1. כבישים.זמין רק בגרמניה. בכל הארץ. אמיתי, טוב, מהיר. בנויים על ידי אקורדים מצטלבים זה את זה. מהירות מומלצת 130 קמ"ש. המהירות המרבית בכבישים מהירים אינה מוגבלת. ברוסיה אין כבישים, יש כיוונים עם בורות, בורות ופקקים. המהירות המומלצת בכבישים מהירים ברוסיה היא 100 קמ"ש. המהירות המרבית היא 110 קמ"ש, מה שעדיף לא לחרוג ממנה למען הבטיחות שלך. אטלס הכבישים האירופי מחשיב רק את כביש נובוריז'סקויה וחלקים מכביש האגרה M4 Don ככבישים מהירים ברוסיה. כל שאר הכבישים אינם תואמים את איכות הכבישים המהירים. הרוב המכריע של הכבישים עוברים באזורים מיושבים עם חוסר אפשרות לעקוף אותם, מה שמוביל לפקקים רבים ולזיהום גז. אורך כולל של כבישים בגרמניה: 12,645 ק"מ של כבישים מהירים מתוך 644,480 ק"מ של כבישים סלולים. האורך הכולל של הכבישים ברוסיה: לפי האתר autotraveler.ru, אין כבישים מהירים בכלל; 755,000 כבישים סלולים, 178,000 ק"מ של דרכי עפר (!), סה"כ 933,000 ק"מ של "כבישים". בגרמניה כבישים לא סלולים זמינים רק בשדות. השוו את שטחן של גרמניה ורוסיה, מספר המכוניות ומספר התושבים, ומיד יתברר מדוע יש פקקים מתמשכים במוסקבה.

2. ארגון תנועה במקרה של תיקונים.בגרמניה, לפחות קילומטר מההתחלה של קטע תיקון עם כביש מצטמצם, ממוקמים בולארדים עם אלמנטים מחזירי אור, המאפשרים לך להחליף נתיב בצורה חלקה. הנהגים מלווים לא רק בשלטי הגבלת מהירות וכיווני עקיפה, אלא גם באמוטיקונים: עם חיוך עצוב - ב-6 ק"מ של תיקון, בחיוך ניטרלי - ב-4 ק"מ של תיקון, ועם חיוך משמח כשיש רק 2 נותרו ק"מ עד לסיום קטע החירום. ישנם גם רמזורים המופעלים על ידי פאנלים סולאריים באזורי חירום ותצוגות אלקטרוניות המצביעות על כך שכשהכביש מצטמצם, צריך להחליף נתיב אחד בכל פעם - מכונית אחת מכל נתיב. ברוסיה, לרוב התחלת התיקונים מסומנת על ידי משאית KamAZ שחונה בלילה ללא אורות ממש על הנתיב המתוקן. לפעמים ה-KAMAZ הזה מסומן בשלט עם חץ כחול המציין את כיוון העקיפה. במקרים נדירים, שלט זה זוהר וניתן לראות אותו מרחוק. אלמנטים מחזירי אור מותקנים רק בכבישים מהירים ראיתי אותם בריגה החדשה ושוב במהלך התיקון של הכביש המהיר דון.

3. סלילת כבישים.בגרמניה, כבישים בנויים עם מנופים וציוד בנייה אחר באתר תיקון של 2-3 קילומטרים ניתן לפגוש 2-3 אנשים שעוקבים אחר התקדמות הבנייה ומוציאים הוראות. ברוסיה, במקום משטח החלקה רגיל אחד, הם משתמשים באופן מסורתי ב-30 טג'יקים, מתוכם 27 מסתכלים זה על זה ורק שלושה מעמידים פנים שהם חופרים. אני אפילו לא מדבר על עובי בסיס הבטון בכביש המהיר. בגרמניה - 30 ס"מ של תערובת בטון ואבן כתוש מעל לוחות אספלט או בטון. ברוסיה, אספלט מונח על שכבת חול דקה. ואז כולם מופתעים - מאיפה המסלול?

4. מכוניות.כנראה כל BMV X5 ואודי A8 מורכבים במוסקבה. ברוב המוחלט של כבישי גרמניה אין מכוניות יקרות. מדובר במכוניות רגילות מהמעמד הבינוני, שרחוקות מלהיות טריות ונוסעות על הכבישים כבר כמה שנים. נדהמתי מהמספר הרב של פיאטים ממכוניות זרות לגרמניה. כמובן שיש גם מכוניות יקרות באוטובאן, אבל לרוב מדובר במכוניות גג נפתחות או מיני קופר. הכי חשוב שמכונית לגרמנים היא כלי תחבורה! כמה אנשים נוסעים במכוניות סטיישן או מיניוואנים עם אופניים מחוברים לגג או לחלק האחורי של המכונית! עבור הרוסים, מכונית היא הצגה והזדמנות להתבלט על הכביש.

5. תרבות נהיגה.במשך שבוע בגרמניה, אף מכונית ממזר יקרה ו/או מהירה לא צפרה או מצמצה בפנסים מאחור. כשהכביש הצטמצם, היינו תקועים בפקק במשך כ-20 דקות באוטובאן כששלושה נתיבים הפכו לאחד. אף מכונית (!!!) לא נסעה בצד הכביש בצד ימין מעבר לקו האיתן! אף אחד לא צפר או ניתק אף אחד אחר. כולם נסעו לאט, אבל התחבקו בזה אחר זה בצוואר הבקבוק. אין מה לכתוב על תרבות הנהיגה ברוסיה, כי אין הרבה ממנה. רק אתמול בנתיב ימני אחד הם הצליחו להתיישר בשלוש שורות! לנד רובר תמיד ובכל מקום הולך לאן שהוא רוצה ואיך שהוא רוצה, אפילו בלי להדליק את האיתות, גושים על "חמישיות", "עשרות" ו"צבאים" כהות נוסעים בלי חוקים בכלל, שכן במכונית מדברים איתם. ידיהם זה לזה ובטלפון נייד, אוטובוסים תמיד עוזבים את התחנות בלי להסתכל. נהיגה לפי הכללים בגרמניה נחשבת לנורמה, אך ברוסיה זה נחשב נורמלי לנהוג ללא כללים כלל.

מידע לשיחת הוועידה על צעדים לשיפור מצב הכבישים האזוריים והעירוניים.

נכון לעכשיו, לרשת הכבישים הציבוריים בפדרציה הרוסית אורך כולל של 1,452.2 אלף ק"מ, מתוכם 51.9 אלף ק"מ הם כבישים בעלי חשיבות פדרלית, 515.8 אלף ק"מ הם כבישים בעלי חשיבות אזורית, 884.5 אלף ק"מ - כבישים מקומיים. אין משטח קשיח ב-8.1% מהכבישים האזוריים ו-43.6% מהכבישים המקומיים. ל-64.4% מהכבישים האזוריים ול-29% מהכבישים המקומיים יש ריצוף כביש משופר המסוגל לעבור זרימות של משאיות ללא קשר לתנאי מזג האוויר והאקלים.

63.6% מאורך הכבישים הפדרליים, 38.8% מהאורך הכולל של הכבישים האזוריים ו-31.6% מאורך הכבישים המקומיים עומדים בדרישות הרגולטוריות.

נכון לעכשיו, נחתמו תשעה הסכמים בשווי 3.827 מיליארד רובל (אזור בריאנסק, אזור ליפטסק, אוקרוג האוטונומי של ננטס, הרפובליקה של צ'ואשיה, הרפובליקה של בוריאטיה, אזור אומסק, אזור עמור, אזור פרימורסקי, הרפובליקה של סחה (יאקוטיה)).

מתן סובסידיות והעברות בין תקציביות לביצוע פעילות כבישים ביחס לכבישים אזוריים ומקומיים מתבצעת כיום הן ממוקדות - למתקני כבישים ספציפיים, והן במצטבר - לביצוע פעילויות הניתנות בתוכניות אזוריות.

אורך וצפיפות הכבישים

הפדרציה הרוסית מאופיינת בצפיפות כבישים נמוכה, שהיא:

67 ק"מ לכל 1000 ק"מ 2 משטח המדינה;

8 ק"מ לכל 1000 תושבים.

יחד עם זאת, צפיפות הכבישים המהירים לכל 1000 ק"מ משטח המדינה היא 1800-1830 ק"מ בצרפת ובגרמניה, 1070-1175 ק"מ בליטא, לטביה, אסטוניה, פולין, הודו, 670 ק"מ בארה"ב, כלומר, פי 10-25 יותר בהשוואה לפדרציה הרוסית. ברוסיה, אורך הכבישים הסלולים מעל 1000 ק"מ של שטח נמוך פי 20 מאשר באירופה, ופי 10 מאשר בקנדה. מבחינת צפיפות הכבישים לכל 1000 תושבים, רוסיה נחותה פי 2-3 מארה"ב, צרפת, שוודיה, פינלנד ומדינות אחרות.

לפי Rosavtodor, האורך הכולל של רשת הכבישים הציבוריים בעלי משמעות פדרלית, אזורית ומקומית של הפדרציה הרוסית (כלומר, כבישים בבעלות המדינה) בסיווג החדש לשנת 2006 מוערך ב-1,145 אלף ק"מ.

בשנת 2007, אורך הכבישים הציבוריים בסיווג החדש ברוסיה הסתכם ב-746 אלף ק"מ, על פי רוסטט. מתוכם, עם משטחים קשים - 623 אלף ק"מ. בשטח הפדרציה הרוסית עוברים 34 נתיבי כביש של הרשת האירופית והאסייתית של כבישים מהירים בינלאומיים באורך כולל של 32 אלף ק"מ.

אורכם של הכבישים הפדרליים בתחילת 2008 היה 48.8 אלף קילומטרים, שהם פחות מ-5% מהאורך הכולל של רשת הכבישים של המדינה, בעוד שהכבישים הפדרליים היוו יותר מ-40 אחוזים מכלל תנועת הנוסעים והמטענים. עד סוף שנת 2008 נבנו כ-350 ק"מ של כבישים חדשים ותוקנו 5,000 כבישים קיימים. אורכה של רשת הכבישים הציבוריים גדל באיטיות: בהתאם לתוכנית היעד הפדרלית "מודרניזציה של מערכת התחבורה של רוסיה (2002-2010)", עד 2010, צפיפות הכבישים לכל 1000 תושבים תישאר כמעט ברמה של 2006 . במקביל, רמת המינוע בארץ תעלה פי אחד וחצי.

אוֹרֶז. 1.

מָקוֹר. על פי שירות הסטטיסטיקה של המדינה הפדרלית של הפדרציה הרוסית (Rosstat).

אוֹרֶז. 2.

מָקוֹר. רוזבטדור.

כביש קטגוריה 1 הוא כביש עם עוצמת תנועה של יותר מ-7,000 כלי רכב ביום, מהירות תכנונית בסיסית של 150 קמ"ש, משטח קבוע משופר ומספר צירי תנועה של 4 ומעלה.

כביש קטגוריה 2 - כביש מהיר בעוצמת תנועה של 3000-7000 מכוניות ביום, מהירות תכנונית בסיסית של 120 קמ"ש, משטח קבוע משופר ומספר צירי תנועה - 2.

כביש קטגוריה 3 - כביש מהיר בעוצמת תנועה של 1000-3000 מכוניות ביום, מהירות עיצוב בסיסית של 100 קמ"ש, משטח קל משקל משופר ומספר צירי תנועה - 2.

כביש קטגוריה 4 - כביש מהיר בעוצמת תנועה של 200-1000 מכוניות ביום, מהירות תכנונית בסיסית של 80 קמ"ש, משטח קל משקל או מעבר משופר ומספר צירי תנועה - 2.

כביש קטגוריה 5 - כביש עם עוצמת תנועה של פחות מ-200 מכוניות ביום, מהירות תכנונית בסיסית של 60 קמ"ש, משטח מעבר או נמוך יותר ומספר צירי תנועה - 1.

מצב כללי של רשת הדרכים הטריטוריאלית של רוסיה

המצב הכללי של רשת הדרכים הטריטוריאלית ברוסיה, על פי רוזבטדור, מאופיין בהיבטים השליליים הבאים:

אורכם של קטעי כבישים טריטוריאליים שאינם עומדים בדרישות הרגולטוריות לתנאי תחבורה ותפעוליים הוא יותר מ-76% מאורך הרשת הכולל;

היעדר כבישים סלולים ליישובים כפריים קטנים גורם לעלויות נוספות לתחבורה בדרכי עפר, הגבוהות פי 3-4 מאשר בכבישים בעלי משטחים טובים יותר - אורך דרכי העפר הוא כ-220 אלף ק"מ, התנועה בדרכים אלו קשה ב. תקופת הסתיו-אביב, הגורמת הפסדים משמעותיים למפעלים חקלאיים;

לכ-50 אלף ישובים אין תקשורת לאורך כל השנה דרך כבישים סלולים, מה שמוביל לקיפאון בייצור וליציאת אוכלוסייה.

לפי Rosavtodor, אורכם של הכבישים הפדרליים בתחילת 2008 היה 48.8 אלף ק"מ, שהם פחות מ-5 אחוזים מהאורך הכולל של רשת הכבישים במדינה, בעוד שהכבישים הפדרליים מהווים יותר מ-40 אחוזים מכלל תנועת הנוסעים והמטענים. . כולל, אורך הכבישים הראשיים היה 30 אלף ק"מ. בתחילת 2009 אורך הכבישים המהירים היה 939,700 ק"מ, מתוכם 754,483 ק"מ לשימוש הציבור. מתוכם, היו 629,373 ק"מ עם משטחים קשים, כולל פדרלי - 49,694 ק"מ, אזורי ועירוני - 455,610 ק"מ, מקומי - 124,068 ק"מ.

בתחילת 2010, אורכם של הכבישים הפדרליים הציבוריים היה 50,127 ק"מ, כולל 49,931 ק"מ עם משטחים קשים. עם כיסוי משופר – 44,927 ק"מ. אורכם של הכבישים המהירים האזוריים היה 493,342 ק"מ, כולל 449,859 ק"מ עם משטחים קשים ו-309,433 ק"מ עם משטחים משופרים. האורך הכולל של הכבישים בפדרציה הרוסית נכון לינואר 2010 הוא 983.1 אלף ק"מ. בתחילת 2011, אורך הכבישים הכולל ברוסיה גדל ב-2.1% והגיע ל-1004 אלף ק"מ.

טבלה 1
אורך הכבישים בפדרציה הרוסית, כולל ולפי סוג, אלף ק"מ

מָקוֹר. נתוני רוסטט.

2) משנת 2006 - כולל כבישים מקומיים.
3) בלי עסקים קטנים.
4) עד 2006 - כבישים של הישויות המרכיבות את הפדרציה הרוסית.

עד 2003 כולל, אורך הכבישים המהירים בפדרציה הרוסית כמעט ולא השתנה. אז הייתה מגמת ירידה: בשנים 2003-2005. נתון זה ירד ב-4.5%. עם זאת, כבר בשנת 2006 חלה עלייה של 8%. ב-2007 נמשך הגידול באורך הכביש, אך ב-2008, מסיבות ידועות, חלה ירידה. בשנת 2009 הגידול הכמותי היה חיובי, אם כי בתקופה זו נבנו פחות כבישים מאשר בשנת 2008. הגידול החיובי יכול היה להתרחש עקב הפעלת כבישים שהושלמו בשנים קודמות. בשנת 2010, אורך הכבישים הכולל גדל ב-21 אלף ק"מ.

אוֹרֶז. 1. האורך הכולל של הכבישים המהירים בפדרציה הרוסית, מחולק לכבישים ציבוריים ולא ציבוריים לפי הסיווג החדש, 2003-2011. (בתחילת השנה, אלף ק"מ)

היחס בין הכבישים הציבוריים והלא ציבוריים ברוסיה לא יכול להיקרא יציב, שכן יש מגמה קבועה בולטת לעלייה בחלקם של הכבישים הציבוריים. אז אם ב-2002 היחס הזה היה פי 1.9, אז ב-2010 הוא היה 4.6.

אוֹרֶז. 2. אורך כבישים ציבוריים ושאינם ציבוריים בסיווג החדש, 2003-2011. (בתחילת השנה, %)

גם היחס בין הכבישים הסלולים הציבוריים והלא ציבוריים הולך וגדל בשנים האחרונות. בשנת 2002, אינדיקטור זה היה 2.5, בשנת 2010 - 5.5.

אוֹרֶז. 3. אורך דרכים סלולות ציבוריות ושאינן ציבוריות בסיווג החדש, 2003-2011. (בתחילת השנה, אלף ק"מ)
מָקוֹר. מחקר שוק של ABARUS לפי נתוני Rosstat

עם זאת, הנתונים לעיל מוכיחים שלמרות שהכבישים הציבוריים גדלים במונחים כמותיים, הם גדלים במידה רבה יותר בשל כבישים עם משטחים לא קשים. אם ב-2002 חלקם של הכבישים הסלולים היה 91.2%, הרי שב-2010 הוא היה פחות כמעט ב-11% (בהיקף הכולל של הכבישים הציבוריים).

אוֹרֶז. 4. חלקם של כבישים בעלי משטחים קשים ולא קשים בהיקף הכולל של הכבישים הציבוריים, 2003-2011. (בתחילת השנה, %)
מָקוֹר. מחקר שוק של ABARUS לפי רוסטט.

אורכם של הכבישים הפדרליים נותר כמעט ללא שינוי במהלך 2002-2007. עלייה משמעותית באורך בשנים 2008-2010. קשורה להכללה ברשת הפדרלית של כבישים מהירים "Vilyuy", מסנט פטרסבורג דרך פריוז'רסק, סורטוואלה לפטרוזבודסק, ועוד מספר קטעים של כבישים מהירים בעלי חשיבות אזורית.

אוֹרֶז. 5. אורך כבישים מקומיים, אזוריים, פדרליים עם משטחים קשים בסיווג החדש, 2003-2011. (בתחילת השנה, אלף ק"מ)
מָקוֹר. מחקר שוק של ABARUS לפי רוסטט.

ההפחתה השנתית באורך הדרכים בעלות חשיבות אזורית מתרחשת בקשר לתהליך החלוקה מחדש של הכבישים של הישויות המרכיבות את הפדרציה הרוסית ועיריות, המתבצע בהתאם לעקרונות סיווג הכבישים, וכן בשל ההעברה. של מספר כבישים אזוריים לרשת הפדרלית.

אוֹרֶז. 6. נתח של משטחים קשים ולא קשים עבור כבישים ציבוריים פדרליים ואזוריים בתחילת 2011, %
מָקוֹר. מחקר שוק של ABARUS לפי נתוני Rosavtodor.

כבישים מהירים עם משטחים משופרים כוללים כבישים עם סוגי המשטחים הבאים: בטון צמנט, בטון אספלט, אבן כתוש וחצץ, מטופלים בקשרים. כבישים אזוריים מסופקים בכבישים כאלה במידה פחותה בהשוואה לכבישים הפדרליים.

כבישים ציבוריים באיכות נמוכה: 8.1% מהכבישים אינם סלולים, כמעט שליש מהכבישים הם בעלי חצץ, אבן כתוש ומשטחי גשרים. נכון לעכשיו, ל-28.6% מההתנחלויות הכפריות בפדרציה הרוסית אין כבישים סלולים לחיבור לרשת התחבורה הציבורית.

על פי נתוני המשרד לפיתוח כלכלי, עקב צמצום הייצור התעשייתי והשפל בענף הבנייה, היקף הובלת המטענים בכביש ירד ב-2009 ב-24%, וב-2010 ב-0.1%. ירידות נרשמו גם במגזרי התחבורה ברכבת (17%) ותחבורה ימית (35.7%). ההובלה בים, להיפך, עלתה ב-6.1%. מ-2002 עד 2008 הובלו מדי שנה בכבישים כ-7 מיליארד טונות של מטען. עד שנת 2010 ירד הובלת מטענים ל-5 מיליארד טון מטען.

אוֹרֶז. 7. הובלת סחורות בדרך, 1992-2011. (מיליון טון)
מָקוֹר. מחקר שוק של ABARUS לפי רוסטט.

מחזור המטענים בהובלת הכבישים עוקב אחר הדינמיקה של נפחי ההובלה: נתון גבוה בשנת 1992, ירידה עד שנת 2000, צמיחה מתקדמת אך אינטנסיבית יותר עד 2008. בשנת 2009 חלה ירידה לרמה של 2004. מחזור הובלות הובלה בשנת 2010 הסתכם ל-4752 .8 מיליארד טון-ק"מ (106.9% בהשוואה ל-2009), כולל רכב - 199.4 (110.7%)1. בשנת 2011, נתון זה גדל ל-229 מיליארד טון-ק"מ2.

אוֹרֶז. 8. מחזור מטענים בהובלת דרכים, 1992-2011. (מיליארד טון קילומטרים)
מָקוֹר. מחקר שוק של ABARUS לפי רוסטט.

בחודשים ינואר-אפריל 2012, מחזור מטענים, לפי נתונים ראשוניים, הסתכם ב-1668.5 מיליארד טון-ק"מ, כולל רכבת - 736.6 מיליארד, כביש - 70.8 מיליארד, ים - 18.7 מיליארד, מים פנימיים - 2.7 מיליארד, אוויר - 1.6 מיליארד , צינור - 838.1 מיליארד טון קילומטרים.

במחזור מטענים מסחריים (טון לק"מ), למעט הובלה בצנרת, הובלה ברכבת היא המובילה. אבל בהיקף הכולל של שינוע מטענים, הובלה בכביש מקדימה אותה. במקביל, גם מחזור ההובלה של כלי הרכב, אם כי לאט, הולך וגדל.

להסעת נוסעים בכביש יש מגמה שלילית: אם בשנת 1995 עמד היקף הסעות הנוסעים באוטובוס על 22.8 מיליארד איש, הרי שב-2009 היה מדובר רק על 11.3 מיליארד איש. (חצי מהגודל). היקף ההסעות במונית ירד כמעט פי 10. זאת בשל הכיוון הפעיל של האוכלוסייה מנוסעי תחבורה מסחרית לבעלי רכב בודדים.

צי הרכב של הפדרציה הרוסית גדל בתחילת 2012 ל-35 מיליון מכוניות, התחזית לשנת 2015 היא 48-49 מיליון מספר המכוניות לאלף תושבים גדל באופן פעיל בשנים האחרונות. למשפחות רבות יש כמה מכוניות, כל אלה מייצרים עומס על הכבישים.

גם אספקת הכבישים לאלף תושבים בפדרציה הרוסית גדלה, אך איטית בהרבה מאספקת המכוניות. להלן נתונים רשמיים על אורך הכבישים הציבוריים הנפח הנמוך לפני 2005 נובע מהמוזרויות של הרישום הסטטיסטי של הכבישים, ולא מהגידול החד שלהם לאחר 2006.

ראוי לציין כי חלקה של הרשת הפדרלית הפועלת במצב עומס יתר גדל מ-12,349 ל-13,379 ק"מ (8%) במקום 14,898 ק"מ המתוכנן.

מצב תשתיות הכבישים ברוסיה

המצב במגזר הכבישים הרוסי רק החמיר בשנים האחרונות, למרות העליות הכמותיות החיוביות באורך הכבישים, המדווחות מדי שנה בסטטיסטיקה רשמית, וכן הגידול המתמיד במימון.

ואכן, במהלך עשר השנים האחרונות (מ-2001 עד 2011), האורך הכולל של הכבישים ברוסיה גדל בפחות מ-125 אלף ק"מ (כלומר ב-13-14%). אבל אם ב-2009 כ-40% מהכבישים הפדרליים עמדו בדרישות הרגולטוריות עבור אינדיקטורים תחבורה ותפעוליים, הרי שבסוף 2011, חלקם של כבישים כאלה, על פי הציפיות של קבוצת החברות אבטודור, היה צריך להיות רק 33%. אם לשפוט לפי העובדה שנכון ליוני 2012, גורמים רשמיים לא מיהרו לדווח על הישגים, היעד שנקבע לא הושג. ראוי לציין כי אורך הכבישים הפדרליים עצמם השתנה מעט במהלך התקופה שצוינה, גדל רק מ-47 ל-50 אלף ק"מ, ונשאר ללא שינוי בארבע השנים האחרונות.

אבל חלקם של הכבישים הציבוריים הולך וגדל באופן פעיל - הצמיחה הייתה 42% לתקופה שבין 2006 ל-2011 - מ-581 אלף ק"מ ל-825 אלף ק"מ. אבל נכון יותר יהיה לקרוא לגידול זה פיקטיבי, שכן הקילומטראז' גדל בעיקר לא בגלל בנייה חדשה (לא יותר מ-2.5-3 אלף ק"מ כבישים נבנים בארץ מדי שנה), אלא בגלל העברת כבישים קיימים. מקטגוריה רשמית אחת לאחרת. במקרה זה, כבישים ציבוריים חדשים "מנותקים" באופן קבוע מכבישים שאינם ציבוריים, שאופיין ה"לא ציבורי" שלהם ברוב המקרים קשה להשתלב בקריטריונים ברורים.

במקביל, התוכן של תוכנית היעד הפדרלית "פיתוח מערכת התחבורה הרוסית לשנים 2010-2015" מבטיח שעד 2015, חלקם של אורך הכבישים המהירים הציבוריים בעלי משמעות פדרלית העומדים בדרישות הרגולטוריות לגבי תחבורה ותפעוליות יעמוד על 27.18 אלף ק"מ, כלומר קרוב ל-50% לעומת 33% כיום. איך מחברי התוכנית הולכים להשיג זאת לא ברור, כי ב-5 השנים האחרונות הגידול הכמותי של פני הכביש ברוסיה התחדש על ידי כבישים באיכות נמוכה (בשפת עובדי הכביש, אלה ללא משטחים קשיחים) . אם בשנת 2002 חלקם של הכבישים ללא משטח סלול היה 8.8%, הרי שבתחילת 20011 הוא כבר עמד על 19.4% (בהיקף הכולל של הכבישים הציבוריים), כלומר יותר מהכפיל את עצמו ועומד כעת על כמעט 1/5 אורך כל הכבישים הרוסיים.

כדאי לזכור שצי המשאיות צמח ביותר מ-10% במהלך חמש שנים, וצי הנוסעים ביותר מ-30%. והפוטנציאל של שוק הרכב הרוסי יאפשר לו לצמוח בקצב פעיל באותה מידה בשנים הקרובות. המשמעות היא שהעומס על הכבישים ימשיך לגדול.

כדי לשפר את איכות הכבישים הפעילים ביותר לרמה מקובלת, ברוסיה יש צורך לבנות ולשחזר לפחות 2.5 אלף ק"מ של כבישים פדרליים, ולא 0.8-1.2 אלף ק"מ בשנה, כמו עכשיו. אבל מציאת הכספים הדרושים ליישום תוכנית זו אינה קלה, במיוחד בתנאים שבהם החשיבות של בנייה זו או אחרת ברוסיה נקבעת לא כל כך על ידי סיבות כלכליות אלא מסיבות פוליטיות.

בשנת 2011 הותאמו העלויות המתוכננות לסלילת כבישים, לפי תכנית 2010-2015, וכתוצאה מכך מימון סלילת כבישים בחלק האירופי של המדינה, כגון M-5 "אורל", מ. -6 "כספי", M-7 "וולגה", M-9 "בלטיה" וכמה אחרים, הצטמצמו באופן משמעותי למדי (פי 2-3). מימון פרויקטי בנייה אסטרטגיים בדרום – M-27 “Dzhugba”, M-29 “Caucasus”, בצפון ובמערב – M-8 “Kholmogory”, M-10 “Scandinavia”, M-11 “Narva”, כמו גם כבישי באיקל מרוחקים ו-M-56 "לנה-קולימה".

בשנת 2011, רוב המטרות של תוכנית היעד הפדרלית היו בנייה ארוכת טווח - שטחים שלא הושלמו ב-2010 המשיכו להיות ממומנים לאורך כל השנה. בחלק מהמקרים הוקצו להם פחות כספים מאשר בשנה הקודמת, אך ברוב המקרים הסכומים גדלו.

גם הפעילות של חברות בניית הכבישים הגדולות ברוסיה מראה שהן זקוקות ליותר זמן כדי להשלים פרויקטים בבנייה ובבנייה. כמעט 70% מכלל המתקנים שהיו אמורים להיות מופעל ב-2011 ממשיכים לפעול גם ב-2012. זה חל גם על מובילי שוק כמו Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC וחברות אחרות.

המסקנה הכללית היא שמתקני תשתית ברוסיה נבנים באיטיות, תוך מספר רב של תיקונים ושינויים שנעשו במהלך תהליך העבודה, אשר כתוצאה מכך, ככלל, משנה את האומדן כלפי מעלה. העלות השנתית של תיקונים נוכחיים ועיקריים של כבישים מהירים ברוסיה במונחים של קילומטר אחד נעה בין 27 אלף ל-55 אלף דולר.

אך עם הגדלת ההשקעות הכספיות, ערבויות האיכות אינן גדלות. הבעיות אינן עוקפות אפילו את אותם חפצים שאליהם מושכת תשומת הלב של המדינה. כך, בשנת 2011, כביש מהיר חדש באורך 5.4 ק"מ המוביל למרכז החדשנות סקולקובו, שנבנה תמורת 6 מיליארד רובל באמצעות טכנולוגיות מודרניות, רק שנה לאחר מכן התכסה בסדקים וכבר היה זקוק לתיקון. ביוני 2012, כמה חודשים לפני תחילת פסגת APEC בפרימורייה, נשטף הכביש המהיר סדנקה-פטרוקלוס (הכביש שיחבר את נמל התעופה ולדיווסטוק עם הגשר לאי רוסקי) עקב מערכת ניקוז שלא נבנתה על ידי הקבלן .

1 סקירה סטטיסטית של הפדרציה הרוסית לשנת 2010.
2 סקירה סטטיסטית של הפדרציה הרוסית לשנת 2011.