בַּיִת סָלוֹן אולג בוחרוב מונה. אולג בוכרוב הראה את עתיד התעשייה הרוסית

אולג בוחרוב מונה. אולג בוכרוב הראה את עתיד התעשייה הרוסית

פייסבוק

לְצַפְצֵף

אודנוקלאסניקי

מִברָק

תעשיית מטוסים

בסלון התעופה והחלל MAKS-2017, הציג סגן שר התעשייה והמסחר אולג בוכרוב את עתיד התעשייה הרוסית - פרויקט "4.0 RU", שהמודל הדיגיטלי שלו מכסה את כל מחזור החיים של מוצרים משלב התכנון ועד אספקת המוצרים המוגמרים , השירות והסילוק שלהם.

המרחב הדיגיטלי המאוחד של התעשייה "4.0 RU" הוא תוכנת מחשב שבה דגם דיגיטלי של המוצר (עד הבורג), דגמים של מפעלים רוסיים עם כל הציוד שלהם, דגמים של חברות תחבורה עם צי הרכבים שלהן והחיבורים ההדדיים מהדגמים הללו טעונים. כלומר, כל התעשייה שלנו ממוקמת במציאות מדומה, שכל אלמנט בה נוכל לשלוט מרחוק.

ב-MAKS 2017, אולג בוכרוב הדגים כיצד ייוצר בורג למטוס ה-MS-21. ראשית, אנו בוחרים את הבורג במנוע שאנו מתכננים לייצר. על ידי שינוי הפרמטרים של הבורג, אנו מקבלים עלויות שונות לייצורו. אם נזין מאפיינים שגויים, המערכת מזהירה על הפרה של תקני התעופה. הציוד לייצורו נבחר אוטומטית ומתבצע ייצור וירטואלי של הבריח. בהתבסס על מאפייני החלק וטכנולוגיית הייצור, המאגר מכיל מפעלים וחברות לוגיסטיקה רוסיים שיכולים למלא את ההזמנה. בסיום תהליך הייצור הוירטואלי, אנו לוחצים על כפתור "התחל" ומתחיל הייצור בפועל של הבריח, בו נוכל לצפות באמצעות שידור וידאו. לאחר מכן, החלק המוגמר נוסע אלינו, ואנו רואים את מסלולו על המפה.

כפי שאומר אולג בוחרוב, "הצגנו את פרויקט התעשייה הדיגיטלית 4.0 תוך שימוש בדוגמה של תעשיית ייצור המטוסים בדיוק בגלל שזו אחת התעשיות הטכנולוגיות המורכבות ביותר... כבר באמצעות הדוגמה של מודל ההדגמה, אנו רואים כיצד תעשייה שלמה יכול לתפקד. בפועל, מערכת כזו תיצור מעין בורסה שבה ישתתפו חברות המציעות את הכלים היעילים ביותר ללקוחות פוטנציאליים”.

ראש חברת STAN, סרגיי נדורוסלב, הוסיף: "מדובר במודל עסקי חדש לחלוטין, הכולל דיגיטליזציה של הן הפונקציות החשובות ביותר של החברה לייצור אנכי פנימי של מוצרים, כמו גם את כל הקשרים עם הלקוחות והשותפים ב- מישור אופקי. התוצאה היא עליה במדדי הפריון, שיפור באיכות התכנון והייצור, הפחתה בעלויות המוצר ושליטה ביעילות השימוש בהשקעה. הכנסת Industry 4.0 לייצור היא צעד הגיוני, שכן תחום זה תלוי תמיד באוטומציה, ויישום פרויקט 4.0 RU ייתן תנופה חזקה לפיתוח לתעשייה".

המרחב הדיגיטלי המאוחד של התעשייה "4.0 RU" פותח ביוזמת משרד התעשייה והמסחר וקבוצת חברות הייטק - NPP ITELMA, מעבדת קספרסקי, סימנס ו-STAN.

משרד התעשייה והמסחר (Minpromtorg)

הוסף את "E Vesti" למקורות המועדפים עליך

ניווט בפוסטים

חדשות המדור האחרונות

יצרנית מכוניות הפרימיום והיוקרה הגרמנית פורשה לא מפסיקה להפתיע בגישה שלה לפיתוח חדשנות. לא מספיק לו שהמכוניות שלו נוסעות בכבישים - פורשה...

סוכנויות החלל הבריטיות והאוסטרליות הכריזו על הכנת "גשר החלל הראשון בעולם" - פרויקט שיטוס מלונדון ל...

החל מה-18 באוקטובר 2019 יוטלו 10% מיסים נוספים על ידי האמריקאים על מטוסי איירבוס (שמרכזם בצרפת). יצרנים אירופאים אחרים של מוצרים תעשייתיים וחקלאיים...

UPS, אחת מחברות השליחויות הגדולות בעולם, לא חיכתה לחוקי הטיסה המיוחדים לרחפנים שנאס"א מפתחת כעת, אלא קיבלה אישור מהפדרל...

צילום אולג בוכרוב

בשנת 1990 סיים את לימודיו במכון התעופה של מוסקבה (MAI) עם תואר במנועי מטוסים ותחנות כוח. במכון היה מפקד צוות בנייה. בשנת 2001 סיים בהצטיינות את האקדמיה הרוסית למינהל ציבורי תחת נשיא הפדרציה הרוסית עם תואר במשפטים.

משנת 1985 עבד במחלקת MAI.

בשנים 1988-1990 היה ראש המחלקה לאקולוגיה של מפעלים של ה-NPO היצירתי הניסיוני "ETNO" באקדמיה למדעים של ברית המועצות.

בשנים 1990 עד 1996 שימש כסגן מנהל ייצור במפעל VILAR.

מאז מאי 1995 - חבר תנועת "ביתנו - רוסיה" (NDR), באפריל 1996 - סגן יו"ר. הוועדה המארגנת של ארגון הנוער NDR.

מינואר 1996 עד דצמבר 1997 שימש כסגן מנהל יחסי הציבור של שירות ההצלה של מוסקבה.

ב-25 באפריל 1996, בקונגרס השלישי של ה-VPD "הבית שלנו הוא רוסיה" (NDR), הוא נבחר לחבר במועצת ה-VPD NDR.

הכי טוב של היום

הוא היה חבר בוועד המנהל של מועצת ה-NDR, ועמד בראש המחלקה ליחסים עם הלשכות של האסיפה הפדרלית של הוועד המנהל של ה-NDR. היו לו סכסוכים עם ראש המנגנון של סיעת ה-NDR בדומא הממלכתית, סרגיי בליאייב (שעזב את ה-NDR באוגוסט 1997).

הוא לקח חלק פעיל בקמפיין הנשיאותי ב-1996. אחד ממארגני "נחיתת הנוער" "סמוך, אבל תוודא!" בהוראת הנשיא B.N. ילצין N251-rp מיום 12 ביולי 1996, הוא קיבל תודה על ניהול מערכת הבחירות לנשיאות.

הוא התחרה עם משתתפים פעילים אחרים במועצה המרכזית של הוועד הפועל של תנועת הנוער NDR - ולדימיר קופטב-דבורניק, סטפן אורלוב, איגור דיינס, אנדריי אברמנקוב והתברר כמנצח בסכסוך זה. מסוף 1996 עד 2000 - יו"ר תנועת הנוער של ה-NDR, מתחילת 1997 - ראש המחלקה לעבודה עם נוער של הוועד הפועל של המועצה של הרפובליקה העממית הדמוקרטית הדמוקרטית הכל-רוסית של ה-NDR , מאז אפריל 1997 - חבר הנשיאות של המועצה הפוליטית של ה-NDR.

בדצמבר 1997, הוא התמודד על סגן דומא העיר מוסקבה בתפקיד הפועל ה-24. ממלון מוסקבה NDR. הוא נכלל ב"רשימת העירייה" שפורסמה בעיתונים "MK", Tverskaya-13 ו"מרכז פלוס". ב-14 בדצמבר 1997 הוא נבחר לדומא העירונית של מוסקבה, וצבר 43% מהקולות.

בשנים 1997-2001 - יו"ר הוועדה למשפט וביטחון של דומא העיר מוסקבה.

ב-13 בנובמבר 1998, במדור "קארט בלאנש" של "NG" הוא פרסם את המאמר "התגברות על המשבר כרעיון לאומי".

ב-16 בדצמבר 2001, הוא נבחר כסגן של דומא העיר מוסקבה של הכינוס השלישי במחוז בחירות בעל מנדט יחיד מספר 24, וקיבל 80.24% מהקולות בבחירות.

ב-15 בינואר 2002, הוא נבחר לסגן יו"ר דומא העיר מוסקבה של הכינוס השלישי. יצר ועמד בראש קבוצת סגן "רוסיה" (בעיקר חברי ה-NDR, אחת הקבוצות שיזם יו. לוז'קוב). בדומא העיר מוסקבה של הכינוס השלישי, הוא היה מסוכסך עם סגן היושב ראש אנדריי מטלסקי (אחדות) והדובר ולדימיר פלטונוב (באותה תקופה SPS).

בשנת 2003 הפך לאחד ממייסדי תנועת "מעגל שמש" (סיוע לילדי רחוב, "מתן סיוע פסיכולוגי, פדגוגי, חברתי ומשפטי למשפחות הנקלעות למצבי חיים קשים").

בנובמבר 2003, ערב הקמת סיעת רוסיה המאוחדת בדומא העיר מוסקבה, בראשות א' מטלסקי ובהשתתפות ו' פלטונוב, יחד עם 4 צירי דומא עירוני מוסקבה נוספים (וישהגורודצב, קובלבסקי. לובוק, Loktionov) הצטרף למפלגת רוסיה המאוחדת דרך הסניף המחוזי, תוך עקיפת הוועד הפועל של מוסקבה), אך הוועד הפועל של מוסקבה ו-16 צירים נוספים - חברי רוסיה המאוחדת מאז 2002 - לא הכירו בכניסתם של החמישה. מדרג ולא קיבל אותם לסיעה החדשה.

נכון לפברואר 2004, בקשתו של בוחרוב להצטרף לרוסיה המאוחדת עדיין הייתה "בבדיקה" במשך שלושה חודשים. במרץ 2004 הוא הוזמן לסיעה החדשה שהוקמה "מוסקווה החדשה" (מנהיגים - אירינה רוקינה - מפלגת החיים הרוסית ואיבן נוביצקי - SPS); אולם סטבנקובה, קובלבסקי, בלשוב, דחו את ההזמנה הזו, ואמר כי ימתין להתקבל לרוסיה המאוחדת "כל עוד יהיה צורך".

בסופו של דבר, הוא השיג את קבלתו למפלגה ולסיעה של רוסיה המאוחדת. מאז 2005 - חבר במועצה הפוליטית האזורית של הסניף האזורי של העיר מוסקבה של המפלגה הפוליטית "רוסיה המאוחדת".

ביולי 2005, ביוזמת ראש עיריית מוסקבה, יורי לוז'קוב, הוא הפך לאוצר של ממשלת העיר מוסקבה של פרויקט הנוער "שינוי אזרחי". "המשמרת האזרחית" כללה 182 צעירים, רובם סטודנטים; 39 מהם הפכו ל"סטודנטים ללימודי ממשלת מוסקבה" - הם נפגשים מדי יום שלישי ומקיימים ישיבה מקבילה של הסטודנטים הממשלתיים.

ב-4 בדצמבר 2005, הוא התמודד ונבחר לדומא העיר מוסקבה של הכינוס הרביעי במחוז בעל מנדט אחד מס' 11 מהסניף האזורי בעיר מוסקבה של מפלגת רוסיה המאוחדת.

הוא שיחק את התפקיד של שודד בסרט "אני רוצה ללכת לכלא" ("אני חושב שהתפקיד הזה היה אחת הפעולות היעילות ביותר שאני, כמחוקק, יכול לבצע בתודעה הציבורית כדי להילחם בשודדים. כי בקומדיה שיחקתי טיפוס כל כך שפל וניסיתי לצחוק על השודד הזה בדקות הספורות שהוא היה על המסך, 200 אחוז, ואני חושב, ובכך לגרום נזק מוסרי משמעותי לשודד כתופעה, מה שמראה שב עובדה שאין בו רומנטיקה, מה שלמרבה הצער, לא נכון היום מושך בחורים צעירים" - "תרבות", 10 ביוני 2004).

בנובמבר 2003, הוא נישא בפעם השנייה למרינה גריגוריבה, דוגמנית אופנה ושחקנית. לחתונה שכרתי את המתחם של תיאטרון ההרמיטאז'. תמורת 2.5 אלף דולר, שחקני התיאטרון על שם. מיאקובסקי הושמע לעיני האורחים המוזמנים לחתונה, ההצגה הרווחית ביותר של התיאטרון על פי המחזה "נישואין" של גוגול. לפי דיווחים בתקשורת, המשתה כולו עלה לבוצ'רוב כמה עשרות אלפי דולרים. (AiF, 24 בנובמבר 2003; פרופיל, 22 בדצמבר 2003). בשנת 2004 עזבה אשתו את בוכרוב ובפברואר 2005 נישאה לעורך הדין הידוע לשמצה דמיטרי יעקובובסקי (המכונה גם "גנרל דימה").

סגן דומא העיר מוסקבה, רכז פרויקט הנוער של ממשלת מוסקבה "שינוי אזרחי".

משנת 1985 עבד במחלקת MAI.

בשנים 1988-1990 היה ראש המחלקה לאקולוגיה של מפעלים של ה-NPO היצירתי הניסיוני "ETNO" באקדמיה למדעים של ברית המועצות.

בשנים 1990 עד 1996 שימש כסגן מנהל ייצור במפעל VILAR.

מאז מאי 1995 - חבר תנועת "ביתנו - רוסיה" (NDR), באפריל 1996 - סגן יו"ר. הוועדה המארגנת של ארגון הנוער NDR.

מינואר 1996 עד דצמבר 1997 שימש כסגן מנהל יחסי הציבור של שירות ההצלה של מוסקבה.

ב-25 באפריל 1996, בקונגרס השלישי של ה-VPD "הבית שלנו הוא רוסיה" (NDR), הוא נבחר לחבר במועצת ה-VPD NDR.

בשנים 1997-2001 - יו"ר הוועדה למשפט וביטחון של דומא העיר מוסקבה.

ב-13 בנובמבר 1998, במדור "קארט בלאנש" של "NG" הוא פרסם את המאמר "התגברות על המשבר כרעיון לאומי".

צהריים טובים, עמיתים!

משרד התעשייה והמסחר מודה באופן אישי לאולגה ניקולייבנה ועמיתיו מהדומא הממלכתית על שהעלו נושאים כה חשובים שרלוונטיים כרגע והביאו אותם לדיון שלנו. אני גם רוצה לציין שחשוב לדון בבעיות התמיכה, התמיכה הנלכת, של תכניות רציניות כאלה עוד לפני שהן נוצרות אפילו ברמת הרעיון. מכיוון שמספר הסתירות ומספר האמצעים שיש להתגבר עליהם הם חמורים מאוד, וגם הטיעונים המגבילים את פיתוחה של תוכנית כזו ראויים להערכת מומחה רצינית.

אולגה ניקולייבנה ואני שוחחנו על העבודה בפגישה הראשונה שלנו, ונראה לי שצריך לציין עיקרון אחד חשוב מיד: הדבר הגרוע ביותר בדיונים כאלה הוא הונאה עצמית ורגשות, אז אני מציע לכולם להיכנס מיד למצב רוח ענייני, גם אם הטיעונים אינם תואמים לך ולי את הרעיון שנציג בפני מומחים, עדיין נלמד אותם ברצינות, מבלי לזרוק אותם הצידה. מכיוון שהפרקטיקה של השנים האחרונות בפיתוח התעופה האזורית מלמדת שלמרבה הצער, פתרונות מהירים וקלים מובילים לאי הבנה של מסרי החקיקה שלנו ברמה האזורית, כתוצאה מכך תמיכת המדינה אינה יעילה והתכניות שלנו אינן לקוחות- מכוון.

הכנו דו"ח במשרד התעשייה. ברצוני להציג בפניכם את ראש אגף תעופה החדש, רביל רשידוביץ חכימוב. יש לו ניסיון אישי מעמיק בייצור. אנו במשרד מקווים מאוד שתצא לפועל המטרה של הפקת תוכנית להבטחת מדיניות המדינה כולה בפיתוח התעופה ואנו מפקידים זאת בידיה.

עכשיו ישירות על המשימות. עמיתים גיבשו עבורי את התזות כך שרשמתי את סכומי המימון וסוגי בתי המשפט האזרחיים שהשקנו. אבל לא מכאן הייתי רוצה להתחיל. כמחוקק עם שבע עשרה שנות ניסיון, אני מציע לך קודם כל לדון באילו צרכים חקיקתיים יש לנו. לדעתי יש שלושה כאלה, כדי שתעופה אזורית תוכל לנשום.

הראשון הוא פרויקט שמשרד האוצר פרסם כעת לציבור כדי להעריך את השפעתו הרגולטורית. מדובר בהצעות בהוראת שלושה סגני ראש ממשלה של הממשלה הנוכחית: איגור איבנוביץ' שובאלוב, דמיטרי אולגוביץ' רוגוזין, ארקדי ולדימירוביץ' דבורקוביץ'. הם הציעו והורו למשרד האוצר ולמשרדים נוספים לפתח טיוטת מסמך תוך 10 חודשים על אפס שיעור מס ערך מוסף לתעופה אזרחית ומכלול הפעילויות סביבה. זהו מסמך מרכזי כי יש לנו תקדימים במישור החקיקתי. אנחנו רואים איך החלטות כאלה מעוררות בניית ספינות, איך הן מעוררות את תעשיית החלל, ולכן הערכת מומחים חשובה לנו מאוד בחלק הזה. אני מבקש מכם לקחת את המסמך הזה ברצינות רבה בישיבה של היום, כי הדיון חייב להיות רציני. אנו מבינים שמשימה זו תאזן את השוק המקומי מבחינת רכישות חיצוניות ופנימיות. כפי שאתה יודע, מטוסים זרים נכנסים לפדרציה הרוסית תחת נוהל היבוא הזמני, אין מע"מ, ויש להם מספר יתרונות משמעותיים ביחס לתעשיית המטוסים הלאומית. אנו מאמינים שבבסיסו, ומבקשים מכם לתמוך בנו בכך, יש ליישר ולנרמל את התנאים.

המשימה המרכזית השנייה שהמשרד רואה בפני עצמו מבחינת האינטראקציה איתך והספקה והסדרה היא פיתוח פעילות הליסינג. אנו רואים שחברות אזוריות אינן מסוגלות לנהל באופן עצמאי את פעילות הרכש שלהן. אף חברה לא יכולה להרשות לעצמה השקעות כאלה. תמיכת המדינה, במקרה זה במונחים של היוון נוסף של חברות אלו, היא בלתי אפשרית, כי מטבע הדברים לא ניתן לשנות את המגמה של העשורים האחרונים שהן צריכות להיות פרטיות. במקביל, המדינה יוצרת חברת ליסינג תחבורה ממלכתית משלה ואנחנו רואים, שזה מאוד חשוב למחוקקים, איך העיקרון הבסיסי שלנו עובר שינוי. אם, כאשר דנו במהדורה החדשה של החוק האזרחי, החלטנו אז: האם חכירה היא מכשיר פיננסי או מכשיר השכרה? הקוד האזרחי קבע זאת כפעילות השכרה. כעת אנו רואים אישור לכך, כי כמעט 100% מהמטוסים שחברות שוכרות מוחזרים לחברת הליסינג, וזו דוגמה מובהקת לכך שהמחוקק עשה בחירה מודעת ונכונה. אבל אנחנו רואים שגם גישה פשוטה לליסינג, כמו השכרה, כבר לא מושלמת. חברות רבות מבקשות לשקול לשנות את החקיקה באופן שיהפוך את הליסינג לשירות נוסף. כי עכשיו, אתה יודע, יצרני מטוסים זרים, עבור המטוס עצמו ועבור המנועים, מספקים אפשרות להתאים נושאים לצרכן באופן שהצרכן בעצמו בוחר את המנוע, וכתוצאה מכך, מערכת של תוספת משיכה כספית למטוס שלו. כלומר, עבור השוק האזורי, עבור הרוכש שלהן, חברות בינלאומיות בונות מספר תזרימי ליסינג בו-זמנית, כך שיעילות הכלכלה שלהן תואמת באופן מלא את דרישות השוק. אנו רואים זאת בתפעול של ספינות רוסיות ובדרישות של לקוחותינו הזרים. גם לקוחות מקסיקנים וגם לקוחות אירים מדברים על זה קודם כל. לכן, כאן אנחנו צריכים שיחה רצינית מאוד עם משרד התחבורה. זוהי המשימה המשותפת שלנו על מנת לספק לכל תהליך הליסינג את כל היכולות הרגולטוריות המודרניות. כמובן, זה קשור מאוד להנחיות הממשלה. כי אנחנו רואים שבתחומי פעילות אחרים יש חברות ליסינג שאינן חברות ליסינג פורמליות, והן יוצרות כלים עם רגולציה לא מספקת לכל מיני תוכניות. כמובן שעלינו להפריד בין שתי העמדות הללו, אך אם נחדיר בקפדנות את פעילות הליסינג לרגולציה באמצעות יצירת כספים נוספים האחראים לביטוח על עיקרון הבנקאות, אזי אנו מבינים שאף חברה אזורית לא תוכל להרשות לעצמה ליסינג כזה, וכן מטוס כזה לעולם לא יקבל שירות פשוט ייקח אותו. יש לשמור על המגמה הכללית, כמובן, כך שלצרכן הקצה תעריף המושב-קילומטר יירד ברצינות. אנחנו לא רואים שום סיבה שהמשלוחים האלה יסופקו עם כוח קנייה גבוה בחמש השנים הקרובות, אז זה מה שאנחנו צריכים לסמוך עליו.

ובכן, השלישי כבר בצומת של משרד התחבורה, משרד התעשייה, אני לא מדבר על משרד האוצר ומשרד הכלכלה, אנחנו עושים הכל ביחד עם הקולגות שלנו, כמובן מספקים להם את כל את המידע הדרוש. השלישי הוא הממשק עם הרשויות האזוריות. אולגה ניקולייבנה אמרה נכון לחלוטין שהיום עוד אחד מחסומי החקיקה והנושאים הבלתי פתורים הוא תשתית הקרקע. לעתים קרובות מאוד, על מנת לפתח או להפעיל קו אזורי, הבעלים של רשת שדות התעופה או פשוט התשתית סביבה מטילים תשלומי שירות כאלה על חברות אזוריות, שכמובן, יהיה קשה למדי לחברות להתחיל לפתח את האזורי שלהן. רשת, אפילו עם כל שאר התנאים לתמיכת המדינה.

ובכן, הנושא הרביעי, שכבר נדון בו מספר פעמים, הוא שיש לנו מספר מספיק של ספינות מופחתות מבחינת עלות, מובנות מבחינת תחזוקה, אבל, למרבה הצער, אין להן את יעילות הדלק כמו ספינות מודרניות. לִדרוֹשׁ. בהתאם לכך, יש צורך ללמוד בנפרד את נושאי הבטחת תמיכת המדינה, אולי אפילו להציג כמה נושאים לדיון בעת אימוץ אסטרטגיות, אסטרטגיות מפתח המתוכננות לשנת 2018, כך שאחריות המדינה במונחים של הבטחת ניידות ונגישות תינתן ברצינות. הערכות מומחים, לרבות במונחים של שינויים במסגרת החקיקה והרגולטורית בכללותה.

כעת אעבור בקצרה רבה על סוגי המטוסים שנתמכו בצורה כזו או אחרת על ידי המדינה בתקופות האחרונות ואשר מפוקחים על ידי משרד התעשייה והמסחר.

ראשית ובסיסי, מנהל FSUE "SibNIA" ולדימיר יבגנייביץ' ברסוק נוכח כאן, אין ספק שיש לנו גישה רצינית מאוד לפיתוח משפחת מכללי הדלק: TVS-2MS- מטוסי An-2 ממונעים מחדש ו TVS-2DTS. היום תתקיים פגישה עם S7 ליצירת שיתוף פעולה ציבורי-פרטי כך שהמטוס החדש (TVS-2DTS) עם מאפיינים משופרים יהפוך לבסיס התחבורה האזורית, כפי שפעל פעם ה-An-2 במערכת הקודמת.

החלק השני הוא כמובן מטוס אזורי L-410. כולכם יודעים שיש לנו תוכנית רצינית מאוד ליישוב ייצור בשטח מפעל התעופה האזרחית באוראל. הם עוקבים אחר לוח זמנים קפדני למדי. אנו מאמינים שיש לנו כל סיכוי לפתח את המטוס הזה ולהביא לוקליזציה ל-70%. אני לא מעמיס אותך ספציפית במספרים. אם כבר, רביל רשידוביץ' ייתן לך נתון ספציפי לכל סוג מטוס ספציפי.

IL-114.כמובן, עבודה זו חודשה על ידי OKB im. איליושין. מצד אחד, יש לנו תקוות רציניות, ומצד שני, תלונות חמורות על העבודה הזו. עם ולרי מיכאילוביץ' אוקולוב, מיד לפני הפגישה, בדקנו שוב איזה צורה ואיזה מפרט טכני לסלון יענה בצורה הטובה ביותר על הצרכים של חברה אזורית. כי, אני חוזר שוב, חברות אזוריות, אנחנו רואים, סופרות כל שקל והן לא צריכות עומס מיותר. לצערנו, אנו מציינים שלעתים קרובות מאוד הרצון של התעשייה לייצר מטוס רציני יותר, לצייד אותו במערכות רציניות יותר, מביא לעלויות מיותרות ולירידת ערך לא מאוזנת לצרכן, ולכן חשוב לנו לעבוד כאן ביחד.

IL-112V.כמובן, אתה יודע שפרויקט Il-112 מיושם כעת במפעל המטוסים בוורונז'. אנו רואים שזה יכול להפוך, בין היתר, לבסיס רציני לפיתוח מטענים והובלת נוסעים. אסור לנו לפספס את ההזדמנות הזו.

סוחוי סופרג'ט 100.יש לנו משימה רצינית מאוד, ואתה גם יודע זאת, לחסל את כל מה שנקרא "מחלות ילדות", להכניס שיפורים לתוכנית הייצור על מנת לשפר את מאפייניה. אני אגיד מיד שהמשא ומתן באירלנד לגבי תפעול הספינות שלנו באירופה לא היה קל. במקביל למשא ומתן זה, היו שני מקרי סירוב. זה פורסם בפומבי. שוב אגיד: המערכות כשלו, והמערכות שנכשלו היו בדיוק זהות לאלו בבואינג ובאיירבוס. אין שם שום דבר מיוחד, אז עכשיו תקוותנו היא בעיקר לדרגה הגבוהה של העבודה הארגונית שמבצעת מטוסי המדינה ו-UAC כדי לבנות מחדש את מערכת השירות לאחר המכירה שלהם, תוך קישור הדוק בין לשכת התכנון, הייצור, המפעיל, ספק חלקי החילוף לתוך רשת אחת, שתהיה שקופה הן לצרכן והן לבעלים.

סוחוי סופרג'ט 75.כמובן, אנו מקפידים על דרישות השוק. יש לומר מיד שאנו רואים שרוב הבעיות של סוחוי סופרג'ט היו, למרבה הצער, קשורות לכך שהמכונה שתוכננה בתחילה ל-75 מושבים הובאה אז לגרסת 100 מושבים, ולסוג לא בסיסי. הפך להיות הראשי בתוכנית ההפקה. מכאן אנו רואים שיש עומס יתר של משאבים של יחידות ורכיבים, שאלה של עומס יתר של משאבים של חומרים. אנו זקוקים לשיפורים רציניים ולפי הצעת השוק, הנקודה היא שאנו שואפים ליצור מכונית בעלת 75 מושבים עבור התשתית שכבר מפותחת עליה דיברה אולגה ניקולייבנה. חברות התעופה שלנו תומכות בסיפור הזה, כאשר מטוס של 75 מושבים אמור למעשה להחליף את ה-Tu-134, בהתאמה, לעבוד במקביל ל-MS-21 לפי התוכנית הישנה, כלומר. טו-134 - טו-154. חברות ההובלה שלנו רואות בדרישה הזו נכונה ובסיסית, אבל אני חוזר שוב, העבודה קשה מאוד, כי הדרישות הן רב-כיווניות. חשוב לנו מאוד שדעות המפעילים יילקחו בחשבון, ואז היינו מעריכים בבירור את עלות השינויים הללו, בהתאם, עלותם בהמשך הפעלתם לבעלות זמנית על כלי השיט.

מסוקים Mi-38, Ka-62, Ansat, Mi-8AMTSh.יחד, משרד התחבורה ומשרד התעשייה משיקים כעת תוכנית לפיתוח אמבולנסים אוויריים, כי אנחנו מאמינים שזה צריך להפוך לכוח מניע לפיתוח הסעות מסוקים אזוריות. עוד תנאי קצר וחשוב עבורנו הוא שאנו מבינים שסוגי עבודות תעופה הם התקווה היחידה עבורנו לפתח נושאות אוויריות קטנות ועצמאיות באזורים. לכן, חשוב לנו מאוד ליצור את האפשרות לפתח חברת תעופה אזורית בצורה כזו, כך שהכל מתשתית, קבלת מטוסים, תפעול, ועד לראות את כל התהליך הזה בפיתוח. כי עבור חברת תעופה, נושא השימוש בציוד זה או אחר אינו תמיד אובייקטיבי. לא ניתן לרכוש מסוק אחד, להכשיר שני צוותים במיוחד עבורו, ואז לשמור אותו ברמה הנמוכה של הזמנות שקיימת היום.

תודה רבה על תשומת הלב.

אולג בוכרוב נולד ב -8 ביוני 1968 במוסקבה. בשנת 1990 קיבל תעודה ממכון התעופה במוסקבה עם תואר במנועי מטוסים ותחנות כוח. בשנת 2001, הוא סיים בהצטיינות את האקדמיה הרוסית למנהל ציבורי תחת נשיא הפדרציה הרוסית עם תואר במשפטים.

אולג החל את הקריירה שלו כסטודנט, ועבד מאז 1986 במחלקה של מכון התעופה במוסקבה. בשנים 1988-1990 עמד בראש המחלקה לאקולוגיה של מפעלים של ה-NPO היצירתי הניסיוני "ETNO" באקדמיה למדעים של ברית המועצות. מאז 1990 הוא מכהן בתפקיד סגן מנהל ייצור במיזם המסחרי VILAR. מאז ינואר 1996, הוא הופך לסגן מנהל שירות ההצלה של מוסקבה.

במקביל לעבודתו הוא עוסק בפעילות חברתית. מאז מאי 1995, הוא הצטרף לתנועה החברתית-פוליטית הכל-רוסית "ביתנו הוא רוסיה", ובאפריל 1996 הוא הפך לסגן יו"ר הוועדה המארגנת של ארגון נוער זה. חבר הועד המנהל של מועצת התנועה. עומד בראש המחלקה ליחסים עם הלשכות של האספה הפדרלית של הוועד הפועל של תנועת "הבית שלנו הוא רוסיה".

בנוסף, בוכרוב לקח חלק פעיל בקמפיין הנשיאותי ב-1996. בהוראת הנשיא בוריס ילצין מיום 12 ביולי 1996, הוא קיבל הכרת תודה על ניהול מערכת הבחירות לנשיאות. הוא היה אחד המארגנים של "נחיתת הנוער", "סמוך, אבל תוודא!" מסוף 1996 עד 2000, הוא היה יו"ר תנועת הנוער NDR. בתחילת 1997 עמד בראש המחלקה לעבודה עם נוער של הוועד הפועל של מועצת התנועה החברתית-פוליטית הכל-רוסית "רוסיה היא ביתנו", ומאז אפריל 1997 הפך לחבר הנשיאות של ה-. מועצה פוליטית.

בדצמבר 1997, הוא נבחר כסגן של דומא העיר מוסקבה בכינוס השני, לאחר מכן השלישי, הרביעי והחמישי. עד 2001, הוא היה יושב ראש הוועדה למשפט וביטחון של דומא העיר מוסקבה. מינואר 2002 עד דצמבר 2005 - סגן יו"ר דומא העיר מוסקבה. יוצר ועומד בראש קבוצת סגן "רוסיה".

בשנת 2003 הפך לאחד ממייסדי תנועת "מעגל שמש", שהעניקה סיוע פסיכולוגי, פדגוגי, חברתי ומשפטי למשפחות וילדים שנקלעו למצבי חיים קשים.

מאז 2005, אולג יבגנייביץ' חבר במועצה הפוליטית האזורית של הסניף האזורי של העיר מוסקבה של המפלגה הפוליטית של רוסיה המאוחדת. ביולי 2005, הוא הפך לאוצר של ממשלת העיר מוסקבה של פרויקט הנוער "שינוי אזרחי". לאחר שנבחר לכינוס הרביעי, בין השנים 2005 ל-2009 היה חבר בוועדות לארגון עבודת דומא העיר מוסקבה ובנושאים פרסונליים בסמכותה של דומא העיר מוסקבה.

בכינוס החמישי הוא הופך ליושב ראש ועדת דומא לנכסי המדינה ושימושי הקרקע. הוא חבר בוועדות בנושאי כוח אדם בסמכותה של דומא העיר מוסקבה, על מדיניות חינוך ונוער ועל ארגון עבודת הדומא. הוא היה חבר במועצה הציבורית תחת שר הפנים של הפדרציה הרוסית, וחבר בקבוצת העבודה של המועצה לממשל עצמי מקומי תחת נשיא הפדרציה הרוסית על פיתוח תוכנית פדרלית לארגון שירותי ההצלה העירוניים.

מאז 29 באוגוסט 2014, אולג יבגנייביץ' כיהן בתפקיד ראש המחלקה למדע, מדיניות תעשייתית ויזמות של העיר מוסקבה. ב-22 בפברואר 2017 מונה אולג יבגנייביץ' בוכרוב לסגן שר התעשייה והמסחר של הפדרציה הרוסית.

נשוי, שישה ילדים.

פורטל בנייה. חידוד הכישורים שלנו

אולג בוחרוב מונה. אולג בוכרוב הראה את עתיד התעשייה הרוסית

ניווט בפוסטים

חדשות המדור האחרונות

הכי טוב של היום