זמנם של המעצבים הפנאטים שקע בשכחה. עכשיו אפילו קשה לדמיין שפעם מישהו המציא חפצים שונים רק מתוך אהבה למכניקה או מתוך רצון לקבוע שיא ולהיכנס לדיווחים החדשותיים.

מנגנוני ההייטק של היום, שניתן לכנותם האיכותיים והכמותיים ביותר מבחינת מאפיינים, נועדו ליישם משימות מסוימות. וכאן המטוסים הגדולים בעולם אינם יוצאי דופן.

מרייה

המטוס הכבד ביותר, גם מרים העומס ביותר בעולם, נקרא An-225 Mriya. הוא פותח בשנים 1984-1988 במתחם המדעי והטכני של קייב. אנטונוב. המטוס ביצע את טיסתו הראשונה ב-21 בדצמבר 1988.

המטוס הגדול בעולם כולל מטוס בעל שישה מנועי טורבו-סילון גבוה כנפיים, בעל זנב שני זנבות וכנף סוחפת. במהלך יצירת מטוס ה-An-225, מטוס התובלה הכבד An-124 נלקח כבסיס. בתורו, ההיסטוריה של הופעתו של הענק האחרון קשורה קשר הדוק לתוכנית החלל בוראן, שיושמה בברית המועצות. לאחר מכן, כדי להעביר את החללית וחלקים כבדים של רכב השיגור מאתר ההרכבה לקוסמודרום, היה צורך בהובלה כבדה. ההנחה הייתה שמטוס דומה ישמש לשלב הראשון של מערכת שיגור החללית. על פי ההקצאות, כושר הנשיאה של המטוס חייב להיות לפחות 250 טון. זה בדיוק המשקל שמטוס ה-An-124 יכול היה להרים, אבל הוא נשא אותו כמטען חיצוני. אבל מאפייני העיצוב של החללית ורכב השיגור היו כאלה שההובלה דרשה את החלפת יחידת הזנב. במקרה זה, המעצבים ראו צורך בפיתוח דגם מטוס חדש, אך קחו את ה-An-124 כבסיס. אז הדגם החדש יתאים באופן אידיאלי למטרה שלו.

ל-An-225 יש את מידות תא המטען הבאות: רוחב 6.4 מטר, אורך 43 מטר וגובה 4.4 מטר. ומעל תא זה יש תא לאנשי צוות. זה יכול להכיל 6 אנשים. בנוסף, יש מקום על הסיפון ל-88 איש, אלו המלווים את המטען.

מערכות הבקרה מיותרות פי ארבעה. המטוס עצמו יכול לשנע ציוד בגדלים שונים על הסיפון. עם זאת, ניתן למקם אותו גם בתא המטען, כמו גם להתקין אותו מחוץ לגוף המטוס. משקל המטען המרבי יכול להגיע ל-250 טון.

מוטת הכנפיים של המטוס הגדול בעולם היא 88.4 מטרים, גובהו 18 מטרים (זה יותר מגובהו של בניין בן חמש קומות), ואורכו גדול אף יותר - 84 מטרים. בסך הכל, מומחים הניחו שני מטוסים. אבל הם הצליחו להשלים רק אחד. לאחר קריסת ברית המועצות הוצאו המנועים מהמטוס המבצעי. לכן, ה-An-225 עמד עפר במשך זמן רב. עם זאת, לאחר 7 שנים המטוס הענק ראה שוב את השמים.

תולדות האגדה

כעת ה-An-225 מבצעת טיסות מטען מסחריות. התחבורה מאורגנת כחלק מחטיבת התחבורה האווירית של מתחם אנטונוב, זוהי חברת התעופה אנטונוב איירליינס. כמו כן, מתבצעות עבודות תכנון לשימוש במטוס הענק למתחם שיגור מעופף למערכות תעופה.

מפעל אנטונוב מתכנן להשלים את בנייתו של מטוס שני. מה שנקרא האח התאום של המטוס הגדול בעולם. מוכנותו מוערכת ב-70 אחוזים. אגב, היום ה-An-225 שהושלם כבר בן כמעט רבע מאה.

איירבוס A380

אבל זה כבר המטוס הגדול בעולם, שמיועד להסעת נוסעים. לינר הדו-סיפון יש את הממדים הבאים. גובהו 24 מטר, מוטת כנפיו 79.4 מטר, ואורכו 73 מטר. ה-Airbus A380 מכיל 555 נוסעים בדיוק, אך גרסת הצ'רטר יכולה להכיל 853 אנשים על הסיפון. מטוס כזה יכול לבצע טיסות ללא הפסקה למרחקים ארוכים למדי, עד 15 אלף קילומטרים.

ראוי לציין שהאיירבוס A380 הוא גם המטוס החסכוני ביותר במחלקתו. הוא צורך רק שלושה ליטר דלק לנוסע ולמאה קילומטרים.

לדגם המטוס הזה נדרשו עשר שנים ארוכות לפיתוח. גם העלויות התבררו כמרשימות - 12 מיליארד יורו. המטוס הוכרז בתחילה כחלופה לבואינג 747. עד להופעת האיירבוס A380, המטוס היה מטוס הנוסעים הגדול ביותר במשך 35 שנים. אבל המוצר החדש מבית איירבוס עקר מיד את המתחרה האמריקאית מהפודיום. וזה אפילו לא עניין של כלכלה. בואינג מסוגלת לשאת כ-400 נוסעים, וגם עולה 15 אחוז יותר.

איירבוס A380 במלוא הדרו

ההישג הגדול ביותר של מעצבי דגם האיירבוס A380 הוא שהם הצליחו להפחית משמעותית במשקל. וזה קרה הודות לשימוש בחומר מרוכב חדש וייחודי. הכנפיים וגוף המטוס נעשו ממנו. המטוס הגדול ביותר לנוסעים הוא כמעט מחצית, כלומר 40 אחוז, עשוי גרפיט.

לאחר שאיירבוס הציגה את ה-A380, החברה הציעה גם גרסת מטען של ה-A380F. המטוס יכול להעביר 150 טון מטען למרחק של 10 אלף קילומטרים.

אגב, ה-A380F החל יחסית לאחרונה לצאת למכירה. עם זאת, יש כבר אנשים שרוצים לקנות את בעל השיא. ולא רק חברות תעופה, אלא גם אנשים פרטיים רוצים להחזיק במטוסי נוסעים מרווחים כאלה. כך למשל, הנסיך אל-וליד בן טלאל בן עבדול עזיז אל-סעוד, בן דודו של מלך סעודיה, אינו מתנגד לתשלום של 500 מיליון דולר עבור הישג המפתחים. עם זאת, רק 320 מיליון מסכום זה שולמו עבור המכונית עצמה. שאר הכסף הוא עלות הגמר הנסיך רוצה לגרום למטוס שלו להיראות יוקרתי - לכסות את החלק החיצוני של גוף המטוס בעל זהב. בפנים אמור להיות טרקלין-סלון מפואר, אמבטיות עם סאונה וג'קוזי, חדר אוכל ל-14 איש וכן חדרי שינה, חדר כושר ובית קולנוע.

מיליארדרים רוסים לא מפגרים אחרי אוליגרכים זרים. כך למשל, רומן אברמוביץ' קנה לעצמו גם איירבוס A380. האנייה שלו עולה פחות, "רק" 300 מיליון דולר. ברגע שאיש העסקים קיבל את הבעלות על המטוס, הוא מיד הנחה את לופטהנזה טכניקה לעצב מחדש את תא הנוסעים. לא ידוע מה בדיוק רומן אברמוביץ' רצה לראות על הסיפון, אבל ככל הנראה אותה נוחות ויוקרה כמו הנסיך של ערב הסעודית.
הירשם לערוץ שלנו ב-Yandex.Zen

תעופה היא כבר מזמן חלק מהחיים שלנו, כמו מטוסים, כבר הפכה למשהו רגיל ומוכר. עם זאת, ישנם מטוסים שהמראה שלהם ירשים את כל מי שיראה אותם. אלו המטוסים הגדולים ביותר. הכוח לכאורה, מוטת הכנפיים והגודל שלהם מדהימים.

הנציגים המבריקים ביותר

המטוס הגדול בעולם, כמובן, אינו רכב קרב, מטוס קרב או תקיפה, אלא תובלה. משימתו היא להעביר מטען גדול וכבד או מספר מספיק גדול של נוסעים באוויר. בין עשרות הענקים יש גם מטוסים צבאיים וגם מטוסי נוסעים ענקיים. בחלק העליון יש מכוניות שנשארו רק בהיסטוריה, אבל את רוב המקומות תופסים מטוסים מודרניים שחרושים בהצלחה את המרחב האווירי.

זהו המטוס הגדול ביותר שנבנה לפני מלחמת העולם השנייה. הוא נוצר על ידי יצרני מטוסים סובייטים. מוטת הכנפיים שלו הייתה 63 מ', ואורך הכלי היה 33 מ' שחרורו של ANT-20 היה מתוזמן בקנה אחד עם יום השנה ה-40 לקריירה הספרותית של הסופר המפורסם. הצוות שלה כלל 20 איש, ומספר הנוסעים הגדול ביותר היה 70 איש. מטוס נוסעים זה ראה את השמים לראשונה ב-17 ביוני 1934 במהלך טיסת ניסוי.

פנים הספינה כלל לא רק מושבי נוסעים רגילים, אלא גם תענוגות כמו ספרייה, מעבדה, בית דפוס ומקומות שינה בתוך כנפי הענק. המטוס הונע על ידי 8 מנועים המסוגלים להאיץ אותו ל-275 קמ"ש ולספק טיסה של עד 1,000 ק"מ. משקל ההמראה המרבי שלו היה 53 טון.

תחומי השימוש העיקריים בו היו:

• הסעת נוסעים;
• טיסות תעמולה;
• טיסות בידור.

גורלו של ה-ANT-20, המיוצר בעותק בודד, הוא טרגי - ב-1935 הוא התרסק, והרג את כל הנוסעים ואנשי הצוות.

מבחינת מוטת כנפיים (98 מ'), המטוס הימי הזה, העשוי ברובו מעץ, עדיין מחזיק בשיא. הקולוסוס הזה במשקל 136 טון הותאם להובלת צבא שלם למרחקים ארוכים - 750 חיילים עם ציוד מלא. הוא חייב את יצירתו בשנות ה-40 לטייקון האקסצנטרי הווארד יוז. השימוש בעץ נגרם ממחסור באלומיניום. המטוס הימי ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1947. נכון לעכשיו, העותק היחיד שלו הפך למוזיאון, אליו מבקרים מאות אלפי אנשים מדי שנה.

עבור הצבא האמריקאי, המטוס הצבאי הזה הפך מזמן לאגדה חיה. המבצר הסטרטוספרי של חיל האוויר האמריקני טס לראשונה בשנת 1952, אך המטוס מתוכנן לצאת משירות רק בשנת 2040. ה-B-52 תוכנן במקור כמפציץ גרעיני אסטרטגי. לאחר מכן הוא שונה והפך למטוס רב תפקודי. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 220 טון, ומוטת כנפיו היא 56.4 מ'.

זהו אחד מכלי הרכב הקרביים המיוצרים ברוסיה הנכללים ברשימת הנציגים הבולטים של התעופה הצבאית. נכון לעכשיו, ה-Tu-160 או "הברבור הלבן" נחשב למטוס העל-קולי החזק והגדול ביותר. זה גם המפציץ הגדול ביותר. זהו המטוס הגדול ביותר עם גיאומטריית כנפיים משתנה. לענק הצבאי הזה יש משקל המראה שיא עבור מחלקה זו של מטוסים - 275 טון, ומוטת כנפיו היא 55 מ'.

בסך הכל, ישנם 16 מטוסי Tu-160 בשירות חיל האוויר הרוסי. החימוש העיקרי של הברבור הלבן הוא טילי שיוט ארוכי טווח עם ראשי נפץ גרעיניים. כמו כן, ניתן לצייד את הרכב בפצצות נפילה חופשית. גם טווח הטיסה המרבי ללא תדלוק מרשים - כמעט 14 אלף ק"מ.

זהו מטוס הנוסעים הגדול ביותר (טורי), הקיבולת של הקולוסוס הזה היא 853 נוסעים למכוניות עם מחלקה אחת של שירות ו-525 נוסעים למטוסים עם שלוש מחלקות שירות. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 575 טון מטוס נוסעים ענק זה, באורך 73 מ' עם מוטת כנפיים של כ-80 מ', ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-2007.

כדי להפחית את משקלו של מטוס, חלקים העשויים מחומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב במהלך ייצורו. הוא נחשב למטוס הנוסעים הגדול החסכוני ביותר, שכן הוא צורך 3 ליטר ל-100 ק"מ לנוסע. ה-Airbus A-380-800 מסוגל לטיסות ללא עצירות של עד 15 אלף ק"מ.

לפני הופעתו של האיירבוס A-380, זה היה מטוס הנוסעים הדו-סיפון רחב הגוף הגדול ביותר. המטוס עם השינוי האחרון והארוך ביותר שלו, 747-8 (76.3 מ'), יכול להכיל עד 581 נוסעים, מה שהופך אותו למטוס הנוסעים הארוך ביותר בעולם. מטוסי בואינג 747 טסים כבר 45 שנים.

משקל ההמראה המרבי של הבואינג 747-8 הוא 442 טון בשל גודלו וצורתו, קיבל המטוס את השם הבלתי רשמי Jumbo Jet. טווח הטיסה של המטוס עם עומס מרבי הוא כ-14 אלף ק"מ. מוטת כנפיו של הענק היא 68 מ'.

מטוס המטען רחב הגוף An-22 Antey עדיין נותר הגדול ביותר במחלקתו, למרות העובדה שביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1965. מוטת כנפיו היא 64 מ', משקל ההמראה המרבי הוא 225 טון המטוס מיועד להובלת מטענים (כולל ציוד צבאי מוטס) בליווי מומחים, פצועים, צנחנים וחיילים.

עד שהופיעו הענקים של לשכת העיצוב של אנטונוב, לוקהיד C-5 גלקסי היה מטוס המטען הגדול ביותר. מטוס התובלה הצבאי ביצע את טיסתו הראשונה ב-1968. נכון לעכשיו, האמריקאים נמצאים בשירות עם 19 מטוסי תובלה של השינוי C-5M Super Galaxy, עד שנת 2018 מספרם צפוי לגדול ל-53. מוטת כנפי המטוס היא 67.9 מ', ואורך הכלי 75.5 מ'. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 381 T.

התשובה לשאלה איזה מטוס הצליח לקחת את כף היד מהגלקסיה לוקהיד C-5 נמצאת על פני השטח. כמובן שמדובר במכונה שתוכננה על ידי מתחרה בזמנו על הבמה העולמית. בשנת 1982 נשבר השיא האמריקני על ידי הקמת המתחם הצבאי-תעשייתי הסובייטי, ה-An-124 Ruslan. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 392 טון, ומוטת כנפיו היא 73 מ'. נכון לעכשיו, מדובר במטוס הצבאי הגדול ביותר.

10. An-225 "Mriya" (חלום)

כיום זהו מטוס התובלה הגדול ביותר והמטוס הגדול בעולם. מוטת הכנפיים של "החלום" הענקית היא 88.4 מ', ואורכה 84 מ' היא נבנתה כדי להעביר את מעבורות החלל בוראן בסוף קיומה של ברית המועצות. משקל ההמראה המרבי של הקולוסוס הזה הוא 640 טון, שהוא גבוה משמעותית מזה של כל דגמי ה-TOP-10 הקודמים. נכון, נכון לעכשיו רק עותק תפעולי אחד של ה-An-225 פועל, ולא למטרה המיועדת, אלא למטרות מסחריות.

סרטון על An-225:

כפי שניתן לראות מהרשימה לעיל של המטוסים הגדולים ביותר, רובם הופיעו כתוצאה מתחרות או עימות בין מדינות. סביר להניח שיהיו מפלצות מעופפות חדשות בעתיד.

באופן מפתיע, המפלצות הענקיות הללו עפות בשמיים. הם שוקלים מאות טונות, עולים מאות מיליוני דולרים, והם ארוכים כמעט כמו אצטדיון כדורגל.

ה-An-225 Mriya (בתרגום מאוקראינית כ"חלום") הוא מטוס הרמת המטען הכבד ביותר שנלקח לאוויר. משקל ההמראה המרבי של המטוס הוא 640 טון. הסיבה לבניית ה-An-225 הייתה הצורך ליצור מערכת תחבורה תעופה עבור פרויקט החללית הסובייטית בוראן לשימוש חוזר. המטוס קיים בעותק בודד.

המטוס תוכנן בברית המועצות ונבנה בשנת 1988 במפעל המכני של קייב. "מרייה" קבע שיא עולמי במשקל המראה וכושר נשיאה. ב-22 במרץ 1989 טס ה-An-225 עם מטען של 156.3 טון, ובכך שבר בו זמנית 110 שיאי תעופה עולמיים, שהם שיא בפני עצמו.

"מריה" ומכוניות קטנות.

Dornier Do X היא סירת נוסעים גרמנית מתוצרת דורנייה. מיועד להפעלה בחברות תעופה נוסעים למרחקים ארוכים. הטיסה הראשונה התרחשה ב-1929. ב-20 באוקטובר, במהלך טיסת הדגמה של 40 דקות, המריא המטוס מאגם קונסטנץ כשעל סיפונו 169 נוסעים. שיא זה נותר ללא תחרות במחצית הראשונה של המאה ה-20.

אורך - 40.05 מ', מוטת כנפיים - 48.0 מ', מספר נוסעים - 160.

בתא הטייס של ה-Dornier Do X לא היו בקרות מנוע. במקום זאת, כמו בספינות ימיות גדולות באותה תקופה, הטייס שידר (בטלפון) את הפקודה להגדיל או להקטין את הכוח למהנדס הטיסה שנמצא בתא נפרד.

מהנדס הטיסה שולט על שנים עשר מנועי מטוס:

זהו המטוס הגדול ביותר עם מדחף בודד, המדחף הגדול בהיסטוריה. ארבעה מנועי מרצדס D.IVa מחוברים בהספק של 260 כוחות סוס הניעו מדחף ענק שהותקן באף.

כשמסתכלים רק בתצלומים, זה בלתי אפשרי לחלוטין להבין את הממדים העצומים של ה-R.II 55/17 (מסיבה כלשהי, אין תצלומים של אנשים שעומדים ליד המטוס שנותנים תחושה של קנה מידה.

ה-R.II יכול היה לשאת מטען מרבי של 7,000 ק"ג עם משקל טיסה כולל של 15,000 ק"ג... מוטת הכנפיים העליונה הייתה 42.16 מ', האורך היה 20.32 מ' הוא ביצע את הטיסה הראשונה שלו בינואר 1919.

תעמולה סובייטית, מטוס נוסעים מרובה מושבים, 8 מנועים, המטוס הגדול ביותר בתקופתו עם גלגל נחיתה. נבנה במפעל התעופה בוורונז'. הטיסה הראשונה שלו ביצעה ב-17 ביוני 1934. אורך - 33 מטר.

בשנת 1934 קבע המטוס שני שיאי עולם, בהרמת משאות במשקל 10,000 ק"ג ו-15,000 ק"ג לגובה של 5,000 מ' בשנת 1935, במהלך טיסת הדגמה, התרסק המטוס לתוך כפר הנופש סוקול. 49 אנשים מתו

לאחר התרסקות ה-ANT-20, הוחלט לבנות גיבוי משופר, ה-ANT-20 bis, אך לא הוא ולא ה-ANT-20 מעולם לא הוכנסו לייצור.

זוהי סירת תחבורה מעופפת מעץ, שקיבלה את הכינוי הבלתי רשמי אשוחית ("חוחית, אחי", מילולית "אווז אשוח").

המשקל הוא 130 טון, ומוטת הכנפיים שלו עדיין נותרה שיא - 98 מטר (זו של מרייה היא 88.4 מ'). הוא תוכנן להוביל 750 חיילים כשהוא מצויד במלואו.

הוא מוצג כעת במוזיאון התעופה הבינלאומי אוורגרין במקמינוויל, אורגון, לשם הועבר ב-1993. במטוס מבקרים כ-300,000 תיירים מדי שנה.

בריסטול ברבזון הוא מטוס נוסעים בריטי ניסיוני שנבנה ב-1949. המטוס הגדול ביותר שנבנה אי פעם בבריטניה.

אורך - 54 מ', מוטת כנפיים - 70 מ'.

עד 1952, התברר שהקצה העליון של שוק הנסיעות האוויריות לעולם לא ישלם עבור מטוס שנבנה רק לשירות מחלקה ראשונה. גם במחלקה "כללית", לכל נוסע ברבזון היו 6 מ"ק נפח פנימי, במחלקה ראשונה - 8 מ"ק; המטוס ממש "נשא" את המטרים המעוקבים האלה של גוף המטוס. במרץ 1952 סירבה הממשלה לתמוך בהשלמת הדגם השני, הטורבו-פרופ, ובשנת 1953 נשלחו שני כלי הרכב לגרוטאות.

מטוס הנוסעים לטווח ארוך, דו-סיפון, רחב גוף הראשון בעולם. הטיסה הראשונה התקיימה ב-9 בפברואר 1969. בזמן הקמתו, הבואינג 747 היה מטוס הנוסעים הגדול, הכבד והמרווח ביותר, ונשאר כך במשך 36 שנים עד להצגת ה-A380, שטס לראשונה ב-2005.

הבואינג 747-400 מורכב מ-6 מיליון חלקים (מחציתם מחברים) המיוצרים ב-33 מדינות שונות. במהלך מבצע שלמה (המבצע הצבאי של ישראל להסעת יהודי אתיופיה לישראל), נקבע שיא עולמי במספר הנוסעים שהובלו בטיסה אחת במטוס אחד - ב-24 במאי 1991 הסיע מטוס בואינג 747 של אל על 1,122 נוסעים לישראל. יתרה מכך, במהלך הטיסה נולדו שני תינוקות.

הבואינג 747-8 החדש הוא דור חדש לסדרת בואינג 747 המפורסמת עם גוף גוף מתוח, כנף מעוצבת מחדש ויעילות כלכלית משופרת. ה-747-8 הוא המטוס המסחרי הגדול ביותר שנבנה בארצות הברית ומטוס הנוסעים הארוך בעולם.

אורך - 76.3 מ', מוטת כנפיים - 68.5 מ'.

זהו מטוס תובלה כבד לטווח ארוך שפותח על ידי לשכת העיצוב על שמו. או.קיי.אנטונובה. הוא נוצר בעיקר להובלה אווירית של משגרים ניידים של טילים בליסטיים בין יבשתיים. אב הטיפוס עשה את הטיסה הראשונה שלו ב-24 בדצמבר 1982 בקייב. המטוס נכנס לשירות בתעופה הצבאית של ברית המועצות בינואר 1987 נבנו בסך הכל 56 מטוסים.

כושר העמסה - 120 טון, אורך - 69.1 מ', מוטת כנפיים - 73.3 מ' באוקטובר 1997 נקבע שיא במשקל המטען המסחרי. כור כימי במשקל 125 טון נמסר מפריז לדוחא, והמשקל הכולל של המטען עם ציוד מיוחד היה 140 טון.

תיקון ומודרניזציה של מטוסי An-124 Ruslan מתבצע כעת במפעל לייצור המטוסים באוליאנובסק.

הוא נבנה בשנת 1966. זה היה המטוס הגדול בעולם לפני ה-An-225, שקיבל את השם "מפלצת כספית" משירותי הביון הזרים. אורך - 92 מ', מוטת כנפיים - 37.6 מ', משקל המראה מרבי - 544,000 ק"ג.

מטוס הנוסעים הייצור הגדול בעולם, העולה על הקיבולת של בואינג 747, שיכול לשאת רק עד 525 נוסעים (בואינג 747 היה מטוס הנוסעים הגדול ביותר במשך 36 שנים). אורכו 73 מטר, מוטת כנפיים 79.75 מטר, משקל המראה מקסימלי הוא 560 טון (משקל המטוס עצמו הוא 280 טון).

תחילת ייצור - 2004. המטוס הראשון שנמכר נמסר ללקוח ב-15 באוקטובר 2007.

Beriev Be-2500 "Neptune" הוא פרויקט שאפתני של מטוס תובלה אמפיבי סופר-כבד, שפותח ב-Taganrog TANTK על שמו. ג.מ. ברייבה. הוא המטוס הגדול ביותר שנוצר אי פעם. אורך - 115.5 מ', מוטת כנפיים - 125.5 מ', משקל המראה - 2.5 מיליון ק"ג, מטען מרבי - עד מיליון ק"ג.

הפרויקט נותר פרויקט, ובתכנית הממלכתית "פיתוח התעשייה האווירית לשנים 2013-2025" שאומצה בסוף 2012, אין כל אזכור למטוס.

LZ 129 "הינדנבורג" היא ספינת אוויר קשיחה שנבנתה בשנת 1936 בגרמניה. זו הייתה ספינת האוויר הגדולה בעולם שנוצרה עד אותה תקופה.

ההינדנבורג טס לראשונה בפרידריכאפן ב-4 במרץ 1936. ב-6 במאי 1937, בזמן שהשלימה טיסה טרנס-אטלנטית נוספת, הינדנבורג, שהתמלאה במימן דליק, עלתה באש והתרסקה, והרגה 35 מתוך 97 האנשים שהיו על הסיפון, כמו גם אחד מאנשי צוות הקרקע. התרסקות ההינדנבורג סימנה למעשה את סוף השימוש המסחרי בספינות אוויר למטרות תחבורה.

ההיסטוריה עדיין לא כל כך ארוכה של התעופה גדושה בפרקים כאשר במדינות שונות, בזמנים שונים ומסיבות שונות, ג'ינטומאניה הגיעה לאופנה צבאית, והובילה לבניית מכונות מעופפות ענקיות. החומר הזה מציג 10 מטוסים כאלה שנבנו במהלך שלושת רבעי המאה האחרונים.

1. Junkers Ju 390

מטוס זה נבנה בגרמניה על בסיס ה-Junkers Ju 290 בעל ארבעת המנועים בשנת 1943 ונועד לשימוש בתור תובלה כבדה, מטוס סיור ימי ומפציץ אסטרטגי. הגרמנים תכננו לבנות 26 מטוסים דומים, שבעזרתם, בתיאוריה, ניתן היה להפציץ אפילו את שטחה של ארצות הברית, אך בפועל הם הצליחו לבנות רק שתי מכונות. מוטת כנפיו של המטוס הייתה 50.3 מטר, אורכו היה 34.2 מטר, וטווח הטיסה שלו היה עד 9,700 קילומטרים.

2. אנטונובא-225 "מרייה"»

מטוס ה-An-225 Mriya פותח על ידי לשכת התכנון של אנטונוב בשנות ה-80. זהו המטוס הארוך ביותר (84 מטר) והכבד ביותר (משקל המראה מרבי 640 טון) שנבנה אי פעם. "מרייה" נוצרה במקור כדי להעביר את החללית הניתנת לשימוש חוזר "בוראן", וכן רכיבים שונים בגודל גדול של רכב השיגור מאתר הייצור לאתר השיגור, ויוצרה בעותק בודד (העותק השני הוא כ-70 % מוכן מאז ימי ברית המועצות במפעל "אנטונוב"). לאחר השלמת תוכנית אנרג'יה-בורן, ה-An-225 היה נפטף במשך שמונה שנים. בתחילת שנות ה-2000 שוחזר המטוס על ידי חברות אוקראיניות, וכיום הוא מבצע הובלת מטענים מסחריים.

3. מסרשמיטMe 323 "ענק"

ה-Messerschmitt Me 323 הגרמני היה המטוס היבשתי הייצור הגדול ביותר של מלחמת העולם השנייה. בסך הכל נבנו קצת יותר מ-200 מהם. הוא תוכנן ונבנה לקראת הפלישה המתוכננת לבריטניה הגדולה. בתחילה הוא נוצר כרחפן כבד Me 321, אך בשנת 1941 הוחלט לבנות גרסה של הרחפן הזה עם מנוע. עם קיבולת מטען של עד 23 טון, מטוס זה מכוסה בד ודיקט שימש את הגרמנים בעיקר לאספקת חיילים בצפון אפריקה, אם כי הוא נראה גם בחזית המזרחית.

4. Blohm & Voss BV 238

סירה מעופפת גרמנית זו עם מוטת כנפיים של 60.17 מטר ביצעה את הטיסה הראשונה שלה במרץ 1944 ונבנתה בעותק בודד. ה-Blohm & Voss BV 238 היה המטוס הגדול ביותר שנבנה עד כה, ולמרבה האירוניה, המטוס הגדול ביותר שנהרס במהלך מלחמת העולם השנייה. המטוס התבסס על אגם שלסי בצפון גרמניה והוא הוטבע בספטמבר 1944 כתוצאה מתקפה של קבוצת מטוסי קרב אמריקאים P-51 מוסטנג. לפי גרסה אחרת, הוא הושמד על ידי הוקר טייפון הבריטי במאי 1945.

5. סְנוּנִיתJ.R.M.מַאְדִים

מטוס התובלה הימי הגדול מרטין JRM Mars נבנה במספרים מוגבלים (אב-טיפוס אחד ו-6 ייצור) עבור הצי האמריקני במהלך מלחמת העולם השנייה. הוא נוצר כ"דרדנוט מעופף" - מטוס סיור ארוך טווח. לאחר המלחמה, ארבעת מאדים ששרדו, שנמחקו לגרוטאות ב-1959, נקנו על ידי סוחרי עצים קנדיים והוסבו למיכליות מעופפות ללחימה בשריפות יער. אחרי 2012, עדיין יש מרטין JRM Mars אחד בשירות.

6. Convair B-36 Peacemaker

אב טיפוס XB-36 (מימין) ליד B-29 Superfortress

ה-B-36 Peacemaker הוא מפציץ בין-יבשתי אמריקאי, מטוס הקרב הגדול ביותר בתולדות התעופה במונחים של מוטת כנפיים (70.1 מטר). הטיסה הראשונה התקיימה באוגוסט 1946. בסך הכל נבנו 384 מטוסים.

7. ConvairXC-99

ה-XC-99 הוא אב טיפוס אמריקאי למטוס מטען כבד שנבנה באמצעות חלקים מהמפציץ B-36. נבנה בעותק בודד, הוא ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-24 בנובמבר 1947, וב-1949 הוא נכנס לשירות בחיל האוויר האמריקאי. במהלך מלחמת קוריאה, ה-XC-99 ביצע טיסות בין יבשתיות למען האינטרסים של צבא ארה"ב. הטיסה האחרונה בוצעה ב-19 במרץ 1957.

8. בואינג B-52 Stratofortress

המפציץ האסטרטגי הבין יבשתי B-52 ביצע את הטיסה הראשונה שלו באפריל 1952 והחליף את ה-Convair B-36. כאחד מכלי המשלוח העיקריים לנשק גרעיני אמריקאי, ה-B-52 השתתף במספר סכסוכים צבאיים, שבמהלכם נעשה שימוש בנשק קונבנציונלי בלבד מהלוח שלו. חיל האוויר האמריקאי מתכנן להפעיל את ה-B-52 לפחות עד שנות ה-2040. מוטת כנפי המטוס היא 56.39 מטר.

ההיסטוריה של התעופה מתחילה בסוף המאה השמונה עשרה - אחרי הכל, זה היה בצומת התקופות שהמעצב האנגלי פיתח עיצוב של מטוס. מטוסי נוסעים מודרניים דומים מעט לקודמיהם. כיום, מנהיגי תעשיית התעופה מתחרים על ייצור ענקים. המטוס הגדול בעולם, ה-An-225 Mriya, מדהים בגודלו ובכושר הנשיאה שלו. בואו נלמד ביתר פירוט את הדירוג של מטוסי הנוסעים הגדולים ביותר.

נתחיל בתיאור קצר של מוביל הרשימה מבין מטוסי התעופה האזרחית המתמחים בטיסות נוסעים. כיום, המקום הראשון בתחום זה נמצא בהמצאת חברת איירבוס האירופית - לוח ה-A380. הספינה פותחה במשך 10 שנים, ובשנת 2005 הענקית הזו השלימה בהצלחה את המסע הראשון שלה.

עם אורך גוף של 72.75 מ', פריסת כנפיים של 79.75 מ' וגובה גוף של 24 מטר, מטוס זה מסוגל להרים עד 853 אנשים לאוויר.

מאפיין ייחודי של הדגם הוא צריכת הדלק החסכונית שלו - טווח הטיסה של מטוס נוסעים זה הוא 15,400 קילומטרים. ראוי לציין כי על מנת להשיג מטרה זו, מהנדסים הזמינו אצווה של מכונות שנוצרו במיוחד עבור הדגם. אחרי הכל, הפחתה בצריכת הדלק יכולה להיות מושגת רק עם צורה מותאמת אידיאלית של הכנף ושל גוף המטוס. צריכת דלק תעופה בפועל כאן היא 855 ליטר ל-100 ק"מ בעומס מלא.

שימו לב שהאיירבוס A380 800 החליף את המנהיג בן שלושים וחמש בתחום זה -. יתרה מכך, בעל השיא הנוכחי מסוגל להסיע 7% יותר נוסעים תוך הפחתת עלות ייצור המטוס בתוך 15%. עם זאת, נדרשו למעצבים כ-2,000,000,000 יורו כדי ליצור את הדגם הראשון.

המטוס הופעל לראשונה על ידי סינגפור איירליינס. הספינה השלימה בהצלחה את המסע הבין יבשתי הראשון שלה מסינגפור לסידני, מה שהשפיע מצוין על הלקוחות. בנוסף, דגם כזה מוביל עד 150 טון מטען למרחק של עד 10,370 קילומטרים. שימו לב שהמטוס הריק שוקל 280 טון, ומשקל ההמראה המרבי על הסיפון מגיע ל-560 טון.

מובילים בגודל

המטוס הארוך בעולם להסעת נוסעים הוא קודמו של המטוס המתואר לעיל, מטוס הבואינג 747 זהו מטוס נוסעים דו-סימני רחב גוף, שאורך גופו מגיע ל-76.3 מטר עם גובה צד של 19.4 מ' ומוטת כנפיים. 68 מטרים וחצי.

פרויקט כה מוצלח הושק בתחילת שנות השבעים של המאה הקודמת על ידי חברה אמריקאית. ועד ה-Airbus A380, המטוס נשאר מטוס הנוסעים הגדול בעולם.

בזמן שהדגם הופיע, פרויקט יצירת המטוס הזה הפך כל כך יקר שהחברה נאלצה לקחת הלוואות. עם זאת, כל העלויות שולמו במלואן - וכיום הספינות הללו מבוקשות ופופולריות. כרטיס הביקור היה ה"גבנון" בחלק הקדמי של הספינה - זה המקום שבו המעצבים הציבו את הסיפון הצדדי העליון. המטוס נשאר גם המוביל במאפייני המהירות במחלקתו בקרב מטוסי נוסעים תת-קוליים. המהירות של לוח זה מגיעה ל-910-950 קמ"ש.

משקלים כבדים בעולם התעופה

עכשיו בואו נקבע את מטוס המטען הגדול ביותר בעולם - התמונות המוצגות במאמר יעזרו לקוראים לראות את קנה המידה האמיתי של ציוד זה. הבה נתאר את המאפיינים של מנהיגים גלובליים ביתר פירוט.

בעל שיא להובלת מטענים

כלי הטיס המרים ביותר בעולם - פותח על ידי לשכת העיצוב של אנטונוב, דגם An-225 Mriya. מטוס הנוסעים עבר בהצלחה מבחני טיסה עוד בשנת 1988, ומשנת 1989 ועד היום הוא פעל בתחום הובלת מטענים. אורך גוף כלי השיט הזה מגיע ל-84 מטרים, ופריסת הכנפיים היא 88.4 מ' לפי פרמטרים אלה, השינוי הוא שני רק ל-Huges H-4, שתוכנן עוד ב-1947.

משקלו הריק של מטוס ה-An-225 הוא 250 טון, ומשקל ההמראה של מטוס הנוסעים מגיע ל-640 טון.

בשנת 2004, השינוי נכלל בספר השיאים של גינס, מכיוון שהוא מוביל ב-240 פרמטרים בבת אחת. ראוי לציין כי המטוס תוכנן על בסיס פרויקט של ענק אחר, שהיה מטוס המטען הגדול בעולם, ה-An-124 Ruslan. יתרה מכך, עד היום נבנה רק עותק בודד של "מרייה" בעל המשקל הכבד. נכון, אפילו מטוס נוסעים אחד משמש באופן פעיל למטרות מסחריות ופעולות חילוץ.

למרות שבסוף 2016 נחתם הסכם בין אוקראינה לסין על שחרור משותף של המודל הניסיוני המעודכן השני ושיתוף פעולה נוסף בתעשייה זו.

ה-An-255 מיועד לשאת עד 88 נוסעים המלווים את המטען ושישה אנשי צוות. בתחילה תוכנן המטוס לשמש לתעשיית החלל, כך שפרויקט מרייה הוא טכנולוגיה אוניברסלית. זהו מחזיק שיא במשקל וכושר נשיאה, מוביל בהובלת מטענים מונו וציוד גדול.

משקל כבד סדרתי הגדול ביותר

מטוס המטען הגדול ביותר ברוסיה, אשר יוצר בייצור המוני ונמצא בשימוש כיום, הוא ה-. זה על בסיס העיצוב של מטוס הנוסעים הזה מ-OKB im. אנטונוב ופיתח את "מרייה". בִּדְבַר "רוסלנה", הלוח הראשון שכזה הופיע ב-1982. בתחילה תפקידו של הציוד היה לשנע טילים בין-יבשתיים ובליסטיים, אך כיום הספינה משמשת כמטוס תובלה צבאי.

An-124 "רוסלן" נחות מעט מ"מרייה" בגודל וביכולת המטען.

מאז 1987, השינוי נמצא בשימוש פעיל על ידי חיל האוויר הרוסי ואנטונוב איירליינס האוקראינית. לאורך ההיסטוריה של הייצור של מטוסי נוסעים כאלה, העולם ראה 55 דגמי רוסלן. אורך הכלי הוא 69.1 מטר. יתרה מכך, גובהו הוא 24.5 מ', ומוטת הכנפיים שלו היא 73.3 מ' היעילות של מטוס הנוסעים מאפשרת לו לטוס 4,800 ק"מ בעומס מלא, וטווח הטיסה המרבי כאן הוא 11,600 מטר.

מהירות השיוט של כלי השיט היא 800–850 קמ"ש עם תאוצה מרבית המותרת של 865 קמ"ש. המשקל הריק של מטוס הנוסעים הוא 178.4 טון, ומשקל ההמראה המרבי של שינוי זה הוא 392,000 ק"ג.

תכונות העיצוב של הכלי מאפשרות טעינה דרך תא החרטום

ישנם שני סיפונים על סיפון הציוד. השכבה העליונה של האונייה מיועדת לשאת 21 נוסעים המלווים את המטען, תא הנוסעים הנייחים והניתנים להחלפה עבור הצוות. הסיפון התחתון של כלי השיט הוא תא מטען אטום בקיבולת של 1,060 מ"ר. אם נדבר על הרישומים של הדגם הזה, בשנת 1985 המטוס הפך למוביל ב-21 עמדות להובלת מטען למרחקים ארוכים. במהלך כל תקופת הפעילות אבדו 4 מטוסים כאלה.

אנלוגי מערבי של An-124

אם ניקח בחשבון פרויקטים מערביים פופולריים שמתחרים ברוסלאן, כאן קוראים טייסים למטוס הנוסעים לוקהיד C-5 גלקסי. שינוי זה תפס עמדה מובילה בעולם עד להופעתו של פרויקט An-124 בשנת 1982. עם זאת, מטוסי נוסעים דומים עדיין נמצאים בשימוש מוצלח על ידי חיל האוויר האמריקאי כיום. יתרה מכך, החברה היצרנית ייצרה 131 יחידות של ציוד כזה.

המשקל הכבד השלישי בגודלו בעולם הוא הדגם האמריקאי Lockheed C-5 Galaxy

ה-Lockheed C-5 Galaxy הוא מטוס תובלה צבאי שהגדיל את יכולות המטען ומדורג במקום השלישי בדירוג העולמי של משקלי תעופה. אחרי הכל, למטוס נוסעים ריק ששוקל 169.643 טון משקל המראה מרבי של 379,657 קילוגרם. יחד עם זאת, מימדי המטוס מרשימים מאוד. גובה גוף הספינה כאן הוא 19.85 מ', האורך הוא 75.54 מ' ומוטת הכנפיים היא 67.88 מ'.

הטרנספורט מסוגל לשנע בו זמנית 270 חיילים ו-118,387 ק"ג מטען על פני מרחק של 5,526 ק"מ. יתרה מכך, טווח הטיסה המעשי המרבי של דגם זה הוא 10,895 מ'.

זהו שינוי של צד דו-סיפון, שתחנת הכוח שלו מסופקת על ידי ארבעה מנועים. מהירות השיוט אליה מסוגלת הספינה להגיע מגיעה ל-888 קמ"ש. כאן, בקומה העליונה של המטוס, יש תא צוות ל-5 אנשים ומושבים לנוסעים. החלק התחתון של מטוס הנוסעים מיועד להובלת מטען. אורכו של סיפון זה הוא 36.91 מ' והרוחב הוא 5.79 מטר.

מנהיג באורך הכנף

מאחר ובעל השיא הנוכחי "מריה" לא הצליח לשבור את שיא התעופה העולמי במוטת כנפיים, נתאר את מאפייני המטוס המחזיק בעמדה זו. דֶגֶם יוז H-4הוא מבנה עץ שפותח עבור הצבא האמריקאי בשנת 1947. את העותק היחיד של שינוי זה ניתן לראות במוזיאון מדינת אורגון. יתרה מכך, מאז הקמתו נעשה שימוש במטוסים רק פעם אחת בהיסטוריה, תוך ביצוע טיסת ניסוי.

כיום, הדוגמה היחידה של סירת האוויר יוז H-4 נמצאת במוזיאון מדינת אורגון.

מידות מטוס הנוסעים מרשימות - אורך הגוף 66.45 מ' והגובה 24.08 מטר. יתרה מכך, מוטת הכנפיים השיא כאן היא 97.54 מ' הספינה נועדה להוביל אנשי צבא והיא מיועדת להובלת 750 חיילים בציוד מלא ושלושה טייסים. משקל ההמראה המרבי של הענק מוגבל ל-180 טון, והמשקל השימושי שהלוח מסוגל להרים הוא 59,000 ק"ג.

העיצוב של סירת אוויר זו הופיע בתחילת מלחמת העולם השנייה, אך המעצב מעולם לא הצליח להביא את הציוד למוכנות עד המועד האחרון. נדרשו 13,000,000 דולר לפיתוח וייצור המטוס, ואחסון המטוס עלה למעצב 1,000,000 דולר בשנה.

כפי שאתה יכול לראות, טייסים מתחרים ללא הרף כדי לייצר את המטוס הטוב ביותר שיכול לבצע משימות אוניברסליות. בעתיד הקרוב צפוי שחרורו של הענק המודרני "Mriya". אולי השינוי הזה ישבור שיא אישי ויהפוך למטוס הנוסעים הגדול ביותר בתולדות התעופה. פרטים על סיווג ציוד הטיסה זמינים כאן.

איירבוס A380 - מטוס הנוסעים הגדול בעולם
תא הנוסעים של הענק הזה יכול להכיל עד 853 נוסעים.
מבין מטוסי הנוסעים, מטוס הנוסעים הארוך ביותר נותר בואינג 747
AN-225 "מרייה" - שיאן עולמי למידות
עם משקל המראה מרבי של 640 טון, הופך המרייה למטוס ההרמה הכבד בעולם.