הבחירה של כמה פרמטרים מסלוליים עבור תחנת החלל הבינלאומית לא תמיד ברורה. לדוגמה, תחנה יכולה להיות ממוקמת בגובה של 280 עד 460 קילומטרים, ובשל כך היא חווה כל הזמן את ההשפעה המעכבת של השכבות העליונות של האטמוספירה של הפלנטה שלנו. מדי יום, ה-ISS מאבד כ-5 ס"מ לשנייה במהירות וב-100 מטרים בגובה. לכן, יש צורך להעלות את התחנה מעת לעת, לשרוף את הדלק של טרקטורונים ומשאיות פרוגרס. מדוע לא ניתן להעלות את התחנה גבוה יותר כדי להימנע מהעלויות הללו?

הטווח הנלקח במהלך התכנון והמיקום האמיתי הנוכחי מוכתבים מכמה סיבות. מדי יום, אסטרונאוטים וקוסמונאוטים מקבלים מינונים גבוהים של קרינה, ומעבר ל-500 ק"מ רמתו עולה בחדות. והמגבלה לשהייה של שישה חודשים נקבעת על חצי סיבר בלבד מוקצים לכל הקריירה. כל סיברט מעלה את הסיכון לסרטן ב-5.5 אחוזים.

על כדור הארץ, אנו מוגנים מפני קרניים קוסמיות על ידי חגורת הקרינה של המגנטוספירה והאטמוספירה של הפלנטה שלנו, אך הן פועלות חלשות יותר בחלל הקרוב. בחלקים מסוימים של המסלול (האנומליה הדרום-אטלנטית היא נקודה כזו של קרינה מוגברת) ומעבר לה, לפעמים יכולות להופיע השפעות מוזרות: הבזקים מופיעים בעיניים עצומות. אלו הם חלקיקים קוסמיים העוברים דרך גלגלי העין פרשנויות אחרות טוענות שהחלקיקים מרגשים את חלקי המוח האחראים על הראייה. זה לא רק יכול להפריע לשינה, אלא גם מזכיר לנו שוב באופן לא נעים את רמת הקרינה הגבוהה ב-ISS.

בנוסף, סויוז ופרוגרס, שהן כיום ספינות החלפת ואספקת הצוות העיקריות, מוסמכות לפעול בגבהים של עד 460 ק"מ. ככל שה-ISS גבוה יותר, כך ניתן לספק פחות מטען. גם הרקטות ששולחות מודולים חדשים לתחנה יוכלו להביא פחות. מצד שני, ככל שה-ISS נמוך יותר, כך הוא מאט יותר, כלומר, יותר מהמטען שנמסר חייב להיות דלק לתיקון המסלול הבא.

ניתן לבצע משימות מדעיות בגובה של 400-460 קילומטרים. לבסוף, מיקום התחנה מושפע מפסולת חלל - לוויינים כושלים ופסולת שלהם, שמהירותם עצומה ביחס ל-ISS, מה שהופך את ההתנגשות בהם לקטלנית.

ישנם משאבים באינטרנט המאפשרים לך לנטר את הפרמטרים המסלוליים של תחנת החלל הבינלאומית. אתה יכול לקבל נתונים נוכחיים מדויקים יחסית, או לעקוב אחר הדינמיקה שלהם. בזמן כתיבת הטקסט הזה, ה-ISS הייתה בגובה של כ-400 קילומטרים.

ניתן להאיץ את ה-ISS על ידי אלמנטים הממוקמים בחלק האחורי של התחנה: אלו הן משאיות פרוגרס (לרוב) וטרקטורונים, ובמידת הצורך מודול השירות Zvezda (נדיר ביותר). באיור שלפני הקאטה פועל טרקטורון אירופי. התחנה מועלת לעתים קרובות ולאט לאט: התיקון מתרחש בערך פעם בחודש במנות קטנות של כ-900 שניות של פעולת המנוע. Progress משתמש במנועים קטנים יותר כדי לא להשפיע במידה רבה על מהלך הניסויים.

ניתן להפעיל את המנועים פעם אחת, וכך להגדיל את גובה הטיסה בצד השני של כדור הארץ. פעולות כאלה משמשות לעליות קטנות, שכן האקסצנטריות של המסלול משתנה.

אפשרי גם תיקון עם שתי הפעלות, שבו ההפעלה השנייה מחליקה את מסלול התחנה למעגל.

כמה פרמטרים מוכתבים לא רק על ידי נתונים מדעיים, אלא גם על ידי פוליטיקה. אפשר לתת לחללית כל כיוון, אבל במהלך השיגור יהיה חסכוני יותר להשתמש במהירות שמספקת סיבוב כדור הארץ. כך, זול יותר לשגר את הרכב למסלול עם נטייה שווה לקו הרוחב, ותמרונים ידרשו צריכת דלק נוספת: יותר לתנועה לכיוון קו המשווה, פחות לתנועה לכיוון הקטבים. נטיית מסלול ה-ISS של 51.6 מעלות עשויה להיראות מוזרה: לכלי רכב של נאס"א המשוגרים מקייפ קנוורל יש נטייה של כ-28 מעלות.

כאשר נדון מיקום תחנת ה-ISS העתידית, הוחלט שיהיה חסכוני יותר לתת עדיפות לצד הרוסי. כמו כן, פרמטרים מסלוליים כאלה מאפשרים לך לראות יותר משטח כדור הארץ.

אבל בייקונור נמצאת בקו רוחב של כ-46 מעלות, אז למה זה נפוץ שלשיגורים רוסיים יש נטייה של 51.6 מעלות? העובדה היא שיש שכן ממזרח שלא ישמח יותר מדי אם ייפול עליו משהו. לכן, המסלול נוטה ל-51.6° כך שבמהלך השיגור שום חלק מהחללית לא יוכל בשום פנים ואופן ליפול לתוך סין ומונגוליה.

תחנת החלל הבינלאומית, ISS (באנגלית: International Space Station, ISS) היא מתחם מאויש לחקר חלל רב-תכליתי.

ביצירת ה-ISS משתתפות: רוסיה (סוכנות החלל הפדרלית, Roscosmos); ארה"ב (סוכנות התעופה הלאומית של ארה"ב, נאס"א); יפן (סוכנות חקר החלל של יפן, JAXA), 18 מדינות אירופיות (סוכנות החלל האירופית, ESA); קנדה (סוכנות החלל הקנדית, CSA), ברזיל (סוכנות החלל הברזילאית, AEB).

הבנייה החלה בשנת 1998.

המודול הראשון הוא "Zarya".

סיום הבנייה (ככל הנראה) - 2012.

תאריך השלמת ISS הוא (ככל הנראה) 2020.

גובה המסלול הוא 350-460 קילומטרים מכדור הארץ.

נטיית המסלול היא 51.6 מעלות.

ה-ISS עושה 16 סיבובים ביום.

משקל התחנה (במועד סיום הבנייה) הוא 400 טון (בשנת 2009 - 300 טון).

שטח פנימי (במועד סיום הבנייה) - 1.2 אלף מ"ק.

אורך (לאורך הציר הראשי שלאורכו מסודרים המודולים הראשיים) הוא 44.5 מטר.

גובה - כמעט 27.5 מטר.

רוחב (לפי פאנלים סולאריים) - יותר מ-73 מטר.

ב-ISS ביקרו תיירי החלל הראשונים (שנשלחו על ידי Roscosmos יחד עם חברת Space Adventures).

בשנת 2007 אורגנה הטיסה של האסטרונאוט המלזי הראשון, שייח' מוספאר שוקור.

עלות בניית ה-ISS עד שנת 2009 הסתכמה ב-100 מיליארד דולר.

בקרת טיסה:

הקטע הרוסי מתבצע מ-TsUP-M (TsUP-מוסקבה, קורולב, רוסיה);

קטע אמריקאי - מ-TsUP-X (TsUP-Houston, יוסטון, ארה"ב).

פעולת מודולי המעבדה הכלולים ב-ISS נשלטת על ידי:

"קולומבוס" אירופי - מרכז הבקרה של סוכנות החלל האירופית (אוברפפאפנהופן, גרמניה);

"קיבו" יפנית - מרכז בקרת משימה של הסוכנות לחקר תעופה וחלל ביפן (העיר צוקובה, יפן).

הטיסה של ספינת המטען האוטומטית האירופית טרקטורון "ז'ול ורן", שנועדה לספק את ה-ISS, יחד עם MCC-M ו-MCC-X, נשלטה על ידי מרכז סוכנות החלל האירופית (טולוז, צרפת).

תיאום טכני של העבודה על הפלח הרוסי של ה-ISS והשילוב שלו עם הפלח האמריקאי מתבצע על ידי מועצת המעצבים הראשיים בהנהגת הנשיא, המעצב הכללי של RSC Energia. S.P. קורולב, אקדמאי RAS Yu.P. Semenov.
ניהול ההכנה והשיגור של אלמנטים מהקטע הרוסי של ה-ISS מתבצע על ידי הוועדה הבין-מדינתית לתמיכה בטיסה ותפעול של מתחמים מאוישים במסלול.

על פי ההסכם הבינלאומי הקיים, כל משתתף בפרויקט הוא הבעלים של המקטעים שלו ב-ISS.

הארגון המוביל ביצירת הסגמנט הרוסי והשתלבותו בסגמנט האמריקאי הוא RSC Energia על שמו. S.P. קווין, ולסגמנט האמריקאי - חברת בואינג.

כ-200 ארגונים לוקחים חלק בהפקת אלמנטים מהמגזר הרוסי, ביניהם: האקדמיה הרוסית למדעים; מפעל הנדסת מכונות ניסיוני RSC Energia על שמו. S.P. מַלכָּה; מפעל רקטות וחלל GKNPTs im. M.V. חרוניצ'בה; GNP RKTs "TSSKB-Progress"; לשכת התכנון להנדסת מכונות כללית; RNII של מכשור חלל; מכון המחקר למכשירים מדויקים; RGNII TsPK im. יו.א. גאגרין.

קטע רוסי: מודול שירות "Zvezda"; בלוק מטען פונקציונלי "Zarya"; תא עגינה "Pirce".

קטע אמריקאי: מודול צומת "אחדות"; מודול שער "Quest"; מודול מעבדה "גורל"

קנדה יצרה מניפולטור עבור ISS על מודול LAB - הזרוע הרובוטית "Canadarm" באורך 17.6 מטר.

איטליה מספקת ל-ISS מה שנקרא Multi-Purpose Logistics Modules (MPLM). עד 2009, שלושה מהם נוצרו: "לאונרדו", "רפאלו", "דונטלו". אלו צילינדרים גדולים (6.4 על 4.6 מטר) עם יחידת עגינה. המודול הלוגיסטי הריק שוקל 4.5 טון וניתן להעמיס בו עד 10 טון של ציוד ניסיוני וחומרים מתכלים.

משלוח אנשים לתחנה מסופק על ידי הסעות סויוז רוסיות ואמריקאיות (הסעות לשימוש חוזר); המטען מועבר על ידי מטוסי פרוגרס רוסיים ומעבורות אמריקאיות.

יפן יצרה את מעבדת המסלול המדעית הראשונה שלה, שהפכה למודול הגדול ביותר של ה-ISS - "קיבו" (מתורגם מיפנית ל"תקווה", הקיצור הבינלאומי הוא JEM, Japanese Experiment Module).

לבקשת סוכנות החלל האירופית, קונסורציום של חברות תעופה וחלל אירופיות בנה את מודול המחקר של קולומבוס. הוא נועד לביצוע ניסויים פיזיקליים, מדעי החומרים, רפואיים-ביולוגיים ואחרים בהיעדר כוח הכבידה. ESA הזמינה את מודול "הרמוניה", המחבר בין מודולי קיבו וקולומבוס, ומספק גם את אספקת החשמל וחילופי הנתונים שלהם.

מודולים והתקנים נוספים יוצרו גם ב-ISS: מודול של מקטע השורש וג'ירודינים בצומת 1 (צומת 1); מודול אנרגיה (סעיף SB AS) על Z1; מערכת שירות ניידת; מכשיר להעברת ציוד וצוות; התקן "B" של מערכת הציוד ותנועת הצוות; חוות S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.

לכל מודולי המעבדה של ISS יש מתלים סטנדרטיים להתקנת בלוקים עם ציוד ניסיוני. עם הזמן, ה-ISS תרכוש יחידות ומודולים חדשים: יש לחדש את הפלח הרוסי בפלטפורמה מדעית ואנרגיה, מודול מחקר רב תכליתי Enterprise ובלוק מטען פונקציונלי שני (FGB-2). צומת ה"קופולה", שנבנה באיטליה, יורכב על מודול ה-Node 3. מדובר בכיפה עם מספר חלונות גדולים מאוד, דרכם יוכלו תושבי התחנה, כמו בתיאטרון, לצפות בהגעת הספינות ולפקח על עבודת עמיתיהם בחלל החיצון.

היסטוריה של יצירת ה- ISS

העבודה על תחנת החלל הבינלאומית החלה ב-1993.

רוסיה הציעה לארה"ב לשלב כוחות ביישום תוכניות מאוישות. עד אז, לרוסיה הייתה היסטוריה של 25 שנה של הפעלת תחנות המסלול סאליוט ומיר, והיה לה ניסיון רב ערך בביצוע טיסות ארוכות טווח, מחקר ותשתית חלל מפותחת. אבל עד 1991 המדינה מצאה את עצמה במצב כלכלי קשה. במקביל, גם יוצרי תחנת המסלול חופש (ארה"ב) חוו קשיים כלכליים.

ב-15 במרץ 1993, המנהל הכללי של סוכנות Roscosmos A Yu.N. Koptev ומעצב כללי של NPO Energia Yu.P. Semenov פנה לראש נאס"א גולדין עם הצעה ליצור תחנת חלל בינלאומית.

ב-2 בספטמבר 1993, יו"ר ממשלת הפדרציה הרוסית ויקטור צ'רנומירדין וסגן נשיא ארה"ב אל גור חתמו על "הצהרה משותפת על שיתוף פעולה בחלל", שקבעה הקמת תחנה משותפת. ב-1 בנובמבר 1993 נחתמה "תוכנית עבודה מפורטת לתחנת החלל הבינלאומית", וביוני 1994 נחתם חוזה בין סוכנויות נאס"א ורוסקוסמוס "על אספקה ​​ושירותים לתחנת מיר ולתחנת החלל הבינלאומית".

השלב הראשוני של הבנייה כולל יצירת מבנה תחנה שלם מבחינה תפקודית ממספר מוגבל של מודולים. הראשונה ששוגרה למסלול על ידי רכב השיגור Proton-K הייתה יחידת המטען הפונקציונלית Zarya (1998), תוצרת רוסיה. הספינה השנייה שסיפקה את המעבורת הייתה מודול העגינה האמריקאי Node-1, Unity, עם בלוק המטען הפונקציונלי (דצמבר 1998). השלישי שהושק היה מודול השירות הרוסי "Zvezda" (2000), המספק בקרת תחנות, תמיכת חיי צוות, התמצאות בתחנה ותיקון מסלול. הרביעי הוא מודול המעבדה האמריקאי "Destiny" (2001).

הצוות הראשי הראשון של ה-ISS, שהגיע לתחנה ב-2 בנובמבר 2000 בחללית Soyuz TM-31: ויליאם שפרד (ארה"ב), מפקד ISS, מהנדס טיסה 2 של החללית Soyuz-TM-31; סרגיי קריקלב (רוסיה), מהנדס טיסה של החללית Soyuz-TM-31; יורי גיז'נקו (רוסיה), טייס ISS, מפקד חללית סויוז TM-31.

משך הטיסה של צוות ISS-1 היה כארבעה חודשים. החזרה שלו לכדור הארץ בוצעה על ידי מעבורת החלל האמריקאית, שמסרה את צוות המשלחת הראשית השנייה ל-ISS. החללית Soyuz TM-31 נשארה חלק מה-ISS במשך שישה חודשים ושימשה כספינת הצלה לצוות העובדים על הסיפון.

בשנת 2001, מודול האנרגיה P6 הותקן על מקטע השורש Z1, מודול המעבדה של Destiny, תא המנעול האווירי של Quest, תא העגינה של Pirs, שני בומות מטען טלסקופיות ומניפולטור מרחוק הועברו למסלול. בשנת 2002, התחנה התחדשה בשלושה מבני מסבך (S0, S1, P6), שניים מהם מצוידים במכשירי תחבורה להנעת המניפולטור המרוחק ואסטרונאוטים במהלך עבודה בחלל החיצון.

בניית ה-ISS הופסקה עקב אסון ספינת החלל האמריקאית קולומביה ב-1 בפברואר 2003, ועבודות הבנייה חודשו ב-2006.

ב-2001 ופעמיים ב-2007 נרשמו תקלות מחשב במגזר הרוסי והאמריקאי. בשנת 2006 התרחש עשן בקטע הרוסי של התחנה. בסתיו 2007 ביצע צוות התחנה עבודות תיקון של הסוללה הסולארית.

קטעים חדשים של פאנלים סולאריים נמסרו לתחנה. בסוף 2007, ה-ISS התחדש בשני מודולים בלחץ. באוקטובר, מעבורת ה-Discovery STS-120 הביאה את מודול החיבור Node-2 Harmony למסלול, שהפך למעגן הראשי של המעבורות.

מודול המעבדה האירופי קולומבוס שוגר למסלול על ספינת אטלנטיס STS-122 ובעזרת המניפולטור של ספינה זו הוצב במקומו הקבוע (פברואר 2008). לאחר מכן הוצג מודול Kibo היפני ל-ISS (יוני 2008), האלמנט הראשון שלו נמסר ל-ISS על ידי מעבורת Endeavour STS-123 (מרץ 2008).

סיכויי ה-ISS

לדברי כמה מומחים פסימיים, ה-ISS הוא בזבוז זמן וכסף. הם סבורים שהתחנה עדיין לא נבנתה, אבל כבר מיושנת.

עם זאת, ביישום תוכנית ארוכת טווח של טיסות חלל לירח או למאדים, האנושות לא יכולה להסתדר בלי ה-ISS.

משנת 2009, הצוות הקבוע של ה-ISS יוגדל ל-9 אנשים, ומספר הניסויים יגדל. רוסיה תכננה לערוך 331 ניסויים ב-ISS בשנים הקרובות. סוכנות החלל האירופית (ESA) ושותפיה כבר בנו ספינת תובלה חדשה - רכב ההעברה האוטומטי (ATV), שתשוגר למסלול הבסיס (גובה של 300 קילומטרים) על ידי טיל הטרקטורון Ariane-5 ES, משם הטרקטורון, באמצעות המנועים שלו, יעבור למסלול ISS (400 קילומטרים מעל כדור הארץ). המטען של הספינה האוטומטית הזו, באורך 10.3 מטרים ובקוטר של 4.5 מטרים, הוא 7.5 טון. זה יכלול ציוד ניסיוני, מזון, אוויר ומים עבור צוות ה-ISS. הראשון בסדרת הטרקטורונים (ספטמבר 2008) נקרא "ז'ול ורן". לאחר עגינה עם ה-ISS במצב אוטומטי, הטרקטורון יכול לעבוד כחלק ממנו במשך שישה חודשים, ולאחר מכן האנייה עמוסה באשפה וטבעה בצורה מבוקרת באוקיינוס ​​השקט. טרקטורונים מתוכננים להיות משוגרים פעם בשנה, ולפחות 7 מהם ייבנו בסך הכל המשאית האוטומטית H-II "Transfer Vehicle" (HTV), ששוגרה למסלול על ידי רכב השיגור היפני H-IIB, אשר. כרגע עדיין בפיתוח, יצטרף לתוכנית ISS. משקלו הכולל של ה-HTV יעמוד על 16.5 טון, מתוכם 6 טון מטען לתחנה. הוא יוכל להישאר מעוגן ל-ISS למשך עד חודש אחד.

ההסעות המיושנות יופרשו מטיסות ב-2010, והדור החדש יופיע לא לפני 2014-2015.
עד שנת 2010, חלליות סויוז מאוישות רוסיות יעברו מודרניזציה: קודם כל, יוחלפו מערכות בקרה ותקשורת אלקטרוניות, מה שיגדיל את מטען החללית על ידי הפחתת משקל הציוד האלקטרוני. הסויוז המעודכן יוכל להישאר בתחנה כמעט שנה. הצד הרוסי יבנה את החללית קליפר (על פי התוכנית, הטיסה המאוישת הראשונה למסלול היא 2014, ההפעלה היא 2016). מעבורת כנפיים בעלת שישה מושבים לשימוש חוזר מתוכננת בשתי גרסאות: עם תא צבירה (ABO) או תא מנוע (DO). הקליפר, שעלה לחלל למסלול נמוך יחסית, יבוא אחריו הגוררת הבין-אורביטלית Parom. "מעבורת" הוא פיתוח חדש שנועד להחליף את המטען "התקדמות" לאורך זמן. גוררת זו צריכה למשוך מה שנקרא "מכולות", "חביות" מטען עם מינימום ציוד (4-13 טון מטען) ממסלול ייחוס נמוך למסלול ה-ISS, המשוגר לחלל באמצעות סויוז או פרוטון. ל-Parom יש שתי יציאות עגינה: אחת למכולה, השנייה לעגינה ל-ISS. לאחר שיגור המכולה למסלול, המעבורת, באמצעות מערכת ההנעה שלה, יורדת אליה, עגינה איתה ומעלה אותה ל-ISS. ולאחר פריקת המיכל, פארום מוריד אותו למסלול נמוך יותר, שם הוא מתנתק ומאט באופן עצמאי כדי להישרף באטמוספרה. הגוררת תצטרך לחכות למכולה חדשה שתעביר אותה ל-ISS.

האתר הרשמי של RSC Energia: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

האתר הרשמי של תאגיד בואינג: http://www.boeing.com

האתר הרשמי של מרכז בקרת הטיסה: http://www.mcc.rsa.ru

האתר הרשמי של סוכנות התעופה הלאומית של ארה"ב (NASA): http://www.nasa.gov

האתר הרשמי של סוכנות החלל האירופית (ESA): http://www.esa.int/esaCP/index.html

האתר הרשמי של סוכנות חקר החלל היפנית (JAXA): http://www.jaxa.jp/index_e.html

האתר הרשמי של סוכנות החלל הקנדית (CSA): http://www.space.gc.ca/index.html

האתר הרשמי של סוכנות החלל הברזילאית (AEB):

תחנת החלל הבינלאומית היא תחנת מסלול מאוישת על פני כדור הארץ, פרי עבודתן של חמש עשרה מדינות ברחבי העולם, מאות מיליארדי דולרים ותריסר אנשי שירות בדמות אסטרונאוטים וקוסמונאוטים הנוסעים בקביעות על סיפון ה-ISS. תחנת החלל הבינלאומית היא מאחז כל כך סמלי של האנושות בחלל, הנקודה הרחוקה ביותר של מגורי אדם קבועים בחלל חסר אוויר (אין עדיין מושבות על מאדים, כמובן). ה-ISS הושקה ב-1998 כאות לפיוס בין מדינות שניסו לפתח תחנות מסלול משלהן (וזה היה קצר מועד) במהלך המלחמה הקרה, ותפעל עד 2024 אם שום דבר לא ישתנה. ניסויים נערכים באופן קבוע על סיפון ה-ISS, שמניבים פירות שהם בהחלט משמעותיים למדע וחקר החלל.

למדענים ניתנה הזדמנות נדירה לראות כיצד התנאים בתחנת החלל הבינלאומית משפיעים על ביטוי גנים על ידי השוואה בין אסטרונאוטים תאומים זהים: אחד ששהה כשנה בחלל, השני נשאר על כדור הארץ. בתחנת החלל גרם לשינויים בביטוי הגנים באמצעות תהליך האפיגנטיקה. מדעני נאס"א כבר יודעים שאסטרונאוטים ייחשפו ללחץ פיזי בצורה שונה.

מתנדבים מנסים לחיות על פני כדור הארץ כאסטרונאוטים בזמן שהם מתאמנים למשימות מאוישות, אך נתקלים בבידוד, הגבלות ומזון נורא. לאחר שבילו כמעט שנה ללא אוויר צח בסביבה צפופה ואפס כבידה בתחנת החלל הבינלאומית, הם נראו טוב להפליא כשחזרו לכדור הארץ באביב שעבר. הם השלימו משימה של 340 יום במסלול, אחת הארוכות בהיסטוריה של חקר החלל המודרני.

מתחם חקר חלל רב-תכליתי במסלול מאויש

תחנת החלל הבינלאומית (ISS), נוצרה כדי לבצע מחקר מדעי בחלל. הבנייה החלה בשנת 1998 ומתבצעת בשיתוף עם סוכנויות התעופה והחלל של רוסיה, ארה"ב, יפן, קנדה, ברזיל והאיחוד האירופי, ומתוכננת להסתיים עד 2013. משקל התחנה לאחר השלמתה יעמוד על כ-400 טון. ה-ISS מקיף את כדור הארץ בגובה של כ-340 קילומטרים ועושה 16 סיבובים ביום. התחנה תפעל בערך במסלול עד 2016-2020.

10 שנים לאחר טיסת החלל הראשונה של יורי גגרין, באפריל 1971, שוגרה למסלול תחנת מסלול החלל הראשונה בעולם, Salyut-1. תחנות מאוישות לטווח ארוך (LOS) היו הכרחיות למחקר מדעי. יצירתם הייתה צעד הכרחי בהכנת טיסות אנושיות עתידיות לכוכבי לכת אחרים. במהלך תוכנית Salyut מ-1971 עד 1986, הייתה לברית המועצות הזדמנות לבדוק את האלמנטים האדריכליים העיקריים של תחנות חלל ולהשתמש בהם לאחר מכן בפרויקט של תחנת מסלול ארוכת טווח חדשה - מיר.

קריסת ברית המועצות הביאה לצמצום המימון לתוכנית החלל, כך שרוסיה לבדה יכלה לא רק לבנות תחנת מסלול חדשה, אלא גם לשמור על הפעלת תחנת מיר. באותה תקופה, לאמריקאים כמעט ולא היה ניסיון ביצירת DOS. בשנת 1993, סגן נשיא ארה"ב אל גור וראש ממשלת רוסיה ויקטור צ'רנומירדין חתמו על הסכם שיתוף הפעולה החלל מיר-מעבורת. האמריקנים הסכימו לממן את בניית שני המודולים האחרונים של תחנת מיר: ספקטרום ופריודה. בנוסף, מ-1994 עד 1998 ביצעה ארצות הברית 11 טיסות למיר. ההסכם גם קבע יצירת פרויקט משותף - תחנת החלל הבינלאומית (ISS). בנוסף לסוכנות החלל הפדרלית הרוסית (רוסקוסמוס) וסוכנות החלל הלאומית של ארה"ב (NASA), סוכנות החלל היפנית לחקר החלל (JAXA), סוכנות החלל האירופית (ESA, הכוללת 17 מדינות משתתפות), וסוכנות החלל הקנדית ( CSA) לקחה חלק בפרויקט, כמו גם סוכנות החלל הברזילאית (AEB). הודו וסין הביעו עניין בהשתתפות בפרויקט ISS. ב-28 בינואר 1998 נחתם בוושינגטון הסכם סופי לתחילת בניית ה-ISS.

ל-ISS יש מבנה מודולרי: המקטעים השונים שלו נוצרו על ידי מאמצי המדינות המשתתפות בפרויקט ויש להם תפקיד ספציפי משלהם: מחקר, מגורים או משמש כמתקני אחסון. חלק מהמודולים, כמו מודולי סדרת Unity האמריקאית, הם מגשרים או משמשים לעגינה עם ספינות תובלה. עם השלמתו, ה-ISS יהיה מורכב מ-14 מודולים עיקריים בנפח כולל של 1000 מטר מעוקב צוות של 6 או 7 אנשים תמיד יהיה על סיפון התחנה.

משקל ה-ISS לאחר השלמתה מתוכנן להיות יותר מ-400 טון. התחנה היא בערך בגודל של מגרש כדורגל. בשמיים זרועי הכוכבים ניתן לצפות בו בעין בלתי מזוינת - לפעמים התחנה היא הגוף השמימי הבהיר ביותר אחרי השמש והירח.

ה-ISS מקיף את כדור הארץ בגובה של כ-340 קילומטרים ועושה 16 סיבובים ביום. ניסויים מדעיים מבוצעים על סיפון התחנה באזורים הבאים:

• מחקר על שיטות רפואיות חדשות של טיפול ואבחון ותמיכה בחיים במצבי אפס כבידה
• מחקר בתחום הביולוגיה, תפקודם של אורגניזמים חיים בחלל החיצון בהשפעת קרינת השמש
• ניסויים לחקר האטמוספירה של כדור הארץ, קרניים קוסמיות, אבק קוסמי וחומר אפל
• חקר תכונות החומר, כולל מוליכות-על.

המודול הראשון של התחנה, Zarya (שוקל 19.323 טון), שוגר למסלול על ידי רכב שיגור Proton-K ב-20 בנובמבר 1998. מודול זה שימש בשלב מוקדם של בניית התחנה כמקור חשמל, גם כדי לשלוט בהתמצאות בחלל ולשמור על תנאי הטמפרטורה. לאחר מכן, פונקציות אלה הועברו למודולים אחרים, וזריה החלה לשמש כמחסן.

מודול Zvezda הוא מודול המגורים הראשי של התחנה על הסיפון ישנן מערכות תמיכת חיים ובקרת תחנות. ספינות התובלה הרוסיות סויוז ופרוגרס עוגנות איתו. המודול, באיחור של שנתיים, שוגר למסלול על ידי רכב השיגור Proton-K ב-12 ביולי 2000 ועגנה ב-26 ביולי עם Zarya והמודול ששוגר בעבר למסלול על ידי מודול העגינה האמריקני Unity-1.

מודול העגינה של פירס (שוקל 3,480 טון) שוגר למסלול בספטמבר 2001 ומשמש לעגינה של חלליות סויוז ופרוגרס, כמו גם להליכות חלל. בנובמבר 2009, מודול Poisk, כמעט זהה ל-Pirs, עגנה לתחנה.

רוסיה מתכננת לעגון מודול מעבדה רב-תכליתי (MLM) לתחנה כאשר הושק ב-2012, הוא אמור להפוך למודול המעבדה הגדול ביותר של התחנה, במשקל של יותר מ-20 טון.

ל-ISS כבר יש מודולי מעבדה מארה"ב (Destiny), ESA (קולומבוס) ויפן (Kibo). הם וקטעי הרכז הראשיים Harmony, Quest ו-Unity שוגרו למסלול באמצעות מעבורות.

במהלך 10 שנות הפעילות הראשונות ביקרו ב-ISS יותר מ-200 אנשים מ-28 משלחות, שזה שיא בתחנות חלל (רק 104 אנשים ביקרו במיר). ה-ISS הייתה הדוגמה הראשונה למסחור של טיסה לחלל. Roscosmos, יחד עם חברת Space Adventures, שלחו תיירי חלל למסלול בפעם הראשונה. בנוסף, כחלק מחוזה לרכישת נשק רוסי על ידי מלזיה, רוסקוסמוס ארגנה בשנת 2007 את הטיסה של הקוסמונאוט המלזי הראשון, שייח' מוספאר שוקור, ל-ISS.

בין התקריות החמורות ביותר ב-ISS הוא אסון הנחיתה של המעבורת קולומביה ("קולומביה", "קולומביה") ב-1 בפברואר 2003. למרות שקולומביה לא עגנה עם ה-ISS תוך כדי משימת חקר עצמאית, האסון הוביל לקרקע של טיסות המעבורת ולא התחדש עד יולי 2005. זה עיכב את השלמת התחנה והפך את חלליות הסויוז והפרוגרס הרוסיות לאמצעי היחיד להעברת קוסמונאוטים ומטענים לתחנה. כמו כן, התרחש עשן בפלח הרוסי של התחנה בשנת 2006, ותקלות מחשב נרשמו בפלח הרוסי והאמריקאי ב-2001 ופעמיים ב-2007. בסתיו 2007, צוות התחנה היה עסוק בתיקון קרע בפאנל סולארי שהתרחש במהלך התקנתו.

על פי ההסכם, כל משתתף בפרויקט הוא הבעלים של המקטעים שלו ב-ISS. רוסיה מחזיקה במודול Zvezda ו-Pirs, יפן מחזיקה במודול Kibo, ו-ESA מחזיקה במודול קולומבוס. הפאנלים הסולאריים, שברגע השלמת התחנה, יפיקו 110 קילוואט לשעה, והמודולים הנותרים שייכים לנאס"א.

השלמת בניית ה-ISS מתוכננת לשנת 2013. הודות לציוד חדש שסופק על סיפון ה-ISS על ידי משלחת המעבורת Endeavour בנובמבר 2008, צוות התחנה יוגדל ב-2009 מ-3 ל-6 אנשים. תחילה תוכנן שתחנת ה-ISS תפעל במסלול עד 2010 ב-2008, ניתן תאריך אחר - 2016 או 2020; לדברי מומחים, ה-ISS, בניגוד לתחנת מיר, לא תוטבע באוקיינוס ​​היא מיועדת לשמש כבסיס להרכבת חלליות בין-כוכביות. למרות העובדה שנאס"א דיברה בעד צמצום המימון לתחנה, ראש הסוכנות, מייקל גריפין, הבטיח למלא את כל ההתחייבויות של ארה"ב להשלמת בנייתה. עם זאת, לאחר המלחמה בדרום אוסטיה, מומחים רבים, כולל גריפין, הצהירו כי התקררות היחסים בין רוסיה לארצות הברית עלולה להביא לכך שרוסקוסמוס יפסיק את שיתוף הפעולה עם נאס"א והאמריקאים יאבדו את ההזדמנות לשלוח משלחות לתחנה. ב-2010 הכריז נשיא ארה"ב ברק אובמה על סיום המימון של תוכנית קונסטלציה, שהייתה אמורה להחליף את המעבורות. ביולי 2011, המעבורת אטלנטיס ביצעה את טיסתה האחרונה, ולאחריה האמריקנים נאלצו לסמוך ללא הגבלת זמן על עמיתיהם הרוסים, האירופים והיפנים כדי להעביר מטענים ואסטרונאוטים לתחנה. במאי 2012 עגנה לראשונה חללית ה-Dragon, בבעלות החברה האמריקאית הפרטית SpaceX, ל-ISS.

למרבה ההפתעה, עלינו לחזור לנושא הזה בשל העובדה שלאנשים רבים אין מושג לאן בעצם טסה תחנת "החלל" הבינלאומית ולאן "קוסמונאוטים" נכנסים לחלל החיצון או לאטמוספירה של כדור הארץ.

זו שאלה עקרונית - אתה מבין? אנשים מתופפים בראשם שנציגי האנושות, המוגדרים בגאווה כ"אסטרונאוטים" ו"קוסמונאוטים", מבצעים בחופשיות טיולי "חלל חיצוני" ויתרה מכך, יש אפילו תחנת "חלל" שטסה ב"חלל" כביכול הזה. ." וכל זה בזמן שכל ה"הישגים" הללו מתממשים באטמוספירה של כדור הארץ.

כל טיסות המסלול המאוישות מתרחשות בתרמוספירה, בעיקר בגבהים שבין 200 ל-500 ק"מ - מתחת ל-200 ק"מ מושפעת מאוד השפעת הבלימה של האוויר, ומעל 500 ק"מ נמשכות חגורות קרינה, שיש להן השפעה מזיקה על אנשים.

גם לוויינים בלתי מאוישים טסים בעיקר בתרמוספירה - שיגור לוויין למסלול גבוה יותר דורש יותר אנרגיה, ולמטרות רבות (למשל לחישה מרחוק של כדור הארץ) עדיף גובה נמוך.

טמפרטורת האוויר הגבוהה בתרמוספירה אינה מסוכנת למטוסים, מכיוון שבגלל הנדירות החזקה של האוויר, היא למעשה אינה מקיימת אינטראקציה עם עור המטוס, כלומר, צפיפות האוויר אינה מספיקה לחימום הגוף הפיזי, שכן מספר המולקולות קטן מאוד ותדירות ההתנגשויות שלהן בגוף הכלי (ולפיכך גם העברת האנרגיה התרמית) קטנה. מחקר תרמוספירה מתבצע גם באמצעות רקטות גיאופיזיות תת-מסלוליות. זוהרים נצפו בתרמוספירה.

תרמוספירה(מיוונית θερμός - "חם" ו-σφαῖρα - "כדור", "כדור") - שכבת אטמוספירה , ליד המזוספרה. הוא מתחיל בגובה של 80-90 ק"מ ונמשך עד 800 ק"מ. טמפרטורת האוויר בתרמוספירה משתנה ברמות שונות, עולה במהירות ובאופן לא רציף ויכולה לנוע בין 200 K ל- 2000 K, בהתאם למידת פעילות השמש. הסיבה היא בליעת קרינה אולטרה סגולה מהשמש בגבהים של 150-300 ק"מ, עקב יינון חמצן אטמוספרי. בחלק התחתון של התרמוספירה, העלייה בטמפרטורה נובעת בעיקר מהאנרגיה המשתחררת כאשר אטומי חמצן מתאחדים (מתחברים מחדש) למולקולות (במקרה זה, האנרגיה של קרינת UV השמש, שנספגה בעבר במהלך ההתנתקות של מולקולות O2, היא מומר לאנרגיה של תנועה תרמית של חלקיקים). בקווי רוחב גבוהים, מקור חום חשוב בתרמוספירה הוא חום ג'ול הנוצר על ידי זרמים חשמליים ממקור מגנטוספרה. מקור זה גורם לחימום משמעותי אך לא אחיד של האטמוספירה העליונה בקווי רוחב תת-קוטביים, במיוחד במהלך סערות מגנטיות.

החלל החיצון (החלל החיצון)- אזורים ריקים יחסית של היקום השוכנים מחוץ לגבולות האטמוספרות של גרמי השמיים. בניגוד לאמונה הרווחת, החלל אינו חלל ריק לחלוטין - הוא מכיל צפיפות נמוכה מאוד של חלקיקים מסוימים (בעיקר מימן), כמו גם קרינה אלקטרומגנטית וחומר בין-כוכבי. למילה "מרחב" יש כמה משמעויות שונות. לפעמים החלל מובן ככל החלל מחוץ לכדור הארץ, כולל גרמי שמים.

400 ק"מ - גובה מסלול של תחנת החלל הבינלאומית
500 ק"מ הם תחילתה של חגורת קרינת הפרוטונים הפנימית וסופם של מסלולים בטוחים לטיסות אנושיות ארוכות טווח.
690 ק"מ הוא הגבול בין התרמוספירה והאקסוספירה.
1000-1100 ק"מ הוא הגובה המרבי של הזוהר, הביטוי האחרון של האטמוספירה הנראית מפני השטח של כדור הארץ (אך בדרך כלל אורות הנראות בבירור מתרחשות בגבהים של 90-400 ק"מ).
1372 ק"מ - הגובה המרבי אליו הגיע האדם (תאומים 11 ב-2 בספטמבר 1966).
2000 ק"מ - האטמוספרה אינה משפיעה על הלוויינים והם יכולים להתקיים במסלול במשך אלפי שנים.
3000 ק"מ - העוצמה המרבית של שטף הפרוטונים של חגורת הקרינה הפנימית (עד 0.5-1 Gy/שעה).
12,756 ק"מ - התרחקנו למרחק השווה לקוטר כדור הארץ.
17,000 ק"מ - חגורת קרינת אלקטרונים חיצונית.
35,786 ק"מ הוא גובה המסלול הגיאוסטציונרי לוויין בגובה זה יתלה תמיד מעל נקודה אחת של קו המשווה.
90,000 ק"מ הוא המרחק לגל ההלם בחרטום שנוצר מהתנגשות המגנטוספירה של כדור הארץ עם רוח השמש.
100,000 ק"מ הוא הגבול העליון של האקסוספירה של כדור הארץ (גיאוקורונה) שנצפה על ידי לוויינים. נגמרה האווירההחלו החלל הפתוח והמרחב הבין-פלנטרי.

לכן החדשות" אסטרונאוטים של נאס"א תיקנו את מערכת הקירור במהלך טיול חלל ISS "צריך להישמע אחרת -" אסטרונאוטים של נאס"א תיקנו את מערכת הקירור במהלך הכניסה לאטמוספירה של כדור הארץ ISS ", וההגדרות של "אסטרונאוטים", "קוסמונאוטים" ו"תחנת חלל בינלאומית" דורשות התאמות, מהסיבה הפשוטה שהתחנה אינה תחנת חלל ואסטרונאוטים עם קוסמונאוטים, אלא נאוטים אטמוספריים :)