בַּיִת מחשבונים תחנת דלק פרופאן תוצרת בית. האם ניתן לתדלק רכב בדלק ביתי? עקרון הפעולה של מפעל למילוי גז

תחנת דלק פרופאן תוצרת בית. האם ניתן לתדלק רכב בדלק ביתי? עקרון הפעולה של מפעל למילוי גז

איך להמיר רכב באופן עצמאי למילוי גז בבית

היום נדבר על איך לתדלק את המכוניות שלך בגז טבעי בבית מתנור מטבח רגיל. כמו כן נשקול שיטות, טכנולוגיות, הוראות, שרטוטים ותיאורים של מדחסים ומשאבות להנזלת מתאן או פרופאן לתדלוק מכונית בתמונות ויזואליות. בואו ללמוד איך להכין תחנת תדלוק לרכב מיני בבית

בשל עלותו הנמוכה והידידותיות לסביבה בשימוש, נעשה שימוש נרחב בגז טבעי בתעשיית הרכב. אולם בדרך מצינור הגז הראשי אל בלון המילוי של הצרכן, הגז הטבעי עובר עוד כמה שלבי ביניים.

ללא ספק, הפעלת מכונית על גז טבעי משתלמת יותר מבחינה כלכלית. וככל שהמנוע חזק יותר וגדול יותר, כך ציוד הגז משתלם מהר יותר והחיסכון משמעותי יותר. בתחנת מילוי הגז מוזרם גז לתוך בלון התדלוק של הרכב. לחץ הפעולה של המדחס הוא 1.6 MPa (16 atm). לחץ הגז בצילינדר לרכב תלוי בטמפרטורת הסביבה ומשתנה בטווח רחב.

כך, בטמפרטורת אוויר של 0 o C, הלחץ בצילינדר הוא 0.3 MPa (3 atm), ובטמפרטורה של 20 o C ערכו עולה ל-1.2 MPa (12 atm). בנוסף לרכב, תחנות תדלוק דלק ממלאות בלונים לשימוש בגז נוזלי על ידי האוכלוסייה לצורכי בית ובעסקים קטנים ובינוניים.

בחומרים קודמים הבאנו חישובים להפחתת עלויות הדלק, והגענו למסקנה שבכל תנאי עלות קילומטר מופחתת בממוצע בחצי. עכשיו תארו לעצמכם שניתן להפחית את העלויות לא בחצי, אלא פי 6-10. אתה חושב שזה לא ריאלי? למעשה, זה אפשרי. נספר לך איך הלאה. אתה יכול לתדלק את רכבך בבית מרשת הגז הביתית. כידוע, תעריפי הדלק הביתיים לאוכלוסייה נמוכים בסדרי גודל ממחיר הדלק בתחנות הדלק. וזה אפילו דרך הדלפק.

אם אין מונה ואתם משלמים תעריפים סטנדרטיים (גם אם מנופחים), אז הכל ברור. כן, מסתבר שאתה תתדלק את המכונית שלך כמעט על כלום. אגב, במערב או באמריקה, תחנות דלק ביתיות כאלה צוברות יותר ויותר פופולריות, אם כי שם ההבדל במחיר הדלק במטבח ובתחנת הדלק אינו גדול כלל. אצלנו זה כבר עניין אחר... כשחישוב העלות לק"מ נסיעה על בנזין ומתאן (על סמך עוצמת האנרגיה של 1 מטר מעוקב מתאן = 1 ליטר בנזין), לקחנו את העלות בתחנות דלק מיוחדות בָּסִיס.

אני חושב שכולם מבינים את החיסכון - גם לפי ההערכות הכי שמרניות, לפחות יותר מפי 10, בתנאי שמשלמים הכל ביושר לפי מד הגז הביתי.

בנוסף לכך, תדלוק רכבך בגז טבעי מרשת ביתית המחוברת לביתך או לדירה שלך יאפשר לך:

נחזור, העיקר להוזיל את עלות תדלוק המכונית. עלות המתאן נמוכה פי כמה מעלות הבנזין. ככל שמשתמשים במכונית בצורה אינטנסיבית יותר, כך ההשפעה הכלכלית גבוהה יותר.

הארך את חיי המנוע. גז מתאן, כמו פרופאן-בוטאן, אינו שוטף את סרט השמן מדפנות צילינדרי המנוע, מה שמספק סיכה מעולה של חלקי הבוכנה. בנוסף, מתאן, בניגוד לבנזין, אינו מכיל תוספים שונים המחמצנים את השמן עצמו, דבר המשפיע לטובה על חיי השירות ויציבות מאפייני שמן המנוע. בנוסף, זה מאריך את חיי המצתים בכרבע. הפחתת הבלאי של חלקי המנוע מגדילה את חיי המנוע פי 1.5-2, ואת חיי השירות של שמן המנוע פי 2-2.5.

מספר האוקטן הגבוה של גז טבעי (104-115) מאפשר להשתמש בו עבור כל מנועים (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ וכו '), כמו גם במנועים של רוב המכוניות הזרות. זה חל גם על משאיות.

להפחית באופן משמעותי את פליטת תוצרי בעירה מזיקים לאטמוספירה. כאשר משתמשים בגז כדלק לרכב, אין לחלוטין פליטות של תרכובות רעילות מזיקות של עופרת ותרכובות ארומטיות, פליטת CO, CH ותחמוצות חנקן מופחתת באופן משמעותי, והעשן מצינור הפליטה מופחת שלוש פעמים. גם אם אינך חובב מושבע של מכוניות "ירוקות", מכוניות עם ציוד גז מתאן מותקן פטורות מפיקוח סביבתי בעת מעבר בדיקה.

ניתן לרכוש תחנת תדלוק ניידת של מפעל מוכנה. למרבה הצער, התעשייה המקומית לא מייצרת אותם (זה מובן; אף אחד לא יקבל אישור), וכבר יש די הרבה דגימות זרות. לדוגמה, הם מיוצרים בייצור המוני על ידי Neuman ESSER (גרמניה), Maschinenfabrik (אוסטריה), Litvin (צרפת) ועוד רבים אחרים. החיסרון היחיד, אך משמעותי מאוד, הוא המחיר. תחנות דלק אלו אינן זולות, במיוחד עבור אדם שרוצה לחסוך בכך. במציאות, הכל התברר כבנאלי פשוט. כל אחד יכול לקנות משאבה מיוחדת בלחץ גבוה, שמתחברת לצינור גז ביתי בלחץ נמוך ומתדלקת מכונית המצוידת בגפ"מ (גז מתאן).

במקרה זה, לא נדרשים אישורים מיוחדים או דרישות בטיחות מהבעלים. הרשו לי להדגיש - מיוחד! ואז זה רק אגדה. מחברים למחבר הטעינה של הרכב צינור מיוחד בלחץ גבוה ו...תצטרכו לחכות קצת יותר מאשר בתחנת דלק ממותגת.

כַמָה? הכל תלוי בביצועי המשאבה שתבחר. לדוגמה, החלש ביותר עם קיבולת של 3 מ"ק לשעה יכול להשקיע 5-6 שעות למילוי צילינדר אחד, אבל קיבולת ממוצעת של 10 מ"ק לשעה תוציא רק שעה וחצי. כמה זמן היית אומר? חשב כמה זמן המכונית שלך יושבת במצב סרק ליד הבית שלך. במהלך הזמן הזה, הוא יכול בקלות לתדלק. אתה ישן, המכונית מתדלקת. כשמגיעים ללחץ הגבול, המערכת תכבה אוטומטית. בבוקר מחכה לכם מכונית עם צילינדרים מלאים. הכל מצוין, במיוחד שהחשבונות שלא הוצאו על דלק ממשיכים לשכב בכיס, ולא בקופה של תחנת הדלק.

מדחסי גז ביתיים לתדלוק מכוניות ובלוני גז בבית בגז טבעי מרשת בלחץ נמוך

1. תיאור הסוג: מדחסים מסוג -TypeX; - קירור - אוויר; -פרודוקטיביות: 2 Nm3/h; -לחץ גז כניסה:0.017-0.035 בר -לחץ גז יציאה:200 בר

2. מאפיינים כלליים של XF-2/0.017-0.035-200 מדחס גז טבעי-מגדש לתדלוק רכבים, צילינדרים בלחץ של 20Mpa. זמן מילוי 5-6 שעות, גודל קטן, קל משקל, ביצועים מעולים, בטיחות, חסכוני ועמיד.

3. מאפיינים טכניים עיקריים שבץ: 14 מ"מ מהירות סיבוב: 1000 סל"ד מספר שלבים

4 טמפרטורת כניסה: טמפרטורת סביבה +10° שלב דחיסה ראשון: לחץ: 0.39 MPa שלב דחיסה שני: לחץ: 1.9 MPa שלב דחיסה שלישי: לחץ: 6.5 MPa שלב דחיסה רביעי: לחץ: 20 MPa הספק מנוע 1.1 קילוואט מתח: 200-240 V תדר: 50 הרץ זרם נקוב: 6.6 A רמת רעש: 55 dB משקל: 105 ק"ג מידות: 810 * 660 * 640 מ"מ

הכל טוב ונפלא, אבל אנחנו עדיין מוסיפים זבוב במשחה למשחה היפה הזו. עם כל היתרונות הגלויים של שימוש בתחנת דלק ביתית, יש חסרונות לא פחות.

ראשית, עלות התקנת גפ"מ.

שנית, העלות של מדחס גז.

שלישית, המשקל והממדים של צילינדרים בלחץ גבוה.

רביעית, רשת תחנות הדלק מתאן אינה נרחבת מספיק (צריך לנסוע לא רק ליד הבית).

אבל יש קטגוריה של אזרחים שהחסרונות הללו אינם קריטיים עבורם. הם משתמשים ברכב לא רק כדי להעביר את גופם בן התמותה מהבית לעבודה ובחזרה, הם מרוויחים מזה כסף. למי שלמכוניותיו יש קילומטראז' שנתי עצום, מעבר למתאן והתקנת תחנת תדלוק הוא פתרון רלוונטי לחלוטין.

סידרנו את ההחזר, אבל עם גדלים של צילינדרים לאחסון מתאן, הכל לא כל כך פשוט. הם אינם מתאימים לשימוש במכוניות נוסעים קטנות. משקלם וגודלם הגדולים פשוט אינם מאפשרים להכניס אותם ללא כאבים לעיצוב של מכונית. סביר להניח שגז מתאן הוא אלטרנטיבה מצוינת לטנדרים ענקיים ורכבי שטח אמריקאים. שם, מאחור, כמה צילינדרים גדולים של שמונים ליטר לא יתפסו הרבה מקום.

אתה יכול לעשות מדחס כזה בעצמך. האופציה, שוב זולה בעשרות מונים, אך דורשת חשק, זמן והכי חשוב ידיים "ישרות", יתרה מכך, הן חייבות לצמוח מהמקום הנכון.

המאמר הבא מיועד למי שמתעניין בשיטה השנייה. היישום של הראשון אינו זקוק להסבר רב.
מדריך לייצור עצמי של סט ציוד בלון גז לתדלוק רכב בגז ביתי

בהתחלה יש להבהיר: יש ציוד גז לגז דחוס וציוד לגז נוזלי. ציוד לגז דחוס משתמש בגז טבעי רגיל - מתאן, אותו ניתן לקחת מרשת הגז בבית המגורים או התעשייתי. הבעיה היחידה היא איך למלא את הגז הזה במכונית בבית.

בצנרת גז רגילה המסופקת לכיריים ביתיות, לדוד או לדוד, לחץ הגז הטבעי הוא כ-0.05 אטם, ובבלון גז בלחץ גבוה עד 200 אטם. לכן יש צורך במדחס שיעלה את לחץ הגז לערך הנדרש. העיצוב של מדחס כזה שונה במקצת מזה המשמש במכשירים ביתיים רגילים.

מדחס חד-מעגל רגיל מסוגל להעלות את הלחץ למקסימום של 20 -25 Atm, ולמילוי בלון גז יש צורך להגיע ל-200 Atm. זה מושג על ידי הוספת מעגלים נוספים למערכת. זה נראה כמו קבוצה של כמה מדחסים, כל אחד אחריו, אשר לוחץ את הגז שנדחס מראש על ידי הקודם ללחץ גבוה יותר.
באופן כללי, מעגל המדחס בלחץ גבוה נראה דומה.

עקרון הפעולה של מדחס למילוי מכונית בגז:

גז מצינור הגז הביתי דרך מסנן הכניסה (1) מסופק דרך שסתום הכניסה (2) לתוך גליל המעגל הראשי. מתרחשת דחיסה ודרך שסתום הפליטה (3) דרך הצינור דרך רדיאטור הקירור (4) הוא מסופק לצילינדר של המעגל הבא. לאחר מכן, הגז שנדחס מראש במעגל הראשוני נלחץ ללחץ גבוה עוד יותר. כל התהליכים חוזרים על עצמם במעגל השלישי. ניתן להגדיל את מספר המעגלים לחמישה. יש שלושה מהם בתרשים לעיל. אבל זה לא משנה את העיקרון.

גז טבעי דחוס ללחץ הנדרש (זה כ-200 אטמוספירה) עובר דרך מתג הלחץ (11), מנוקה במסנן מולקולרי ובאמצעות שסתום בטיחות מסופק לצילינדר של המכונית המתדלקת או ל- צילינדר בלחץ גבוה מילואים. זמן המילוי יהיה תלוי לחלוטין בפרודוקטיביות של ההתקנה.

על מנת לזרז את הזמן שלוקח לתדלק רכב, ניתן להשתמש בצילינדרים נייחים נוספים. ואז, בזמן פנוי, המדחס שואב גז לתוך הצילינדרים הנייחים הללו. וכאשר אתה צריך לתדלק במהירות את המכונית שלך, אתה מזקק את המתאן ישירות מהם. כך, ניתן לצמצם את זמן התדלוק ל-10-15 דקות.
תיאור מכשיר תוצרת בית לתדלוק רכב בגז ביתי.

כפי שצוין קודם לכן, זה מצריך מדחס בלחץ גבוה (עד 200 ק"ג/סמ"ר). ניתן להשתמש במדחסים כמו GP4, NG-2, AKG-2, אך הם דורשים מנוע חשמלי חזק, שאינו מתאים לרבים. אפשרות טובה היא להשתמש במדחס מטוס AK 150C. הוא משמש בכלי רכב משוריינים מודרניים ובתעופה. מדחס זה הוא בגודל קטן למדי, קל משקל ודורש מנוע חשמלי בעל הספק נמוך של 1.5-3 קילוואט, המאפשר לחבר אותו לרשת חשמל של דירה או מוסך. השאלה העיקרית היא היכן משיגים את זה. אבל תאמין לי, זו לא משימה קשה כמו שהיא נראית במבט ראשון. לעתים קרובות קורה שניתן למחוק אותם, לאחר שהוציאו לא יותר מ-10% מהמשאב שלהם. מי שמחפש תמיד ימצא (לפעמים תמורת מעט מאוד כסף או סחר חליפין נוזלי

מרשת הגז הביתית דרך צינור גומי (אפשר ממכונת ריתוך גז), גז מסופק דרך שסתום למסנן הגז (7). מד לחץ (2), המחובר באמצעות מתאם (3), משמש לניטור הלחץ ברשת הגז הגז במסנן (7) מנוקה מזיהומים זרים ומסופק למדחס (10), שם הוא עולה. עד 150 ק"ג/סמ"ר. ואז הגז נכנס למפריד הלחות (18), מסנן גז בלחץ גבוה (19), לחץ אוטומטי (20) מסוג ADU-2S. לאחר מכן, גז מסופק לשסתום המילוי.

כאשר הלחץ עולה מעל 150 ק"ג/ס"מ, שסתום ADU 2 נפתח והגז חוזר דרך הצינור (23) לכניסת המדחס מד לחץ מסוג NMP 100 משמש עם מגבלות מדידה של 0-400 מ"מ מים. אָמָנוּת.
את הפונקציה של מסנן גז ניתן לבצע על ידי מסנן דלק עדין חדש למנועי דיזל. כדי לשחרר קונדנסט ממפריד הלחות, נעשה שימוש בברז (17) לשליטה בלחץ ביציאת המדחס, מותקן מד לחץ (22) (0-250) ק"ג/ס"מ.

המארז (11) מחובר לאוגן המדחס (1) באמצעות פח מתכת וחתיכים (8) דרך אטם (10). לוח (12) מרותך לתחתית המארז כדי לאבטח את המדחס באמצעות יחידת סיכה (איור 5). מיסב מסוג 205 (4) נלחץ לתוך הבית (11) (איור 3) נלחץ לתוך המיסב שרוול (7) אשר מאובטח באמצעות טבעת שמירה (19). הציר המחורר (6) של המדחס נכנס לתוך התותב מצד אחד, ומצדו השני נלחץ פיר (17) שמפתחו משתלב בשולי התותב (7). זה נעשה כדי למנוע חיתוך של קווים על הפיר (17). לאחר הלחיצה, הפיר (17) מרותך בקפידה לתותב (7).

לאחר מכן, הבית (11) נסגר עם מכסה (14) עם אטם שמן (13). המכסה מאובטח באמצעות ברגים (5). גלגלת הנעה (15) עם מפתח (16) מותקנת בקצה השני של הציר (17). יחידת שימון המדחס מוצגת באיור. 2 ואיור. 5. הבסיס הוא מיכל (24) (איור 2), אשר יכול להיות עשוי מפרופיל מלבני או מרותך מפח. יחידת ההנעה עם המדחס מחוברת לחלק העליון של המיכל. החור (13) (איור 3) חייב להתאים לחור (11) (איור 5) של המיכל. חור נחתך על גבי המיכל במקום נוח, אליו מרותכים את צוואר המילוי (3) והמכסה (2) (איור 5).

נקדח חור בחלק התחתון של המיכל עבור פקק הניקוז (14) (איור 2). קודח חור בדופן הצד של המיכל עבור משאבת השמן (1) וציר הנעת המשאבה (17). משאבת השמן מחוברת לקיר המאגר בעזרת חתיכים.

חור (4) (איור 5) משמש לאספקת שמן למשאבה. פירים (6) ו- (17) מחוברים באמצעות לוח (7) ותותב (8). לאבטחת המיסב (12), יש בית (15) עם כיסוי (16) ואטם שמן (13). הכיסוי מחובר לגוף באמצעות ברגים (14). גלגלת (18) עם מפתח מונחת על הפיר (17). משאבת השמן משמשת ממכונית GAZ-51, 52, 69, אך יש לזכור כי המשאבות שונות באורך גל ההינע.

כדי לנטר את מפלס השמן, נעשה שימוש בחלון צפייה (11) מכל עיצוב מערכת הסיכה פועלת כך. המומנט מגלגלת המנוע החשמלי מועבר דרך כונן רצועה אל הגלגלת (16) (איור 2), (18) (איור 5) ודרך הפיר (17), התותב (8) והלוח (7) מועבר לכונן משאבת הציר (6) (1). השמן נכנס דרך החור (4) למשאבה (1) (איור 5), (8) (איור 2), עובר דרך המתאם (3), שאליו מוברג חיישן הלחץ ברכב (4), והוא מסופק דרך הצינור לאספקת השמן של מתקן הכניסה (12) למדחס. אביזר (12) באיור. 2 נפרס על תנאי. הוא מוברג לתוך החור (3) (איור 3) קוטר ההברגה תלוי בצינור שברשותך, שניתן להשתמש בו מהמערכת ההידראולית של יחידות טרקטור אוטומטיות.

לאחר מכן, השמן עובר דרך תעלות הסיכה של המדחס (איור 3, איור 4), נאסף בתחתית ונפלט דרך חור ניקוז השמן איור. 4, איור. 11 (פריט 11) לאחר מכן זורם דרך החור (13) (איור 3) לתוך המיכל (24) (איור 2) חלק מהשמן עובר דרך המיסב (4) (איור 3) ומשמן אותו. חלק (7) (איור 11) יכול להיות עשוי מציוד הנעה מדחס, אותו יש לרכוש. לשם כך, יש צורך לטחון את גלגל השיניים למידות המוצגות באיור. 11 (חלק 7 ניתן לחבר נורה לרכב לחיישן הלחץ (4) (איור 2).

במקום חיישן ניתן לחבר מד לחץ לניטור. על מנת להוציא את הגז שנפרץ דרך טבעות הבוכנה לתוך בית יחידת ההנעה, ישנו חור הברגה בחלק העליון של הבית (איור 11), (חלק 11), סעיף A-A, אליו מתחבר. (13) מוברג (איור 2). צינור גומי מונח על האביזר ומובא מעל גג המוסך או הבית. למרות שהעיצוב של מכשיר המילוי מספק לוקליזציה של פליטות גזים אפשריות לחדר, רצוי להתקין אותו מחוץ לחדר.

בממוצע, מילוי בלוני גז לוקח 1-1.5 שעות. כדי להפחית את זמן התדלוק, ניתן לחבר שני מדחסים. בעלי משאיות יכולים להשתמש ב-4 מדחסים. באיור. איור 10 מציג דיאגרמת מעגלים לחיבור מנוע חשמלי תלת פאזי לרשת חד פאזית.

המתח מסופק למנוע ה-IM דרך מפסק Q1, מתנע מגנטי MP. כאשר אתה לוחץ על כפתור "התחל", ממסר P1 מופעל, אשר, עם אנשי הקשר שלו P1.2, מספק מתח לסליל של המתנע MP ומחבר את קבלי ההתחלה Sp עם המגעים P1,1. במקביל, המתנע מופעל ומחבר את המנוע ואת קבלי ההפעלה Ср לרשת. במקביל, מגעי הבלוק של המתנע MP 1.1 נסגרים והסטרטר הופך לנעילה עצמית.

כאשר אתה משחרר את לחצן התחל, Sp מושבת. כאשר אתה לוחץ על כפתור "עצור" או כאשר ממסר ההגנה התרמית של מנוע RT מופעל, המעגל נפתח, המתנע נכבה, המנוע נכבה והמעגל חוזר למקומו המקורי. כאשר מחברים את פיתולי המנוע עם משולש, Ср=4800 (IHOM/U), כאשר IHOM הוא הזרם המדורג של המנוע, U הוא מתח הרשת. Sp=(2-3) ממוצע

כאשר מאחסנים מכונית במוסך, מניחים צינור על האביזר, אשר מובל מעל גג המוסך. עם עיצוב זה, אתה תהיה מובטח לחלוטין מפני כל דליפות גז. לפני השימוש בצילינדרים, יש לבדוק את לחץ ההפעלה, נפחם ומצבם הטכני. על פני השטח החיצוניים לא יהיו שקעים, סדקים, שריטות עמוקות או סימני קורוזיה. ליד צוואר ה-HP מצוין:
- תאריך המבחן ותאריך המבחן הבא;
- סוג של טיפול בחום (N - נורמליזציה, W - התקשות וטמפרור);
- לחץ עבודה;
- בדיקת לחץ הידראולי (p225);
- משקל בפועל, סימן יצרן,

לצינורות בלחץ גבוה יש חיבור פטמת ללא אטם, שכאשר מהדקים את אום האיגוד, מונח על פני השטח החרוט של האביזר, ומעוות, אוטם את נקודת החיבור. אם רכשתם צינורות ישנים, עליכם לחתוך את קצה הצינור עם הפטמה ולשים פטמה חדשה, לצפות אותה בעופרת ולהדק את אום האיחוד. לאחר הידוק קפדני של כל חיבורי ההברגה, פותחים את שסתום המילוי, מחברים את מתקן המילוי ומשאבים אוויר לחצי מלחץ ההפעלה, בודקים את החיבורים, ואם אין נזילות, נשאבים ללחץ הפעלה מלא.

יש לבטל דליפות אוויר לאחר שהלחץ הוקל לחלוטין. אם אין רווחים, פתח את שסתום המילוי ודמם לחלוטין אוויר מהמערכת ושאיבת גז לתוך הצילינדר. לאחר מכן, פתח את שסתום הזרימה והכנס גז למפחית הלחץ הגבוה, בדוק את פעולתו.
לשם כך, השתמש באביזר (13) (איור 1) כדי להגדיר את לחץ הגז ביציאה ל-10 ק"ג/סמ"ר, ולאחר מכן טהר את מערכת הלחץ הנמוך בגז עד להסרת האוויר המלאה, הפעל את המנוע על גז ו בדוק את הלחץ ביציאה של מפחית HP עלול לרדת מעט. כל העבודה חייבת להתבצע מחוץ למתחם. לאחר מכן, נבדקת פעולת שסתום הבטיחות של תיבת ההילוכים. לשם כך, הדק את החיבור (13) (איור 1) בצורה חלקה והגבר בהדרגה את הלחץ ביציאה של המפחית עד שהשסתום יפעל. זה אמור לפעול בלחץ של 15-17 ק"ג/סמ"ר.

אם השסתום פועל בלחץ שונה, יש לשחרר את אום הנעילה על השסתום ולהתאים את ההפעלה. לאחר מכן, בדוק את אטימות השסתום הראשי. לשם כך, פתחו לחלוטין את החיבור (13), בעוד שגז לא אמור להיכנס לקו הלחץ הנמוך. אם הלחץ עולה לאט, אז מושב השסתום בתיבת ההילוכים משתנה או נלקח לבית מלאכה. אם הכל תקין, בצע נסיעת מבחן ובדוק את מפחית הלחץ הנמוך.
כיצד לעשות זאת מתואר היטב בהוראות ההפעלה של ציוד גז נוזלי ואין צורך לזכור כי בעת שימוש במפחית לחץ נמוך מזרבובית גז נוזלי, המכונית שלך עלולה לאבד מעט מדינאמיות. כדי למנוע את זה, אתה יכול לקדוח את הסילונים בתיבת ההילוכים ב-1-2 עשרות, אבל אז הקילומטראז' והיעילות יפחתו. אז ההחלטה היא שלך.

צריך לדעת שגז טבעי קל יותר מהאוויר ועולה, בניגוד לגז נוזלי שמתפשט לאורך הקרקע וממלא את כל הסדקים והמרתפים. לכן, במהלך הפעולה יש צורך לקחת את התכונה הזו בחשבון.

לפני כל יציאה וחזרה למוסך, לאחר תחזוקה ותיקונים, יש צורך לבדוק את אטימות מערכת הגז. השיטות הנגישות ביותר לאיתור דליפות גז הן בקרת ריחות ושטיפה בתמיסת סבון. אם אתה מריח גז בזמן נהיגה, יש לתקן את הבעיה. אם אינך יכול לבטל את התקלה, עליך לשחרר את הגז מהגלילים לאטמוספירה (בהיעדר אנשים, אש פתוחה או מכוניות אחרות בקרבת מקום).

אם תיבת ההילוכים קופאת ואתה מתניע את המנוע בחורף, עליך להשתמש במים חמים כדי לחמם אותו באמצעות אש פתוחה אסור בהחלט! כאשר ציוד גז עולה באש, יש צורך לסגור את השסתומים ולכבות את מערכת התדלוק. כדי לכבות שריפה, יש להחזיק מטף פחמן דו חמצני בהישג יד. במקרה זה, יש צורך להשקות את הצילינדרים במים כדי למנוע מהלחץ בהם לעלות.

אחת לשלוש שנים יש צורך בבדיקת צילינדרים בלחץ גבוה בבדיקה הידראולית ואחת לשנה יש לבדוק אותם. חל איסור מוחלט לחבר אלמנטים מבניים על פני השטח של הצילינדרים על ידי ריתוך. בעת תדלוק רכב, יש צורך לעקוב אחר לחץ הגז בכניסה וביציאה של המדחס, טמפרטורת הצילינדרים והלחץ במערכת הסיכה. לא אמורים להיות אנשים ברכב במהלך התדלוק.

אם מתגלים דליפות גז, יש לבצע תדלוק בתנאים הבאים: תדלוק רק עם שסתום הזרימה סגור, אין לעמוד ליד צינור התדלוק בעת התדלוק, אין להדק את האומים בזמן תדלוק בלחץ, אין לדפוק עם חפצי מתכת. חלקי מערכת התדלוק. יש לנתק את צינור המילוי רק לאחר סגירת שסתום המילוי. כאשר מגיעים ללחץ ההפעלה בצילינדרים, יש צורך לכבות את מנוע המדחס, לסגור את שסתום המילוי ולסגור את השסתום בכניסת המדחס.

לסיכום, ברצוני לומר כי המשימה הייתה להעניק לכם עיצוב פשוט, משתלם ויחד עם זאת בטוח ויעיל של מכשיר תדלוק, אותו תוכלו להרכיב תוך זמן קצר למדי ולקבל עונג מוסרי וחומרי מכם. עֲבוֹדָה.

ולבסוף, בואו נשמח לשוחרי איכות הסביבה וקהילת גרינפיס. למנוע הפועל על מתאן יש הרבה פחות גזי פליטה רעילים. כמות הפחמן החד חמצני הרעיל CO (פחמן חד חמצני) מופחתת ביותר מפי שלושה, ותכולת הפחמימנים המסרטנים CH, המורכבת מחלקיקים של דלק לא נשרף, מופחתת פי 1.6. ריכוז תחמוצת החנקן NO ו-NO2 דו חמצני כאשר המנוע פועל על גז מופחת פי 1.2.

אילו מסקנות ניתן להסיק מכך? המרת מכוניות מודרניות למתאן, למרות שהיא יקרה, היא פעולה פשוטה. יחד עם זאת, בשל עלות הגז הנמוכה יותר, העלויות מוחזרות במהירות. אם ניקח בחשבון אפשרות של התקנת תחנת דלק בבית, הרי שזו האפשרות המשתלמת ביותר הקיימת בשוק.

מחירי הבנזין עולים בקצב כזה שאין לך זמן לזכור אותם, ולעתים קרובות יותר ויותר נהגים חושבים על סוגי דלק חלופיים. אבוי, העלות הגבוהה של כלי רכב חשמליים עדיין לא מאפשרת מעבר מאסיבי אליהם, וכך גם לגבי דלק מימן. כעת הדרך היעילה ביותר לחסוך בתדלוק היא לצייד את המכונית שלך בציוד בלון גז () ולהשתמש בגז טבעי (מתאן) או גז נוזלי (פרופאן, בוטאן) כדלק. פרופאן מתקבל במהלך זיקוק נפט, אבל מתאן הוא אותו גז שכולנו משתמשים בו לבישול על כיריים גז הוא מסופק דרך צינורות לרוב הדירות והבתים הפרטיים. יתר על כן, אם אתה משווה מחירים עבור 1 מטר מעוקב. מטר מתאן בתחנות דלק (כ-15 רובל) ומחירי דלק לאוכלוסייה (כ-4 רובל), אז ניכר הבדל משמעותי. לכן, לאנשים רבים יש שאלה סבירה: האם ניתן לתדלק רכב בגפ"מ בגז ביתי רגיל בבית?

אכן אפשרות כזו קיימת, אבל זה לא אומר שאפשר פשוט לחבר את הצינור מצינור הגז לרכב ולמלא אותו. העובדה היא שבצילינדרים המותקנים על המכונית, הגז נמצא בלחץ של 200 אטמוספרות, ולכן כדי לשאוב אותו יש צורך במדחס מיוחד המסוגל לדחוס את הגז ללחץ הנדרש ולספק אותו לצילינדרים. ציוד כזה קיים, למרות שהוא מיובא ברובו והוא לא זול - מ-3,000 יורו. אבל בעלי מלאכה למדו להתאים למטרות אלו את המדחס הצבאי AK-150S, המשמש על טנקים, מטוסים, כלי רכב לחי"ר וציוד צבאי אחר. למילוי מלא של מכונית במתאן, בהתאם לסוג המדחס המשמש, זה ייקח בין 4 ל-10 שעות, ולכן עדיף לבצע הליך זה בלילה. אגב, הלילה הוא הזמן הטוב ביותר לתדלוק ומסיבה אחת נוספת - פחות אנשים משתמשים בגז בזמן הזה, מה שאומר שהעומס שהמדחס יוצר על ראש הגז יהיה פחות מורגש, כי צילינדר של 100 ליטר מכיל בערך 20 מ"ק גז ולמילויו יש צורך לשאוב מתאן מצינור של 1.3 ק"מ של רשת בלחץ נמוך בקוטר 140 מ"מ. הדבר עשוי להפעיל את מערכת ההגנה האוטומטית בתחנת חלוקת הגז, ומערכת הבדיקה הטכנית של חברת אספקת הגז תזהה במוקדם או במאוחר את הסיבה לצריכת גז עודפת.

לא צריך לקבל אישורים מיוחדים לתדלוק מתאן בבית, אבל גם לא צריך לטרוח לשאול שוב עובדי גז - הם כנראה ימצאו במה לחפור. ברור שטריק כזה לא יעבוד בדירה זה יכול להיעשות רק בבית פרטי המחובר לצינור גז. וכמובן, למטרות מסחריות (כלומר, לתדלק את כל מי שרוצה תמורת כסף), אף אחד לא יאפשר לכם לפתוח תחנת דלק כזו בבית. אלטרנטיבה היא לשתף פעולה עם השכנים בכפר, לקנות מדחס ביחד ולהתחיל לתדלק, ואז העלויות ישתלמו מהר מאוד. אתה רק צריך לזכור על אמצעי זהירות. אם כבר מדברים על עלויות, אל תשכחו שהמדחס צורך הרבה חשמל, ולכן עלות התדלוק עולה. עם זאת, כמה אזרחים ערמומיים במיוחד מצליחים לחסוך כסף גם כאן על ידי החזרה לאחור של המונה החשמלי וגם של הגז, אבל זה נושא אחר לגמרי. אנו מזמינים אתכם לצפות בסרטון המראה כיצד פועלות באוקראינה מתקנים ביתיים למילוי גז ביתי לרכב. אגב, מחירי הדלק לאוכלוסייה שם נמוכים יותר מאשר ברוסיה...

קל להסביר את רצונם של נהגים לעבור לגז מהבנזין הרגיל. כך ניתן להוזיל את עלויות הדלק ואף להאריך את חיי יחידת הכוח של המכונית.

אבל עבור חלק מחובבי הרכב, זה לא מספיק - הם ממציאים דרכים ייחודיות לתדלק בגז ביתי.

האם זה אפשרי? אילו שיטות עדיפות ביותר? מתי כדאי לצפות להחזר עלויות? הבה נבחן את השאלות הללו בפירוט.

יתרונות וחסרונות של מילוי רכב בגז

בשוק המקומי, חובבי הרכב בוחרים בין שתי אפשרויות - ציוד הפועל על מתאן או פרופאן (פרופאן-בוטאן). לטכנולוגיות הנ"ל יש הרבה הבדלים מהותיים.

במקרה הראשון, הדלק זול יותר והוא בצורת גז. במקרה של פרופאן, עלות הדלק גבוהה יותר והגז עצמו נוזלי. כל מה שנדרש למעבר הוא אספקת ציוד גז.

השאלה אם כדאי לעשות את זה.

היתרונות של הסבת רכב לדלק

זְמִינוּת.

הסיבה העיקרית לכך שהנהגים עוברים לדלק גז היא הרצון לחסוך כסף.

בממוצע, עלות הגז נמוכה פי שניים, מה שמבטיח את היתרונות וההחזר של המערכת במקרה של נסיעות ארוכות.

מחיר התקנת הציוד עשוי להשתנות ונע בין 15-50 אלף רובל.

מומחים רבים חישבו והגיעו למסקנה שאחרי 15-20 אלף קילומטרים, ציוד בקטגוריית המחיר האמצעי מחזיר את עצמו.

בפועל, 9 מתוך 10 חובבי רכב קונים רכב חדש ומשתמשים בו.

הגדלת חיי המנוע.

לגז מספר אוקטן גבוה מזה של בנזין, מה שמבטיח את הבעירה שלו ללא שאריות, היעדר פיצוץ ועומס מינימלי על המנוע.

בנוסף, HBO מבטיחה ערבוב אחיד יותר של גז עם זרימת האוויר, מה שמונע את שטיפת חומר הסיכה מבפנים הצילינדרים. זו הסיבה שהמנוע מחזיק מעמד זמן רב יותר.

ישועה למען הסביבה.

בשל העובדה שהגז נשרף כמעט לחלוטין, נפח האדים המזיקים במפלט הוא מינימלי. אם נשרטט קווים מקבילים לגזי "דיזל" מצינור הפליטה, אזי רמת תחמוצת החנקן נמוכה ב-60-65 אחוזים, והחומר החלקיקי נמוך ב-80 אחוז.

רב תכליתיות.

התקנת גפ"מ אינה אומרת שהנהג חייב לוותר על הדלק העיקרי. יתרה מכך, יש לו גישה לבנזין (דיזל) או גז בכל עת. כל מה שנדרש הוא להעביר מתג מתג מיוחד למצב הרצוי.

בטיחות לכל החיים.

ישנם סטריאוטיפים רבים באינטרנט שציוד גז מתפוצץ במהלך התנגשות או אפילו באופן ספונטני. בפועל, מצבים כאלה ידועים, אך הם נדירים. העיקר להפקיד את ההתקנה בידי אנשי מקצוע ולעבור תחזוקה תקופתית.

בנוסף, ציוד הגז מצויד בשסתומי בטיחות המונעים פיצוץ ספונטני. אבל זה לא הכל.

צילינדרים מותקנים באופן שיפחית את הסיכון למגע ופיצוץ במקרה של התנגשות עם חפץ אחר על הכביש.

במקביל, בוצעו הרבה ניסויים שהוכיחו סיכון מינימלי למכונית.

אם מתרחשת נזילה, קל לזהות בעזרת מרכיבי ריח - מרקטנים.

חסרונות במעבר לגז

בעיות תחזוקה.

למרות הפופולריות של ציוד גז, אין הרבה מומחים בהקמה והתקנה של ציוד כזה.

הסיבה היא שטיפול בציוד גז דורש ציוד יקר, שלא כל התחנות מוכנות לרכישה.

כאשר מתעוררות בעיות במערכת, אתה צריך להשקיע זמן רב בחיפוש אחר טכנאי מוכשר.

מספר קטן של תחנות דלק.

הסיבה העיקרית למיעוט תחנות הדלק היא הקושי בקבלת אישורים לתדלוק מכוניות בדלק כזה, כמו גם עלות הציוד הגבוהה.

בטיול ארוך צריך להתאמץ כדי למצוא תחנת דלק מתאימה. הדבר היחיד שחוסך הוא היכולת לעבור במהירות לבנזין.

מופחת כוח ודינמיקה.

תוצאות הניסויים הראו כי לאחר תדלוק המכונית בגז (מתאן או פרופאן), ההספק יורד ב-12-15 אחוז. בהתאם לכך, המהירות המרבית מופחתת ב-6-7 אחוזים.

בעיות בהתנעת המנוע בטמפרטורות נמוכות.

כאשר טמפרטורת הסביבה יורדת מתחת ל-10 מעלות מתחת לאפס, הגז הופך למצב נוזלי ואינו נכנס למערכת.

בנוסף, גם טמפרטורת ההצתה עולה, מה שמוביל למספר בעיות התנעה.

במצב כזה הפתרון היחיד הוא להתחיל על בנזין ואז לעבור לגז.

סיכון של ירידת לחץ כאשר הטמפרטורה עולה.

מכוניות עם HBO חוששות מהתחממות יתר של המנוע בגלל הסיכון של ירידת לחץ של המערכת. מאותה סיבה, כדאי להימנע מחשיפה לאור שמש ישיר.

עלייה במשקל הרכב וירידה בנפח תא המטען.

זה לא סוד שבתא המטען מותקן ציוד גז, מה שמוביל לרוב לחוסר מקום בעת הטעינה.

בממוצע, 65-70 קילוגרמים מתווספים למשקל המכונית ונלקחים ממנו 40 ליטר של תא מטען.

ישנם מצבים שבהם HBO מותקן ישירות מאחורי המושבים האחוריים. במקרה זה, האפשרות של קיפולם והובלת עומסי מד טווח אינה נכללת.

האם אפשר לתדלק רכב בגז ביתי: שיטות בסיסיות

בשנים האחרונות, מתאן בגז טבעי הפך פופולרי בארה"ב ובאיחוד האירופי.

באיטליה כמעט חמישים אלף מכוניות הוסבו לסוג זה של דלק כחול, ובגרמניה נפתחות עשרות תחנות דלק מתאן מדי חודש.

מסיבה זו, נהגים עוברים יותר ויותר לדלק זול יותר.

הקושי הוא שתדלוק מכונית במתאן דורש לחץ של 210-220 אטמוספרות, מה שלא תמיד ניתן להשיג. אז, צילינדר של מאה ליטר מחזיק בערך 20-25 מטר מעוקב. מטר גז טבעי.

הלחץ הגבוה ביותר שהגלילים יכולים להחזיק הוא 240-260 אטמוספרות (עם לחץ בדיקה של 300 אטמוספרות).

בארצות הברית, קנדה ואיטליה, אלפי נהגים ממלאים דלק במוסך. בהדרגה, מגמה זו מגיעה למדינות חבר העמים. כל מה שנדרש הוא מדחס בעלות של 5-10 אלף דולר.

הפרודוקטיביות הכוללת של המכשירים היא 20 "קוביות" תוך 5-10 שעות. אגב, הביצועים תלויים בשני פרמטרים - רמת לחץ הכניסה והמדחס עצמו.

אבל יש כאן סיכונים. אם בעל רכב עושה טעות בלחץ או בהתקנה, אז כל האזור נשאר ללא גז.

בנוסף, שימוש במדחס מוביל לשאיבת גז מהמערכת עד להפעלת ההגנה במערכת השבר ההידראולית.

על פי הכללים, הלחץ העודף צריך להיות עד 2 kPa. אם גז נאסף מעל הנורמה שנקבעה, אספקת הגז כבויה.

לכן, על מנת למלא צילינדר ב-20 "קוביות" של דלק כחול, יש צורך לשאוב גז מכמעט קילומטר וחצי של צינור בקוטר 140 מ"מ.

אם אספקת הגז מתבצעת בלחץ של 3-12 אטמוספרות (רמה ממוצעת), אז תדלוק מכונית בגז בבית אפשרי.

בלחץ זה קל יותר למדחס להגיע לרמה הנדרשת לתדלוק.

בין הבעיות שתוארו לעיל, ראוי לציין עוד אחת - בירוקרטית. אישור ציוד כזה במדינות חבר העמים דומה למדע בדיוני.

אחת החלופות היא שימוש במדחס AK-150S, המשמש בתעשייה הצבאית ומורכב על מכשירים שונים - רכבי לחימה חי"ר, טנקים, מטוסים וציוד נוסף.

איך כל זה עובד (תחנת דלק עם משאבת לחץ גבוה)?

עכשיו בואו נסתכל מקרוב על העיקרון שעל פיו פועלת המערכת ומהן התכונות שלה. לרוע המזל, עבור רוסיה זה עדיין נראה פנטסטי.

הכל קל כאן. לכל חובב רכב יש גישה למשאבת לחץ גבוה (HP). כל שעליך לעשות הוא לחבר את המכשיר לצינור הגז הביתי שלך ולתדלק את המכונית שלך.

באשר לכל דרישה, עליך להיות מונחה על ידי כללי הבטיחות העדכניים לגבי מערכות אספקת גז. כמו כן, ראוי לציין שהמכשיר מחובר לחשמל, ולכן נדרשת הארקה.

אם קיבולת המדחס היא 9-10 "קוביות" של גז לשעה, הטעינה המלאה מושגת תוך 1-1.5 שעות. במקרה זה, אין צורך לעמוד ליד המכונית בזמן התדלוק. המערכת בטוחה לחלוטין.

יתרונות וחסרונות של מילוי גז בבית

למילוי הרכב בדלק בבית יש מספר יתרונות:

נוֹחוּת. אין צורך ללכת לשום מקום כדי למלא את המיכל;
תוֹעֶלֶת. מילוי גז ביתי זול יותר.

פגמים:

עלות גבוהה של התקנת ציוד גז על מכונית;
עלויות לרכישת מדחס גז;
גלילי לחץ גבוה גדולים בגודלם ובמשקלם;
אין הרבה תחנות דלק מתאן, כך שתצטרכו לתדלק לעיתים רחוקות (אולי רק בבית);
קיים סיכון לצאת מהשכונה ללא גז (על כך נדון לעיל).

אם החסרונות שהוזכרו לא מרתיעים אותך, אז אתה יכול להחליט על המרה כזו.

מתי הכל ישתלם?

כדי להבין האם כדאי להוציא כסף על ציוד מחדש של רכב, נבצע שורה של חישובים פשוטים. כדי לחשב זאת, ניקח חמש מכוניות "גאזל", בתנאי שכל מכונית נוסעת 250 קילומטרים ביום.

מחיר תחנת תדלוק (בלחץ של 10 "קוביות" לשעה) הוא כ-3,000$. יש לחלק את הסכום הזה במספר המכוניות והעלות למכונית היא 600$.

כדאי להוסיף גם את העלות של HBO - 400-500 דולר. סה"כ - 1000 דולר ארה"ב למכונית.

צבי אוכל בממוצע 18 ליטר למאה. לגבי דלק כחול, הצריכה כאן כמעט זהה.

"קוביה" אחת של מתאן ברוסיה עולה 15 רובל, או כ-23 סנט. מסתבר של-100 ק"מ נסיעה העלויות הן 4.14$.

אם אתה נוסע על בנזין, העלויות גבוהות פי שניים. ליטר אחד עולה בערך 34 רובל - 50 סנט. בהתאם, 100 ק"מ ידרשו 9 דולר.

על כל מאה קילומטרים מסתכם החיסכון בכמעט חמישה דולרים.

כדי לשלם עבור הציוד, על המכונה לנסוע 20 אלף קילומטרים.

אם ניקח בחשבון שסך הכל חמש מכוניות נוסעות 1,250 קילומטרים, הרי שהעלויות יוחזרו במהירות - תוך 80 ימי עבודה. ככל שהקילומטראז' היומי גדול יותר, כך ההחזר מתרחש מהר יותר.

סוגיית התקנת יחידת גז היא חריפה במיוחד אם צריכת המכונית היא 25-30 ליטר לכל "מאה". במצב כזה, עלות הציוד תשתלם תוך 50-60 יום.

תוצאות

העברת רכב או תדלוק רכב בדלק בבית לא אמורים לקרות בחיפזון. כאן כדאי לחשב בקפידה עלויות והחזר.

אם רכב נוסע 1-2 אלף קילומטרים בשנה, אז אין צורך לצייד מחדש את המכונית. זה עניין אחר אם הנהג כמעט אף פעם לא עוזב את ההגה. במצב כזה, מעבר לגפ"מ הוא הזדמנות להוזיל עלויות באמת ולהחזיר אותן תוך 3-4 חודשים.

עלויות רכישת התיעוד שפותח על ידינו משתלמות כמעט מהר מאוד. לילדים ולנכדים שלכם לא יהיו כאבי ראש, מאיפה הם יכולים להשיג כסף לתדלק את הרכב שלהם?

להמרת המנוע לגז טבעי יש את היתרונות הבאים:

ההפעלה של חלקי המנוע מצטמצמת, חיי השירות גדלים פי 1.5-2;

חיי השירות של חומר סיכה מנוע גדלים פי 2-2.5;

אין פיצוץ כלל, עומסי הלם על חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה מופחתים;

מספר האוקטן הגבוה של הגז הטבעי (104-115) מאפשר להשתמש בו עבור כל מנועים (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ וכו '). וגם במנועים של מכוניות זרות. זה חל גם על משאיות.

חבילת התיעוד כוללת את הדברים הבאים:

תיאור מתקן המילוי, התקנת בלון גז, תרשים חיבור, מיקום, כללי שימוש, רגולציה, שרטוטי מתאמים, אביזרים, היכן ניתן לרכוש רכיבים, מקרי שימוש ועוד ועוד.

בחו"ל, מתקני תדלוק קטנים מסוג זה מיוצרים בייצור המוני על ידי Maschinefabrik (אוסטריה), Neuman ESSER (גרמניה),

- "ליטווין" (צרפת) ועוד רבים אחרים.

1. הקדמה.

כאמור, גז טבעי יכול להיות דלק מצוין לרכב שלכם. נוצרה רשת של תחנות תדלוק גז - תחנות תדלוק CNG. יש צורך להבהיר: יש ציוד גז לגז דחוס וציוד לגז נוזלי. ציוד לגז דחוס משתמש בגז טבעי רגיל - מתאן, אותו ניתן לקחת מרשת גז למגורים או תעשייתיים. הבעיה היא איך למלא את הגז הזה במכונית בבית ואז להשתמש בו. גלה כיצד לעשות זאת למטה.

2. הסבת רכב להפעלת גז טבעי:

באיור. איור 1 מציג תרשים של ציוד גז לגז טבעי. הגז הטבעי מאוחסן בגלילים (5), המחוברים באמצעות צינורות בלחץ גבוה (3) דרך מתאמים (4), המוברגים לתוך הגליל במקום שסתומים דרך שסתום הסגירה (6), מסופק גז אל שסתום הזרימה (9) ונכנס למפחית הלחץ הגבוה (VD)(11), שם לחץ הגז של 200 (130) ק"ג/סמ"ר (אטמוספירות) מופחת ל-10 ק"ג/סמ"ר. בתהליך זה הגז מתקרר מאוד והמפחית עלול לקפוא אם יש נסיגת גז גדולה והגז יפסיק לזרום. כדי למנוע זאת, נעשה שימוש במחמם תיבת הילוכים (12). ואז הגז דרך צינור הלחץ הנמוך (14), דרך שסתום הסולנואיד (15), נכנס למפחית הלחץ הנמוך (18), שם לחץ הגז יורד שוב ונכנס דרך הטי (20) לתוך הקרבורטור (22) ב פרופורציה לעומס המנוע (בהתאם למצב דוושת ההאצה). על ידי העברת המתח של מתג P1 לשסתום הגז EM (15) או לשסתום הבנזין (23), נוכל להחליף את סוג הדלק תוך כדי תנועה. בנזין נכנס לקרבורטור (22) דרך משאבת הדלק (24) והשסתום (23). כדי להפעיל את המנוע על גז, נעשה שימוש בשסתום התנעה (19). באיור. איור 1 מציג תרשים פשוט לשליטה על שסתומים חשמליים. שסתומים 15. 19, 23, מפחית-מחמם 12, ניתן להשתמש בצינורות בלחץ נמוך ממערכת הציוד לגז נוזלי. כל זה ניתן להרכבה בתא המנוע במקומותיו הקבועים. ניתן לעשות זאת בבית מלאכה המתקין ציוד גז נוזלי.

אתה יכול לרכוש יחידות אלה כאן. להתקין, להתאים, לבדוק. אתה לא צריך לקנות צילינדר, זה בשבילך
יעלה הרבה פחות. הוא לא מתאים לצרכים שלנו, כי הוא מיועד ללחץ נמוך (16 אטמ') והקילומטראז' יהיה קצר מאוד. לכן, יש צורך להחליפו בצילינדר בלחץ גבוה (איור 7) 200 (150) atm ולהוסיף מפחית לחץ גבוה (11) (איור 1) כדי להוריד את הלחץ מ-200 (150) atm ל 10 כספומט. לשם כך ניתן להשתמש במפחיתי חמצן תעופתיים שאינם קופאים, או לרכוש מפחית ממשאית עם תנור חימום. כמוצא אחרון, ניתן להשתמש במפחית חמצן רגיל לעבודות ריתוך בגז. אבל צריך להתאים את זה
תנאי ההפעלה שלנו. לשם כך, יש צורך להחליף את המכסה עם קוטר חוט גדול בחלק העליון עבור ההתאמה ואת שסתום הבטיחות עם התאמה מתיבת ההילוכים של המשאית. העובדה היא שמפחית החמצן אינו מתאים להסרת גז כאשר שסתום הבטיחות מופעל או כאשר הממברנה נקרעת. צינור גומי (10) (איור 1) מונח על אביזרי שסתום הבטיחות ועל אביזרי המכסה (13) ומוציאים אל מחוץ לגוף. בנוסף, עבור מפחית החמצן יש צורך לרכוש מחמם נוזלי (12) (איור 1) עם תושבת. אז אתה
לחסוך כסף. יש לזכור כי האמור לעיל חל על מפחית חמצן מסוג DKP-1-65. יש גם סוג חדש של תיבת הילוכים EKO-25-2, שהכיסוי מתיבת ההילוכים של משאית לא מתאים אליה.

תיבת ההילוכים בלחץ גבוה מותקנת בתא המנוע. יש לחבר את מחמם הנוזל להפסקה בצינור העובר לכיריים. יש להחליף את צינור הנחושת מערך ציוד הגפ"מ הנכנס לתא המטען בצינור פלדה ללא תפרים בלחץ גבוה מציוד הגז הדחוס של המשאית. פעולת תיבת ההילוכים בלחץ גבוה מנוטרת באמצעות מד לחץ (16) (0-25 ק"ג/סמ"ר), המוברג למקומו של חיישן הלחץ של תיבת ההילוכים. כדי לקבוע את כמות הגז שמולאה ולבקר את הלחץ בגלילים, מותקן על הגליל הסופי מד לחץ גבוה (1) (איור 1) (0-250 ק"ג/ס"מ").

שסתום מילוי, (7) (איור 1) משמש למילוי צילינדרים בלחץ גבוה ממכשיר מילוי, שיתואר על ידי N1, או בתחנת תדלוק - תחנת מילוי CNG. לשם כך, רכשו אביזר מילוי ממשאית. האם זה נכון. לא יתקבלו שם בחיבוקים, אבל תמיד אפשר להגיע להסכמה. זה חשוב אם אתה יוצא לטיול ארוך. כדי לחבר את הצילינדרים זה לזה, חבר את מפחית HP, טי, ניתן להשתמש רק בצינורות פלדה ללא תפרים בלחץ גבוה (3) בקוטר חיצוני של 10 מ"מ ובקוטר פנימי של 6 מ"מ. כדי למנוע נזק מרטט ועיוותים, חלקים קצרים של צינורות גז מכופפים לטבעות בקוטר של 100 מ"מ.

בנוסף, יש להתקין את הצילינדרים על מסגרת משותפת בחריצים מרופדים בסרט גומי. יש לדחוס את כל החבילה בפינים כדי למנוע מהצילינדרים לנוע. לכל מותג רכב יש אפשרות פריסה משלו. באיור. איור 9 מציג את אחת האפשרויות האפשריות. בנוסף, עיצוב חבילת צילינדרים תלוי בסוג הצילינדרים ובמספרם, מה שקובע בסופו של דבר את הקילומטראז'. הקילומטראז' תלוי בכמות הגז בגלילים, שקביעתו מקשה בשל העובדה שבטמפרטורות אוויר שונות נכנסות כמויות שונות של גז לאותו נפח. עבורנו
הצרכים, אתה יכול להשתמש במקדם מעבר פשוט:

א) בלחץ בגלילים של 150 ק"ג/ס"מ" - 1 ליטר נפח צילינדר, שווה ערך ל-0.3 ליטר בנזין.
ב) בלחץ בגלילים של 200 ק"ג/ס"מ" - 1 ליטר נפח צילינדר, שווה ערך ל-0.4 ליטר בנזין.

כעת, עם צריכת רכב ממוצעת של 9 ליטר בנזין ל-100 ק"מ ונפח צילינדרים כולל של 50 ליטר (לדוגמה), הקילומטראז' יהיה כדלקמן:
א) בלחץ בגלילים של 150 ק"ג/ס"מ";
50*0.3=15 ליטר בנזין (15*100):9=167 ק"מ

כעת בידיעתכם, תוכלו לבחור את סוג ומספר הצילינדרים בהתאם לקילומטראז' הנדרש. לא כדאי לרדוף אחרי קילומטראז' גבוה, כי המשקל עולה ונפח תא המטען יורד עדיף סט צילינדרים למרחק של 80-100 ק"מ ועוד אחד לנסיעות ארוכות.

אוֹרֶז. 3 מכלול מדחס כונן

אתה יכול גם להשתמש בצילינדרים בלחץ גבוה תעופה או טנק. כמוצא אחרון, ניתן לייצר גליל בגודל הנדרש מחמצן רגיל על ידי חיתוך החלק האמצעי. לאחר מכן, הצילינדר מרותך באמצעות ריתוך ארגון בקשת, והסימן של ארגון מיוחד נראה לעין. בתנאים אומנותיים, ביצוע זה אסור בהחלט.

לחץ עבודה:

כאשר השסתום או המתאם מוברגים לגמרי פנימה, צריכים להישאר 2-5 סיבובים של הברגה על החלק המוברג שלו. גודל החוט המחודד (איור E) תלוי בסוגי הצילינדרים. לצינורות הלחץ הגבוה יש חיבור פטמת ללא אטם, שכאשר מהדקים את אום האיגוד, מונח על המשטח הקוני של האביזר ו. מעוות, אוטם את המפרק. אם רכשתם צינורות ישנים, עליכם לחתוך את קצה הצינור עם הפטמה ולשים פטמה חדשה, לצפות אותה בעופרת ולהדק את אום האיחוד.

לאחר הידוק קפדני של כל חיבורי ההברגה, פותחים את שסתום המילוי, מחברים את מתקן המילוי ומשאבים אוויר לחצי מלחץ ההפעלה, בודקים את החיבורים, ואם אין נזילות, נשאבים ללחץ הפעלה מלא. יש לבטל דליפות אוויר לאחר שהלחץ הוקל לחלוטין. אם אין רווחים, פתח את שסתום המילוי ודמם לחלוטין אוויר מהמערכת ושאיבת גז לתוך הצילינדר. לאחר מכן, פתחו את שסתום הזרימה והכניסו גז למפחית הלחץ הגבוה, בדוק את פעולתו לשם כך, השתמש באביזר (13) (איור 1) כדי להגדיר את לחץ הגז ביציאה ל-10 ק"ג/סמ"ק. טהר את מערכת הלחץ הנמוך עם גז עד שהיא מוסרת לחלוטין, הפעל את המנוע על גז ובדוק את הלחץ ביציאה של מפחית HP במקרה זה, הוא עשוי לרדת מעט כל העבודה חייבת להתבצע מחוץ לחדר. לאחר מכן, בודקים את פעולת שסתום הבטיחות של המפחית כדי לעשות זאת, יש להדק את החיבור (איור 1) בצורה חלקה בלחץ של 15-17 ק"ג/ס"מ-1 אם השסתום פועל בלחץ שונה, יש צורך לשחרר את אום הנעילה על השסתום ולהתאים את הפעולה לאחר מכן, בדוק את אטימות השסתום הראשי עשה זאת, הברג לחלוטין את החיבור (13), בעוד שהגז לא אמור להיכנס לקו הלחץ הנמוך. אם הלחץ עולה לאט, החלף את מושב השסתום במפחית אם הכל תקין, בצע נסיעת מבחן ובדוק את מפחית הלחץ הנמוך. כיצד לעשות זאת מתואר היטב בהוראות ההפעלה לציוד גז נוזלי ואין צורך לתאר זאת.

יש לזכור כי בעת שימוש במפחית לחץ נמוך ממטוס גפ"מ, המכונית שלך עלולה לאבד מעט את הדינמיקה שלה. כדי למנוע את זה, אתה יכול לקדוח את הסילונים בתיבת ההילוכים ב-1-2 עשרות, אבל אז הקילומטראז' והיעילות יפחתו. אז ההחלטה היא שלך.

התעשייה שלנו אינה מייצרת צילינדרים בלחץ גבוה במיוחד עבור מכוניות נוסעים. לכן, עלינו להשתמש בהם מתחומי טכנולוגיה שונים. איור 7 מציג את הממדים של הסוגים הנפוצים ביותר של צילינדרים בלחץ גבוה. גלילי חמצן בגודל קטן לא סטנדרטי עשויים להתאים לצרכים שלנו. גלילי צלילה מושלמים לצלילה. צילינדרים מיוצרים מחומרי פיברגלס. הם מאוד קלים וחזקים ואידיאליים לצרכים שלנו, אבל יש להם מחסור.

אתה יכול גם להשתמש בצילינדרים בלחץ גבוה תעופה או טנק. כמוצא אחרון, ניתן לייצר גליל בגודל הנדרש מחמצן רגיל על ידי חיתוך החלק האמצעי. לאחר מכן, הצילינדר מרותך באמצעות ריתוך ארגון, ואור הגמא של ארגון מיוחד נסרק. בתנאים אומנותיים, ביצוע זה אסור בהחלט.
לאחר התקנת גלילי השסתומים, מתאמים, אביזרי מילוי מונחים בקופסה (4) (איור 9) עשויה מתכת רכה, לתוכה מולחמים אביזר (3) וחלון שירות (2), המותקן על החותם. ניתן לקחת את העיצוב מבלוני גז נוזלי. חתיכת צינור גומי מונחת על האביזר ומצביעה מחוץ לגוף דרך חלון לתדלוק מיכל בנזין או מקום אחר. כאשר מאחסנים מכונית במוסך, מניחים צינור על האביזר, אשר מובל מעל גג המוסך. עם עיצוב זה, אתה תהיה מובטח לחלוטין מפני כל דליפות גז. לפני השימוש בצילינדרים, יש לבדוק את לחץ ההפעלה, נפחם ומצבם הטכני. על פני השטח החיצוניים לא יהיו שקעים, סדקים, שריטות עמוקות או סימני קורוזיה. ליד צוואר ה-HP מצוין:

תאריך המבחן ותאריך המבחן הבא;

סוג של טיפול בחום (N - נורמליזציה, W - התקשות וטמפרור);

לחץ עבודה:

בדיקת לחץ הידראולי (p225);

משקל בפועל, סימן יצרן.

כדי לחבר צינורות גז, משתמשים במתאמים מיוחדים (איור 8), אשר מוברגים לתוך הצילינדר במקום שסתום, משמנים את החוטים בעופרת אדומה. מומנט ההידוק של המתאם הוא 45-50 ק"ג/מ"ר (450-500) ננומטר. ניתן לבדוק זאת באמצעות מפתח מומנט מיוחד, אותו ניתן לשאול מתחנת שירות לרכב. כאשר השסתום או המתאם מוברגים לגמרי פנימה, צריכים להישאר 2-5 סיבובים של הברגה על החלק המוברג שלו. גודל החוט המחודד (איור E) תלוי בסוגי הצילינדרים. לצינורות בלחץ גבוה יש חיבור פטמת אטם בסיס, אשר, כאשר אגוז האיחוד הוא הידוק, מונח על פני השטח החרוטיים של האביזר, ומעוות, אוטם את המפרק. אם רכשתם צינורות ישנים, עליכם לחתוך את קצה הצינור עם הפטמה ולשים פטמה חדשה, לצפות אותה בעופרת ולהדק את אום האיחוד. לאחר הידוק קפדני של כל חיבורי ההברגה, פותחים את שסתום המילוי, מחברים את מתקן המילוי ומשאבים אוויר לחצי מלחץ ההפעלה, בודקים את החיבורים, ואם אין נזילות, נשאבים ללחץ הפעלה מלא. יש לבטל דליפות אוויר לאחר שהלחץ הוקל לחלוטין. אם אין רווחים, פתח את שסתום המילוי ודמם לחלוטין אוויר מהמערכת ושאיבת גז לתוך הצילינדר.

לאחר מכן, פתחו את שסתום הזרימה והכניסו גז למפחית הלחץ הגבוה, בדוק את פעולתו לשם כך, השתמש באביזר (13) (איור 1) כדי להגדיר את לחץ הגז ביציאה ל-10 ק"ג/סמ"ק. טהר את מערכת הלחץ הנמוך עם גז עד שהיא מוסרת לחלוטין, הפעל את המנוע על גז ובדוק את הלחץ ביציאה של מפחית HP במקרה זה, הוא עשוי לרדת מעט כל העבודה חייבת להתבצע מחוץ לחדר. לאחר מכן, בודקים את פעולת שסתום הבטיחות של המפחית כדי לעשות זאת, יש להדק את החיבור (איור 1) בצורה חלקה בלחץ של 15-17 ק"ג/ס"מ-1 אם השסתום פועל בלחץ שונה, יש צורך לשחרר את אום הנעילה על השסתום ולהתאים את הפעולה לאחר מכן, בדוק את אטימות השסתום הראשי עשה זאת, הברג לחלוטין את האביזר (13), בעוד שהגז לא אמור להיכנס לקו הלחץ הנמוך. אם הלחץ עולה לאט, החלף את מושב השסתום במפחית אם הכל תקין, בצע נסיעת מבחן ובדוק את מפחית הלחץ הנמוך. כיצד לעשות זאת מתואר היטב בהוראות ההפעלה של ציוד גז נוזלי ואין צורך לזכור כי בעת שימוש במפחית לחץ נמוך מזרבובית גז נוזלי, המכונית שלך עלולה לאבד מעט מדינאמיות. כדי למנוע את זה, אתה יכול לקדוח את הסילונים בתיבת ההילוכים ב-1-2 עשרות, אבל אז הקילומטראז' והיעילות יפחתו. אז ההחלטה היא שלך.

תיאור מכשיר המילוי:

עכשיו לגבי העיקר - איך למלא צילינדרים לרכב בגז טבעי. זה דורש מדחס בלחץ גבוה (עד 200 ק"ג/ס"מ). לשם כך ניתן להשתמש במדחסים כגון GP4, NG-2, AKG-2, אך הם דורשים מנוע חשמלי חזק, שאינו מתאים לנו. האפשרות הטובה ביותר היא להשתמש במדחס מטוס AK 150C. הוא משמש על כלי רכב משוריינים מודרניים ותעופה. הוא די קטן במידותיו, קל משקל ודורש מנוע חשמלי בעל הספק נמוך של 1.5-3 קילוואט. מה שמאפשר לחבר אותו לרשת חשמל של דירה או מוסך.

התרשים של מכשיר המילוי מוצג באיור. 2.

מרשת הגז דרך צינור גומי (ממכונת ריתוך הגז), גז מסופק דרך שסתום למסנן הגז (7). מד הלחץ (2), המחובר דרך המתאם (3), משמש לניטור הלחץ ברשת הגז. הגז במסנן (7) מנוקה מזיהומים זרים ומסופק למדחס (10), שם הוא עולה ל-150 ק"ג/סמ"ר. לאחר מכן, הגז מסופק למפריד הלחות (18), מסנן גז בלחץ גבוה (19), לחץ אוטומטי (20) מסוג ADU-2S. לאחר מכן, גז מסופק לשסתום המילוי. כאשר הלחץ עולה מעל 150 ק"ג/סמ"ר, שסתום ADU 2 נפתח והגז חוזר דרך הצינור (23) לכניסת המדחס.

מד לחץ מסוג NML 100 משמש עם מגבלות מדידה של 0-400 מ"מ מים. אָמָנוּת. ניתן לבצע את פעולת הגז
מסנן דלק עדין חדש למנועי דיזל. ברז (17) משמש לשחרור עיבוי ממפריד הלחות. כדי לנטר את הלחץ ביציאת המדחס, השתמש במד לחץ (22) (0-250) ק"ג/סמ"ר. אלמנטים 18, 19, 20 (איור 2) משמשים ממערכת האוויר של המיכל. באופן עקרוני, אתה יכול להסתדר בלי הלחץ האוטומטי של ADU-2, אבל אז אתה צריך לפקח כל הזמן על לחץ היציאה כך שהוא לא יעלה עליו.

איור 3 מכלול מדחס כונן
אוֹרֶז. 4. יחידת שימון מדחס
באיור. איור 4 מציג את פריסת החורים ואת הפרמטרים העיקריים של המדחס. למדחס אין יחידת הנעה ומערכת סיכה משלו.
באיור. איור 3 מציג גרסה של יחידת הנעת המדחס.

הבית (11) מחובר לאוגן המדחס (1) באמצעות מתכת, חתיכים עם אגוזים (8) דרך אטם (10). לוח (12) מרותך לתחתית המארז כדי לאבטח את המדחס באמצעות יחידת סיכה (איור 5).

איור.5
O - יציאה לחיזוק
o - ניקוז מילוי שמן
O - שקע אספקת שמן
n = 2000 סל"ד
Rrab = 150 ק"ג/סמ"ר
אוראב = 2.4 מ"ק
PM OIL = 0.5 - 2 ק"ג/סמ"ר

מיסב מסוג 205 (4) נלחץ לתוך הבית (11) (איור 3) נלחץ לתוך המיסב שרוול (7) אשר מאובטח באמצעות טבעת שמירה (19). הציר המחורר (6) של המדחס נכנס לתוך התותב מצד אחד, ומצדו השני נלחץ פיר (17) שמפתחו משתלב בשולי התותב (7). זה נעשה כדי למנוע חיתוך של קווים על הפיר (17). לאחר הלחיצה, הפיר (17) מרותך בקפידה לתותב (7). לאחר מכן, הבית (11) נסגר עם מכסה (14) עם אטם שמן (13). המכסה מאובטח באמצעות ברגים (5). גלגלת הנעה (15) עם מפתח (16) מותקנת בקצה השני של הציר (17).

יחידת שימון המדחס מוצגת באיור. 2 ואיור. 5. הבסיס הוא מיכל (24) (איור 2), אשר יכול להיות עשוי מפרופיל מלבני או מרותך מפח. יחידת ההנעה עם המדחס מחוברת לחלק העליון של המיכל. החור (13) (איור 3) חייב להתאים לחור (11) (איור 5) של המיכל. חור נחתך על גבי המיכל במקום נוח, אליו מרותכים את צוואר המילוי (3) והמכסה (2) (איור 5). נקדח חור בחלק התחתון של המיכל עבור פקק הניקוז (14) (איור 2). קודח חור בדופן הצד של המיכל עבור משאבת השמן (1) וציר הנעת המשאבה (17). משאבת השמן מחוברת לקיר המאגר בעזרת חתיכים. חור (4) (איור 5) משמש לאספקת שמן למשאבה.

פירים (6) ו- (17) מחוברים באמצעות לוח (7) ותותב (8). כדי לאבטח את המיסב (12) יש בית (15) עם
מכסה (16), חותם שמן (13). הכיסוי מחובר לגוף באמצעות ברגים (14). גלגלת (18) עם
מַפְתֵחַ. משאבת השמן משמשת ממכונית GAZ-51, 52, 69, אך יש לזכור שהמשאבות שונות
אורך גל הינע. כדי לנטר את מפלס השמן, השתמש בחלון בדיקה (11) מכל עיצוב.

כך פועלת מערכת הסיכה. המומנט מגלגלת המנוע החשמלי מועבר דרך כונן רצועה אל הגלגלת (16) (איור 2), (18) (איור 5) ודרך הפיר (17), התותב (8) והלוח (7) מועבר לכונן משאבת הציר (6) (1). השמן נכנס דרך החור (4) למשאבה (1) (איור 5), (8) (איור 2), עובר דרך המתאם (3), שאליו מוברג חיישן הלחץ ברכב (4), והוא מסופק דרך הצינור לאספקת השמן של מתקן הכניסה (12) למדחס. אביזר (12) באיור. 2 נפרס על תנאי. הוא מוברג לתוך החור (3) (איור 3). קוטר החוט תלוי בצינור שברשותך, שניתן להשתמש בו מהמערכת ההידראולית של יחידות טרקטור אוטומטיות. לאחר מכן, השמן עובר דרך תעלות הסיכה של המדחס (איור 3, איור 4), נאסף בתחתית ונפלט דרך חור ניקוז השמן איור. 4, איור. 11 (חלק 11) לאחר מכן זורם דרך החור (13) (איור 3) לתוך המיכל (24) (איור 2) חלק מהשמן עובר דרך המיסב (4) (איור 3) ומשמן אותו.