיות אנושיות. בהתאם, כבישים חדשים ממלאים תפקיד של שותף פעיל בהתפתחות החברה בכיוונים שונים. ישנן מספר אפשרויות להנחת הכביש, ותהליך בנייתו מורכב ורב שלבי. בואו נחשוב אם במציאות או לא, הטכנולוגיה של אספלט כבישים מורכבת.

סוגי אספלט

נכון לעכשיו, טכנולוגיית סלילת הכביש מגיעה בשני סוגים. טיפוסים אלו קיבלו את שמותיהם בהתאם לטמפרטורת תערובת בטון האספלט המשמשת עבורם.

• שיטה חמה.
• שיטה קרה.

ההבדל במידת הצמיגות של ביטומן ב סוגים שוניםתערובות, הקובע משטר טמפרטורהסִגנוּן שיטת התערובת הקרה נמצאת בשימוש לעתים קרובות יותר ויותר. יש לזה מספר יתרונות:

• ניתן להשתמש בו בחורף ובמזג אוויר גשום.
• אין צורך לשמור כל הזמן על טמפרטורת התערובת.

אבל, למרבה הצער, שיטה זו נוחה רק עבור תיקונים שוטפים. בעת בניית כביש חדש או במהלך לְשַׁפֵּץמומחים עדיין משתמשים בישן, הדרך הנכונהאספלט חם. זו התערובת החמה שמתפזרת טוב יותר על פני השטח ודחוסה היטב בהתאם, אנחנו יכולים לדבר על יותר לטווח ארוךתפעול משטח כביש כזה. לפני השימוש, תערובת בטון האספלט החמה חייבת להיות בטמפרטורה מוגדרת בהחלט (לא נמוכה מ-120 מעלות). כדי לשמור עליו, נעשה שימוש בציוד מיוחד. כאשר הטמפרטורה יורדת לרמה מסוימת, התערובת נחשבת מקולקלת ולא מתאימה לשימוש.

מעניין לדעת: אגב, בעבר הייתה גם טכנולוגיה שלישית לסלילת כבישים, אבל בשנות ה-2000 ההגדרה הזו נעלמה מהמונחים הרשמיים. הצגת ה-GOST החדשה הותירה מקום לשתי טכנולוגיות בלבד, וזיהתה את השלישית כלא יעילה ולכן לא כדאית. ריצוף אספלט "חם" בוצע בטמפרטורת תערובת של לפחות 70 מעלות. כְּמוֹ בסיס נוזליתערובות אלו השתמשו ביטומן נוזלי וצמיג.

תכונות של חומרים

בטון אספלט הוא תערובת המשמשת לבניית משטחי כביש, שהרכבה נבחר בצורה מיטבית על בסיס מינרלים. המינרלים המשמשים הם: חול, אבן כתוש, ביטומן נוזלי או תחליב ביטומן, אבקה מינרלית. בהתאם ל-GOST, תלוי מה חומר אבןבבסיסה, התערובת מסווגת לשלושה סוגים:

• חוֹלִי.
• חָצָץ.
• אבן כתוש.

קיים סיווג נוסף, המבוסס על גודל הגרגירים המינרלים בתערובת:

• עדין.
• חוֹלִי.
• גס גרגר.

במקרה זה, תערובות קרות יכולות להיות חוליות או עדינות בלבד. ישנן גם שלוש קבוצות נוספות המבוססות על אחוז תכולת חצץ או אבן כתוש (מרכיב אבן):

• קבוצה ב' כ-30-40%.
• קבוצה ב' כ-40-50%.
• קבוצה א' היא בערך 50-60%.

ה"מרכיבים" המוצקים של תערובת האספלט הם שאחרי הגלגול ממלאים את כל חללי האוויר שנוצרים.

קיים גם סיווג "חם" בלעדי המבוסס על הנקבוביות השיורית של החומר, כלומר לפי אחוז הנפח של "הנקבוביות" בחומר לאחר הדחיסה. זה, כפי שכבר הבנת, משמש רק לבטון אספלט תערובת חמה:

• נַקבּוּבִי.
• צָפוּף.
• נקבובי מאוד.
• צפיפות גבוהה.

תערובת בטון אספלט משמשת לא רק כבסיס למשטחי כביש, אם כי כאן היא ביססה את עצמה כאחד החומרים האמינים והחסכוניים ביותר. אספלט משמש לכיסוי כיכרות, שדות תעופה, שבילי גן, חצרות פרטיות ורצפות בחצרי תעשייה.

מעניין לדעת: כל סוגי האספלט מתחלקים לשני סוגים: טבעי ומלאכותי. מלאכותיים משמשים בכל מקום. כאשר נוסעים ברחבי העיר, אתה מתמודד עם אספלט שנוצר באופן מלאכותי. טבעיים נוצרים לאחר אידוי הנפט ומורכבים משאריותיו הכבדות.

דרך חמה

התערובת החמה ידועה בתכונות ה"שהייה" שלה. הוא מסוגל לעמוד בעומסים עצומים, ולכן הוא משמש לבנייה ותיקון של כבישים סואנים עם תנועת כלי רכב גבוהה. כדי להכין את התערובת, יש צורך להבטיח טמפרטורה של 100-130 מעלות. חל איסור מוחלט לחרוג או להוריד את רמת הטמפרטורה, כך שלא ניתן לעשות זאת ללא ציוד מיוחד. כאשר יוצקים אבקה מינרלית ואבן כתוש, הטמפרטורה אמורה להגיע כבר ל-100 מעלות. במקביל, הביטומן מחומם לרתיחה. הרכיבים מעורבבים ללא הרף. התערובת מועברת מיד לאתר העבודה או מעורבבת מיד "מבלי לצאת מהקופה". כמו כן יש להניח אספלט במהירות. יצירת "תפרים" אינה מקובלת. יש להניח את השכבות הבאות על הקודמת, שעדיין חמה. כאשר עובדים עם תערובת חמה, היא עשויה "להידבק" לרולר. כדי להימנע מכך, הציפוי נרטב כל הזמן במים. כדי להשתמש בחומר "רגיש" כזה, יש צורך בצוות מומחים כדי להבטיח עבודה מתואמת.

דרך קרה

שיטת הקור החלה להיות בשימוש לא כל כך מזמן, אבל הנוחות שלה כבר מוערכת על ידי רוב חברות תיקון ובנייה כבישים. השימוש בתערובת קרה מאפשר לך להשתמש בציפוי מיד לאחר ההתקנה, וזה הכי נוח עבור תיקונים דחופיםבאזורי קטעי כביש עמוסים: צמתים, צמתים גדולים, מול רמזורים. טכנולוגיית סלילת כבישים זו מאפשרת שימוש בתערובת במזג אוויר גרוע. גשם או שלג לא יפריעו להנחת אספלט קר. תערובת זו יכולה לעמוד חזק שינויי טמפרטורה: מ-+50 עד -25 מעלות.

כפי שאתה יכול לראות, לא כפור חמור ולא "חום גיהנום" יהפכו למכשול לעבודת כבישים באיכות גבוהה. התערובת הקרה פשוט מאוחסנת באריזה מיוחדת ב טמפרטורת החדר. אין צורך לבצע איתו מניפולציות כלשהן; חומר זה משמש רק לעבודות תיקון. זה די יקר. למרבה הצער, החוזק שלו גם משאיר הרבה מה לרצוי, וזו הסיבה שתערובת קרה אינה משמשת בבניית כבישים מהירים וכבישים ראשיים. למרות המאפיינים של החומר לציין את האפשרות של התקנה עם טמפרטורות גבוהות, חוזק הציפוי סובל מאוד בקיץ.

אילו שלבים כוללת טכנולוגיית סלילת כבישים?

תיקון או בניית כביש חדש מתחיל תמיד בתכנון. שלב זה הוא הראשון ואחד החשובים ביותר. כביש שתוכנן לא נכון עלול להוביל בהמשך לצורך בהחלפתו ובבנייה מחדש. לכן, כדי לא להצטרף לשורות אותם קמצנים ממש שמשלמים פעמיים, עדיף לא לחסוך בעיצוב. ואז השטח שמתחת לכביש מנוקה מצמחייה בזהירות. לאחר מכן, באמצעות מעמיסים ודחפורים, מסירים את שכבת האדמה העליונה. פני השטח של ה"תעלה" המתקבלת מפולסים בדרגים. בהתאם לסימנים נוצרת מה שנקרא שוקת דרך והיא נדחסת ביסודיות.

השלב הבא יהיה יצירת כרית הכביש. בעתיד היא תהיה אחראית על העומס האחיד מההובלה ותמנע שקיעה של פני הכביש. ה"כרית" מורכבת מכמה שכבות של "מילוי":

• חול או תערובת של חצץ וחול.
• אבן כתוש גדולה.
• אבן כתוש קטנה.

יוצקים אבן כתוש כדי לחזק את כל ה"כרית", ויש צורך באבן כתוש קטנה למילוי חללים. יש לדחוס את כל השכבות עם דרגון. עובי שכבת האבן הכתושה יהיה תלוי ישירות במטרת הקנבס העתידי. למשל, בשבילים להולכי רגל מספיקים 5 ס"מ, ולכבישים שלאורכם תיסע הובלת מטענים, עובי השכבה אמור להגיע ל-30 ס"מ. אבן צדמותקן בצידי הכביש העתידי. לאחר השלמת היווצרות "הכרית", היא נשפכת עם ביטומן כדי להבטיח טוב יותר את הציפוי העתידי.

עַל שלב אחרוןהבונים ממשיכים ישירות להנחת תערובת בטון האספלט עצמה. הוא מוכן מיד באתר העבודה (לרוב במקרים של בנייה בקנה מידה גדול) או מועבר באמצעות ציוד מיוחד. התערובת מפוזרת באופן שווה על ה"כרית" ולאחר מכן נדחסת עם מספר מרצפות אספלט. בטון אספלט מונח במספר שכבות שיוסיפו חוזק לציפוי.

מעניין לדעת: אם אנחנו לא מדברים על בניית כביש חדש, אלא על תיקונים, אז שלב הכנת הקרקע מוחלף בשלב של פינוי אספלט ישן. הציפוי מעובד עם חותך כרסום, וחתיכותיו הפגומות נחתכות. לאחר מכן, הם נאספים ומועברים, או משמשים למיחזור במכונה מיוחדת - ממחזר.

מַסְקָנָה

טכנולוגיית סלילת כבישים איכותית תלויה בגורמים רבים, ביניהם איכות חומרי הגלם ואיכותם בחירה נכונה, טכנולוגיית הנחת אספלט, פיתוח הפרויקט הנכון ומשיכת מומחים מוסמכים ביותר. זה לא מקובל להניח אספלט חם ישירות על שלג במזג אוויר קר או לתקן את פני הכביש " לבנים" רבים ראו דוגמאות ל"התחבטות" כזו, המעידה על חוסר ההתאמה המוחלט של כמה "מומחים". טכנולוגיה נכונה לסלילת כבישים בהתאם לכל הכללים תאפשר לכם לחסוך לא רק בתיקונו, אלא תאריך משמעותית את חיי השירות שלו. אחת משלושת החוליים הרוסיים העיקריים עדיין נותרה רלוונטית, למרות הקפיצה בפיתוח טכנולוגיות מודרניותו פיתוחים חדשנייםהקשורים להרכב חומרי הגלם וציוד נוסף המאפשר מיחזור של אספלט ישן.

שבילי גן לא צריך להיות רק יפה הוֹפָעָה, אך גם בעלי חוזק גבוה כך שניתן להזיז לאורכם עגלה עם חומרי בניין וכו'. היום יש מגוון רחבחומרים לסלילת שבילים, אבל לרובם יש מחיר גבוה. לכן לרוב עדיף לאספלט שביל לגינה, כי אספלט הוא אחד מחומרי הבנייה הזולים ביותר. המשך לקרוא כדי ללמוד כיצד לסלול כראוי שביל כניסה!

• סָעִיף
• וִידֵאוֹ

היתרון של שבילי אספלט

אם כבר מדברים על אספלט, אני רוצה מיד לומר שיש לחומר הבניין הזה יותר חסרונותמאשר יתרונות ביחס לקוטג' קיץ.

לריצוף אספלט יש רק כמה יתרונות עיקריים - עלות נמוכה, חוזק גבוה, טכנולוגיה פשוטהיצירה ורבגוניות. לעתים קרובות אספלט נבחר רק בגלל שיש בו הכי הרבה מחיר נמוך, בהשוואה לחומרי ריצוף שבילי גינה כגון לוחות ריצוף, אבני ריצוף, דק וכו'.

החסרונות של האספלט הם גורמים מאוד משמעותיים שמשפיעים לא רק עיצוב נוף חלקת גן. בין החסרונות המשמעותיים ביותר הם:

1. במזג אוויר חם, האספלט מתנדף וחושף את גוף האדם אליו חומרים מזיקים. חוץ מזה בעצמי ריח רעלא יאפשר לכם מנוחה עשירה בגינה, וזה מה שאנחנו צריכים.
2. לציפוי אספלט אין כמעט יכולת דקורטיבית, כך שהוא לא רק לא מתאים לקישוט אתר, אלא להיפך, יחמיר את המצב. שבילי אספלט כמעט ולא מתאימים סגנונות גינה, וזה גם רע מאוד. היוצא מן הכלל היחיד הוא אספלט צבעוני, שאליו מתווספים פיגמנטים שונים, כך שהציפוי יכול להיות לא רק הרגיל אָפוֹר, אבל גם ירוק, ורוד, כחול וכו'.
3. אם מונח בצורה גרועה, האספלט מתדרדר במהירות תקופת החורף: מים נכנסים לסדקים, קופאים, וכאשר הם קופאים, הם הורסים את הציפוי.
4. בזמן החום האספלט נמס.

כפי שניתן לראות, החסרונות של ריצוף אספלט משמעותיים יותר מהיתרונות, אך למרות זאת, מומלץ לבנות שבילי אספלט בצמתים הפונקציונליים של הגינה: למשל בין לבין. חל איסור מוחלט לבנות שבילי אספלט בסמוך לאתר, בשל מזיקות האספלט.

איך להניח אספלט במו ידיך?

כדי להניח אספלט על הדאצ'ה שלך במו ידיך, אתה צריך להכין את השטח בזהירות, להכיר את הטכנולוגיה של הנחת אספלט, ולהחזיק לפחות רולר אספלט ידני תוצרת בית.

עליך להסב מיד את תשומת לבך לעובדה שקשה מאוד להכין אספלט בעצמך, כי... יש צורך לחמם את הביטומן, לערבב אותו עם אבן כתוש ותוספים ולדעת פרופורציות נכונות. מכיוון שאספלט לא יקר, עדיף להזמין תערובת מוכנהבחברת תיקוני דרכים. במקרה זה, לא תפסידו הרבה כסף, אבל האספלט יועבר אליכם ישירות לאתר ההתקנה חם, כל שנותר הוא ליישר אותו במהירות, לדחוס ולגלגל אותו.

אז בואו ניגש לעניינים!

קודם כל, אנו מסמנים את גבולות שביל האספלט העתידי. בשלב זה יש צורך להסיר שכבת אדמה (לפחות 30 ס"מ, הכל תלוי במטרת השביל) ולוודא ששורשי עצים לא יעברו ליד השביל העתידי, אחרת הם יתחילו בקרוב להרוס את אַספַלט. אם יש שורשים, גזרו אותם בעזרת גרזן. לאחר מכן, אנו מתקינים שוליים לאורך כל היקף השביל, שיהוו את הגבולות. תפקיד המדרכה הוא לא רק למנוע את התפשטות האספלט, אלא גם תפקיד דקורטיבי. כדי להתקין גבולות, אנו חופרים תעלה קטנה ומפולסת ושותלים אותם עליה טיט מלטלתוך התעלה הזו. כדי ליצור גבול אחיד, אנו מותחים את החבל מתחילתו ועד סופו של צידי השביל ומכוונים את עצמנו לאורך החבל הזה. לבנים ניתן להשתמש כגבול, הניח לא רק על הקצוות הצדדיים, אלא גם בזווית.

לאחר מכן, אנו מתחילים ליצור כרית מתחת לאספלט. אנו דוחסים בזהירות את תחתית התעלה עבור השביל, ממלאים אותה בשכבה הראשונה של אבן כתוש (עובי 10-15 ס"מ, חלק גס) ודוחסים אותה שוב. על שכבה זו אנו יוצקים שכבה נוספת של אבן כתוש, אך רק של חלק קטן יותר, עובי השכבה הוא לא יותר מ 10 ס"מ ובכן, השכבה האחרונה– חולית, כ-5-10 ס"מ מיד עם יצירת הכרית, ממלאים אותה במים ובעזרת רולר מגלגלים אותה בזהירות.

כדי למנוע הצטברות מים על שביל האספלט, יש לבצע ניקוז קטן מראש: לבנות את השביל בשיפוע של 1-2 מעלות ולצייד אותו בניקוז קטן המכוון את זרימת המים לאדמה.

כפי שאמרנו קודם, כדאי יותר להזמין אספלט מהמפעל. לאחר מסירת האספלט לאתר שלך, עליך להמשיך מיד להנחתו, כי התמיסה מתקשה במהירות.

קודם כל, פרשנו את האספלט עם חפירה על כל שטח השביל, ויצרנו מילוי אחיד. לאחר מכן, באמצעות מגב מנוע, אנו מיישרים את האספלט לאורך כל השביל, מוסיפים אספלט לתוך החורים ומיישרים את המהמורות. יש לציין כי עובי מינימלימשטח האספלט חייב להיות לפחות 5 ס"מ כדי להבטיח חוזק, ולכן יש להקפיד על דרישה זו.

כאמור, האספלט מתקשה במהירות, ולכן כדי ליצור נתיב עדיף להזמין מספר עוזרים כדי להפוך את התהליך למהיר יותר.

ברגע שמתוכנן חלק מהשביל, אנחנו לוקחים גלגלת יד ומתחילים לגלגל את הקטע הזה, כשהשאר מתכננים את השביל הלאה.

דרישה חובה: לפני גלגול השביל יש לשמן את הגלגלת בסולר כדי שהאספלט לא יידבק אליו והשביל יהיה מפולס לחלוטין. ניתן גם לשמן אתים בסולר כדי להקל על זריקת האספלט על השביל.

אפשרות נוספת היא לשפוך אותו על משטח האספלט. מגהץ בטון. אפשרות זו פשוטה יותר, אך באותו זמן שביל בטוןיהיה רחוק מ המשלים המושלם עיצוב גינה, בניגוד לשביל עשוי לוחות ריצוף.

זה כל מה שרציתי לספר לך על איך להניח אספלט נכון במו ידיך, כמו גם איך לתקן או להחליף אותו. אנו מקווים שהמאמר שלנו יעזור לך ליצור שביל אספלט במו ידיך!

אספלט שייך לקבוצה חומרי בניין, מיועד לכיסוי פני הכביש. המטרה העיקרית שלו היא ליצור אמין תנאים בטוחיםלארגון תנועת הולכי רגל או כלי רכב.

מדרכה אספלט ב התקנה נכונהיכול לעמוד בעומסים כבדים, זה מקל על ידי דרגת האספלט, אשר מחוקק על ידי GOST 11-10-75: M1200 - עבור כבישים, M1000 - עבור מדרכות ושבילים.

אספלט ידידותי לסביבה, בעל רמת פרקטיות גבוהה ומראה אטרקטיבי, הוא מעט עתיר עבודה לייצור ושימוש ואינו היקר ביותר מבין משטחי הכביש.

סוגי והרכב האספלט

ישנם שני סוגי אספלט המשמשים לכיסוי כבישים: קר וחם. ההרכב מכל סוג יהיה זהה, ההבדל טמון באחוז הרכיבים.

מרכיבי האספלט הם:

• חוֹל;
• אבן כתוש;
• בִּיטוּמֵן;
• אבקה מינרלית.

אחוז הרכיבים תלוי בכביש שלשמה יונח הציפוי.

סלילה חמה של אספלט היא שיטה שבה חדש פני הכביש, להספיק לגלגל את התערובת לפני שהיא מתקשה.

אחוז הרכב של רכיבים

אחוז כל מרכיבי תערובת האספלט ומקדם הדחיסה ניתנים על ידי SNiP 3.06.03-85.

אם מניחים אספלט על משטח כביש מהיר, אזי אחוז האבן המרוסקת שיכולה לעמוד בעומסים קצרי טווח של עד כמה עשרות טונות יהיה גדול. בעת הנחת שבילים ושבילים למכוניות נוסעים, אבן כתוש לא משמשת כלל או מוחלפת בחצץ דק.

אבקה מינרלית מתקבלת על ידי ריסוק אבן גיר ושאריות מאובנות. מבנה האבקה הוא צמיג ומכיל הרבה פחמן, המסייע בהפגת מתחים פנימיים. הוא משמש לרוב בעת הנחת מדרכות אספלט על גשרים וכבישים מהירים, הוא כמעט ואינו משמש בכבישים משניים.

המרכיב האחרון בתערובת האספלט הוא חול. הוא מנוקה בקפידה מזיהומים כדי להגביר את חוזק המסה הסופית.

הספגות אספלט

טכנולוגיית הנחת אספלט כרוכה בשימוש בהספגות המשפרות את איכות פני הכביש.

מסה מבוססת פולימר אקרילי. זה מאוד יקר, ניתן להתקין בשטחים קטנים (מגרשי טניס, מגרשים מיוחדים וכו'), יש באיכות גבוהההגנה, מיוצר במספר צבעים.

זפת פחם. הוא אינו רגיש להרס מחדירת מוצרי נפט, מחזיק מעמד זמן רב, בעל מבנה וצבע איכותיים.

תחליב אספלט. ציפוי נפוץ ובמחיר סביר, קצר מועד, הדורש תיקון מתמיד.

כדי להאריך את חיי השירות בעת הנחת, SNiP 3.06.03-85 ממליץ להשתמש ברשת מתחת לאספלט. הם מגבירים את צפיפות הבד ומבטיחים את הידבקותו. אותם מאפיינים מושגים על ידי דחיסה איכותית של תערובת בטון האספלט, עבורה משתמשים בגלגלת אספלט.

הספגות וציפוי מגן לאספלט - חומרים וציוד

שיטת סטיילינג לוהטת

ריצוף חם של אספלט הוא נפוץ, פחות יקר ונותן תוצאות טובות. SNiP ממליץ לחמם את התערובת המוגמרת ל-130ºС בזמן מילוי הכביש, הטמפרטורה צריכה להיות לפחות 100ºС.

ניתן להניח אספלט חם באופן ידני. התהליך שלב אחר שלב הוא כדלקמן:

• הכנת מערבל הבטון. כדי להתמודד עם המטרה הזו חבית מתכת, שבה מקדחה חשמלית(מקדחה 16 מ"מ) קודחים חורים במרכז התחתון והעליון. ציר חזק מוחדר לתוכם ונכווה במעגל. ידיות יציבות לגלילה מחוברות לצדדים. המבנה כולו מותקן על תומך.
• סימניה מרכיבים. אבן כתוש ואבקת מינרלים מונחים בחבית ומערבבים. עבור ביטומן, קח כלי נוסף, המסה מחוממת עד להומוגנית. לחבית מוסיפים ביטומן מחומם המכילה הרכב אבן כתוש מינרלית. הקנה חייב להיות מסובב כל הזמן. לאחר הוספת כמות מספקת של שרף (10%), יוצקים חול ומערבבים היטב את ההרכב שנוצר.
• הַפשָׁלָה. מניחים אספלט חם על השטח המוכן בעובי של כ-5 ס"מ ומהדקים אותו היטב בעזרת גלגלת יד. בעת מגע עם המסה, יש להרטיב את הכלי במים כדי להבטיח משטח חלק.

אם האספלט מונח באיכות גבוהה, הוא יכול לעמוד במשקל של עד 5 טון מבלי להידרדר ממים ושמש.

שיטת סטיילינג קר

עבודות אלו מתבצעות באמצעות תערובת מוכנה, אותה ניתן לקנות בחנות. זה יבטל את העמל של הכנת תערובת חמה. אבל מסה כזו היא יקרה, וציפויים עשויים ממנה אינם עומדים בטמפרטורות קיץ גבוהות.

GOST 11-10-75 אוסר על שיטה זו של סלילת כבישים ראשיים ומספק שימוש באספלט קר רק לתיקוני כבישים או בקוטג'ים בקיץ.

שיטה זו מתבצעת בשלבים:

• שלב ההכנה. רכישת תערובת מוכנה בחנות. בשבילים עתידיים מסירים שכבת אדמה (10 ס"מ), מחצית מהשקע ממולאים באבן כתוש ודחוסים.
• שכבה אחר שכבה של תערובת אספלט. שתי שכבות מונחות במרווחים של 20 דקות, כל אחת מהודקת בקפידה עם גלגלת יד. עובי השכבה המונחת הוא 2-3 ס"מ.
• עבודות אחרונות. בשלב האחרון דוחסים שוב את הקנבס ומרססים אותו במים. אתה יכול להשתמש בו תוך יום.

הנחת אספלט כך ייקח מעט זמן כי התערובת כבר מוכנה. ייקח מספר שעות לפרוס את השביל, אך ניתן לסגור את החור תוך 5 דקות.

ליקויים אפשריים בריצוף אספלט

עבודות הנחת אספלט בכבישים ראשיים עשויות להיות מלווה בפגמים מסוימים המופיעים על פני השטח אם יופרו כללי סלילת האספלט.

בעת שימוש במרצף, גלים קצרים עשויים להופיע על המדרכה. במקרה זה, אתה צריך להבטיח אספקה ​​אחידה של התערובת החמה. גלים ארוכים יציינו כי טמפרטורת המסה אינה נשמרת או שהגלגלת נעה בצורה לא אחידה.

קרעים עשויים להיווצר על הבד, אשר יהיו תוצאה של פעולה לא נכונה של צלחת המגהץ. זה יפר את מקדם הדחיסה עקב טמפרטורה לא מתאימה של המסה ונוכחות של תכלילים זרים בה. במקרה זה, יש צורך לשלוט בקפדנות על פעולת ציוד ההנחתה ניתן לבטל מיד.

טמפרטורות גבוהות מהנורמה שאושרה על ידי SNiP עלולות להוביל לסדקים או מרקם משטח לא אחיד בגלל הניגוד החד בין הבסיס למסה החמה.

כתמי ביטומן המופיעים על פני השטח הם תוצאה של הפרה של אחוז הרכב התערובת. הם יהפכו את המשטח לחלקלק. הקפדה מדויקת על פרופורציות תמנע פגם זה.

תפרים באיכות ירודה הם כללי ההתקנה. כדי להימנע מהם, הקצה הקר מתחמם מבערי גז, ורק אז מניחים את התערובת החמה.

התוצאה של פעולה לא נכונה של מכונת ריצוף האספלט יכולה להיות עובי שונהשכבות או סדקים אורכיים, כך שהציוד חייב להיות מווסת היטב.

עבודת תיקון

אפילו אספלט מונח היטב יתחיל מתישהו להתדרדר. התהליך הזהיתקשר פעילות גופניתו קרני שמש. ציפוי זה ניתן לתיקון.

ניתן להשתמש בטכנולוגיות השחזור הבאות לתיקונים:

• איטום סדקים בזפת. את הסדק מנקים, מכסים אותו בחול וממלאים בזפת, לאחר 15 דקות מיישרים את האספלט בעזרת מרית.
• הנחת גלילי אספלט מוגמר על הישן. משוחרר מ סרט מגןהשכבה ממוקמת מעל האזור הפגוע ולחוץ בחוזקה.
• שימוש באספלט קר. באזור הנזק, יש להניח את התערובת המוכנה על האספלט הישן, ליישר ולדחס.

עבודה כזו חייבת להתבצע באופן קבוע, ואז הציפוי יימשך זמן רב. אם אנחנו מדברים על כבישים ראשיים, אז SNiP ממליץ לשנות לחלוטין את הבד.

וידאו: טכנולוגיית הנחת אספלט