סִפְרִיָה

✔ נניח שאתם מעצבים חנות או בניין מגורים. איך להיות בטוחים שבתוכנית שלך לגינון השטח הסמוך, סיפקת הכל לתנועה חופשית ובטוחה של נכה בכיסא גלגלים בכלל כיוונים אפשריים?
פשוט מאוד. עלינו לזכור את משחק הילדים.
הרימו עיפרון, בחרו מסלול ונסו להגיע מנקודה א' לנקודה ב', באמצעות משחק לוחהפרויקט שלך.
אם לא נפגשים בדרך:
- מדרגות או מכשולים אחרים,
– טיפות, אבני שפה וכו'. יותר מ-4 ס"מ גובה,
- ירידות תלולות ועליות בלתי עבירות,
– גלגל העגלה לא החליק בתפרים בין לוחות הבטון ולא נתקע בין צלעות הסורג שהותקן על שבילי התנועה,
- לא נפצעת ונשארת בחיים, ואז המשחק - ווֹן.
כעת בחרו מסלול אפשרי אחר והגיעו שוב לאותה נקודה ב', אך מנקודה ג'.
פני שבילי הולכי רגל המיועדים לתנועת נכים חייבים להיות חלקים, ללא תפרים וללא החלקה, לרבות כשהם רטובים. יש להחליק הבדלי רמות קטנים בדרך.
ציפוי מ לוחות בטוןצריך להיות אחיד, ועובי התפרים בין הצלחות לא צריך להיות יותר מ-1.5 ס"מ.
יש לארגן את זרימת המים העיליים בשבילים להולכי רגל כך שכניסות מים וסורגים לא ימשכו לשבילים להולכי רגל.
קצוות הסורגים המותקנים בנתיבי התנועה של אנשים נכים חייבים להיות ממוקמים בניצב לכיוון התנועה ובמרחק זה מזה של לא יותר מ-1.3 ס"מ.
המדרונות של שבילים ומדרכות להולכי רגל, המיועדים לשימוש אנשים עם מוגבלות בכיסאות גלגלים וקשישים, לא יעלו על: אורכי - 5%, רוחבי - 1-2%.

לתנועת אנשים מוגבלים בניידות בשטח קשה, יש צורך לדאוג לבניית מסלולי סרפנטין עם מדרונות בגבולות הרגילים.
במקרים בהם, בשל תנאי השטח, אי אפשר להבטיח את הגבולות שצוינו, מותר להגדיל את שיפוע האורך ל-10% על פני מרחק של לא יותר מ-12 מ' עם בניית במות ביניים אופקיות לאורך הירידה, כל אחד אורך 1.5 מ' לפחות.
חציית שבילים להולכי רגל מתבצעת במפלס אחד.
היום שימו לב שאם תרצו לפנות מהמדרכה לשביל להולכי רגל המוביל לחניון או לחנות, אז בין המדרכה לשביל תתקלו בשוליים בגובה 15 ס"מ המפרידים ביניהם (איור 14.2 - משמאל כְּנִיסָה). זו הטעות הנפוצה ביותר. לעתים קרובות מאוד הבדל רמות זה מתרחש כאשר מונחות אבני ריצוף "בכתון" בחזית החנות. הפרש המפלס בין אספלט המדרכה ל"בכתון" במקרה זה שווה לגובה אבן המדרכה.
באיור. 14.2 גישות לחנות הנכונה הושלמו כהלכה. אבל האיור מכיל עוד שתי שגיאות אופייניות.
על הקיר סמוך לכניסה לחנות מותקן כפתור קריאה המיועד למשתמשים בכסא גלגלים בגובה הנדרש.
הטעות הראשונה הייתה שהמעצב שכח לדאוג לאפשרות של נכה בכיסא גלגלים להתקרב ללחצן ההתקשרות. היה צורך גם לעשות את השלם שביל מדרכה, או להרחיב את המסלול באזור המתקרב לכפתור בצורה של "כיס".
הטעות השנייה היא שלא היה טעם להתקין כפתור שיחה, שכן חנות זו נגישה לתנועה חופשית של נכה בכיסא גלגלים.
יש לספק מידע אזהרה לאנשים עם אובדן ראייה מוחלט וחלקי לגבי מכשולים מתקרבים (מדרגות, מעבר הולכי רגל, קצה אי תנועה וכו') על ידי שינוי המרקם של שכבת פני השבילים והמדרכות, פסי הקלה מנחים ומוארים. צבעים מנוגדים.
הצבעים האופטימליים לסימון הם צהוב בהיר, כתום עז ואדום עז.
כדי להזהיר אנשים עם אובדן ראייה מוחלט או חלקי כי הם מתקרבים למעבר הולכי רגל, יש לשנות מיד מולו את מרקם משטח המדרכה.
לשם כך, 0.6-0.9 מ' לפני תחילת המעבר, מונחות רצועות מישוש (מישוש) אזהרה עם גלי בולט של פני השטח (איור 14.4 ו- 14.5). רצועת המישוש נתפסת במקל או במגע ישיר עם כפות הרגליים של ההליכון.
בניגוד לרוסיה, בבריטניה הגדולה (ובמדינות רבות אחרות) רצועת המישוש שנעשתה לפני המעבר (איור 14.4) צמודה בזווית של 90° לרצועת מישוש אחרת, המשתרעת על פני כל המדרכה ומזהירה אנשים עם לקויות ראייה מראש על מקום שאפשר לפנות אליו לקראת המעבר.
באיור. 14.3 מציג דוגמה של אחת מלוחות המידע לתבליט פני הכביש(לעיוורים) עם מידות במ"מ.
מכיוון שהתעשייה כיום אינה מייצרת לוחות מידע מובלטים, ביקטרינבורג, על מדרכות אספלט, מבוצעים בדרך כלל פסי מישוש באמצעות אבני ריצוף בקהטון.
בהצטלבות שבילי הולכי רגל עם שביל רחובות וכבישים, גובה אבני המדרכה צריך להיות לפחות 2.5 ס"מ ולא יעלה על 4 ס"מ (איור 14.4). הרוחב המינימלי של המדרכה המונמכת, בהתבסס על מידות כיסא הגלגלים, חייב להיות לפחות 900 מ"מ.

אבן הצד המונמכת צבועה בצבע צהוב עז (או לבן). צביעה מנוגדת עוזרת לאנשים עם לקות ראייה לנווט ובמקביל מציינת לאנשים עם מוגבלות שרירים ושלד (הליכה על קביים, בכיסאות גלגלים) מקומות של כניסה ויציאה אפשרית למדרכה.
יצוין כי בתרגול העולמי, ככלל, המדרכה יורדת לא ל-2.5-4 ס"מ, אלא לאפס, על מנת לחסל את כל המכשולים בדרכם של אנשים.
ביקטרינבורג, הצומת הראשון ששוחזר תוך התחשבות בצרכיהם של אנשים עם מוגבלות ב-1998 בצומת הרחובות מלישבע-בז'וב נעשה בדיוק כך. המדרכה הייתה מפולסת עם הכביש. משתמשים בכיסאות גלגלים והורים עם עגלות תינוק היו מרוצים. אבל זה לא מצא חן בעיני המחלקה להשבחת קרקע - כשמגיע מטאטא, כל האשפה מגיעה למדרכה. דרגון שמסיר שלג לאורך המדרכה במקומות אלו אינו יכול לקבוע את הגבול בין המדרכה לשפת המדרכה, דבר שעלול לגרום לנזק גם לדרגון או לשפת הכביש הרגילה. גם אנשים לקויי ראייה התבטאו נגד זה. בהיעדר לוחיות מידע מיוחדות, שום דבר לא הזהיר את כבד הראייה מפני כניסה לכביש. גם שוטרי התנועה לא היו מרוצים, שכן קיימת סכנת פגיעה של מכוניות בהולכי רגל. הם התעקשו שא גובה מינימלימדרכה מונמכת 4 ס"מ.

לדעתי, יש צורך לשנות את הפסיכולוגיה של נהגים רוסים ולעמוד לפחות בתקן הרוסי הקבוע, הקובע את הגבולות המקסימליים לגובה מדרכה מונמכת, תוך התחשבות בשינויים בהקלה מ-2.5 ל-4 ס"מ אנו מגדירים מגבלה מינימלית של 4 ס"מ, ואז בונים יתקין את המדרכה בטווח של 3-5 ס"מ. חלק מהנכים, במיוחד נכים בכיסאות גלגלים, אינם יכולים להתגבר על המדרכה אפילו בטווח של 2-3 ס"מ (!). גבול של 5 ס"מ לא יתגבר על ידי רוב.
בפרקטיקה הבינלאומית, הפרש הגבהים המרבי המותר במפלסים אינו עולה על 1.3–1.5 ס"מ (!), וכדי להפריד בין הכביש והמדרחוב, שנמצאים באותו מפלס, מותקנים בולארדים מיוחדים עם סימונים ("בולרדים"). במרחק של 1.2 מ' זה מזה. בולדים אלו מונעים תנועת כלי רכב במדרחוב.
יציאות מהמדרכה צריכות להיות בשיפוע של לא יותר מ-1:10.
באיור. 14.5:
1 – יציאה מהמדרכה;
2 – רצועת מישוש (מישוש) אזהרה.
במקומות מעבר אסור להשתמש באבני צד עם קצה עליון משופע או רמפות המצמצמות את רוחב הכביש.
אם מכונית שנעה לאורך הכביש במהירות גבוהה פוגעת בגלגליה ביציאה כזו המובילה לכביש (איור 14.6), היא פשוט תתהפך. גם ציוד ניקוי שמפנה את הכביש לאורך שוליים עלול להינזק אם יתפוס בטעות בליטה כזו.
בפועל, לעתים קרובות מאוד במהלך השחזור שטח קטןכבישים, שוליים גבוהים פשוט מגולגלים עם אספלט בצורה של רולר. למשל, כדי שמכונית עם סחורה תוכל לנסוע על האספלט ולנסוע קרוב לדלת ההעמסה של החנות. חשוב לוודא שגלילים כאלה ליד מדרכות לא יופיעו בכבישים ראשיים עם עומסי תנועה כבדים.

למה אני רוצה להסב את תשומת לבך? תשומת לב מיוחדת. בספרות הרגולטורית לא לגמרי ברור באילו מקומות יש צורך להוריד את המדרכה ובאילו מקומות אין צורך. באיור. איור 14.7 מציג בצורה סכמטית את המקומות בהם מורד המדרכה. כפי שאנו רואים, שוליים מונמכים אינם מותקנים בכל הצמתים של המדרכה עם הכביש, אלא במקומות בהם תנועת הולכי רגל מותרת: 1 - בצמתים מבוקרים בהם יש רמזורים או מותקן שלט "מעבר הולכי רגל"; 2 - במקומות שבהם כניסות רכב לחצרות מצטלבות שבילי הולכי רגל. אישה עם עגלת תינוק הולכת ברחוב לאורך הכביש (חצים באיור 14.7) צריכה לנוע בחופשיות ולא לגרור בלי סוף את העגלה על פני המדרכה. באיור, כדוגמה, ישנו גם מקום חצוב עם צלב בו לא ניתן להוריד אבני שפה, שכן חל איסור על חציית הכביש בכיוון זה.
כדי למנוע מאנשים העומדים ביציאה ממדרחוב בשיפוע של 10% להחליק וליפול מתחת לגלגלי רכב, מומלץ להתקין דגל מעקה (עמוד עם קצה בצורת לולאה בחלקו העליון) בתוך פס המישוש, מימין לכיוון הנסיעה.
רוחב שביל הולכי הרגל דרך אי התנועה בנקודת חציית הכביש חייב להיות לפחות 3 מ', האורך - לפחות 2 מ'.
במקומות בהם קיים הפרש מפלס העולה על 4 ס"מ בין מקטעים אופקיים של שבילים להולכי רגל או קומות במבנים ומבנים, יש להקפיד על התקנת רמפות ומדרגות.
יש לשכפל את כל המדרגות הממוקמות בנתיב של משתמשים בכיסא גלגלים באמצעות רמפות או מעליות. מדרגות ורמפות מוגנות במעקות.

יש לשכפל את כל המדרגות של מעבר תת קרקעי או על קרקעי עם רמפות. יש להציב שלטי מידע הנראים בבירור בקרבת מעברים תת קרקעיים (איור 14.8). מעברי חצייה בצמתים גדולים ומורכבים צריכים להיות מצוידים במחסומי הגנה.
יש לגדר את השטחים והחללים המסוכנים לנכים באבני צד בגובה 5 ס"מ לפחות יש להתקין גדר ליד מכשולים.
באזורי מגורים ומיקרו-מחוזות לאורך שבילי הולכי רגל ומדרכות המיועדים לתנועת נכים, יש לספק אזורי מנוחה עם ספסלים לפחות כל 300 מ'.

SNiP 35-01-2001 ו- GOST 6665-91

מעניין לציין שהמסמך (חוקי בניה ותקנות), שאמור לסייע לרוכבי אופניים להתגבר על מדרכות ולהיכנס בקלות למדרכות, מיועד לתכנון, בנייה ושחזור של מבנים ומבנים הנגישים לכל קבוצות האוכלוסייה המוגבלות בניידות. כאן האינטרסים של רוכבי האופניים עולים בקנה אחד עם האינטרסים של משתמשים בכיסאות גלגלים. ומאז שרוסיה חתמה על הצהרת זכויותיהם של אנשים עם מוגבלות, שאומצה על ידי העצרת הכללית ב-1975, ישנם סעיפים בחקיקה שמועילים לנו, רוכבי אופניים.

ציטוט מה-SNiP הנוכחי 35/01/2001:

3.4 גובה אבני השפה בשולי שבילי הולכי רגל באתר מומלץ להיות לפחות 0.05 מ' גובה אבני השפה בהצטלבות המדרכות עם הכביש וכן הפרש הגבהים של אבני שפה. לאורך המדשאות המופעלות והשטחים הירוקים הסמוכים לשבילי תנועה להולכי רגל, לא יעלה על 0.04 מ'.

"SNIP" (קודי בנייה ותקנות) זה כלול במסווג הבינלאומי ISO 91.040.01, המספק לאנשים מוגבלים אפשרות לנהוג תמונה פעילהחַיִים. "Snip" החליף את VSN 62-91 * משנת 1994, שבו סעיף דומה נשמע כדלקמן:
"...2.2.2. במקומות שבהם שבילי הולכי רגל מצטלבים עם שביל כבישים וכבישים, גובה אבני קצה המדרכה חייב להיות לפחות 2.5 ס"מ ולא יעלה על 4 ס"מ. השימוש באבני קצה עם קצה עליון משופע או רמפות אסורות במקומות של מעברים, מצמצמים את רוחב הכביש..."

לפיכך, למיטב הבנתי, יש ארגון בשם Rostekhnadzor, אשר חייב לפקח על עמידה ב-SNiP הנ"ל הנכלל במיון ISO 91.040.01 (בנייה בכלל).

"ה-MTU במוסקבה של רוסטכנדזור עומדת בפני המשימות העיקריות של הפעלת סמכויות שמטרתן ליישם פעולות חקיקה ורגולטוריות הפדרציה הרוסיתבתחום... פיקוח בניה...

הטרשת המשפטית של הפעיל. גובה שוליים ברחובות ובכבישים

על מנת למנוע תאונות, פציעות ולהפחית את הסבירות השפעה שליליתלאדם..."

אבן צד BR 100.30.15, להפרדת הכביש של נתיבי כניסה תוך-בלוק מהמדרכות והמדשאות GOST 6665-91

אבן צד BR 100.20.8, להפרדת שבילי הולכי רגל ומדרכות מדשאות GOST 6665-91

והנה האבן המרכזית עבורנו רוכבי האופניים - RAMP
תיאור לפי GOST 6665-91
רמפת אבנים, משקל ייחוס - לפי הפרויקט (כלומר אין מידות, עושים את זה לפי הצורך באתר), מטרה - לחיבור משטחי שבילי אופניים ומדרכות עם עומסי תנועה כבדים של ילדים וכסאות גלגלים וכו' עם חיפוי הכבישים של רחובות וכבישים בצמתים

פֶּתֶק. אורך הרמפה (la) למשטחי ריצוף העשויים מלוחות טרומיים נלקח ככפולה של גודל הלוחות, ומידות אחרות תלויות בסוג האבן.

כיצד להגן על המדרכות מפני גישה לרכב?

« רוחב מעבר האש | בית | גודל השיפוע האורכי של הכביש »

גובה העודף של אבן הצד מעל הכביש

גובה העודף של אבן הצד, המספקת ניקוז, מעל הכביש נלקח בדרך כלל ל-0.12 - 0.18 מ' עם תנודות אפשריות בטווח של 0.08 - 0.20 מ' בכניסות לבלוק, אם הן לא מתוכננות כצומת של שני רחובות, מבלי לקטוע את המדרכה ברחוב, גובה האבן הצדדית מצטמצם ל-0.04 מ'

שבילי גישה פנימיים מגובלים משני הצדדים באבני שפה בגובה 0.15 - 0.18 מ' עבור שבילים חד-פסים - מותרים 0.08 - 0.10 מ'.

מקור - נ"מ קליימנוב ונ"ד דודינה "פריסה אנכית » עמודים 73, 110

הורד בחינם

נושאים דומים:

כיצד להמיר עמודים לדקה ואחוזים למעלות, וכן, בעיה הפוכה– להמיר מעלות ל-ppm ואחוזים?

כיצד לקבוע את השיפוע בין קווים אופקיים בתוכנית?

שיפוע אורך מינימלי של הכביש

שיפוע רמפה מקסימלי לנכים?

מהם המדרונות המותרים (לאורך ולרוחב) לרמפות ולחניונים?

נושאים:מידע שימושי | ביקורת 1 »

בשבוע שעבר נתקלתי במסמך הכי מגניב איך לעצב נכון מדרכות ומדשאות. יתר על כן, לעצב אותו כך המדרכות רובנשאר נקי ויבש לאורך זמן, עם שלוליות מינימלית וללא לכלוך. למדתי מזמן לחוש את הרגעים המתוארים במסמך ברמה התת מודע הודות למחקר מפורט של הסביבה העירונית לאורך מספר שנים. עם זאת, חסרה שיטתיות של ידע מקוטע והצדקה עירונית מוכשרת לכל מיני מצבים. עכשיו יש לנו הכל :)

המדריך המתודולוגי מתאר את הסיבות התכנוניות והתפעוליות העיקריות לזיהום הכבישים והמדרכות הנצפים בארצנו, ומציע גם פתרונות סטנדרטיים לבעיה זו. עיקר הדגש מושם על מאפייני מפלסי המדשאות, שולי הדרכים, המדרכות והדרכים. מוּצָע פתרונות קונסטרוקטיבייםמיושם במספר רשויות בסנט פטרסבורג, נובגורוד, בלאשיקה והראו את יעילותן.

חלק 1. גורמים לזיהום כבישים והרס

1. מדשאה מעל מפלס המדרכה והמדרכה/כביש
אם מפלס המדשאה גבוה ממפלס המדרכה, אז מים, בזמן גשמים והפשרת שלגים, זורמים אל המדרכות (דרכים), נושאים עמם את האדמה ומצטברים בצורת שלוליות. לאחר הייבוש נוצרת שכבת אבק שלא ניתנת להסרה בכביסה, שכן המים לא זורמים לשום מקום. כל מה שנותר הוא לטאטא, בדרך כלל ביד.

מצב דומה עם זיהום מתרחש בכבישים עירוניים ללא שוליים עם כמויות מופרזות של אדמה בצדדים. עפר ומים זורמים לא מהכביש, אלא אל הכביש


רשימה של כבישים ללא מדרכה בטבר

בגלל חוסר הניקוז, נקבוביות האספלט רוויות במים, ובשל תנודות בטמפרטורה שכבה עליונהמתדרדר במהירות. לתיקונים חוזרים במקרה זה אין השפעה עקב חוסר שלמות פני הכביש.


היעדר יציאת מים למדשאות והיעדר ניקוז מביאים להצטברות מים בשבילי עפר, מה שמוביל להרס מואץ של שבילים ולרמיסת מדשאות כאשר אנשים מנסים להימנע משלוליות בשבילי הדשא.

2. מדרכה/כביש מתחת למפלס המדרכה
חול ואבק שמביאים הרוח, כמו גם תערובת חול ומלח הפזורה בחורף, נשארים על המדרכה או הכביש עד הרגע הסרה מכניתבעת מטאטא. עיצוב זה מאלץ עלייה בכמות חומרי ההקרחה בשימוש, בשל העובדה שהמים מצטברים בשכבה עבה וקופאים. יש גם עלויות הקשורות לחיתוך הקרח.


IN שעון חורףקשה לנקות שבילים כאלה מדי שנה. צריך לזרוק שלג על הדשא, ולרוב זה נעשה באופן ידני או עם מפוח שלג ידני, מה שמאריך משמעותית את זמן הניקוי ומייקר את העלות.
IN שעון קיץלאחר גשם כבד, מבנה כזה משמש כמרזב למים, שאין לו לאן ללכת, וזה ניכר בבירור בדוגמה של מעברים פנימיים באזורי מגורים, במיוחד בתקופת הבנייה של חרושצ'וב.

חלק 2. פתרונות סטנדרטייםלשנות את העיצוב של מערכת השבילים-מדשאה

1. העלאת המדרכה למפלס המדרכה
המקרה האידיאלי להשגת ניקיון מירבי של המדרכה הוא ארגון המדרכה והשוליים מעל מפלס המדשאה, תוך ביצוע הרמה של המדרכה עם המדרכה.


עם עיצוב זה, מים יתנקזו מהמדרכה, תוך שהם נושאים אבק וחול שהובאו על ידי הרוח או עובדי השירות אל הדשא. כדי למנוע מאדמה להגיע למדרכה, מתי עבודת אביבכדי לחפור את האדמה ולהגביר את יעילות ניקוי החורף, יש צורך שמפלס הדשא יהיה ממוקם 5-7 ס"מ מתחת למפלס המדרכה. למרות שהתרגול מראה שמספיק 2-3 ס"מ וזה עומד בדרישות התקנים.

הערה 1: אם מדרכות נעשות כהלכה, זה יאפשר ניקוי מהיר יותר בחורף. בְּ עיצוב נכוןוטכנולוגיה, כמות הקרח על המדרכה תפחת משמעותית, כי מים לא יצטברו, ושלג יהיה קל יותר להסיר וזה יבטל את הצורך בשימוש במלח ובריאגנטים. כמו כן, מגבים לא יצטרכו לדחוף ידנית שלג מעל המדרכה טרקטור עם להב קדמי או מטאטא יתמודד עם המשימה הזו, ויעביר את השלג אל הדשא.

הערה 2: ניקיון קיץ ככזה מפסיק להיות נחוץ למעט מקרים של זיהום מיוחד של מדרכות כאלה. האדמה מהמדשאות אינה זורמת אל המדרכה, וכל מה שנושב ברוח נשטף במשקעים. מדידות של זיהום מדרכות בסנט פטרסבורג הראו כי בזיהום מקסימלי מותר של 30 גרם למ"ר, למדרכות רגילות יש זיהום של 5-20 גרם למ"ר, וכאלה שנעשו לפי התוכנית הרגילה 40-150 גר'/מ"ר.

2. הפחתת מפלס הדשא או התקנת גבולות עם ארגון חובה של ניקוז
עם עיצוב זה, יש צורך להבטיח כי המים יוסרו מהמדרכה או מהכביש. זה יכול להיעשות באמצעות ניקוז סערה.

פֶּתֶק: אם הדשא גבוה ממפלס המדרכה, אך מתחת לשפת המדרכה הצמודה למדשאה, המים לא ישטפו חול ולכלוך מהשביל אל הדשא, והכל יישטף לביוב, יסתום אותו, או להישאר על השביל אם אין גשם. לכן, פתרון זה נקרא חצי נכון. אבל, הוא מתאים לפינוי מים מפני השטח של שטחים גדולים עם משטחים קשים: חניונים, כיכרות וכו'. זה גם הנכון היחיד להוצאת מים מהכבישים ברחובות העיר.

3. תכונות של מודרניזציה שבילים ומדשאות מתי מיקום קרובעצים
על רבים אזורים מעוצביםעצים ושיחים גדלים על מדשאות, והורדת מפלס הדשא עלולה לחשוף אותם מערכת שורשים. במקרה זה, אתה צריך להשאיר אזור מוגבה סביב הצמחים, או שאתה צריך להעלות את רמת השבילים.


גישה זו תאפשר לכם לשמר את הצמחייה, וככל שהעצים מזדקנים ומוחלפים בצעירים, הורידו את מפלס הקרקע באתר השתילה כך שבמהלך הבא תיקונים גדוליםמתקני גינון, להוריד את מפלס הדשא כולו ובמקביל להוריד את מפלס השבילים במידת הצורך.

אם העץ גדל קרוב למדרכה, צריך לשמור חלק מהשוליים הבולטים קרוב
לעץ, אבל להוריד את השטחים הנותרים.

4. פתרונות זמניים עם חריצים
לעתים קרובות קורה שלבעל השטח אין את הכספים לשיקום בקנה מידה גדול. במקרה זה, הטכניקה הבאה יכולה לשמש כאמצעי זמני. חריץ אורכי נחפר כדי שהאדמה לא תזרום מהדשא. זיהום הכביש או המדרכה מצטמצם ויכולת הנסיעה של מכוניות על הדשא מקשה. אך נותרה בעיית הניקוז מהם, ופינוי וטיאטוא השלג.


כפי שניתן לראות, פתרון דומה פועל כאשר המדרכה אינה בולטת מעל למפלס המסילות או נעדרת כליל. פתרון זה מתאים במיוחד לעיריות בעלות תקציבים קטנים.

לא פעם קורה שההפרש בין מפלסי המדרכה והדשא מגיע לכמה עשרות סנטימטרים. המשמעות היא שתעלה רגילה תתמלא מהר מאוד. במקרה זה, עליך להשתמש בהפחתה דו-מפלסית.
רצועת השקיעה הראשית ברוחב 1.0-1.5 מטר, וכבר בה יורדים חריצים.

5. הורדת כתפיים לכבישי הארץ
לכבישים כפריים שאין להם מדרכות ומדשאות צמודות, מספיק להוריד את המדרכה ב-2-3 סנטימטרים. זה יאפשר למכוניות לעבור אליו במידת הצורך, אבל זה לא יהווה מקור לזיהום כביש מתמיד.

בשתי התמונות פני הכביש גבוהים מהשוליים, הכביש נקי ואין פלומת אבק מאחורי המכוניות.

________________________________________ ________________________________________ _________

"איי הצמחייה" של הבירה לא צריכים להפוך

מקורות הזיהום שלו

מוסקבה ידועה כאחת הערים הירוקות בעולם. ואחד המרכיבים החשובים ביותר של "העושר הירוק" של העיר הוא המיליונים שהיא לווה מטרים רבועיםבשטחו יש מדשאות רבות.

השירותים העירוניים במוסקבה מקדישים תשומת לב מיוחדת ליצירה ותחזוקה של מדשאות. תהליך זה, כמו כל מכלול העבודות על גינון הבירה, הוא די עתיר עבודה ודורש גישה מובחנת. תחזוקת מדשאות הממוקמות, למשל, בפארקים ובכיכרות, שונה מאחזקה של מדשאות הממוקמות לאורך הכבישים והכבישים המהירים. האחרון, בשל הפרט עיר גדולה, נתונים להשפעה אנתרופוגנית גדולה יותר באופן משמעותי, וכתוצאה מכך, הטיפול בהם דורש הרבה יותר מאמץ.

במקביל, הוסרה שכבת העפר העליונה (המזוהמת) לעומק של 15 ס"מ ולרוחב של עד 4 מטרים מהכביש, שכיסוי הדשא נחלש ושכב מעל מפלס אבני הצד. לאחר מכן נוספה אדמה חדשה, בדוקה ומאושרת לרמה מתחת לאבן הצד מ-2 עד 10 ס"מ, כנדרש על פי הכללים ליצירה, תחזוקה והגנה על שטחים ירוקים בעיר מוסקבה. בסיום העבודה נזרעו הזרעים דשא דשא, או הונחו מדשאות מגולגלות.

השטח שכולל עבודות מסוג זה בעיר כולה הסתכם ב-4.5 מיליון מ"ר. ועדיין, אי אפשר, כמובן, לומר שנפתרה בעיית האדמה שנשטפת אל הכביש בשל פני השטח המוגבהים של המדשאות במוסקבה. הלכלוך שנוצר על הכבישים, שכשהוא מיובש תורם לאיבוק עז, גורם לביקורת ראויה מצד תושבי העיר.

בנוסף למעקב מתמיד אחר מכלול העבודות המסורתי שמבצעים בעלי איזון להורדת רמת המדשאות שבתחום שיפוטם, תיקון והחלפת אבני שפה וכו', נבדקות ונבחנות אפשרויות להכנסת שיטות חדשות לתחזוקת מדשאות, המאפשרות כדי למזער את חדירת האדמה אל הכביש מפני השטח שלהם.

כבישי מוסקבה שואבים ונשטפים בשמפו, אבל אבק הקיץ, היורש של הלכלוך החורפי, לא נעלם. הסיבה לכך היא שהוא נקי לא במקום בו מנקים, אלא במקום בו יש מדשאות וניקוז רגילים. עם זאת, הכללים המפורסמים בעולם לשמירה על ניקיון הרחובות בבירה עדיין מוזנחים לעתים קרובות.

אנסטסיה נפאלקובה

מוסקוביטים, כך נראה, סוף סוף חושבים ברצינות האם הם מיועדים לחיות בעפר או שעדיין אפשר לעשות משהו בנידון. בחודש מרץ פרסם המעצב והבלוגר המוביל ארטמי לבדב פוסט "Russian Drist" שעורר סערה גדולה, בו כתב על לכלוך. על פי גרסתו, אנו חייבים את רפש החורף ואבק החורף שנוצר ממנו לא לאיתני הטבע ולא למיוחדים של הארץ הרוסית, אלא לעובדה שאנו מזניחים פרטים "מינוריים" בשיפור העיר. . עפר בכבישים הוא לא יותר מאשר אדמה שזרמה משטחים סמוכים - מדשאות שזוחלות מחוץ לגבולות אבני שפה, ופשוט שטחים פתוחים. בקיץ, כמובן, הוא הופך לאבק ושוקע בכל מקום. הדבר המפתיע ביותר הוא שהבעיה נפתרת באמצעים טריוויאליים. "אמנות הניקוז, בה שלטו הרומאים הקדמונים, עדיין לא ידועה בינינו", מסכם ארטמי לבדב את הפוסט שלו, שהוא מאוד משכנע, כולל הודות לאיורי התמונות הרבים: ברור שהושקע הרבה כסף על שניהם. את הדשא והאספלט, אבל הבונים הם לא דאגו שהראשון לא ישחה עד האחרון בזמן הגשם.

לא ידוע אם האדריכל הראשי של מוסקבה, סרגיי קוזנצוב, קרא את לבדב, אך עד מהרה הוא דיבר על אותו נושא ואמר כי כחלק מהמאבק במכוניות מלוכלכות וברחובות, ה-Moskomarkhitektura מכין אלבום של הצעות לשיפור רשת הכבישים והרחובות. אם ההצעה של ועדת מוסקבה לארכיטקטורה ואדריכלות תאושר על ידי ראש העיר, אז האמצעים עשויים להפוך לחובה, והם ייבחנו בכבישים מהירים יוצאים, אשר נמצאים כעת בשחזור. עדיין מעט ידוע על מה בדיוק ייעשה. הם מתכננים להיפטר משטחים פתוחים של אדמה הם יזרעו, ימלאו בחצץ או יונחו עליהם לוחות ריצוף. היכן שהאדמה ממוקמת קרוב לכביש, הם רוצים להתקין מסכי מגןעל מדרון כך שהם ישמרו על זרימת הגשם והלכלוך. יהיו גם מגשים לניקוז מי גשמים ולכלוך. נכון להיום, תקנות הבנייה קובעות אותן רק לכבישים מהירים, ומגשים על מדרכות הם בדרך כלל מעשה של רצון טוב של מעצבים. "שוקתות נבנות אם יש שיפוע גבוה ליד המדרכה, ואנשים טובים ואדיבים מבינים שמשם יהיו הרבה מים אבל זה לא כתוב בשום מקום", אומר אלכסנדר חברוב, המהנדס הראשי של הדורוגה פרו חברת עיצוב. עד כה, כדי לנקז מים על מדרכות, נדרש רק שיפוע רוחבי, המוביל את המים לשולי הכביש.

מסתבר שמסקנותיו של לבדב וההצעות של ועדת האדריכלות של מוסקבה אינן גילוי למומחים. כולם יודעים הכל. "לא צריך להיות סנטימטר אחד של אדמה פתוחה בעיר: לא מדשאה או אריחים!" - מיכאיל בלינקין בטוח, מנחה מדעימכון המחקר לתחבורה. מהדהד לו דמיטרי ליאנגוזוב, המהנדס הראשי של חברת Lawns Russian: "בארה"ב ובקנדה, כולם סנטימטר מרובעאו מכוסה במדשאה או בטון, כך שאין שם לכלוך". וחברת ARKS, שזכתה במכרז לשיקום כביש קשירסקויה, כביש יוצא, העירה לדנגה כך: "אין לנו שום דבר. כל כך חדשני שימנע מלכלוך להגיע לכבישים. הפתרונות שאנו משתמשים בהם מיושמים כבר עשרות שנים. הפרויקט תמיד מספק אבן צד במפגש הכביש והדשא, הגבוהה בכמה סנטימטרים מהדשא, כלומר מהווה מעין מחסום, וכן שיקום או התקנה של הדשא לאורך הכביש. " באשר למסכים, החברה התקינה אותם, במיוחד, על הגשר העילי בכביש המהיר דמיטרובסקויה, כך שלכלוך לא יעוף מהחלקים העליונים של הגשר אל התחתונים. והנהלת יקטרינבורג לא מצאה שום דבר חדש ב הפוסט של לבדב “קראתי את הפוסט הזה בעיון, אפילו שלחתי אותו לעמיתיי לבדיקה. לבדב בעצם צודק. אבל להאשים את כולם ללא הבחנה היא גם שגויה. ראשית, כל המדשאות שאנו משפצים נמצאים בגובה פני הקרקע מתחת לשפת המדרכה. שנית, לאורך הכבישים חתכנו את הדשא בחצי מטר. שלישית, אם נתקן מדשאות, אנו מניחים לוחות ריצוף, ויוצרים מה שנקרא מדרכה טכנית. אז לבדב, באופן עקרוני, כתב דברים בנאליים שאנחנו כבר עושים", מצטט סוכנות האזור החדש - יקטרינבורג את סגן יו"ר הוועדה לשיפור העיר, יגור סבאלוב.

אם כולם יודעים הכל, למה כל כך מלוכלך כאן?

קרקע ללא סימנים מיוחדים

לא ניתן למדוד בוץ נוזלי בחורף, אז כאן, כאשר משווים ערים רוסיות עם זרות, תצטרך לסמוך על תצפיות אמפיריות. כל מי שטייל ​​יודע עד כמה הנוף משתנה בצורה דרמטית לאחר חציית הגבול הרוסי עם פינלנד: כבישים רפויים הופכים לכבישים מהירים כבויים עם סמן שחור, מוקפים בצידי דרכים לבנים כשלג. מכר של כתב "כסף", תושב טורונטו שביקר במוסקבה, מספר שלמעשה הוא רואה שלג נמס מדי שנה, אבל הוא ראה כאן רק זרמי בוץ. שירות שטיפת המכוניות הפופולרי ביותר ב תקופת החורף- לדפוק לכלוך, ולא לשטיפת מכוניות מן המניין עם מוצרי קוסמטיקה לרכב. בחורף, אנשים רבים פשוט מנגבים את לוחיות הרישוי הניתזות שלהם: על נהיגה עם אלה בלתי קריאים, הקנס הוא 500 רובל. בחברת Business Taxi, שעובדת עם לקוחות VIP, אומרים שבחורף הם שוטפים מכוניות פעמיים ביום, ולפעמים לפני כל הזמנה, ובכל יום בקיץ: הם אוספים אבק.

אך כאשר בקיץ חודר לכלוך בצורת אבק לאטמוספירה, ניתן למדוד אותו. הערים המלוכלכות ביותר בעולם, לפי ארגון הבריאות העולמי, נמצאות באסיה המובילה ברוב הדירוגים, שם, עקב ערפיח, מסכות הפכו לתכונה נפוצה של לבוש. מוסקבה נמצאת בין אירופה לאסיה, קרובה יותר לאירופה, ופריז אפילו מקדימה אותנו מבחינת זיהום האוויר. האדמה, שהופכת לבוץ בחורף, תורמת לזיהום אוויר בקיץ יחד עם פליטת מכוניות ופליטות מפעלים תעשייתיים. אבל מכיוון שבקיץ ברוסיה תכולת האבק היא כמעט פי שניים מאשר בחורף, אנחנו יכולים לשפוט את מקורותיו. "Mosekomonitoring" מודד, במיוחד, את התוכן של שברים הניתנים לשאיפה באוויר (PM10 - בגודל של פחות מ-10 מיקרון). "ריכוזי PM10 מגיעים לשיא תקופת אביב-קיץ, אשר נובעת מעלייה באבק מהמשטח התחתון עקב תנאים יבשים יותר, כמו גם שריפת דשא יבש באביב. לדוגמה, באפריל 2013, הריכוז החודשי הממוצע של PM10 הגיע לרמה ממוצעת בעיר של 0.053 מ"ג למטר מעוקב. מ' ריכוזים ממוצעים חודשיים מינימליים נרשמו בחודשים ינואר, ספטמבר ודצמבר ברמה של 0.020-0.024 מ"ג למטר מעוקב. מ', אמר Mosekomonitoring אדמה פתוחהכמעט מחצית אחראים לזיהום האוויר.

הדעה הרווחת היא שלרוסיה יש מאפיינים רבים שתורמים לשפשוף. ואכן, במוסקבה הטמפרטורה עוברת אפס יותר מ-20 פעמים במהלך החורף. עַל המזרח הרחוק, היכן שיש כפור יציב, זה הרבה יותר נקי. "ביקוטיה, למשל, שבה טמפרטורות של -50 אינן נדירות, אתה יכול לשטוף את המכונית שלך פעם אחת בתחילת החורף ולא לחשוב שוב על ניקיון עד האביב המים לא נמסים, ולכן החרא לא מדולל ולא נכנס למחזור הכבישים", הוא אומר לבדב.

אבל זה לא נכון להאשים כמה מאפיינים של הקרקעות שלנו בהתרחשות של לכלוך. כן, כמובן, בקרבות המלחמה הפטריוטית הגדולה, טנקים שקעו בבוץ. אבל אפילו בצרפת, טנקים גרמניים שקעו עד לצריחים שלהם במהלך מלחמת העולם הראשונה. לפני, בפקודת המלך פיליפ אוגוסטוס, הרחובות הראשונים בפריז החלו להיות מרוצפים באבנים, היה שם מלוכלך בפראות. רק צו זה הוצא במאה ה-12, ובמוסקווה הם היו בפיגור מסוים: הם החלו לבנות מדרכות אבן, ולא רק עץ, רק תחת פיטר הראשון.

"לקרקעות יש תכונות אבק אוניברסליות לכל המדינות", מסכם אנדריי סמאגין, ראש המעבדה, מנחה חוֹקֵר, דוקטור למדעי הביולוגיה, הפקולטה למדעי הקרקע, אוניברסיטת מוסקבה. תוצאה: ארטמי לבדב צודק.

אבן מועד

המדשאות שלנו נטועות בדרך כלל עם דשא, ורק לעתים רחוקות נעשה שימוש באבן כתוש, חצץ ושבבי עץ. בבניין הממשלה של מחוז סוקול, המדשאות פרוסות בנדיבות בחצץ: המאבטח אומר שהצוות יעדיף ירוק במקום " גן יפניאבנים", אבל שום דבר לא זורם ממדשאת האבן. "אבן כתוש משמשת לבנייה גסה. במדרונות שמעל הכבישים המהירים הפדרליים, המבנה והמשקל שלו מרסנים את תנועת האדמה", אמרה חברת Mosshcheben.

מדשאות אמיתיות במוסקבה אינן מתמודדות עם פונקציות שמירה על עפר, למרות העבודה השנתית בשכר טוב על גינון העיר. ב-2012 זיהו הרשויות את הבעיה: מתברר שחלקי אדמה חדשים מובאים דרך קבע למדשאות, כך שהיא מתחילה לזלוג על המדרכה. השקנו תוכנית להורדת רמת המדשאות ל-10 ס"מ מתחת לשפת המדרכה: הם מסירים את השכבה העליונה כדי לזרע מחדש. בשנת 2012, 1.8 מיליארד רובל הוקצו לכך. "הם פושטים את המדשאות בצד השווה של רחוב פאוסטובסקי מחליפים את הדשא. מחפר חופר באדמה, שובר את שורשי העצים", מפרסם חבר בקהילת התושבים והמנהלים "טריטוריית החיים". סרטון מ-Yasenevo. כאשר הדשא נזרעו מחדש לאחר קליפת העור, במקומות מסוימים הוא מעולם לא נבט. התוצאה הייתה אותה אדמה פתוחה, מקור לאבק. במקומות אחרים, בינתיים, ממשיכה להעביר אדמה, לעתים קרובות נשכחת לחלוטין אבני ריסון. מוסקוביטים רגילים גם לחנות בכל מקום. "הם מביאים ילדים לקרקס וחונים ממש על הדשא זה יוצר לכלוך שמנוני ויש הרבה מקומות כאלה במוסקבה", מביא מיכאיל בלינקין דוגמה. לכן יש לגודר מדשאות בגדר, אשר, שימו לב, אינה מאפשרת למכוניות לעלות על הדשא, אך אינה מונעת את זרימת האדמה אל האספלט. בינתיים, אין הגדרה של מדשאה לא בקוד העבירות המנהליות של הפדרציה הרוסית ולא בתקנות התעבורה, ובמקרים מסוימים לא ברור אם ערימת האדמה הזו מתחת לגלגלי המכונית היא מדשאה. ערימות שלג שנפלו סביב היקף המדשאות, שעל פי הכללים יש להסיר ולא לאחסן, גם אינן תורמות לנביטה אביבית ידידותית של הדשא. אנשים רבים מאשימים את הריאגנטים. "לא מצאנו השפעה חזקה של הריאגנטים. הדשא מת גם בגלל זה שכבה עבהלכלוך, או נחנק עקב שלג דחוס או קרח שנוצר בעת ניקוי כבישים. כדי למנוע את זה, אתה יכול לספק אזור עיוור מיוחד סביב ההיקף", אומר דמיטרי ליאנגוזוב, אבל האם ראית מישהו מספק את השטח העיוור הזה או חריצים מסודרים עם סורגים דקורטיביים?

גם מכסחות דשא מעורבות במוות של הדשא, ומגלחות אותה לאפס, אם כי יש צורך להשאיר לפחות שליש מגובה הצמח. ב-16 במאי אשתקד, שלח ראש מחלקת דיור ושירותים ציבוריים פקס למנהיגי המחוז עם תזכורת: "השימוש בגוזמים בעת כיסוח דשא אסור (למעט במקומות לא נוחים)." כעת הנשק העיקרי הוא מכסחות דשא. אנדריי סמאגין מאוניברסיטת מוסקבה מצביע על בעיה נוספת - הדשא מתייבש באביב, בעוד הצמחייה עדיין לא תפסה אחיזה, או במהלך בצורת הקיץ. "אפשר להשקיע הרבה מאמץ וכסף על גינון עירוני ואיכות קרקע, אבל אם לא תשקו אותה, הכל יהיה חסר תועלת", הוא מסכם. מסתבר שחוסר תשומת לב לדברים בסיסיים הופך את עבודת ירוקת העיר לאבק, בשווי מיליארדים.

שמפו נסיעות ושואבי אבק אינם מסוגלים לאסוף אבק אם יש משקע בלתי נדלה שלו בצורת אדמה פתוחה בקרבת מקום.

בנוסף לדשא וחצץ, עלים שנשרו יכלו להחזיק ולהפרות את האדמה, אך מגבים מסירים אותם. חובה להסירו בכבישים: הוא צובר רעלים, ואסור במדשאות בחצרות. היה באז על זה ב-2010. גרינפיס הזהיר: "אם אתה רואה שמוציאים עלים מהחצר שלך, התקשר למוקד במשרד למשאבי טבע או כתוב על עובדות האיסוף וההסרה של עלים לפרקליטות". אבל הבעיה עדיין רלוונטית. "השוערים מגרדים בזהירות את האדמה במגרפות כל יום כדי לא להשאיר לעצים אפילו הזדמנות להגיע חומרים מזיניםמעלים שנשרו. כך שבחורף שורשי העצים, שאינם מכוסים בכרית תרמית, יקפאו, וניתן היה לכרות עצים יבשים לצורך בנייה או חנייה", כותב הבלוגר stilett-1 ב-LiveJournal.

ובלב הכול עומדת בנייה ותחזוקה לא איכותית של כבישים. "הפרויקטים מספקים גם מרזבים וגם ניקוז סערה, אבל במהלך הבנייה הם נטושים", אומר אלכסיי וורונטסוב, האדריכל הראשי של אזור מוסקבה, לדנגה. לא רק פני הכביש חייבים להיות קשיחים, אלא גם צידי הדרך כדי שהמכונית לא תלכלך את הגלגלים. אבל לעתים קרובות הם משתמשים בשכבה דקה של אספלט כדי לחסוך כסף, זה הופך במהירות לבלתי שמישה, הם מוסיפים באחת מחברות העיצוב.

יש הרבה דרכי עפר ברוסיה, שמהן מכוניות מביאות עפר. עם זאת, דרכי חצץ ועפר קיימות בכל העולם. הם נקראים גם כבישי מזג אוויר יבשים. זה עניין של כביסה. "באירופה מתחמי שטיפת מכוניות ממוקמים בסמוך לכניסות לכבישים מהירים, מיד לפני הכניסות לערים הגדולות. הודות לרשת רחבה של שטיפת מכוניות ו מהירות גבוההתחזוקה, המכונית מנוקה לעתים קרובות, העיר פחות מזוהמת", משתף בתצפיתו דמיטרי ריז'קוב, מהנדס כימיה ראשי של חברת Avtobanya, המייצרת שמפו לרכב.

וכמובן, בורות בכביש הם מקור נוסף ללכלוך.

יש גם בנייה מהירה ברוסיה. ליד תחנת המטרו דינמו, למשל, יש ערימת חול לא מכוסה בגודל התחנה עצמה, ובאותו אזור יש חורי בנייה פעורים באמצע הכביש. נהגים עוזבים אתרי בנייה עם צמיגים מלוכלכים. כפי שנאמר לדנגי במחלקת הבנייה, כל אתרי הבנייה מצוידים במתקנים לשטיפת גלגלים. אבל השימוש בהם הוא על מצפונם של הנהגים והבונים.

מכיוון שכמו בתחומים אחרים, המצפון של העובדים שלנו לא כל כך טוב, הדגש העיקרי הוא על הניקיון. "עבודה ממוכנת מתבצעת באמצעות ציוד לניקוי מדרכות, השקיה, טאטוא וניקוי, כולל ואקום עם לחות", דיווחה מחלקת הדיור והשירותים הקהילתיים לדנגה. והם הסבירו שעם הזמן, רמת המדשאות לאורך כבישים וכבישים עולה בגלל השלג המצטבר בהדרגה מהכביש. באביב ובסתיו, רחובות, מדרכות, תחנות אוטובוס וחצרות נשטפים בשמפו. והרחובות מושקים במים רגילים כל יום מ-23:00 עד 7:00. ובמהלך היום מתבצעת "שטיפה סיירת" - רק נגד אבק. כשחם יותר מ-25 מעלות צלזיוס, הכביש מושקה גם במהלך היום. ניקוי רשת הכבישים והרחובות עולה למוסקבה 21 מיליארד רובל. בשנה, מתוכם 60% מושקעים בחורף.

יחד עם זאת, תשומת לב מועטה מוקדשת להשקיית מדשאות. הפרסום "Citiboom" מצטט את סגן ראש אגף דיור ושירותים קהילתיים וגינון אנטון וליחובסקי, שדיבר במפגש עם קבוצת אקולוגים המוקדשת לבעיות המדשאות: "מימון העבודה בעיר מתרחש בסכום של 31% מהצרכים הקבועים בתקנות ולכן לא מתבצעות עבודות כמו דישון ואחרות".

מה עליך לעשות אם אדמה מהדשא שלך זורמת אל האספלט בחצר שלך? תוך 15 דקות השאיר כתב "דנג" שתי בקשות בבת אחת להתקנת אבן שפה, שחסרה במדשאה מול בית מס' 13 בכביש וולוקולמסק, לא הרחק מהמערכת. בשנה שעברה הביאו לשם הרבה אדמה שחורה ושתלו אותה בעשב, אפילו כיסו אותה טכנולוגיות מודרניותעם בד שקוף, אך ללא מדרכה, המדרכות הסמוכות הפכו במהרה לאזור אדמה שחור. בקשה אחת הושארה באתר gorod.mos.ru, שנועדה ליידע את משרד ראש העיר על בעיות. שם היא הוסיפה לרשימת הבקשות הדומות רבות: "נא לשתול שיחים באזור המצוין" (מריינו), "נא לסדר את הדשא לאחר החורף: לזרוע אותו עם דשא" (Sokolinaya Gora). בקשה נוספת נמצאת בקו החם של איגוד הבדיקות המנהליות והטכניות של מוסקבה. אגב, גם אנחנו לא היינו היחידים שם. "כבר התקשרת היום?" - הבהיר המפעיל. והוא הבטיח שהפקח יתקשר תוך שבעה ימים והבעיה תיפתר.

יוזמת שיפור חדשה של רשויות ההון: עלויות גבוהות והשפעה לא ידועה. אם, בנסיעה על כביש מהיר סואן, תראו תלמידי כיתה בצד הדרך, חותכים בזריזות את החלק העליון של האדמה ועוקרים שרידי צמחייה דהויה בצד הדרך, אל תיבהלו. זה רק עוד קמפיין לשיפור הבירה. מדובר במדשאות בצד הדרך הגבוהות מרמת אבן השפה. בשל כך, רשויות העיר מבטיחות, בימים גשומים ורפשיים שכבת האדמה העליונה נשטפת ויחד עם המים נופלת על הכביש. כך מופיעה אותה רפש מלוכלך שעף לכל הכיוונים מתחת לגלגלי המכונית.

התוכנית ל"הורדת מפלס המדשאות" היא די נרחבת - השנה, לפני ירידת השלג הראשונות, יותר מ-3 מיליון מטרים רבועים הולכים "להידפו". מ ', כלומר, 300 דונם. גם עלות השיפור בצידי הדרך ניכרת - 1.8 מיליארד רובל כבר הוקצו למטרות אלו מתקציב העירייה. כפי שדיווחו נציגי מזמין העבודה, מחלקת שיכון ושירותים קהילתיים, שיקום 1 מ"ר. מ 'מדשאה עולה בעיר בזול יחסית - 600 רובל. אבל בקנה מידה עירוני, העלויות מרשימות.

הטכנולוגיה של "הורדת הרמה" כוללת הסרת שכבת האדמה העליונה, החדרה ודחיסה של חדש אדמה פורייה, הנחת מדשאות מגולגלות מוכנות או זריעת דשא. ההליך נראה פשוט, הוא דורש מינימום זמן ומאמץ ייצור, והאפקט מחזיק מעמד ויציב. בְּ טיפול נאות- וזה אומר השקיה וכיסוח קבוע - מדשאות חדשות אמורות לשמח את העין עד 5 שנים.

- מדשאות אלו משתרשות במהירות, אינן סובלות ממשקעים ואינן מכוסות בעשבים שוטים בשנתיים הראשונות. "הם עמידים בפני כפור ובצורת", היא שיבחה דשא חדשאולגה ארשובה, סגנית ראש המוסד הציבורי הממלכתי של אגף הדיור והשירותים הציבוריים במחוז דרום-מערב. — מדשאות מגולגלותאנחנו רוכשים באזור מוסקבה. אז הם לא זרים לאקלים המטרופולין.

עם זאת, נראה כיצד יתנהגו המדשאות ה"מצומצמות" החדשות בסביבה האגרסיבית של מוסקבה היא שאלה שלא נחקרה. אחרי הכל, הם יצטרכו לחוות לא רק בצורת או כפור, אלא גם פליטת מכוניות מזיקה והשפעות רעילות של כימיקלים, שבלעדיהם אף כביש מהיר אחד לא יכול לפעול בעונת החורף. אם חיי השירות של מדשאות חדשות מוגבלים לעונה אחת, הם יכולים להיחשב זהובים בצדק.

"לא רק שוליים לא תקינים, אלא גם מרזבים סתומים ומערכת ניקוז לא מתוכננת אשמים בלכלוך ברחובות מוסקבה", אומר הפרופסור של המחלקה. משאבי קרקעוהערכות קרקע של הפקולטה למדעי הקרקע של אוניברסיטת מוסקבה אולג מקרוב. "כמובן, הייתי רוצה שלפני ביצוע צעדים כה גדולים ויקרים כמו ההורדה הנוכחית של רמות הדשא, רשויות העיר יבקשו עצות ממדענים ויבצעו לפחות מחקר מינימלי. ככל הידוע לנו, דבר כזה לא נעשה. כיום, לא רק קרקעות בצד הדרך משפיעות על הכביש, אלא גם כבישים שטופלו בכימיקלים בודקים את חוזקם של המדשאות. ובתנאים אלה, אף אחד לא יבטיח חיי שירות ארוכים למדשאות חדשות. זה אומר שכספם של מוסקוביטים עלול להתבזבז שוב!