STO 70238424.27.040.008-2009

תקן הארגון NP "INVEL"

טורבינות קיטור

תנאים טכניים כלליים לתיקוני שיפוץ

תקנים ודרישות

OKS 03.080.10
03.120

27.040
OKP 31 1111 1

תאריך הקדמה 2010-01-11

הַקדָמָה

המטרות והעקרונות של תקינה בפדרציה הרוסית נקבעים בחוק הפדרלי מ-27 בדצמבר 2002 "על רגולציה טכנית", והכללים לפיתוח ויישום תקני ארגון הם GOST R 1.4-2004 "סטנדרטיזציה בפדרציה הרוסית". סטנדרטים של ארגונים.

תקן זה מפרט דרישות טכניותלתיקון טורבינות קיטור נייחות ודרישות איכות לטורבינות מתוקנות.

התקן פותח בהתאם לדרישות לתקנים של ארגוני תעשיית החשמל "תנאים טכניים לשיפוץ ציוד תחנות כוח. נורמות ודרישות" שנקבעו בסעיף 7 של STO 70238424.27.100.012-2008 תחנות תרמיות והידראוליות. שיטות להערכת איכות התיקונים ציוד אנרגיה.

היישום הוולונטרי של תקן זה, יחד עם תקנים אחרים של ארגון NP "INVEL", יבטיח עמידה בדרישות החובה שנקבעו בתקנות הטכניות לבטיחות מערכות טכניות, מתקנים וציוד של תחנות כוח.

מידע סטנדרטי

1 פותח על ידי חברת המניות הסגורות "Central Design Bureau Energoremont" (ZAO "TsKB Energoremont")

2 הוצג על ידי הוועדה לרגולציה טכנית של NP "INVEL"

3. אושר ונכנס לתוקף בצו של NP "INVEL" מיום 18 בדצמבר 2009 N 93

4 הוצג בפעם הראשונה

1 אזור יישום

1 אזור יישום

תקן זה:

- קובע תקנים טכנייםודרישות לתיקון של טורבינות קיטור נייחות עבור תחנות כוח תרמיות, שמטרתן להבטיח את הבטיחות התעשייתית של תחנות כוח תרמיות, בטיחות סביבתית, הגברת אמינות הפעולה ואיכות התיקונים;

- סטים:

- דרישות טכניות, היקף ושיטות גילוי ליקויים, שיטות תיקון, שיטות בקרה ובדיקה לרכיבים ולטורבינות קיטור נייחות בכלל במהלך תהליך התיקון ולאחר התיקון;

- נפחים, שיטות בדיקה והשוואות של מדדי איכות של טורבינות קיטור נייחות מתוקנות עם הערכים והערכים הסטנדרטיים שלהן לפני תיקון;

- חל על תיקונים גדולים של טורבינות קיטור נייחות;

- מיועד לשימוש על ידי חברות ייצור, ארגונים מפעילים בתחנות כוח תרמיות, תיקונים וארגונים אחרים המבצעים תחזוקת תיקונים של ציוד תחנות כוח.

2 הפניות נורמטיביות

תקן זה משתמש בהתייחסויות נורמטיביות לתקנים הבאים ולמסמכים נורמטיביים אחרים:

החוק הפדרלי של הפדרציה הרוסית מ-27 בדצמבר 2002 N 184-FZ "על רגולציה טכנית"

GOST 4.424-86 מערכת מדדי איכות המוצר. טורבינות קיטור נייחות. נומנקלטורה של אינדיקטורים

GOST 8.050-73 תנאים רגולטוריים למדידות ליניאריות וזוויתיות

GOST 8.051-81 שגיאות מותרות בעת מדידת ממדים ליניאריים עד 500 מ"מ

GOST 12.1.003-83 רעש. דרישות כלליותבִּטָחוֹן

GOST 27.002-89 * אמינות בטכנולוגיה. מושגי יסוד. מונחים והגדרות
________________
GOST R 27.002-2009

מד עומק GOST 162-90 Vernier. מפרטים

קליפרים GOST 166-89. מפרטים

GOST 427-75 סרגלים למדידה מתכת. דרישות טכניות

GOST 520-2002 * מיסבים מתגלגלים. כְּלָלִי מפרט טכני
________________
* המסמך אינו תקף בשטח הפדרציה הרוסית. GOST 520-2011 תקף, להלן בטקסט. - הערת יצרן מסד הנתונים.

GOST 577-68 מחווני חיוג עם ערך חלוקה של 0.01 מ"מ. מפרטים

GOST 868-82 מדדי קדח מחוון עם ערך חלוקה של 0.01 מ"מ. מפרטים

GOST 2405-88 מדי לחץ, מדי ואקום, מדי לחץ ואקום, מדי לחץ, מדי טיוטה ומדדי לחץ טיוטה. תנאים טכניים כלליים

GOST 6507-90 מיקרומטר. מפרטים

GOST 8026-92 שלגי כיול. מפרטים

GOST 9038-90 מדדי קצה מקבילים למטוס. מפרטים

GOST 9378-93 דגימות חספוס פני השטח (השוואה). תנאים טכניים כלליים

GOST 10157-79 ארגון גז ונוזל. מפרטים

GOST 10905-86 לוחות בדיקה וסימון. מפרטים

GOST 11098-75 מהדקים עם מכשיר קריאה. מפרטים

GOST 13837-79 דינמומטרים מטרה כללית. מפרטים

GOST 15467-79 ניהול איכות המוצר. מושגי יסוד. מונחים והגדרות

GOST 16504-81 מערכת בדיקות המדינה של מוצרים. בדיקות ובקרת איכות של מוצרים. מונחים והגדרות בסיסיים

מערכת GOST 18322-78 תַחזוּקָהותיקון ציוד. מונחים והגדרות

בודקי קשיות GOST 23677-79 למתכות. תנאים טכניים כלליים

GOST 24278-89 מתקני טורבינת קיטור נייחים להנעת גנרטורים חשמליים של תחנות כוח תרמיות. דרישות טכניות כלליות

GOST 25364-97 יחידות טורבינת קיטור נייחות. תקני רטט לתמיכות פיר ודרישות כלליות למדידות

GOST 25706-83 מגדילים. סוגים, פרמטרים בסיסיים. דרישות טכניות כלליות

STO 70238424.27.100.006-2008 תיקון ותחזוקה של ציוד, מבנים ומבנים של תחנות כוח ורשתות. תנאים לביצוע עבודות על ידי קבלנים. נורמות ודרישות.

STO 70238424.27.100.011-2008 תחנות כוח תרמיות. שיטות להערכת מצב ציוד הון

STO 70238424.27.100.012-2008 תחנות תרמיות והידראוליות. שיטות להערכת איכות התיקונים של ציוד חשמל

STO 70238424.27.010.001-2008 תעשיית חשמל. מונחים והגדרות

STO 70238424.27.100.017-2009 תחנות כוח תרמיות. תיקון ותחזוקה של ציוד, מבנים ומבנים. ארגון תהליכי ייצור. נורמות ודרישות

STO 70238424.27.100.005-2008 אלמנטים עיקריים של דוודים, טורבינות וצינורות של תחנות כוח תרמיות. ניטור מצב מתכת. נורמות ודרישות

STO 70238424.27.040.007-2009 יחידות טורבינת קיטור. ארגון התפעול והתחזוקה. נורמות ודרישות.

הערה - בעת שימוש בתקן זה, מומלץ לבדוק את תקפותם של תקני ייחוס ומסווגים במערכת המידע הציבורית - באתר הרשמי של הגוף הלאומי של הפדרציה הרוסית לתקינה באינטרנט או על פי אינדקס המידע המתפרסם מדי שנה "תקנים לאומיים", המתפרסמים החל מה-1 בינואר של השנה הנוכחית, ולפי מדדי המידע החודשיים המקבילים המתפרסמים בשנה הנוכחית. אם מסמך ההתייחסות הוחלף (שונה), אז בעת השימוש בתקן זה עליך להיות מודרך על ידי המסמך המוחלף (שונה). בוטל מסמך ההתייחסות ללא החלפה, אזי ההוראה בה ניתנת אסמכתא אליו חלה על החלק שאינו משפיע על הפניה זו.

3 מונחים, הגדרות, סמלים וקיצורים

3.1 מונחים והגדרות

תקן זה מחיל מושגים על פי החוק הפדרלי של הפדרציה הרוסית מתאריך 27 בדצמבר 2002 N 184-FZ "על תקנה טכנית", מונחים על פי GOST 15467, GOST 16504, GOST 18322, GOST 27.002, STO 70238.014.080, STO 70238.014.07. כמו גם המונחים הבאים עם ההגדרות המתאימות:

3.1.1 מְאַפיֵן:רכוש ייחודי. בהקשר זה, המאפיינים הם פיזיים (מכני, חשמלי, כימי) ופונקציונלי (ביצועים, כוח...).

3.1.2 מאפיין איכות:מאפיין מובנה של מוצר, תהליך או מערכת הנובעים מדרישות.

3.1.3 איכות הציוד המתוקן:מידת התאימות של מכלול מאפייני האיכות המובנים של הציוד, המתקבלים כתוצאה מתיקונו, עם הדרישות שנקבעו בתיעוד הרגולטורי והטכני.

3.1.4 איכות תיקון הציוד:מידת המילוי של הדרישות שנקבעו בתיעוד רגולטורי וטכני בעת יישום מערך פעולות לשיקום יכולת השירות או התפעול של הציוד או שלו רכיבים.

3.1.5 הערכת איכות תיקון הציוד:קביעת מידת התאימות של התוצאות המתקבלות במהלך בדיקה, איתור ליקויים, בקרה ובדיקה לאחר ביטול פגמים עם מאפייני איכות הציוד שנקבעו בתיעוד רגולטורי וטכני.

3.1.6 מפרט טכני לתיקונים גדולים:מסמך רגולטורי המכיל דרישות לאיתור פגמים במוצר ורכיביו, דרכי תיקון לסילוק פגמים, דרישות טכניות, ערכי מחוונים ותקני איכות שעל מוצר לעמוד בהם לאחר שיפוץ גדול, דרישות לניטור ובדיקה של ציוד במהלך תהליך התיקון ולאחר התיקון.

3.2 סמלים וקיצורים

תקן זה חל ייעודים הבאיםוקיצורים:

HP - לחץ גבוה;

יעילות - גורם יעילות;

LP - לחץ נמוך;

NTD - תיעוד רגולטורי וטכני;

HPR - רוטור בלחץ גבוה;

RND - רוטור בלחץ נמוך;

RSD - רוטור בלחץ בינוני;

SD - לחץ ממוצע;

UZK - בדיקה קולית;

HPC - צילינדר בלחץ גבוה;

LPC - צילינדר בלחץ נמוך;

CSD - צילינדר בלחץ בינוני.

4 הוראות כלליות

4.1 הכנת טורבינות קיטור נייחות (להלן טורבינות) לתיקון, הוצאתן לתיקון, ייצור עבודות תיקוןוהקבלה מתיקון חייבת להתבצע בהתאם ל-STO 70238424.27.100.017-2009.

דרישות לאנשי תיקונים וערבויות יצרן לעבודות תיקון נקבעות ב-STO 70238424.27.100.006-2008.

4.2 עמידה בדרישות תקן זה קובעת את הערכת איכות הטורבינות המתוקנות. הנוהל להערכת איכות תיקוני הטורבינה נקבע בהתאם ל-STO 70238424.27.100.012-2008.

4.3 הדרישות של תקן זה, למעט עיקריות, יכולות לשמש לתיקונים בינוניים ושוטפים של טורבינות. התכונות הבאות של היישום שלהם נלקחות בחשבון:

- דרישות לרכיבים ולטורבינות כמכלול בתהליך של תיקונים ממוצעים או נוכחיים מיושמות בהתאם למינוח שבוצע ולהיקף עבודות התיקון;

- דרישות להיקף ושיטות הבדיקה והשוואה של מדדי איכות של טורבינות מתוקנות עם הערכים והערכים הסטנדרטיים שלהן לפני תיקון במהלך תיקון ממוצע מיושמות במלואן;

- דרישות להיקף ושיטות הבדיקה וההשוואה של מדדי איכות של טורבינות מתוקנות עם ערכיהן וערכיהן הסטנדרטיים לפני תיקון במהלך תיקונים שוטפים מיושמות במידה שנקבעה על ידי המנהל הטכני של תחנת הכוח ומספיקה כדי לקבוע יכולת הפעולה של הטורבינות.

4.4 אם הדרישות של תקן זה חורגות מהדרישות של תיעוד טכני אחר שהוצא לפני כניסתו לתוקף של תקן זה, יש צורך להיות מונחה על ידי דרישות תקן זה.

כאשר היצרן מבצע שינויים בתיעוד התכנון של הטורבינה ובעת הנפקת מסמכים רגולטוריים מרשויות הפיקוח של המדינה, שיגרמו שינויים בדרישות לרכיבים המתוקנים ולטורבינה כולה, יש להנחות את הדרישות החדשות של את המסמכים הנ"ל לפני ביצוע שינויים מתאימים בתקן זה.

4.5 הדרישות של תקן זה חלות על שיפוץ של טורבינת קיטור נייחת במהלך חיי השירות המלאים שנקבעו בתיעוד הנורמטיבי והטכני לאספקת טורבינות או בשאר מסמכים רגולטוריים. עם חידוש ב באופן שנקבעמשך הפעלת הטורבינות מעבר לחיי השירות המלאים, הדרישות של תקן זה מיושמות במהלך תקופת ההפעלה המותרת, תוך התחשבות בדרישות ובמסקנות הכלולים במסמכים להארכת משך ההפעלה.

5 מידע טכני כללי

5.1 סוגי טורבינות קיטור, שלהם מאפייני עיצוב, פרמטרי ההפעלה והמטרה חייבים לעמוד ב-GOST 24278 ובמפרטים טכניים עבור טורבינות.

5.2 התקן פותח על בסיס תנאים טכניים לשיפוץ טורבינות מסוגים K, T, PT, R, KT בהתאם ל- GOST 24278, כמו גם תנאים טכניים למוצרים סדרתיים של מפעלי ייצור.

6 דרישות טכניות כלליות

6.1 הדרישות של סעיף זה מיושמות יחד עם הדרישות הטכניות הכלליות שנקבעו בתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.2 דרישות לתמיכה מטרולוגית לתיקוני טורבינות:

- מכשירי מדידה המשמשים בבקרה ובדיקות מדידה לא חייבים להיות בעלי שגיאות העולות על אלה שנקבעו על ידי GOST 8.051, תוך התחשבות בדרישות של GOST 8.050;

- מכשירי מדידה המשמשים בבקרה ובדיקות מדידה חייבים להיבדק באופן שנקבע ומתאימים לשימוש;

- מכשירי מדידה לא מתוקננים חייבים להיות מאושרים;

- מותר להחליף מכשירי מדידה הקבועים בתיעוד הנורמטיבי והטכני לתיקונים, אם הדבר אינו מגדיל את טעות המדידה ומתקיימים דרישות הבטיחות לביצוע העבודה;

- מותר להשתמש באמצעי בקרה עזר נוספים המרחיבים את היכולות של בדיקה טכנית, בקרת מדידה ובדיקות לא הרסניות, שלא נקבעו בתיעוד הנורמטיבי והטכני לתיקונים, אם השימוש בהם מגביר את יעילות הבקרה הטכנית.

6.3 בעת פירוק הטורבינה יש לבדוק את סימוני הרכיבים ובמידה וחסרים יש להדביק חדש או נוסף. המיקום ושיטת הסימון חייבים לעמוד בדרישות תיעוד התכנון והתיעוד הרגולטורי של היצרן לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.4 לפני ובמהלך פירוק הטורבינה יש לבצע מדידות כדי לקבוע את המיקום היחסי של הרכיבים. לאחר ההרכבה, המיקום היחסי של הרכיבים חייב לעמוד בדרישות התיעוד הטכני עבור טורבינה ספציפית.

6.5 שיטות פירוק (הרכבה), ניקוי, כלי עבודה ותנאים לאחסון זמני של רכיבים חייבים למנוע את נזקם.

6.6 בעת פירוק (הרכבה) של רכיבים, יש לנקוט באמצעים לאבטחת החלקים המשוחררים באופן זמני למניעת נפילה ותנועה בלתי מקובלת.

6.7 אסור להסיר חפצים זרים ומוצרי שחיקה שנמצאו במהלך פירוק הטורבינה עד לקביעת הסיבות לכניסה (היווצרות) או עד לעריכת מפה של מיקומם.

6.8 יש לנקות את רכיבי הטורבינה. לניקוי (לשטוף) רכיבים יש להשתמש בחומרי ניקוי ושיטות המאושרות לשימוש בתעשייה. כאשר כביסה, קילוף, עכירות או פירוק הציפוי אינם מקובלים.

6.9 מותר לא לפרק את הרכיבים לבדיקת התאמת הפרעות, אם הצורה המורכבת אינה מעידה על התאמה רופפת.

6.10 יש להגן על פתחים, חללים ופתחים הנפתחים או נוצרים במהלך פירוק הטורבינה ומרכיביה מפני כניסת עצמים זרים.

6.11 פירוט חיבורי הברגה, לרבות פרטי נעילה מפני הברגה עצמית, חייבים לעמוד בדרישות תיעוד התכנון של היצרן.

6.12 אסור להשתמש בחלקים של חיבורי הברגה אם יש את הפגמים הבאים:

- חריצים, שפשופים, שברים, סתתים וכשלים בהברגה, חריצים קורוזיביים של החלק העובד של החוט לאורך של יותר מסיבוב אחד;

- מרווח חד צדדי של יותר מ-1.75% מגודל הסוהר בין המשטח התומך של ראש הבורג (אגוז) לבין פני החלקים לאחר התקנת הבורג (אגוז) לפני הנגיעה בחלק;

- נזק לראשי ברגים (אגוזים) וספלינס בברגים, מניעת הברגה במאמץ הדרוש;

- קשיות מופחתת (מוגברת) של מחברים.

6.13 מומנטי ההידוק של חיבורי הברגה חייבים להתאים לאלו הניתנים בתיעוד התכנון של היצרן ובתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.14 מותר להקטין את הקוטר של החלק הלא מושחל של הברגים (החתיכים) בלא יותר מ-3% מהנומינלי.

6.15 יש להבריג את החתיכים לתוך חורי ההברגה עד שייעצרו. אסור לעוות את החתיכים בעת הנחת חלקים עליהם.

6.16 ברגים (אגוזים) של חיבורי אוגן חייבים להיות מהודקים באופן שווה. רצף ההידוק נקבע על ידי תיעוד התיקון הטכנולוגי והוראות היצרן.

6.17 אין לעשות שימוש חוזר במכונות קפיצים אם גובה הקצוות קטן מפי 1.65 מעובי המדווה. אין לעשות שימוש חוזר בסיכות קוטר.

6.18 ניתן לעשות שימוש חוזר בדסקיות מנעול על ידי כיפוף "זווית חדשה" על ראש הבורג (אום) והסרת המעוות.

6.19 יש להחליף פינים ישרים אם ההתאמה אינה תואמת את תיעוד התכנון של היצרן.

יש להחליף את הפינים המחודדים אם המטוס הקוטר הגדול ביותרהסיכה קבורה מתחת למישור החלק ביותר מ-10% מהעובי שלו.

יש להחליף פינים גליליים וקוניים אם למשטח העבודה שלהם יש כתמים, חריצים, חריצים בפני קורוזיה בשטח העולה על 20% משטח ההזדווגות ו(או) לחלק המשורשר יש נזקים המפורטים בסעיף 6.11.

6.20 בהתקנת טבעות איטום מחומר אלסטי אין למתוח אותן לאורכן קוטר פנימייותר מ-5% מהמקור.

6.21 חלקי איטום העשויים מחוטי גומי (למעט סיליקון אורגני), חלקי איטום (בידוד) עשויים מחומרים סיביים ולחוץ חייבים להיות בעלי חיבור הדבקה עם אחד ממשטחי האיטום, אלא אם כן נקבע אחרת בתיעוד התכנון.

6.22 בעת התקנת חלקי איטום, אסור להם לחסום את אזור הזרימה של החורים והתעלות הנאטמים.

6.23 חומרים המשמשים לתיקונים חייבים לעמוד בדרישות תיעוד התכנון של יצרן הטורבינה.

יש לציין את רשימת החלקים עבורם ניתן להחליף חומרים וחומרים חלופיים בתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

יש לאשר את איכות החומר על ידי תעודה או בדיקה נכנסת במידה שנקבעת על ידי המטרה התפקודית של החומר בהתאם לדרישות התיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.24 שיטות וקריטריונים להערכת מצב המתכת של האלמנטים העיקריים של הטורבינה (מארזים וחלקים, רוטורים, מחברים, להבים, דיסקים, מפרקים מרותכים) מתבצעים בהתאם ל-STO 70238424.27.100.005-2008.

החלטות להחזרת תפקודם של חלקים ויחידות הרכבה, שהפגמים בהם אינם באים לידי ביטוי בתקן זה, מתקבלות לאחר הסכם עם יצרן הטורבינות.

6.25 חלקי חילוף המשמשים לתיקונים חייבים להיות עם תיעוד נלווה מהיצרן המאשר את איכותם. לפני ההתקנה, חלקי חילוף חייבים לעבור בדיקה נכנסת בהתאם לדרישות התיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

6.26 בהיעדר חלקי חילוף הדרושים, פתרונות לשחזור הפונקציונליות של חלקים ויחידות הרכבה שהפגמים בהם עולים על מידות מקסימליות, מתקבלים לאחר הסכם עם היצרן.

7 דרישות לרכיבים

הדרישות של סעיף זה מיושמות יחד עם הדרישות לרכיבים שנקבעו בתיעוד הרגולטורי לתיקון סוג מסויים של טורבינה.

התקנים למרווחים והתאמת הפרעות של חלקי ההזדווגות של הרכיבים נקבעים בתחנת השירות לתיקון טורבינה ספציפית.

בעת שחזור רכיבים או החלפת חלק אחד (שני) יש להקפיד על ערכי המרווח (העדפה) המצוינים בעמודה "לפי השרטוט". במקרים מוצדקים מסוימים, מותר לשחזר את ההזדווגות, תוך הבטחת ערכי הפערים (ההעדפות) המצוינים בעמודה "מותר ללא תיקון במהלך שיפוץ גדול".

ניתן להתיר את המרווחים המרביים המותרים של יחידות בקרה במהלך שיפוץ גדול רק בתנאי שבדיקות של מערכת הבקרה בטורבינה עומדת ומסתובבת, המתבצעות במסגרת דרכון היצרן, יראו כי מתקיימים כל המאפיינים.

עבור סלילים ותיבות סרנים של מנועי סרוו של שסתומי בקרה, יש למדוד בנוסף את מאפייני הכוח של מנועי הסרוו (עם בוכנה בלימה מלאכותית), אשר חייבת לעמוד בדרישות שנקבעו.

בעת ריתוך בקשת ידנית וחיפוי רכיבים, השתמש בחומרי ריתוך המצוינים בתיעוד התכנון בעת ​​ריתוך קשת בגז מגן, השתמש בגז ארגון בדרגה 1 או 2 בהתאם ל-GOST 10157.

אזורי משטח וריתוך לא צריכים להיות:

- חוסר חדירה לאורך קו החיבור בין הבסיס למתכת המופקדת, תכלילי סיגים ונקבוביות;

- סדקים בשכבה המופקדת ובמתכת הבסיס ליד נקודות הריתוך;

- דליפות אם יש צורך לשמור על אטימות;

- קשיות מוגברת בהשוואה למתכת הבסיס, המונעת עיבוד שבבי;

- יש לנקות את השכבה המופקדת בסמוך למשטח הראשי, חספוס פני השכבה המנוקת אינו עולה על 3.2.

פירוק של צילינדרים HP ו-SD מתבצע כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-100 מעלות צלזיוס באזור אספקת הקיטור החי.

לפני הפירוק, יש לוודא שמכשירי הניטור והבקרה של יחידת הטורבינה נטולי אנרגיה.

פירוק צילינדרים ומסבים חייב להתחיל בניתוק אוגני קווי הקיטור והשמן, תקעים ומחברים חשמליים של חיישני טמפרטורה, גופי בקרה וחלוקת קיטור וכו'.

שחרור המחברים חייב להתחיל בהסרת רכיבי הנעילה של המחברים (דסקיות, סיכות, חוטים וכו'). אם יש פיני בקרה, ברגים, חתיכים, יש להסיר אותם תחילה, תוך מעקב אחר הסימונים שלהם ואת מיקומי ההתקנה שלהם. מחברים מותקנים באזור טמפרטורות גבוהות, להרטיב בממס (טרפנטין או אמצעי אחר) לפי שלהם חיבורי הברגהכדי להקל על הפירוק.

בעת ביצוע מדידות במהלך הפירוק, יש לנקות את אתרי המדידה ממשקעים ולנקות את מקומות ההתקנה של מכשירי המדידה, כך שניתן יהיה לחזור על המדידות באותם מקומות במהלך תהליך התיקון.

לשליטה חזותית ומדידה, נעשה שימוש בכלים, התקנים והתקנים בהתאם ל-GOST 162, GOST 166, GOST 427, GOST 577, GOST 868, GOST 2405, GOST 6507, GOST 8026, GOST 9038, GOST 9378, GOST 93105, 11098 , GOST 13837, GOST 23677, GOST 25706 ושיטות לפי STO 70238424.27.100.005-2008.

7.1 חלקי דיור של צילינדרים HP, SD

7.1.1 סדקים על פני הבתים מתגלים בשיטות בדיקה ויזואלית וזיהוי פגמים בהתאם ל-STO 70238424.27.100.005-2008. דגימת סדקים, מילוי ועיבוד בהתאם לשיטת הריתוך ללא טיפול בחום.

מותר להשאיר דוגמאות של סדקים בעומק של עד 15% מעובי הדופן ללא מילוי.

אסורים סדקים במתכת שהופקדה בעבר ובאזורים קרובים לפני השטח.

אין לבחור חללים מקומיים, נקבוביות, קמטים בהיעדר סדקים.

7.1.2 זיהויים וחריצים במפרקים באמצעות בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי הגשה. פרמטר החספוס למשטחי איטום והושבה הוא 1.6, למשטחים אחרים - 3.2.

7.1.3 נזילות במחבר האופקי מתגלות בשיטות מדידה. הוסר:

אין גירוד של המחבר;

- משטח וגירוד של חלקים קטנים של המחבר;

- גירוד המחבר.

7.1.4 מזוהים סדקים באזורי הריתוך של קופסאות החימום אוגן החתיך, אם יש כאלה. בדיקות הידראוליותומבוטלים על ידי חיתוך וריתוך. דליפות אסורות.

7.1.5 סטיות מהשטוחות של הקצוות של אגוזי מכסה של מחברים מתגלות בשיטות חזותיות ומדידה. נמחק על ידי הפשטה וגירוד. פרמטר החספוס של הקצוות הוא 3.2.

7.1.6 בלאי של המשטח המותאם של פיני הבקרה וחתיכי המחברים מזוהה על ידי שיטות חזותיות ומדידה. נמחק על ידי הגשה. מותר נזק ללא יותר מ-25% מהמשטח המותאם של הפינים. פרמטר חספוס פני השטח הוא 1.7.

7.2 חלקי דיור של צילינדרים LP

7.2.1 נזילות במחבר ה-LPC מתגלות בשיטות מדידה. הוסר:

- משטח וגרד של אזורים קטנים של פתיחת מחבר;

- איטום המחבר בעזרת חוט גומי המונח בחריץ במחבר ה-LPC.

פרמטר חספוס פני השטח הוא 3.2. באזורי השטח אסור להיעדר חדירה וחיתוכים.

7.2.2 נקודות וחריצים במשטחי ההזדווגות של גוף ה-LPC, וחפיפות בקצוות הנקבים עבור גופי קמין מתגלים בשיטות בדיקה חזותיות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.2.3 שינויים במרווחים של הברגים המרוחקים המאבטחים את גליל ה-LP לבסיס מתגלים בשיטות מדידה. ביטול על ידי חיתוך ראש הבורג או חלק הדחף שלו.

7.2.4 בדוק את העיוות (השארית) של גוף ה-LPC ביחס לכיסוי בכיוון הצירי ובטל את תזוזה של הקדח מתחת לתאי האח.

7.3 דיור פנימי של ה-HPC

7.3.1 דליפת מחבר מזוהה בשיטות מדידה. נמחק על ידי משטח וגירוד. פרמטר חספוס - 3.2.

7.3.2 סדקים וחללים משטחים מקומיים מתגלים בבדיקה ויזואלית. נמחק על ידי דגימה, תיוק ועיבוד. מותר לדגום סדקים בעומק של עד 15% מעובי הדופן ללא מילוי. אסורים סדקים באזורים המושקעים והסמוכים לפני השטח.

7.3.3 ציונים וחריצים במשטחי ההזדווגות מתגלים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי הגשה. פרמטר חספוס -12.5.

7.3.4 סטיות מהשטוחות של קצוות אגוזי המכסה של מחברי המחברים מתגלות בשיטות בקרה ויזואליות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה וגירוד. פרמטר החספוס של הקצוות הוא 12.5.

7.3.5 הצורך בשליטה על נעילת התותבים של צינורות כניסת הקיטור מזוהה חזותית או באמצעות מדידות.

בית פנימי 7.4 LPC

7.4.1 דליפת מחבר מזוהה על ידי שיטות מדידה. נמחק על ידי משטח וגירוד, איטום המחבר. פרמטר חספוס - 3.2.

7.4.2 ציונים וחריצים במשטחי ההזדווגות מתגלים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי הגשה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.4.3 מרווחים שהשתנו לאורך מפתחות ההכוונה של רגלי הדיור מזוהים על ידי בקרת מדידה. ניתן לבטל אותם על ידי טיפול מתאים במשטחים של מפתחות המדריך.

7.5 כלובי דיאפרגמה

7.5.1 נזילות במחברים מתגלות בשיטות מדידה. נמחק על ידי עיבוד. פרמטר חספוס - 3.2.

7.5.2 בלאי של משטחי הישיבה של התחתון נתיב מפתחזוהה על ידי שיטות מדידת תגובה נגדית. נמחק על ידי משטח ועיבוד.

7.5.3 שפשופים וחריצים במשטחי ההזדווגות של גוף הגליל מתגלים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי תיוק וניקוי. פרמטר חספוס פני השטח הוא 3.2.

7.5.4 הישיבה רופפת של תוספות האיטום בחריץ של הכלובים מזוהה בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. נמחק על ידי עיבוד.

7.6 דיאפרגמות

7.6.1 דליפת מחבר מזוהה על ידי שיטות מדידה. נמחק על ידי גרידה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.6.2 פערים מוגברים לאורך המפתחות האנכיים והאורכיים מזוהים בשיטות מדידה. נמחק על ידי משטח ועיבוד.

7.6.3 התקפים, חריצים במשטחי ההזדווגות של משטחי ההזדווגות עם הגזעים וגוף הגליל מתגלים בשיטות בקרה ויזואליות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר חספוס - 3.2.

7.6.4 סטיה שיורית מוגברת של הסרעפות של HPC ו-CVD מזוהה על ידי שיטות מדידה. שינויים במרווחים בחלק הזרימה הנגרמים על ידי מוות של הסרעפות מתבטלים על ידי חריצים של הסרעפות או החלפתן. דילול של יריעת הסרעפת מותר ב-1.0 מ"מ לכל היותר.

7.6.5 קהות ובלאי של רכסי האיטום הסגורים ואטמי התכריכים של דיאפרגמות ה-LPC מזוהים בשיטות בדיקה חזותיות ומדידות. ניתן לבטל אותם על ידי החזרת החדות או חיתוך ומילוי רכסים חדשים.

7.6.6 נזק לאטמי זנב הלהב שהתגלגל לתוך דיאפרגמות HPC ושבריריות מוגברת של הרכסים מתגלים בשיטות בדיקה ויזואלית. נמחק על ידי יישור או החלפה.

7.6.7 סדקים באורך של עד 15 מ"מ, קרעים וקרעים מ-15 עד 150 מ"מ של מתכת בקצוות להבי ההכוונה, עיקולים וחריצים מתגלים בשיטות בדיקה ויזואלית ומדידה. הם מסולקים בשיטות שיקום (על ידי הסרת סדקים, תיוק, יישור וכו'). מספר הדגימות בכל שלב הוא לא יותר מ 15 יחידות.

7.6.8 משקעי מלח על שבבי ההדרכה מתגלים בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. ניתן לבטל אותם באופן ידני, באמצעות יחידת לחץ גבוה או יחידת סילון מים. פרמטר החספוס של הלהבים הוא 3.2.

7.6.9 ירידה בשטחי הזרימה של הגרונות של תעלות הזרבובית מתגלה בשיטות בקרת מדידה. בוטלו על ידי כיפוף קצוות היציאה של שבבי ההדרכה. הכיפוף המותר של אזור הצוואר הוא לא יותר מ-5% מהגודל לפי השרטוט.

7.7 דיאפרגמות ויסות

7.7.1 ציונים, חריצים במשטחי ההזדווגות של משטחי ההזדווגות עם הגזעים וגוף הגליל מתגלים בשיטות בקרה ויזואליות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר חספוס - 2.5.

7.7.2 דליפת מחבר מזוהה על ידי שיטות מדידה. נמחק על ידי גרידה. פרמטר חספוס - 2.5.

7.7.3 פערים מוגדלים לאורך המפתחות האנכיים והאורכיים של חצאי הסרעפת המתואמים מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי משטח ועיבוד.

7.7.4 קהות ובלאי של רכסי איטום אטומים ואטמי תכריכים של דיאפרגמות מזוהים בשיטות בדיקה חזותיות ומדידות. ניתן לבטל אותם על ידי החזרת החדות או חיתוך ומילוי רכסים חדשים.

7.7.5 סטיה שיורית מוגברת של דיאפרגמות מזוהה בשיטות מדידה. שינויים במרווחים בחלק הזרימה הנגרמים על ידי מוות של הסרעפות מתבטלים על ידי חריצים של הסרעפות או החלפתן. דילול של יריעת הסרעפת מותר ב-1.0 מ"מ לכל היותר.

7.7.6 ירידה (עלייה) בהיקף הרווח בין הבטנה לטבעת הסיבובית מתגלה בשיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי עיבוד צווארוני הבטנה. יש לשמור על הפער שנקבע על פי שרטוטי היצרן לאורך כל ההיקף.

7.7.7 ההבדל בין חפיפת התעלות של הטבעת הסיבובית והדיאפרגמה נקבע על ידי בקרת מדידה. ניתן לבטל את זה על ידי שיוף של ערוצי הטבעת או על ידי הצפתם עם עיבוד שלאחר מכן. מותרת חפיפה של לפחות 1.5 מ"מ על כל גובה התעלה. בדוק את הפתיחה בו זמנית של התעלות בעת פתיחה ל-3.0 מ"מ. ההבדל המקסימלי בגדלי הפתחים בקוטר אחד הוא לא יותר מ-1.5 מ"מ.

7.7.8 שיטות לאיתור פגמים וביטול פגמים, דרישות טכניות לאחר תיקון הטבעת הסיבובית דומות לסרעפת.

7.7.9 ליקויים במחברים נקבעים בבדיקה ויזואלית. נמחק על ידי שחזור או החלפה.

7.8 טבעות איטום

7.8.1 דפורמציה של המשטח הפנימי של הכלוב מזוהה על ידי שיטות בקרת מדידה. מסולק על ידי חריצים, יישור תרמי, החלפה. סטיות מותרות מסוכמות עם היצרן.

7.8.2 נזילות במחבר המחזיק מזוהות על ידי שיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי גרידה וכרסום.

7.8.3 התקפים וחתכים במשטחי ישיבה מתגלים בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. נמחק על ידי הפשטה והגשה. פרמטר החספוס של משטחי האיטום הוא 1.6, השאר - 3.2.

7.9 הרכבת גוף הצילינדר

7.9.1 פערים שבורים בין מפתחות הגזע וגופי הצילינדר מתגלים על ידי שיטות בקרת מדידה. ניתן לשחזר אותם על ידי טיפול פני השטח עם שימוש אפשרי של משטחים.

7.9.2 פערים שבורים בין מפתחות הדיאפרגמה לגופי הצילינדר (קליפסים) מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. הם משוחזרים על ידי עיבוד מפתחות (או חריצים) או מרווחים מכוילים.

7.9.3 פערים שבורים בין מקטעים טבעות oונקבי דיאפרגמה מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. הם משוחזרים על ידי טיפול במשטחי הכלובים ובתי האיטום.

7.9.4 פערים שבורים בין מפתחות המרוכז של הגוף הפנימי לגוף החיצוני מזוהים על ידי שיטות בקרת מדידה. הם משוחזרים על ידי עיבוד מפתח המרוכז.

7.10 רוטורים HP, SD, LP

7.10.1 סטייה מעגלגלות הפרופיל של חתך האורך של יציבות הפירים מתגלה בשיטות בקרה חזותיות ומדידות. שוחזר על ידי עיבוד. פרמטר חספוס פני השטח - 0.8; סובלנות פרופיל חתך אורך 0.09 מ"מ; סובלנות עגול לא יותר מ-0.02 מ"מ. ההפחתה המותרת בקוטר היא לא יותר מ-1% ממידות הציור. מותר נזק פרטני בעומק של עד 0.5 מ"מ על לא יותר מ-10% מהמשטח, היוצר לא יותר מ-15% לאורך מותרים סימני טבעת בעומק של עד 0.2 מ"מ.

7.10.2 פגיעה צירית של הרוטורים מזוהה על ידי שיטות בקרת מדידה. נמחק על ידי עיבוד משטחי הקצה המתואמים. סובלנות היציאה צריכה להיות מינימלית, לא יותר מ-0.02 מ"מ.

7.10.3 התרחקות רדיאלית מוגברת (הסטת הרוטור שיורית) מזוהה על ידי שיטות בקרת מדידה. חוסר האיזון הנגרם כתוצאה מהסטת הרוטור מתבטל על ידי איזון במכונת איזון בתדר נמוך.

אם התקלה רדיאלית של ה-RVD, ה-RSD הוא יותר מ-0.15 מ"מ, וה-RSD הוא יותר מ-0.1 מ"מ, ישרו את הרוטור אצל היצרן או בבסיס תיקונים מיוחד.

7.10.4 שפשופים וחריצים במשטחי הקצה של הדיסקים מתגלים בבדיקה ויזואלית. הם נבדקים עבור היעדר סדקים וקשיות בנוכחות הכתמה. מותרים עקבות סגלגלים של שפשוף בעומק של עד 2 מ"מ. אסור לשנות בקשיות באזורי שפשוף. אסור לשפשף את הלחיים של דיסקים.

7.10.5 שחיקה של רכסי האיטום הציריים והרדיאליים על צמיגי הרצועה ובשורש להבי הרוטור מתגלה בשיטות בקרה ויזואליות ומדידות. נמחק על ידי שחזור או החלפה.

7.10.6 שחיקה של דוקרני הלהב הפועלים מזוהה על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. השטחה של קצוות חתיכים עם אלקטרודות austenitic אפשרי.

7.10.7 שחיקה ועיוות של תכריכי להב הרוטור מזוהים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי שחזור או החלפה.

7.10.8 בלאי שחיקה של להבי העבודה בשלב הבקרה וסדקים בריתוך של אריזות מזוהים על ידי בדיקה ויזואלית ומדידה. נמחק על ידי החלפת הלהבים כאשר חריגה מחווני הבלאי המותרים.
[מוגן באימייל]

אם הליך התשלום באתר מערכת תשלוםלא הושלם, מזומן
כספים לא יחויבו מחשבונך ולא נקבל אישור תשלום.
במקרה זה, ניתן לחזור על רכישת המסמך באמצעות הכפתור בצד ימין.

אירעה שגיאה

התשלום לא הושלם עקב שגיאה טכנית, כספים מחשבונך
לא נמחקו. נסה להמתין מספר דקות ולחזור על התשלום שוב.

פרמטרי הפעלה של מערכת בקרה טורבינות קיטורחייב לעמוד בתקנים ומפרטים טכניים של המדינה הרוסית לאספקת טורבינות.

מידת הוויסות הבלתי אחיד של לחץ הקיטור במיצויים מוסדרים ולחץ אחורי חייבת לעמוד בדרישות הצרכן המוסכמות עם יצרן הטורבינות ולמנוע את פעולת שסתומי הבטיחות (התקנים).

כל הבדיקות והבדיקות של מערכת הבקרה וההגנה על מהירות יתר של הטורבינה חייבות להתבצע בהתאם להוראות יצרני הטורבינות ולמסמכים המנהליים העדכניים.

מפסק הבטיחות חייב לפעול כאשר מהירות רוטור הטורבינה עולה ב-10-12% מעל הערך הנומינלי או לערך שצוין על ידי היצרן.

כאשר מפסק הבטיחות מופעל, יש לסגור את הרכיבים הבאים:

שסתומי עצירה, בקרה (עצירה-בקרה) עבור קיטור טרי וחימום חוזר של קיטור;

עצירה (כיבוי), שסתומי בקרה וסימון, כמו גם דיאפרגמות בקרה ובולמי חילוץ קיטור;

שסתומי סגירה על צינורות קיטור המתחברים למקורות קיטור של צד שלישי.

יש לבדוק את מערכת ההגנה על הטורבינה מפני מהירות רוטור מוגברת (כולל כל מרכיביה) על ידי הגדלת מהירות הסיבוב מעל המהירות הנקובת במקרים הבאים:

א) לאחר התקנת הטורבינה;

ב) לאחר תיקונים גדולים;

ג) לפני בדיקת מערכת הבקרה על ידי הפחת עומסים עם ניתוק הגנרטור מהרשת;

ד) במהלך האתחול לאחר פירוק מפסק הבטיחות;

ה) במהלך האתחול לאחר זמן סרק ארוך (יותר מ-3 חודשים) של הטורבינה, אם לא ניתן לבדוק את פעולתם של הפותחים של מפסק הבטיחות וכל מעגלי ההגנה (עם השפעה על המפעילים) מבלי להגדיל את מהירות סיבוב מעל לזו הנומינלית;

ה) במהלך האתחול לאחר שהטורבינה הייתה במצב סרק ברזרבה במשך יותר מחודש. אם לא ניתן לבדוק את פעולתם של מפסק הבטיחות וכל מעגלי ההגנה (עם השפעה על הגופים המבצעים) מבלי להגביר את מהירות הסיבוב מעל לזו הנומינלית;

ז) במהלך האתחול לאחר פירוק מערכת הבקרה או מרכיביה הבודדים;

ח) במהלך מבחנים מתוכננים (לפחות אחת ל-4 חודשים).

במקרים "g" ו- "h", מותר לבדוק את ההגנה מבלי להגביר את מהירות הסיבוב מעל המדורגת (בתחום שצוין על ידי יצרן הטורבינה), אך עם אימות חובה של פעולת כל מעגלי ההגנה.

בדיקות של הגנת טורבינה על ידי הגברת מהירות הסיבוב חייבות להתבצע בהנחיית מנהל הסדנה או סגנו.

יש לבדוק את אטימות עצירת הקיטור החיה ושסתומי הבקרה על ידי בדיקת כל קבוצה בנפרד.

קריטריון הצפיפות הוא מהירות רוטור הטורבינה, אשר נקבעת לאחר סגירה מלאה של השסתומים הנבדקים בלחץ קיטור מלא (נומינלי) או חלקי מול שסתומים אלו. הערך המותר של מהירות הסיבוב נקבע על פי הוראות היצרן או מסמכים ניהוליים נוכחיים, ולטורבינות שקריטריוני הבדיקה לגביהן אינם מצוינים בהוראות היצרן או במסמכים המנהלים הנוכחיים לא יהיו גבוהים מ-50% מהערך הנקוב ב- הפרמטרים הנומינליים מול השסתומים הנבדקים וצמד לחץ הפליטה הנומינלי.

כאשר כל שסתומי העצירה והבקרה סגורים בו זמנית והקיטור הטרי והלחץ האחורי (וואקום) נמצאים בפרמטרים נומינליים, העברת קיטור דרכם לא אמורה לגרום לסיבוב של רוטור הטורבינה.

בדיקת אטימות השסתומים צריכה להתבצע לאחר התקנת הטורבינה, לפני בדיקת מפסק הבטיחות על ידי הגברת מהירות הסיבוב, לפני עצירת הטורבינה לשיפוץ גדול, במהלך האתחול לאחריה, אך לפחות פעם בשנה. אם מתגלים סימנים של ירידה בצפיפות השסתומים במהלך פעולת הטורבינה, יש לבצע בדיקה יוצאת דופן של צפיפותם.

שסתומי עצירה ובקרה לקיטור טריים, שסתומי עצירה (ניתוק) ושסתומי בקרה (דיאפרגמות) להוצאת קיטור, שסתומי סגירה בקווי קיטור לתקשורת עם מקורות קיטור של צד שלישי יש להעביר: למהירות מלאה - לפני הפעלה הטורבינה ובמקרים שנקבעו בהוראות היצרן; עבור חלק מהמכה - כל יום במהלך פעולת הטורבינה.

כאשר מזיזים את השסתומים למכה מלאה, יש לבדוק את חלקות התנועה והישיבה שלהם.

יש לבדוק את אטימות שסתומי הסימון של עקירות מוסדרות ואת פעולת שסתומי הבטיחות של עקירות אלו לפחות אחת לשנה ולפני בדיקת הטורבינה להורדת עומסים.

שסתומי סימון של מיצוי קיטור חימום מוסדרים, שאינם מחוברים לשאוב של טורבינות אחרות, ROU ומקורות קיטור אחרים, אינם צריכים לעבור בדיקת צפיפות אלא אם כן יש הנחיות מיוחדות מהיצרן.

יש לבדוק את מיקום שסתומי הסימון של כל החילוץ לפני כל התנעה ובעת עצירת הטורבינה, ובמהלך פעילות רגילה מעת לעת לפי לוח זמנים שנקבע על ידי המנהל הטכני של תחנת הכוח, אך לפחות אחת ל-4 חודשים.

אם שסתום הסימון פגום, הפעלת הטורבינה עם שאיבת קיטור מתאימה אסורה.

יש לבצע בדיקת זמן הסגירה של שסתומי העצירה (מגן, כיבוי), וכן קריאת מאפייני מערכת הבקרה כשהטורבינה מושבתת וכאשר היא במצב סרק:

לאחר התקנת הטורבינה;

מיד לפני ואחרי שיפוץ גדול של הטורבינה או תיקון של הרכיבים העיקריים של מערכת הבקרה או חלוקת הקיטור.

יש לבצע בדיקות של מערכת בקרת הטורבינה על ידי הורדת עומסים מיידית התואמת לזרימת הקיטור המקסימלית:

בעת קבלת טורבינות לפעולה לאחר ההתקנה;

לאחר שחזור המשנה את המאפיינים הדינמיים של יחידת הטורבינה או את המאפיינים הסטטיים והדינמיים של מערכת הבקרה.

אם מתגלות סטיות במאפיינים בפועל של רגולציה והגנה מערכי תקן, זמן סגירת השסתומים גדל מעבר לאלו שצוינו על ידי היצרן או בהוראות המקומיות, או שהצפיפות שלהם מתדרדרת, יש לזהות את הגורמים לחריגות אלו ולבטל אותם.

הפעלת טורבינות עם מגביל הספק שהוכנס לפעולה מותרת כאמצעי זמני רק בתנאי המצב המכני של מתקן הטורבינה באישור המנהל הטכני של תחנת הכוח. במקרה זה, עומס הטורבינה חייב להיות נמוך מהגדרת המגביל ב-5% לפחות.

שסתומי סגירה המותקנים בקווי מערכות הסיכה, הוויסות והאיטום של הגנרטור, שהמיתוג השגוי שלהם עלול להוביל לכיבוי או נזק לציוד, חייבים להיות אטומים במצב הפעלה.

לפני הפעלת טורבינה לאחר שיפוץ בינוני או גדול, יש לבדוק את יכולת השירות והנכונות להפעיל את הציוד הראשי והעזר, המכשור, התקני בקרה מרחוק ואוטומטיים, התקני הגנה על תהליך, מנעולים, מידע ותקשורת תפעולית. יש לתקן כל ליקוי שזוהה.

לפני הפעלת טורבינה ממצב קר (לאחר שהייתה במילואים יותר מ-3 ימים), יש לבדוק את הפעולות הבאות: יכולת השירות והמוכנות להפעלת ציוד ומכשור, וכן את יכולת ההפעלה של שלט רחוק ואוטומטי. , התקני הגנה על תהליכים, מנעולים, מידע ותקשורת תפעולית; העברת פקודות הגנה טכנולוגיות לכל המפעילים; שירות ונכונות להפעיל את המתקנים והציוד שבהם בוצעו עבודות תיקון בזמן השבתה. יש לבטל כל תקלה שזוהתה לפני ההפעלה.

הפעלת הטורבינה צריכה להיות בפיקוח מפקח משמרת בית מלאכה או מכונאי בכיר ולאחר תיקון גדול או בינוני - על ידי מפקח בית המלאכה או סגנו.

הפעלת הטורבינה אסורה במקרים הבאים:

סטיות של אינדיקטורים של התנאים התרמיים והמכניים של הטורבינה מהערכים המותרים המוסדרים על ידי יצרן הטורבינה;

תקלה של לפחות אחת מההגנות הפועלות לעצירת הטורבינה;

נוכחות של פגמים במערכות הבקרה וחלוקת הקיטור, העלולים להוביל להאצת טורבינה;

תקלה באחת ממשאבות שימון השמן, הרגולציה, אטמי הגנרטור או התקני המיתוג האוטומטי שלהם (AVR);

חריגות באיכות השמן מהתקנים לתפעול שמנים או ירידה בטמפרטורת השמן מתחת לגבול שנקבע על ידי היצרן;

סטיות באיכות הקיטור הטרי במונחים של הרכב כימי מהנורמות.

ללא הפעלת מתקן ההפיכה, אספקת קיטור לאטמי הטורבינה, הזרמת מים חמים וקיטור למעבה, ואספקת קיטור לחימום הטורבינה אסורות. התנאים לאספקת קיטור לטורבינה שאין לה מכשיר סיבוב גל נקבעים לפי הנחיות מקומיות.

הזרמת מדיום העבודה מהדוד או מקווי הקיטור למעבה ואספקת הקיטור לטורבינה כדי להתניעה חייבת להתבצע בלחצים קיטור במעבה המפורטים בהוראות או במסמכים אחרים של יצרני הטורבינה, אך לא גבוה מ-0.6 (60 kPa).

בעת הפעלת יחידות טורבינה, ערכי הריבוע הממוצעים של מהירות הרטט של תומכי המיסבים צריכים להיות לא גבוהים מ-4.5 מ"מ s -1.

אם חריגה מערך הרטט הסטנדרטי, יש לנקוט באמצעים להפחתתו תוך לא יותר מ-30 יום.

כאשר הרטט עולה על 7.1 מ"מ s -1, אסור להפעיל יחידות טורבינה במשך יותר מ-7 ימים, וכאשר הרטט הוא 11.2 מ"מ s -1, יש לכבות את הטורבינה על ידי הגנה או ידנית.

יש לעצור את הטורבינה מיד אם, במצב יציב, חל שינוי פתאומי בו-זמנית ברטט של תדירות הסיבוב של שני תומכים של רוטור אחד, או תומכים סמוכים, או שני רכיבי רטט של תומך אחד ב-1 מ"מ s -1 או יותר מכל רמה ראשונית.

יש לפרוק ולעצור את הטורבינה אם בתוך 13 יום חלה עלייה חלקה של רכיב רטט כלשהו של אחד מתומכי המיסבים ב-2 מ"מ·s -1.

פעולת יחידת הטורבינה במהלך רטט בתדר נמוך אינה מקובלת. אם מתרחשת רטט בתדר נמוך העולה על 1 mm·s -1, יש לנקוט באמצעים כדי לחסל אותה.

באופן זמני, עד להצטיידות בציוד הדרוש, מותרת בקרת רטט המבוססת על טווח תזוזת הרטט. במקרה זה מותרת פעולה לטווח ארוך עם טווח רטט של עד 30 מיקרון במהירות סיבוב של 3000 ועד 50 מיקרון במהירות סיבוב של 1500; שינוי ברטט ב-12 מ"מ s -1 שווה ערך לשינוי באמפליטודה של רעידות ב-1020 מיקרומטר במהירות סיבוב של 3000 ו-2040 מיקרומטר במהירות סיבוב של 1500.

רטט של יחידות טורבינה בעלות הספק של 50 מגוואט ומעלה יש למדוד ולתעד באמצעות ציוד נייח לניטור רטט מתמשך של תומכי מיסבים העומד בתקנים של המדינה.

כדי לנטר את מצב נתיב זרימת הטורבינה וזיהומה במלחים, יש לבדוק את ערכי לחץ הקיטור בשלבי הבקרה של הטורבינה לפחות פעם בחודש קרוב לקצב זרימת הקיטור הנומינלי דרך התאים המבוקרים. .

העלייה בלחץ בשלבי הבקרה בהשוואה לזו הנומינלית בקצב זרימת קיטור נתון צריכה להיות לא יותר מ-10%. במקרה זה, הלחץ לא יעלה על ערכי הגבול שנקבעו על ידי היצרן.

כאשר מגיעים לגבולות הלחץ בשלבי הבקרה עקב מצבורי מלח, יש לשטוף או לנקות את נתיב זרימת הטורבינה. יש לבחור את שיטת השטיפה או הניקוי בהתבסס על הרכב ואופי המשקעים והתנאים המקומיים.

במהלך הפעולה, יש לנטר כל העת את יעילות מתקן טורבינה באמצעות ניתוח שיטתי של אינדיקטורים המאפיינים את פעולת הציוד.

כדי לזהות את הסיבות לירידה ביעילות של מתקן טורבינה ולהעריך את יעילות התיקונים, יש לבצע בדיקות תפעוליות (אקספרס) של הציוד.

הטורבינה חייבת להיעצר מיידית (ניתוק) על ידי הצוות אם ההגנה נכשלת או נעדרת במקרים הבאים:

הגדלת מהירות סיבוב הרוטור מעל הגדרת מפסק הבטיחות;

העברה צירית לא מקובלת של הרוטור;

שינוי בלתי מקובל במיקום הרוטורים ביחס לצילינדרים;

ירידה בלתי מקובלת בלחץ השמן (נוזל עמיד באש) במערכת הסיכה;

ירידה בלתי מתקבלת על הדעת במפלס השמן במיכל הנפט;

עלייה בלתי מקובלת בטמפרטורת השמן בניקוז מכל מיסב, מיסבי אטם גל גנרטור או כל בלוק מיסב דחף של יחידת טורבו;

הצתה של שמן ומימן על יחידת טורבינה;

ירידה בלתי מתקבלת על הדעת בהפרש לחץ שמן-מימן במערכת איטום פיר הטורבו;

ירידה בלתי מתקבלת על הדעת במפלס השמן במיכל הבולם של מערכת אספקת השמן עבור אטמי פיר הטורבוגנרטור;

כיבוי כל משאבות השמן של מערכת קירור המימן של הטורבוגנרטור (עבור תוכניות אספקת שמן ללא מזרק לאטמים);

כיבוי של הטורבוגנרטור עקב נזק פנימי;

עלייה בלתי מקובלת בלחץ בקבל;

ירידת לחץ בלתי מקובלת בשלב האחרון של טורבינות עם לחץ אחורי;

עלייה פתאומית ברטט של יחידת הטורבינה;

הופעת צלילים מתכתיים ורעשים חריגים בתוך הטורבינה או הטורבוגנרטור;

הופעת ניצוצות או עשן ממיסבים ואטמי קצה של טורבינה או טורבוגנרטור;

ירידה בלתי מקובלת בטמפרטורה של אדים טריים או קיטור לאחר חימום חוזר;

הופעת זעזועים הידראוליים בקווי הקיטור של קיטור טרי, חימום חוזר או בטורבינה;

זיהוי של קרע או דרך קראקעל קטעים לא מנותקים של צינורות נפט וצינורות של נתיב הקיטור-מי, יחידות חלוקת קיטור;

עצירת זרימת מי הקירור דרך הסטטור הטורבוגנרטור;

הפחתה בלתי מקובלת בצריכת מי קירור למקררי גז;

אובדן מתח בשלט ו שליטה אוטומטיתאו בכלל מכשור;

הופעת אש מעגלית על טבעות ההחלקה של הרוטור של טורבוגנרטור, גנרטור עזר או סעפת מעורר;

כשל במתחם התוכנה והחומרה של מערכת בקרת התהליך האוטומטית, מה שמוביל לחוסר האפשרות לנהל או לנטר את כל הציוד של התקנת הטורבינה.

הצורך לשבור את הוואקום בעת השבתת הטורבינה חייב להיקבע על פי תקנות מקומיות בהתאם להוראות היצרן.

על ההנחיות המקומיות לספק הנחיות ברורות לגבי חריגות בלתי קבילות בערכי הכמויות המבוקרות ליחידה.

יש לפרוק ולהפסיק את הטורבינה תוך פרק זמן שנקבע על ידי המנהל הטכני של תחנת הכוח (עם הודעה ממוקד מערכת החשמל), במקרים הבאים:

חסימה של שסתומי עצירה של קיטור טרי או קיטור לאחר חימום חוזר;

חסימה של שסתומי בקרה או שבירה של המוטות שלהם; חסימה של דיאפרגמות סיבוביות או שסתומי סימון;

תקלות במערכת הבקרה;

הפרעה לפעולה הרגילה של ציוד עזר, מעגלים ותקשורת של המתקן, אם ביטול הסיבות לשיבוש בלתי אפשרי מבלי לעצור את הטורבינה;

עלייה ברטט של תומכים מעל 7.1 מ"מ·s -1;

זיהוי תקלות של הגנות טכנולוגיות הפועלות לעצירת ציוד;

איתור נזילות שמן ממיסבים, צינורות ואביזרים היוצרים סכנת שריפה;

איתור פיסטולות בקטעים של צינורות מים-קיטור שאינם ניתנים לניתוק לצורך תיקון;

סטיות באיכות הקיטור הטרי במונחים של הרכב כימי מהנורמות;

איתור ריכוזים בלתי קבילים של מימן בבתי מיסבים, מוליכים, מיכל שמן וכן דליפת מימן מבית הטורבוגנרטור החורגת מהנורמה.

עבור כל טורבינה, יש לקבוע את משך יציאת הרוטור במהלך כיבוי עם לחץ קיטור פליטה רגיל ובמהלך כיבוי עם כשל בוואקום. בעת שינוי משך זה, יש לזהות ולבטל את הסיבות לסטייה. יש לנטר את משך ההזרמה במהלך כל ההשבתות של יחידת הטורבינה.

בהצבת טורבינה למילואים לתקופה של 7 ימים או יותר, יש לנקוט באמצעים לשימור הציוד של מתקן הטורבינה.

יש לבצע בדיקה תרמית של טורבינות קיטור.

תיקון של טורבינות קיטור

תיאור קצר של הקורס:קורס התוכנית מספק הכשרה מתקדמת של עובדים המעורבים בתפעול הטכני של הציוד הראשי והעזר של יחידות הטורבינה.

מסלול ההכשרה מחושבלמכונאי תיקון בבתי ספר מקצועיים בקטגוריות 3,4,5,6 לפי ETKS, וכן לאנשי ניהול (מפקחי משמרות, שיפוצניקים בבתי ספר מקצועיים).

משך הקורס הַדְרָכָה 40 שעות

יעדים:הגדל את רמת הידע התיאורטי והמיומנויות המעשיות של התלמידים.

צורות אימון:הרצאות, השתתפות פעילה של התלמידים בתהליך הלמידה, דיונים, פתרון בעיות מצביות.

משתתפים:. מכונאי תיקון PTU בקטגוריות 3,4,5,6 לפי ETKS, וכן אנשי ניהול (מפקחי משמרות, שיפוצני PTU).

תַקצִיר:בסיום הקורס התלמידים נבדקים ונבחנים.

נושא השיעור	מטרת השיעור	תחום לימודים	טכניקות הוראה	כלי למידה	לְהַמשִׁיך משך, בדקות
בדיקה פסיכולוגית לרמת החשיבה הלוגית והמתמטית	קבע את רמת החשיבה הלוגית והמתמטית של כל מאזין	חינוכית	מבחנים פסיכולוגיים	דפי מידע, טפסי מבחן.
תיקון גוף צילינדר	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים: (סוגי צילינדרים, חומרים בשימוש, יחידות הידוק). פגמים אופייניים בצילינדר והסיבות להופעתם. פתיחת הצילינדרים. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון צילינדרים: (בדיקה, בדיקת מתכת, בדיקת עיוות צילינדר, קביעת תיקונים למרכז חלק הזרימה, קביעת גודל התנועות האנכיות של חלקי חלק הזרימה בעת הידוק אוגני הבתים, קביעה ותיקון התגובה של צילינדר תומך בביטול פגמים). מכלול בקרה מכלול סגירה ואיטום של מפרקי אוגן של צינורות מחוברים	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	דפי מידע
תיקון דיאפרגמה ופרקים	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים. פגמים אופייניים של הדיאפרגמה והחדרים והסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון דיאפרגמה ופרקים: (פירוק ובדיקה, ביטול פגמים, הרכבה ויישור ).	קוגניטיבי		דפי מידע
תיקון אטמים	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים פגמים אופייניים של אטמים וסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון אטמים: (בדיקה, בדיקה והתאמת מרווחים רדיאליים, התאמת הגודל הליניארי של טבעת מקטעי האיטום, החלפת אנטנות האיטום המותקנות ברוטור, התאמת מרווחים ציריים, שחזור מרווחים באטמים מעל פסים)	קוגניטיבי		דפי מידע
תיקון מסבים	תיקון מיסבי תמיכה: עיצובים אופייניים וחומרים עיקריים של מיסבי תמיכה) פגמים אופייניים של מיסבי תמיכה והגורמים להם. פעולות בסיסיות המתבצעות בעת תיקון מיסבי תמיכה: (פתיחת בתי מיסבים, בדיקתם ותיקונם, בדיקת ספינות, בדיקת הפרעות ומרווחים). תנועת מיסבים בעת יישור הרוטורים סגירת בתי המיסבים.	קוגניטיבי		דפי מידע
תיקון מסבים	תיקון מיסבי דחף. עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים של מיסבי דחף. פגמים אופייניים של חלק הדחף של מיסבים והסיבות להופעתם. בדיקה ותיקון. מכלול בקרה של מיסב הדחף. בדיקת הפעלת הרוטור הצירי. מילוי מחדש של תוספות מיסב תומך של BABBITT ונעלי נושאות דחף. ריסוס של מכנסיים משעממים. תיקון אטם שמן	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	דפי מידע
תיקון רוטור	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים פגמים אופייניים של רוטורים וסיבות להופעתם. פירוק, בדיקת קרבות והסרת רוטורים. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון רוטורים: ( בְּדִיקָה,בדיקת מתכות, סילוק פגמים). הנחת רוטורים לתוך צילינדר.	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	דפי מידע
תיקון להבי עבודה.	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים של להבי עבודה. נזקים אופייניים ללהבי עבודה והסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון להבי עבודה: (בדיקה, בדיקת מתכת, תיקון ושיקום, שיוף מחדש של האימפלר, התקנת חיבורים).	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	דפי מידע
תיקון צימודי רוטור	עיצובים אופייניים וחומרים בסיסיים של צימודים. פגמים אופייניים של צימודים וסיבות להופעתם. פעולות בסיסיות המבוצעות בעת תיקון צימודים: (פירוק ובדיקה, בדיקת מתכת, תכונות של הסרה והתקנה של חצאי צימוד, סילוק פגמים, תכונות של תיקון צימודי קפיצים). הרכבה של הצימוד לאחר תיקון. "מטוטלת" בדיקת רוטורים.	קוגניטיבי	הרצאה, ויכוח	דפי מידע
יישור טורבינות	ריכוז משימות. ביצוע מדידות יישור על חצאי צימוד. קביעת מיקום הרוטור ביחס לסטטור הטורבינה. חישוב היישור של זוג רוטורים. תכונות של יישור של שני רוטורים עם שלושה מיסבי תמיכה. שיטות לחישוב היישור של פירי טורבינה.	קוגניטיבי,	הרצאה, החלפת ניסיון	דפי מידע
נורמליזציה של הרחבות תרמיות של טורבינות	התקן ותפעול של מערכת ההרחבה התרמית. הסיבות העיקריות לשיבושים בפעולה הרגילה של מערכת ההרחבה התרמית. שיטות לנורמליזציה של הרחבות תרמיות. פעולות בסיסיות לנורמליזציה של הרחבות תרמיות המבוצעות במהלך תיקון טורבינות.	קוגניטיבי,	הרצאה, החלפת ניסיון	דפי מידע
נורמליזציה של מצב הרטט של יחידת טורבו	הסיבות העיקריות לרטט. רטט כאחד מהקריטריונים להערכת מצב ואיכות תיקון הטורבינות. פגמים עיקריים המשפיעים על שינויים במצב הרטט של הטורבינה והסימנים שלהן. שיטות לנורמליזציה של פרמטרי רטט של יחידת טורבו.	קוגניטיבי	הרצאה, החלפת ניסיון	דפי מידע
תיקון והתאמה של מערכות בקרה אוטומטית וחלוקת קיטור	אילו מסמכים ובאיזה מסגרת זמן יש לערוך ולאשר לתיקון ACS וחלוקת קיטור לפני תחילת התיקונים. איזו עבודה מתבצעת במהלך תיקון ה-ATS ובהכנה אליו. תיעוד לתיקון ATS. דרישות כלליות עבור ATS. הסרת מאפייני חלוקת הקיטור. הסרת המאפיינים של ה-ATS.	קוגניטיבי	הרצאה, החלפת ניסיון	דפי מידע
	תיקון מנגנון חלוקת זיזים: (ליקויים עיקריים של מנגנוני חלוקת זיזים) תיקון שסתומי בקרה: (בדיקת גזע ושסתום, בדיקת מיסבי מנוף ורולים). חומרי הפצת קיטור.	דפי מידע	הרצאה, החלפת ניסיון	דפי מידע
תיקון אלמנטים של מערכת הפצת קיטור	SERVOMOTORS. דרישות כלליות עבור מנועי סרוו. הפגמים הנפוצים ביותר של מנועי סרוו עם אספקת נוזל חד צדדית. הפגמים העיקריים של מנועי סרוו עם אספקת נוזל דו צדדית.	דפי מידע	הרצאה, החלפת ניסיון	דפי מידע
בּוֹחֵן

נספחים לתכנית:

1. יישום. חומר מצגת המשמש בהדרכה.

2. יישום. מדריך לימוד.

מערכת תחזוקה ותיקון ציוד תחנות כוח

אספקת אנרגיה אמינה לצרכנים היא המפתח לרווחתה של כל מדינה. זה נכון במיוחד במדינה שלנו עם חמור תנאי אקליםלכן, פעולה בלתי פוסקת ואמינה של תחנות כוח היא המשימה החשובה ביותר של ייצור אנרגיה.

כדי לפתור בעיה זו בתחום האנרגיה, פותחו אמצעי תחזוקה ותיקון שהבטיחו תחזוקה ארוכת טווח של הציוד במצב תקין עם הביצועים הכלכליים הטובים ביותר של פעולתו ומינימום עצירות בלתי מתוכננות לתיקונים. מערכת זו מבוססת על ביצוע תחזוקה מונעת מתוזמנת (PPR).

• מערכת PPRהינה מערכת של אמצעים לתכנון, הכנה, ארגון, פיקוח וחשבונאות עבור סוגים שונים של עבודות תחזוקה ותיקון של ציוד חשמל, המתבצעות על פי תוכנית מצויירת מראש המבוססת על היקף עבודות התיקון הסטנדרטי, תוך הבטחת תקלות. , תפעול בטוח וחסכוני של ציוד חשמל של ארגונים עם מינימום תיקונים ועלויות תפעול. מַהוּת מערכות PPRהוא שאחרי זמן פעולה שנקבע מראש, מסופק הצורך בתיקוני ציוד באופן מתוכנן, על ידי ביצוע בדיקות מתוכננות, בדיקות ותיקונים שסיבובם ותדירותם נקבעים לפי מטרת הציוד, הדרישות לבטיחותו ולאמינותו, תכונות עיצוב, תחזוקה ותנאי תפעול.

מערכת ה-PPR בנויה כך שכל אירוע קודם הוא מונע ביחס לאירוע הבא. מבחינים בין תחזוקת ציוד לתיקון.

• תַחזוּקָה- מערך פעולות לשמירה על הפונקציונליות או השירות של מוצר כאשר נעשה בו שימוש למטרה המיועדת לו. הוא מספק טיפול בציוד: בדיקות, ניטור שיטתי של מצב תקין, בקרת מצבי הפעלה, עמידה בכללי הפעלה, הוראות יצרן והוראות הפעלה מקומיות, ביטול תקלות קלות שאינן מצריכות השבתת הציוד, התאמות וכדומה. תחזוקה של ציוד תחנות כוח קיים כולל יישום מערך של אמצעי בדיקה, בקרה, שימון והתאמה, שאינם מחייבים הוצאת הציוד לתיקונים שוטפים.

תחזוקה (בדיקות, בדיקות ובדיקות, התאמה, שימון, כביסה, ניקיון) מאפשרת להגדיל את תקופת האחריות של הציוד לפני התיקון השגרתי הבא, ולהפחית את כמות התיקונים השוטפים.

• לְתַקֵן- מערך פעולות לשחזור יכולת השירות או הביצועים של מוצרים ושחזור משאבי המוצרים או מרכיביהם. ביצוע תחזוקה שוטפת, בתורו, מונע את הצורך לתזמן תיקונים גדולים יותר תכופים. ארגון זה של פעולות תיקונים ותחזוקה מתוכננות מאפשר לשמור כל הזמן על ציוד במצב ללא תקלות. עלויות מינימוםוללא זמן השבתה לא מתוכנן נוסף לתיקונים.

יחד עם הגברת האמינות והאבטחה של אספקת החשמל, המשימה החשובה ביותר של תחזוקת תיקון היא לשפר או, במקרים קיצוניים, לייצב את האינדיקטורים הטכניים והכלכליים של הציוד. ככלל, זה מושג על ידי עצירת הציוד ופתיחת האלמנטים הבסיסיים שלו (תנורי דוד ומשטחי חימום הסעה, חלקי זרימה ומסבי טורבינה).

יש לציין כי בעיות האמינות והיעילות של תפעול ציוד תחנות כוח תרמיות כל כך קשורות זו לזו עד שקשה להפריד אותן זו מזו.

עבור ציוד טורבינה במהלך הפעולה, קודם כל, המצב הטכני והכלכלי של נתיב הזרימה מנוטר, כולל:

• - משקעי מלח על להבים וחרירים שאינם ניתנים לביטול על ידי כביסה בעומס או במצב סרק (תחמוצת סיליקון, ברזל, סידן, מגנזיום וכו'); ישנם מקרים בהם, כתוצאה מהחלקה, ירד כוח הטורבינה ב-25% תוך 10...15 ימים.
• - עלייה במרווחים בחלק הזרימה מביאה לירידה ביעילות, למשל - עלייה במרווח הרדיאלי באטמים מ-0.4 ל-0.6 מ"מ גורמת לעלייה בדליפת קיטור ב-50%.

יש לציין כי עלייה בפערים בחלק הזרימה, ככלל, אינה מתרחשת במהלך פעולה רגילה, אלא במהלך פעולות התחלה, כאשר עובדים עם רטט מוגבר, סטיות רוטור והתפשטות תרמית לא מספקת של גופי צילינדר.

במהלך התיקונים, תפקיד חשוב ממלא על ידי בדיקת לחץ וביטול נקודות יניקת אוויר, כמו גם שימוש בעיצובי איטום פרוגרסיביים שונים בתנורי אוויר מסתובבים. על אנשי התיקונים, יחד עם אנשי ההפעלה, לפקח על נזילות אוויר ובמידת האפשר להבטיח את סילוקן לא רק במהלך התיקונים, אלא גם בציוד ההפעלה. לפיכך, ירידה (הידרדרות) בוואקום ב-1% עבור יחידת כוח של 500 MW מובילה לצריכת דלק מופרזת בכ-2 טון. t./h, שהם 14 אלף t.e. t/שנה, או במחירי 2001 10 מיליון רובל.

מדדי היעילות של הטורבינה, הדוד וציוד העזר נקבעים בדרך כלל על ידי ביצוע בדיקות מהירות. מטרת הבדיקות הללו היא לא רק להעריך את איכות התיקונים, אלא גם לפקח באופן קבוע על פעולת הציוד במהלך תקופת השיפוץ. ניתוח תוצאות הבדיקה מאפשר לך לשפוט באופן סביר אם יש לעצור את היחידה (או, אם אפשר, יש לכבות אלמנטים בודדים של ההתקנה). בעת קבלת החלטות, מושווים העלויות האפשריות של השבתה ובהמשך, עבודות שיקום, תת אספקה ​​אפשרית של חשמל וחום עם הפסדים הנגרמים כתוצאה מהפעלת ציוד ביעילות מופחתת. בדיקות אקספרס קובעות גם את הזמן שבו מותרת פעולת ציוד ביעילות מופחתת.

באופן כללי, תחזוקה ותיקון של ציוד כרוכים בביצוע מערך של עבודות שמטרתן להבטיח מצב טובציוד, פעולתו האמינה והחסכונית, מבוצעת בתדירות מסוימת ובעקביות.

• מחזור תיקון- מרווחי הזמן החוזרים או זמן הפעולה הקטנים ביותר של מוצר, שבמהלכם כל סוגי התיקונים שנקבעו מבוצעים ברצף מסוים בהתאם לדרישות התיעוד הרגולטורי והטכני (זמן ההפעלה של ציוד החשמל, מבוטא בשנות לוח שנה זמן בין שני שיפוצים מתוכננים, ועבור ציוד שהוצג לאחרונה - זמן פעולה מההפעלה ועד לשיפוץ המתוכנן הראשון).

• תיקון מבנה מחזורמגדיר את הרצף סוגים שוניםעבודות תיקון ותחזוקה של ציוד בתוך מחזור תיקון אחד.

כל תיקוני הציוד מתחלקים (מסווגים) למספר סוגים בהתאם למידת המוכנות, היקף העבודה שבוצעה ואופן ביצוע התיקונים.

• תיקונים לא מתוכננים- תיקונים שבוצעו ללא תיאום מראש. תיקונים לא מתוכננים מבוצעים כאשר מתרחשים פגמים בציוד המובילים לתקלות.

• תיקונים מתוכננים- תיקונים, המבוצעים בהתאם לדרישות התיעוד הנורמטיבי והטכני (NTD). תיקונים מתוכננים של ציוד מבוססים על מחקר וניתוח של חיי השירות של חלקים ומכלולים עם קביעת סטנדרטים תקינים מבחינה טכנית וכלכלית.

תיקונים מתוכננים של טורבינת קיטור מתחלקים לשלושה סוגים עיקריים: עיקרי, בינוני וזרם.

• שיפוץ גדול- תיקונים שבוצעו על מנת להחזיר את יכולת השירות ולהחזיר את חיי השירות המלאים או קרובים לחיי שירות מלאים של הציוד עם החלפה או שחזור של כל אחד מחלקיו, לרבות אלה בסיסיים.

שיפוץ הוא סוג התיקון הנרחב והמורכב ביותר כאשר הוא מבוצע, כל המסבים, כל הצילינדרים נפתחים, קו הציר וחלק הזרימה של הטורבינה מפורקים. אם תיקונים גדולים מבוצעים בהתאם לתקן תהליך טכנולוגי, אז זה נקרא שיפוץ סטנדרטי.אם תיקונים גדולים מבוצעים באמצעים שאינם סטנדרטיים, אז תיקונים כאלה מסווגים כ תיקונים מיוחדיםעם שם סוג הנגזרת משיפוץ סטנדרטי.

אם תיקונים סטנדרטיים גדולים או מיוחדים גדולים מבוצעים בטורבינת קיטור שפועלת יותר מ-50 אלף שעות, אז תיקונים כאלה מחולקים לשלוש קטגוריות של מורכבות; רוֹב תיקונים מורכביםיש את הקטגוריה השלישית. סיווג של תיקונים מיושם בדרך כלל על טורבינות של יחידות כוח בעלות קיבולת של 150 עד 800 מגוואט.

סיווג התיקונים לפי דרגת מורכבות נועד לפצות על עלויות עבודה וכספיות עקב בלאי של חלקי טורבינה והיווצרות פגמים חדשים בהם, לצד אלו המופיעים בכל תיקון.

• תיקונים שוטפים- תיקונים שבוצעו כדי להבטיח או לשחזר את יכולת הפעולה של הציוד, ומורכבים מהחלפה ו(או) שחזור של חלקים בודדים.

תיקונים נוכחיים של טורבינת קיטור הם הפחות נפחיים בעת ביצועם, ניתן לפתוח מיסבים או לפרק שסתומי בקרה אחד או שניים, ולפתוח את שסתום התריס האוטומטי. עבור טורבינות בלוקים, התיקונים הנוכחיים מחולקים לשתי קטגוריות של מורכבות: הראשונה והשנייה (לתיקונים המורכבים ביותר יש את הקטגוריה השנייה).

• שיפוץ בינוני- תיקונים שבוצעו במידה שנקבעה בתיעוד הטכני כדי לשחזר את יכולת השירות ולשחזר חלקית את חיי השירות של הציוד עם החלפה או שחזור של רכיבים בודדים ומעקב אחר מצבם הטכני.

תיקון ממוצע של טורבינת קיטור שונה מתיקוני הון ושוטף בכך שהטווח שלו כולל חלקית את היקפי התיקונים ההון והשוטף כאחד. בעת ביצוע תיקון בינוני, ייתכן שאחד מצילינדרי הטורבינה ייפתח וקו הציר של יחידת הטורבינה עשוי להיות מפורק חלקית גם שסתום העצירה עשוי להיפתח ולתיקונים חלקיים של שסתומי הבקרה וחלקי הזרימה של הגליל שנפתח; מְבוּצָע.

לכל סוגי התיקונים יש את המאפיינים הבאים: מחזוריות, משך זמן, כמויות, עלויות כספיות.

• מחזוריות- זוהי תדירות ביצוע תיקון כזה או אחר בקנה מידה של שנים, למשל, לא צריך לעבור יותר מ-5...6 שנים בין התיקון הגדול הבא לקודם, לא צריך לעבור יותר מ-3 שנים בין התיקון הגדול הבא לקודם. התיקונים הבינוניים הבאים והקודמים, בין הבא לקודם תיקונים שוטפיםלא אמורות לעבור יותר משנתיים. רצוי להגדיל את זמן המחזור בין תיקון לתיקון, אך במקרים מסוימים הדבר מביא לעלייה משמעותית במספר הליקויים.

• מֶשֶׁךתיקון לכל סוג עיקרי המבוסס על עבודה סטנדרטית הינו מחייב ומאושר על ידי "כללי ארגון תחזוקה ותיקון של ציוד, מבנים ומבנים של תחנות כוח ורשתות". משך התיקון נקבע כערך על סולם ימים קלנדריים, למשל, עבור טורבינות קיטור, בהתאם להספק, שיפוץ טיפוסי נע בין 35 ל-90 ימים, בממוצע בין 18 ל-36 ימים, שיפוץ מתמשך בין 8 ל-12 ימים.

נושאים חשובים הם משך התיקונים ומימונו. משך תיקון הטורבינה מהווה בעיה רצינית, במיוחד כאשר נפח העבודה הצפוי אינו מאושר על ידי מצב הטורבינה או כאשר מתעוררות בעיות. עבודה נוספת, שמשך הזמן יכול להגיע ל-30...50% מההנחיה.

• היקף העבודהמוגדר גם כסט סטנדרטי פעולות טכנולוגיות, שמשכו הכולל תואם את משך ההנחיה של סוג התיקון; בכללים זה נקרא "המינוח והיקף העבודה במהלך תיקון גדול (או סוג אחר) של טורבינה" ואז יש רשימה של שמות העבודה והאלמנטים אליהם הם מכוונים.

שמות נגזרים של תיקונים מכל סוגי התיקונים העיקריים נבדלים בהיקף ובמשך העבודה. הבלתי צפויים ביותר מבחינת נפח ותזמון הם תיקוני חירום; הם מאופיינים על ידי גורמים כמו פתאומיות של השבתת חירום, חוסר זמינות של משאבי חומר, טכניים ועבודה לתיקונים, חוסר הוודאות של הסיבות לכשל והיקף הליקויים שגרמו להשבתת יחידת הטורבינה.

בעת ביצוע עבודות תיקון, ניתן להשתמש בשיטות שונות, כולל:

• שיטת תיקון מצטבר- שיטת תיקון לא אישית, שבה מוחלפות יחידות פגומות בחדשות או שתוקנו מראש;
• שיטת תיקון המפעל- תיקון של ציוד נייד או רכיבים בודדים שלו במפעלי תיקון על בסיס יישום טכנולוגיות מתקדמותופיתח התמחות.

תיקון הציוד מתבצע בהתאם לדרישות התיעוד הרגולטורי, הטכני והטכנולוגי הכולל תקני תעשייה עדכניים, מפרט טכני לתיקונים, מדריכי תיקון, הוראות הפעלה, הנחיות, נורמות, כללים, הוראות, מאפייני ביצועים, תיקון שרטוטים ועוד.

בשלב הנוכחי של הפיתוח של תעשיית החשמל, המאופיין בשיעורי חידוש נמוכים של נכסי ייצור קבועים, עולה עדיפות תיקון הציוד והצורך בפיתוח גישה חדשה למימון תיקונים וציוד טכני מחדש.

הפחתת השימוש בכושר המותקן של תחנות כוח הובילה לבלאי נוסף של ציוד ולעלייה בחלקו של רכיב התיקון בעלות האנרגיה המופקת. גדלה בעיית השמירה על יעילות אספקת האנרגיה, אשר בפתרון התפקיד המוביל שייך לענף התיקונים.

ייצור תיקוני האנרגיה הקיים, שהתבסס בעבר על תחזוקה מונעת מתוכננת עם ויסות מחזורי תיקון, חדל לענות על אינטרסים כלכליים. מערכת PPR הקיימת בעבר נוצרה כדי לבצע תיקונים בתנאים של רזרבה מינימלית של קיבולת אנרגיה. נכון להיום, חלה ירידה בזמן ההפעלה השנתי של הציוד ועלייה בזמן ההשבתה שלו.

לצורך רפורמה במערך התחזוקה והתיקונים הקיים, הוצע לשנות את מערך התחזוקה והתיקונים ולעבור למחזור תיקונים עם זמן קצוב בין תיקונים לפי סוג הציוד. מערכת התחזוקה והתיקון החדשה (STOIR) מאפשרת לך להגדיל את משך לוח השנה של מסע השיפוץ ולהפחית את עלויות התיקון השנתיות הממוצעות. עַל יְדֵי מערכת חדשה הוקצו חיי שיפוץבין שיפוץ גדול נחשב שווה לערך הבסיס של זמן הפעולה הכולל עבור מחזור התיקון בתקופת הבסיס והוא הסטנדרט.

בהתחשב בתקנות הקיימות בתחנות כוח, פותחו תקנים לזמן בין תיקון לציוד העיקרי של תחנות כוח. השינוי במערכת PPR נובע משינוי תנאי ההפעלה.

שתי מערכות תחזוקת הציוד מספקות שלושה סוגים של תיקונים: עיקריים, בינוניים ושוטפים. שלושת סוגי התיקונים הללו מהווים מערכת תחזוקה אחת שמטרתה לשמור על ציוד במצב עבודההבטחת אמינותו ויעילותו הנדרשת. משך זמן השבתת הציוד עבור כל סוגי התיקונים מוסדר בקפדנות. נושא הגדלת משך זמן השבתת הציוד לתיקונים כאשר יש צורך בביצוע עבודה מעל תקן נבחן באופן פרטני בכל פעם.

במדינות רבות, נעשה שימוש במערכת תיקון "מבוססת מצב" לציוד חשמל, שיכולה להוזיל משמעותית את עלות תחזוקת התיקון. אבל מערכת זו כרוכה בשימוש בטכניקות ובחומרה המאפשרים לנטר את הזרם מצב טכניצִיוּד.

ארגונים שונים בברית המועצות, ולאחר מכן ברוסיה, פיתחו מערכות לניטור ואבחון מצבם של רכיבי טורבינה בודדים, ונעשו ניסיונות ליצור מערכות אבחון מורכבות ליחידות טורבינות חזקות. עבודות אלו דורשות עלויות כספיות משמעותיות, אך בהתבסס על הניסיון בהפעלת מערכות דומות בחו"ל הן משתלמות במהירות.

V. N. Rodin, A. G. Sharapov, B. E. Murmansky, Yu A. Sakhnin, V. V. Lebedev, M. A: Kadnikov, L. A. Zhuchenko.

מדריך הדרכה "תיקון טורבינות קיטור"

חייב להיות מאורגן בהתאם לדרישות הוראות היצרן, כללי פעולה טכניים, בטיחות אש ואמצעי זהירות בעת שירות ציוד מכני תרמי של תחנות כוח ורשתות, שהוכשרו לעבודה זו על ידי מומחים.

בכל תחנת כוח, בהתאם לחומרים הנ"ל, מפותחות הנחיות מקומיות להפעלת הטורבינות, המתארות את כללי התנעה, עצירה, כיבוי, בעיות אפשריות בציוד יחידת הטורבינה ונוהל מניעה וסילוקן. , שהם חובה לאנשי הפעלה.

בעיות שמונעות מהטורבינה להתניע.

למרות ההבדלים בעיצובי הטורבינה, במעגלים, ציוד עזר, יש אחד משותף עבור
כל רשימת הפגמים והתקלות שיש לבטל לפני ההפעלה.

הפעלת הטורבינה אסורה:
- בהיעדר או תקלה של המכשירים העיקריים המנטרים את התהליך התרמי בטורבינה ומצבה המכני (מדדי לחץ, מדי חום, מדי רטט, טכומטרים וכו');
- אם הוא פגום, כלומר. יש לבדוק את מיכל השמן (מפלס השמן, מחוון
מפלס), מקררי שמן, קווי שמן וכו';
- אם יש תקלה בכל המעגלים, הפסקת אספקת הקיטור לטורבינה. כל שרשרת ההגנה מחיישנים ל גופים מבצעים(ממסר העברה צירית, ממסר ואקום, מפסק בטיחות, שסתומים אטמוספריים, שסתומי עצירה ובקרה, שסתומי סגירהעל צינורות קיטור של קיטור טרי, מיצויים);
- אם פגום;
- אם מתקן הסיבוב פגום. הפעלת קיטור על רוטור נייח עלולה לגרום לו להתכופף.

מתכוננים להתנעת הטורבינה.

הטכנולוגיה להפעלת טורבינה תלויה במצב הטמפרטורה שלה. אם טמפרטורת המתכת של הטורבינה (דיור HPC) היא מתחת ל-150 מעלות צלזיוס, אזי זה נחשב שההתחלה נעשית ממצב קר. זה לוקח לפחות שלושה ימים אחרי שהוא מפסיק.

החל ממצב חם מתאים לטמפרטורת טורבינה של 400 מעלות צלזיוס ומעלה.

בערך טמפרטורה ביניים, התחלה קרה נחשבת.

העיקרון הבסיסי של השיגור הוא להתבצע במהירות המרבית האפשרית מבחינת אמינות (אל תזיק).

התכונה העיקרית של הפעלת טורבינה שאינה יחידה (TPP עם חיבורים צולבים) היא השימוש בפרמטרים נומינליים של קיטור.

הפעלת טורבינה מורכבת משלושה שלבים: הכנה, תקופת סיבוב עם העלאת המהירות לרמה מלאה (3000 סל"ד) וסנכרון (חיבור לרשת) וטעינה לאחר מכן.

במהלך תקופת ההכנה זה נבדק מצב כללישל כל ציוד התקנת הטורבינות, היעדר עבודה לא גמורה, שירות של מכשירים ואזעקות. חימום של צינור הקיטור וצינורות העוקפים נמשך 1-1.5 שעות. במקביל, אספקת המים למעבה מוכנה. בודקים את פעולת כל משאבות השמן (פרט למשאבת השמן ההידראולית - על ציר הטורבינה), משאבת השמן המתניעה נשארת בפעולה ומתקן הסיבוב מופעל. מערכות הגנה ובקרה נבדקות כאשר שסתום הקיטור הראשי (MSV) סגור וללא לחץ קיטור מול שסתום העצירה. הצטברות ואקום מתחילה. מנגנון הבקרה מובא למצב המינימלי, מפסק הבטיחות חמוש, ופתחי הניקוז של בית הטורבינה.

דחיפה של טורבינה.

הרוטור נדחק (מובא לסיבוב) או על ידי פתיחת שסתום הבקרה הראשון, או על ידי מעקף GPP כאשר שסתומי הבקרה פתוחים לחלוטין.

הטורבינה נשמרת במהירויות נמוכות (500-700), התפשטות תרמית נבדקת, אטמים, בתים, מיסבים מואזנים עם סטטוסקופ, קריאות מכשירים לשמן, טמפרטורה, לחץ, התפשטות יחסית.

את התדרים הקריטיים של קו הפיר יש לעבור במהירות ולאחר בדיקת כל מרכיבי הטורבינה, ואם אין חריגות מהנורמות, ניתן לצאת לסיבוב, להקשיב כל הזמן לטורבינה. במקרה זה, הפרש הטמפרטורות בין החלק העליון והתחתון של הגליל לא יעלה על 30-35 מעלות צלזיוס, ובין האוגן לחתך לא יותר מ-20-30 מעלות צלזיוס. כאשר מגיעים ל-3000 סל"ד, הטורבינה נבדקת, מערכות ההגנה והבקרה נבדקות, ונבדקת כיבוי ידני ומרוחק של הטורבינה. מנגנון הבקרה בודק את התנועה החלקה של שסתומי הבקרה, בודק את פעולת מפסק הבטיחות על ידי אספקת שמן לשובצים, ובמידת הצורך (כמתחייב מהכללים), על ידי הגברת המהירות.

אם אין הערות, האות "שים לב! מוּכָן". לאחר חיבור הגנרטור לרשת, הטורבינה מועמסת לפי ההוראות.

התנעת טורבינות עם לחץ אחורי.

פרמטרים כפופים לשליטה מיוחדת, שסטייתה מעבר לגבולות המקובלים מאיימת על הפעולה האמינה של הטורבינה - זוהי ההתארכות היחסית של הרוטור ותזוזה הצירית שלו, מצב הרטט של היחידה.

הפרמטרים של קיטור טרי, אחרי ובתוך הטורבינה, שמן במערכת הבקרה והסיכה מנוטרים כל הזמן, מונעים את חימום המסבים ואת פעולת האטמים.

הוראות ההפעלה מגדירות ואקום, טמפרטורה להאכיל מים, חימום מי קירור, לחץ טמפרטורה במעבה ותת קירור של העיבוי, מכיוון הפעולה החסכונית של הטורבינה תלויה בכך. הוכח כי הידרדרות בפעולת תנורי חימום רגנרטיביים והתחממות תת-חימום של מי הזנה ב-1 מעלות צלזיוס מביאה לעלייה ב צריכה ספציפיתחום ב-0.01%.

חלק הזרימה של הטורבינה נתון לזיהום על ידי מלחים הכלולים בקיטור. זיהום מלח, בנוסף להפחתת היעילות, מדרדר את האמינות של מנגנון הלהב והטורבינה כולה. כדי לנקות את חלק הזרימה, שטפו באדים רטובים. אבל זו פעולה מאוד אחראית, ולכן לא רצויה.

פעולה רגילה של טורבינה אינה מתקבלת על הדעת ללא ניטור קפדני, תחזוקה ו בדיקות רגילותמערכות הגנה ובקרה, לכן, יש צורך בבדיקה יסודית מתמדת של יחידות בקרה ואלמנטים, הגנות וחלקי חלוקת קיטור, תוך שימת לב לדליפות שמן, מחברים והתקני נעילה; להזיז את שסתומי העצירה והבקרה.

לפי ה-PTE, במסגרת הזמן, נקבע על פי ההוראות, יש לבדוק בקביעות את המקשים של מפסק הבטיחות על ידי יציקת שמן והגברת מהירות הטורבינה, ובדיקת אטימות שסתומי העצירה, הבקרה והסימון. יתר על כן, יש צורך לאחר ההתקנה, לפני ואחרי תיקונים גדולים. ייתכן ששסתומי העצירה והבקרה לא יהיו הדוקים לחלוטין, אך סגירתם יחד אמורה למנוע מהרוטור להסתובב.

עצירת טורבינה.

בעת עצירת הטורבינה ברזרבה חמה, רצוי לשמור על טמפרטורת המתכת גבוהה ככל האפשר. כיבוי עם קירור מתבצע כאשר הטורבינה מוכנסת לרזרבה ארוכת טווח או לצורך תיקונים גדולים ושוטפים.

לפני ההשבתה, בהוראת מנהל משמרת התחנה, לפי ההנחיות, פורקים את הטורבינה ומכבים את החילוץ וההתחדשות המבוקרת.

לאחר שהפחית את העומס ל-10-15% מהעומס הנומינלי וקיבל אישור, לחיצה על לחצן הכיבוי מפסיקה את אספקת הקיטור לטורבינה. מרגע זה הטורבינה מסתובבת רשת חשמל, כלומר הגנרטור פועל במצב מנוע. כדי למנוע חימום של חלק הזנב של הטורבינה, יש צורך לוודא מהר מאוד שסתומי העצירה, הבקרה והבדיקה על קווי החילוץ סגורים, ומד הוואטים מצביע על הספק שלילי, מכיוון הגנרטור צורך חשמל מהרשת בתקופה זו. לאחר מכן, נתק את הגנרטור מהרשת.

אם עקב דליפה של שסתומים, הקפאתם או מסיבות אחרות נכנס אדים לטורבינה ויש עומס על היחידה לפי מד הוואטים, אזי ניתוק הגנרטור מהרשת אסור בתכלית האיסור שכן הקיטור הנכנס לטורבינה יכול להיות מספיק כדי להאיץ אותו.

דחוף לסגור את שסתום הקיטור הראשי (MSV), את המעקף שלו, להדק את השסתומים בנקודות החילוץ, להקיש על השסתומים, לוודא שלא חודר אדים לטורבינה ורק אז לנתק את הגנרטור מהרשת.

בעת פריקת הטורבינה, עליך לפקח בזהירות על ההתכווצות היחסית של הרוטור, ולא לאפשר לו להגיע לגבולות מסוכנים.

לאחר העברת הטורבינה למצב סרק, מתבצעות כל הבדיקות הנדרשות על פי ההוראות. לאחר ניתוק הטורבוגנרטור מהרשת, הרוטור מתחיל לרדת, במהלכו מהירות הסיבוב יורדת מהנומינלי לאפס. סיבוב זה מתרחש עקב האינרציה של הפיר. יש לציין כי משקל החלקים המסתובבים של טורבינת T-175 יחד עם הגנרטור והרוטורים המעוררים הוא 155 טון.

ריצת הרוטור היא אינדיקטור תפעולי חשוב המאפשר לשפוט את מצב היחידה.

הקפידו לרשום את עקומת הריצה - התלות של מהירות הסיבוב בזמן. בהתאם להספק, ההרצה היא 20-40 דקות. אם יש סטייה של 2-3 דקות, אתה צריך לחפש את הסיבה ולחסל אותה.

לאחר הפסקת הרוטור, התקן סיבוב הציר (TDU) מופעל מיד, אשר חייב לפעול עד שהטמפרטורה של מתכת הטורבינה יורדת מתחת ל-200 מעלות צלזיוס.

במהלך תהליך הדליקה ולאחריו, כל פעולות השמן האחרות מבוצעות, מים במחזורוכו' לפי ההוראות.

כיבוי חירום של הטורבינה.

אם מתרחש מצב חירום ביחידת טורבינה, יש צורך לפעול בהתאם להנחיות החירום, המגדירות רשימה של מצבי חירום אפשריים ואמצעים לסילוקם.

בעת ביטול מצב חירום, עליך לעקוב בקפידה אחר האינדיקטורים העיקריים של פעולת הטורבינה:
- מהירות סיבוב, עומס;
- פרמטרים של קיטור טרי ו-;
- ואקום בקבל;
- רטט של יחידת הטורבינה;
- תזוזה צירית של הרוטור ומיקום הרוטורים ביחס לבתיהן;
- מפלס השמן במיכל השמן והלחץ שלו במערכות הבקרה והסיכה, טמפרטורת השמן בכניסה והניקוז מהמיסבים וכו'.

הוראות החירום מגדירות שיטות לכיבוי חירום בהתאם לנסיבות חירום - ללא כשל בוואקום ועם כשל בוואקום, כאשר אוויר אטמוספרי מוכנס לפליטת הטורבינה והמעבה על ידי פתיחת השסתום.

עצירת חירום של יחידת הטורבינה מתבצעת על ידי הפסקה מיידית של אספקת הקיטור הטרי לטורבינה באמצעות לחצן עצירת החירום או פעולה מרחוק על המתג האלקטרומגנטי, וכן, הקפדה על כך שהטורבינה כבויה ואינה נושאת עומס. , שלח אות לחדר הבקרה הראשי "שים לב! הרכב בסכנה! לאחר מכן הגנרטור מנותק מהרשת. הקפד לסגור את שסתום הקיטור הראשי (MSV), את שסתומי המעקף והכניסה שלו.

פעולות השבתה נוספות מתבצעות בדרך הרגילה.

הוואקום נשבר כאשר יש צורך להאיץ את עצירת הרוטור, למשל בזמן ירידה חדה במפלס השמן, בזמן זעזועים הידראוליים בטורבינה, רטט חזק פתאומי, בזמן הזזה צירית חדה של הרוטור וכו'.

בעת עצירה מבלי לשבור את הוואקום, הרוטור של הטורבינה K-200-130 נעצר תוך 32-35 דקות, וכאשר עוצרים את הוואקום תוך 15 דקות, אך במהלך פעולה זו צינור הפליטה מתחמם עקב עלייה חדה בצפיפות של המדיום, מה שמוביל לבלימה של הרוטור. לכן, עצירת הטורבינה עם כשל בוואקום מתבצעת רק במקרים המפורטים בהוראות החירום.