Le persone sono sempre attratte da qualche tipo di record: gli aerei da record ricevono sempre grande attenzione

3° posto: Airbus A380

L'Airbus A380 è un aereo passeggeri a fusoliera larga a due piani creato da Airbus S.A.S. (precedentemente Airbus Industrie) è il più grande aereo di linea di produzione al mondo.

L'altezza dell'aereo è di 24,08 metri, la lunghezza è di 72,75 (80,65) metri, l'apertura alare è di 79,75 metri. L'A380 può volare senza sosta su distanze fino a 15.400 km. Capacità: 525 passeggeri in tre classi; 853 passeggeri in configurazione classe singola. Esiste anche una modifica cargo dell'A380F con la capacità di trasportare merci fino a 150 tonnellate su una distanza massima di 10.370 km.

Lo sviluppo dell'Airbus A380 è durato circa 10 anni, il costo dell'intero programma è stato di circa 12 miliardi di euro. Airbus afferma che per recuperare i costi dovrà vendere 420 aerei, anche se alcuni analisti stimano che la cifra potrebbe essere molto più elevata.
Secondo gli sviluppatori, la parte più difficile nella creazione dell'A380 è stata il problema di ridurne il peso. È stato risolto attraverso l'uso diffuso di materiali compositi sia negli elementi strutturali strutturali che nelle unità ausiliarie, interni, ecc.

Per ridurre il peso dell'aereo sono state utilizzate anche tecnologie avanzate e leghe di alluminio migliorate. Pertanto, la sezione centrale da 11 tonnellate è costituita per il 40% della sua massa da plastica rinforzata con fibra di carbonio. La parte superiore e i pannelli laterali della fusoliera sono realizzati in materiale ibrido Glare. Sui pannelli inferiori della fusoliera è stata utilizzata la saldatura laser dei longheroni e del rivestimento, riducendo significativamente il numero di elementi di fissaggio.
Secondo Airbus, l’Airbus A380 consuma il 17% in meno di carburante per passeggero rispetto “all’attuale aereo più grande” (apparentemente riferendosi al Boeing 747). Meno carburante viene bruciato, minori saranno le emissioni di anidride carbonica. Per un aereo le emissioni di CO2 per passeggero ammontano a soli 75 grammi per chilometro percorso. Si tratta di quasi la metà del limite di emissioni di anidride carbonica fissato dall’Unione Europea per le auto prodotte nel 2008.

Il primo aeromobile A320 venduto è stato consegnato al cliente il 15 ottobre 2007 dopo una lunga fase di test di accettazione ed è entrato in servizio il 25 ottobre 2007 effettuando un volo commerciale tra Singapore e Sydney. Due mesi dopo, il presidente di Singapore Airlines Chew Chong Seng ha affermato che l'Airbus A380 stava funzionando meglio del previsto e consumava il 20% in meno di carburante per passeggero rispetto ai Boeing 747-400 esistenti della compagnia.

I ponti superiore e inferiore dell'aereo sono collegati da due scale a prua e in coda, sufficientemente larghe da ospitare due passeggeri spalla a spalla. Nella configurazione da 555 passeggeri, l'A380 ha il 33% in più di posti passeggeri rispetto al Boeing 747–400 nella sua configurazione standard a tre classi, ma la cabina ha il 50% in più di spazio e volume, con conseguente più spazio per passeggero.

La capacità massima certificata dell'aeromobile è di 853 passeggeri se configurato con un'unica classe economica. Le configurazioni annunciate prevedono un numero di posti passeggeri da 450 (per Qantas Airways) a 644 (per Emirates Airline, con due classi di comfort).

2° posto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) è un idrovolante in legno da trasporto sviluppato dalla società americana Hughes Aircraft sotto la guida di Howard Hughes. Questo aereo da 136 tonnellate, originariamente denominato NK-1 e soprannominato informalmente Spruce Goose, era il più grande idrovolante mai costruito e la sua apertura alare rimane fino ad oggi un record: 98 metri. È stato progettato per trasportare 750 soldati quando completamente equipaggiato.

All'inizio della seconda guerra mondiale, il governo degli Stati Uniti assegnò a Hughes 13 milioni di dollari per costruire un prototipo di nave volante, ma alla fine delle ostilità l'aereo non era pronto, il che fu spiegato dalla carenza di alluminio. ' caparbietà nel creare una macchina impeccabile.

Specifiche

Equipaggio: 3 persone
Lunghezza: 66,45 mt
Apertura alare: 97,54 m
Altezza: 24,08 mt
Altezza della fusoliera: 9,1 m
Superficie alare: 1061,88 m?
Peso massimo al decollo: 180 tonnellate
Peso del carico utile: fino a 59.000 kg
Capacità carburante: 52.996 l
Motori: 8? raffreddamento ad aria Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Con. (2240 ​​kW) ciascuno
Eliche: 8? Hamilton Standard a quattro pale, diametro 5,23 m

Caratteristiche del volo

Velocità massima: 351 mph (565,11 km/h)
Velocità di crociera: 250 mph (407,98 km/h)
Autonomia di volo: 5634 km
Quota di servizio: 7165 m.

Nonostante il suo soprannome, l'aereo è costruito quasi interamente in betulla, o più precisamente in compensato di betulla incollato su una sagoma.

L'aereo Hercules, pilotato dallo stesso Howard Hughes, fece il suo primo e unico volo il 2 novembre 1947, quando raggiunse un'altezza di 21 metri e percorse circa due chilometri in linea retta sul porto di Los Angeles.

Dopo un lungo periodo di rimessaggio (Hughes mantenne l'aereo in condizioni operative fino alla sua morte nel 1976, spendendo fino a 1 milione di dollari all'anno per questo), l'aereo fu inviato a un museo a Long Beach, in California.

L'aereo è visitato ogni anno da circa 300.000 turisti. La biografia del creatore dell'aereo, Howard Hughes, e i test dell'aereo sono mostrati nel film di Martin Scorsese "The Aviator".

Attualmente è esposto all'Evergreen International Aviation Museum di McMinnville, Oregon, dove è stato spostato nel 1993.

1° posto: AN-225 Che aereo! Certo, è russo!

Questa macchina fu progettata e costruita in brevissimo tempo: i primi disegni iniziarono ad essere realizzati nel 1985, e nel 1988 l'aereo da trasporto era già costruito. Il motivo di una scadenza così breve può essere spiegato abbastanza facilmente: il fatto è che il Mriya è stato creato sulla base di componenti e assemblaggi ben sviluppati dell'An-124 Ruslan. Ad esempio, la fusoliera del Mriya ha le stesse dimensioni trasversali dell'An-124, ma è più lunga; L'ala ha la stessa struttura del Ruslan, ma ad essa sono state aggiunte sezioni aggiuntive. L'An-225 ora ha due motori aggiuntivi. Il carrello di atterraggio dell'aereo è simile a quello del Ruslan, ma ha sette montanti invece di cinque. Il vano di carico è stato cambiato abbastanza seriamente. Inizialmente furono allestiti due aerei, ma fu completato solo un An-225. La seconda copia dell'aereo unico è completa al 70% circa e può essere completata in qualsiasi momento, previo adeguato finanziamento. Per completarne la costruzione serviranno 100-120 milioni di dollari.

Il 1 ° febbraio 1989, l'aereo fu mostrato al grande pubblico e nel maggio dello stesso anno l'An-225 effettuò un volo senza scalo da Baikonur a Kiev, trasportando un Buran del peso di sessanta tonnellate sul dorso. Nello stesso mese, l'An-225 consegnò la navicella spaziale Buran all'Air Show di Parigi e lì suscitò un vero scalpore. In totale, l'aereo detiene 240 record mondiali, compreso il trasporto del carico più pesante (253 tonnellate), del carico monolitico più pesante (188 tonnellate) e del carico più lungo.

L'aereo An-225 Mriya è stato originariamente creato per le esigenze dell'industria spaziale sovietica. In quegli anni, l'Unione Sovietica stava costruendo Buran, il suo primo veicolo spaziale riutilizzabile, un analogo della navetta americana. Per realizzare questo progetto era necessario un sistema di trasporto che potesse essere utilizzato per trasportare carichi di grandi dimensioni. Fu per questi scopi che fu concepito “Mriya”. Oltre ai componenti e agli assiemi della navicella stessa, era necessario consegnare parti del razzo Energia, anch'esse di dimensioni colossali. Tutto questo è stato consegnato dal sito di produzione ai punti di assemblaggio finali. Le unità e i componenti di Energia e Buran furono fabbricati nelle regioni centrali dell'URSS e l'assemblaggio finale ebbe luogo in Kazakistan, presso il cosmodromo di Baikonur. Inoltre, l'An-225 è stato inizialmente progettato in modo che in futuro potesse trasportare la navicella spaziale Buran finita. Inoltre, l'An-225 potrebbe trasportare carichi di grandi dimensioni per le esigenze dell'economia nazionale, ad esempio attrezzature per l'industria mineraria, petrolifera e del gas.

Oltre a partecipare al programma spaziale sovietico, l'aereo doveva essere utilizzato per trasportare carichi di grandi dimensioni su lunghe distanze. L'An-225 Mriya svolgerà questo lavoro oggi.

Le funzioni generali e i compiti della macchina possono essere descritti come segue:

trasporto di merci di uso generale (grandi, pesanti) con un peso totale fino a 250 tonnellate;
trasporto intracontinentale senza sosta di merci del peso di 180-200 tonnellate;
trasporto intercontinentale di merci fino a 150 tonnellate;
trasporto di carichi pesanti e ingombranti su un'imbracatura esterna con un peso totale fino a 200 tonnellate;
uso di aerei per il lancio aereo di veicoli spaziali.

All'aereo unico furono assegnati altri compiti, ancora più ambiziosi, e anch'essi erano legati allo spazio. L'aereo An-225 Mriya avrebbe dovuto diventare una sorta di cosmodromo volante, una piattaforma da cui sarebbero state lanciate in orbita astronavi e razzi. "Mriya", secondo i progettisti, avrebbe dovuto essere il primo stadio per il lancio di veicoli spaziali riutilizzabili del tipo "Buran". Pertanto, inizialmente i progettisti hanno dovuto affrontare il compito di realizzare un aereo con una capacità di carico utile di almeno 250 tonnellate.

La navetta sovietica avrebbe dovuto partire dalla “parte posteriore” dell’aereo. Questo metodo per lanciare veicoli nell'orbita terrestre bassa presenta molti seri vantaggi. In primo luogo, non è necessario costruire complessi di lancio a terra molto costosi e, in secondo luogo, il lancio di un razzo o di una nave da un aereo consente di risparmiare seriamente carburante e consente di aumentare il carico utile del veicolo spaziale. In alcuni casi, ciò potrebbe consentire di abbandonare completamente il primo stadio del razzo.

Attualmente sono in fase di sviluppo varie opzioni di lancio aereo. Stanno lavorando particolarmente attivamente in questa direzione negli Stati Uniti e ci sono anche sviluppi in Russia.

Purtroppo, con il crollo dell'Unione Sovietica, il progetto di “lancio aereo” con la partecipazione dell'An-225 fu praticamente sepolto. Questo aereo ha partecipato attivamente al programma Energia-Buran. L'An-225 effettuò quattordici voli con Buran sulla parte superiore della fusoliera e nell'ambito di questo programma furono trasportate centinaia di tonnellate di carichi vari.

Dopo il 1991, i finanziamenti per il programma Energia-Buran cessarono e l'An-225 rimase senza lavoro. Solo nel 2000 è iniziata la modernizzazione della macchina per l'utilizzo a fini commerciali. L'aereo An-225 Mriya ha caratteristiche tecniche uniche, un'enorme capacità di carico utile e può trasportare carichi di grandi dimensioni sulla fusoliera: tutto ciò rende l'aereo molto popolare per il trasporto commerciale.

Da allora, l'An-225 ha effettuato numerosi voli e trasportato centinaia di tonnellate di merci diverse. Alcune operazioni di trasporto possono essere tranquillamente definite uniche e non hanno analoghi nella storia dell'aviazione. L'aereo ha preso parte più volte ad operazioni umanitarie. Dopo il devastante tsunami, ha consegnato generatori di corrente alle Samoa, trasportato attrezzature edili ad Haiti devastata dal terremoto e ha contribuito a eliminare le conseguenze del terremoto in Giappone.

Nel 2009, l'aereo An-225 è stato modernizzato e la sua durata è stata prolungata.

L'aereo An-225 Mriya è progettato secondo il design classico, con ali rialzate e leggermente inclinate. La cabina si trova nella parte anteriore dell'aereo, anche il portello di carico si trova nella parte anteriore del veicolo. L'aereo è realizzato secondo un design a due pinne. Questa decisione è legata alla necessità di trasportare merci sulla fusoliera dell'aereo. La cellula dell'An-225 ha proprietà aerodinamiche molto elevate; il rapporto portanza-resistenza di questo aereo è 19, che è un indicatore eccellente non solo per gli aerei da trasporto, ma anche per gli aerei passeggeri. Ciò, a sua volta, ha migliorato significativamente le prestazioni dell'aereo e ha ridotto il consumo di carburante.

Quasi l'intero spazio interno della fusoliera è occupato dal vano di carico. Rispetto all'An-124 è diventato più grande del 10% (di sette metri). Allo stesso tempo, l'apertura alare è aumentata solo del 20%, sono stati aggiunti altri due motori e la capacità di carico dell'aereo è aumentata di una volta e mezza. Durante la costruzione dell'An-225 furono utilizzati attivamente disegni, componenti e assiemi dell'An-124, grazie ai quali l'aereo poté essere creato in così poco tempo. Ecco le principali differenze tra l’An-225 e l’An-124 “Ruslan”:

Nuova sezione centrale;
la lunghezza della fusoliera è aumentata;
la coda a pinna singola è stata sostituita con una a pinna doppia;
mancanza di un portello di carico della coda;
il numero dei montanti del carrello di atterraggio principale è stato aumentato da cinque a sette;
sistema di fissaggio e pressurizzazione del carico esterno;
furono installati due motori D-18T aggiuntivi.

A differenza del Ruslan, il Mriya ha un solo portello di carico, che si trova a prua dell'aereo. Come il suo predecessore, Mriya può modificare l'altezza da terra e l'angolo della fusoliera, il che è estremamente conveniente durante le operazioni di carico e scarico. Il telaio ha tre supporti: uno anteriore a due montanti e due principali, ciascuno dei quali è composto da sette montanti. Inoltre, tutti i rack sono indipendenti l'uno dall'altro e vengono prodotti separatamente.

Per decollare senza carico, l'aereo ha bisogno di una pista lunga 2400 metri, con carico - 3500 metri.

L'An-225 è dotato di sei motori D-18T sospesi sotto le ali e di due propulsori ausiliari situati all'interno della fusoliera.

Il vano di carico è sigillato e dotato di tutte le attrezzature necessarie per le operazioni di carico. All'interno della fusoliera, l'An-225 può trasportare fino a sedici container standard per l'aviazione (ciascuno del peso di dieci tonnellate), cinquanta autovetture o qualsiasi carico fino a duecento tonnellate (turbine, soprattutto veicoli cargo di grandi dimensioni, generatori). Sulla parte superiore della fusoliera sono presenti fissaggi speciali per il trasporto di carichi di grandi dimensioni.D

Caratteristiche tecniche dell'An-225 "Mriya"

Apertura alare, m 88,4
Lunghezza, m 84,0
Altezza, m 18,2
Peso, kg

Vuoto 250000
Decollo massimo 600000
Peso del carburante 300000
Motore 6*TRDD D-18T
Consumo specifico di carburante, kg/kgf·h 0,57-0,63
Velocità di crociera km/h 850
Autonomia pratica, km 15600
Autonomia, km 4500
Soffitto pratico, m 11000
Equipaggio di sei persone
Carico utile, kg 250000-450000.

L'An-225 è un aereo a reazione da trasporto sovietico con un carico utile ultraelevato sviluppato dal Design Bureau da cui prende il nome. O.K. Antonov, è l'aereo più grande del mondo.

Questo elenco contiene i 10 aerei più grandi mai costruiti al mondo. La valutazione comprende sia gli aerei passeggeri che gli aerei di linea da carico e da trasporto. Ci sono materiali più dettagliati su alcuni di essi, ad esempio An Mriya, e ne parleremo per la prima volta. L'elenco è presentato in ordine decrescente.

Dornier Do X
Il Dornier Do X era l'aereo più grande, pesante e potente del mondo quando fu prodotto dalla società tedesca Dornier nel 1929. Essenzialmente, è più un idrovolante passeggeri che un aereo classico.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, o Maxim Gorky, prende il nome da Maxim Gorky e è dedicato al 40° anniversario delle sue attività letterarie e sociali. L'Ant-20 è stato il più grande aereo conosciuto ad adottare la filosofia di design Junkers, con lamiera d'acciaio ondulata in molti componenti chiave della cellula.

Boeing 747 Dreamlifter
Questa versione più grande del Boeing 747, chiamata Dreamlifter, viene utilizzata esclusivamente per trasportare parti dell'aereo Boeing 787 agli stabilimenti di assemblaggio dell'azienda da fornitori in altre parti del mondo.

Boeing 747-8
Il Boeing 747-8 è la versione più grande del 747, nonché il più grande aereo commerciale costruito negli Stati Uniti e l'aereo passeggeri più lungo del mondo. Ecco quanti record ha questo eccezionale aereo.

Boeing 747
La versione originale del Boeing 747 aveva due volte e mezzo la capacità passeggeri del Boeing 707, uno dei giganti dell'aviazione commerciale degli anni '60.

Antonov AN-22
L'Antonov 22 è un aereo da trasporto militare pesante progettato dall'Antonov Design Bureau di Kharkov. L'aereo è alimentato da quattro motori turboelica a respirazione d'aria. L'AN-22 divenne il primo aereo sovietico a fusoliera larga e rimane fino ad oggi il più grande aereo quadrimotore turboelica ad ala alta con doppia pinna e portello di carico della coda.

Antonov An-124
L'Antonov 124 è un aereo strategico per il trasporto aereo di merci. Uno degli aerei più grandi del mondo è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Antonov. Il 124 è il secondo aereo cargo più alto del mondo dopo il Boeing 747-8F e il terzo aereo cargo più pesante del mondo.

Airbus A380
L'Airbus A380 a due piani è un aereo di linea wide-body con quattro motori. È il più grande aereo di linea passeggeri del mondo. Molti aeroporti hanno dovuto aggiornare le proprie piste per adattarle alle sue dimensioni. L'A380 ha effettuato il suo primo volo il 27 aprile 2005 e ha iniziato il servizio commerciale nell'ottobre 2007 con Singapore Airlines.

Airbus A340
Il secondo della lista è l'Airbus A340. Può ospitare fino a 375 passeggeri nelle versioni standard e 440 nelle versioni allargate. A seconda del modello, l'A-340 può percorrere da 12.400 a 17.000 km con un pieno.

L'aereo più grande è l'An-225 Mriya
L'An-225 Mriya è un aereo cargo da trasporto aereo strategico progettato dall'Antonov Design Bureau negli anni '80. Mriya è tradotto dall'ucraino come sogno. L'aereo è alimentato da sei motori turbofan ed è il più grande del mondo, con un peso massimo al decollo di 640 tonnellate. Attualmente è stata realizzata una sola versione, ma è in preparazione anche una seconda Mriya per il rilascio.

Poiché non ci sono limiti all'immaginazione e all'ingegno umano, compaiono sempre più modelli di aerei nuovi e moderni. Stanno diventando migliori, più economici, più sicuri e, ovviamente, più massicci.

Airbus A380

Questo aereo ha due ponti ed è il più grande per il trasporto di passeggeri.

L'altezza dell'aereo è di 24 metri, l'apertura alare è di 80 metri e la lunghezza è di 73 metri.

L'aereo trasporta fino a 555 passeggeri, nella modifica a classe singola - 853 passeggeri.

Questo aereo è in grado di percorrere 15.000 chilometri senza scalo, pur essendo molto economico. La creazione dell'Airbus A380 ha richiesto 10 anni con un costo del progetto di 12 miliardi di euro. Il primo volo commerciale ha avuto luogo nell'ottobre 2007. Poi 455 passeggeri si sono imbarcati sul volo da Singapore a Sydney.

Durante la costruzione, le sezioni principali dell'aereo di linea vengono trasportate tramite trasporto terrestre e di superficie, sebbene alcune parti vengano trasportate da aerei An-124.

Questo modello nasce come alternativa a quello che in precedenza era considerato il più grande da 35 anni. Ma Airbus ha spostato il suo “collega” dal posto d’onore grazie alla sua efficienza non solo in termini di carburante, ma anche di costi.

Gli sviluppatori hanno anche ottenuto una riduzione del peso dell'aereo. Il punto forte del design è che il 40% della carrozzeria dell'Airbus A380 (ali e fusoliera) è in grafite. Il costo dell'aereo stesso è di circa 390 milioni di euro.

Questo aereo di linea è il leader nell'autonomia di volo. È in grado di volare per oltre 21.000 km senza rifornimento di carburante. L'attività è iniziata nel 1995. L'aereo può trasportare da 300 a 550 persone in cabina. Il 777-300 ER è alimentato da due motori a turbina a gas General Electric, i motori più potenti della sua categoria.

Ha una velocità massima di 965 km/h con un peso impressionante di 250 tonnellate. Una delle principali caratteristiche distintive è l’efficienza. È stata inoltre creata una modifica del carico sulla base dell'aereo passeggeri. Il simbolo "ER" sta per Extended Range.

Una modifica del noto 747 è apparsa nel 2005. Il corpo è diventato più lungo e allo stesso tempo l'aereo è diventato più economico. Questo modello è leader nel numero di ordini speciali per miliardari e alti funzionari governativi. È utilizzato da 19 capi di stato. La versione 747-8 è il più grande aereo commerciale del mondo. Il primo proprietario del modello commerciale 747-8 è la compagnia tedesca Lufthansa.

Ufficialmente, questo è l'aereo più lungo del mondo!

Hughes H-4 Hercules

Questa enorme vettura è uno dei detentori del record per numero di passeggeri (750), ma ora è un museo. L'aereo è stato creato sotto la guida del famoso milionario Howard Hughes ed era fatto di legno. Lo stesso creatore di Ercole mantenne l'aereo funzionante fino alla sua morte. Nel 1993, l'aereo ha trovato la sua sede permanente nell'Oregon ed è visitato ogni anno da oltre 300mila turisti.

L'Hercules è stato progettato come un idrovolante in legno del peso di 136 tonnellate. Allo stesso tempo, l'aereo era l'aereo più largo fino a maggio 2017: la sua apertura alare era di 98 metri.

Il più spazioso degli aerei di linea russi, può ospitare 435 passeggeri. Attualmente utilizzato solo dalla compagnia di trasporti "Russia" come trasporto VIP e Cubana, anche per il Presidente di Cuba. Ha una modifica 96-300PU (punto di controllo) - come l'aereo del Presidente della Federazione Russa. Ora, sulla base dell'IL-96M, è stato creato l'IL-96-400, con la stessa capacità del suo predecessore.

Sfortunatamente, la produzione in serie di questo modello non è mai avvenuta, nonostante sia stato progettato da specialisti occidentali e nazionali.

Questo aereo di linea si è dimostrato efficace sulle lunghe distanze dal 2002. La sua capacità è di 380 passeggeri in tre classi, 419 in due classi. Autonomia di volo – 14.800 km. Inizialmente sviluppato come alternativa ai primi modelli Boeing. Sebbene il numero di passeggeri dell'aereo sia identico al modello 747 della Boeing, il vano bagagli è due volte più grande di quello del suo concorrente. La produzione in serie è cessata nel 2011.

Aerei da carico

- l'aereo che solleva più carichi al mondo. L'aereo è stato creato presso il Design Bureau da cui prende il nome. Antonov. La base per la creazione di "Mriya" era.

Lo sviluppo di Mriya era strettamente correlato al programma Buran. Fu con l'aiuto dell'An-225 che furono trasportate le parti della navetta e successivamente la nave stessa. Poiché le dimensioni dei blocchi del veicolo di lancio e del Buran stesso erano maggiori del vano di carico del Mriya, l'An-225 era dotato di fissaggi esterni per tale carico.

Ne esiste una copia, ma è in corso la costruzione congiunta ucraino-cinese di un'altra “Mriya”.

La missione originale dell'aereo era il trasporto di missili balistici. Ma il risultato è stato impressionante. L'An-124 iniziò ad essere utilizzato per il trasporto di equipaggiamento militare. La versione per l'aviazione civile dell'aereo può operare a qualsiasi latitudine e trasportare molti tipi di merci, comprese quelle di grandi dimensioni.

Il costo di una copia è di 300 milioni di dollari, più del costo di molti aerei di linea passeggeri.

L'aereo è stato sviluppato negli Stati Uniti per il trasporto militare nel 1968. Capace di trasportare fino a 345 soldati o diverse unità di equipaggiamento militare.

Era l'aereo più carico fino alla comparsa dell'An-124 nel 1982.

Il motivo della creazione di questo velivolo era l'ubicazione degli stabilimenti Airbus in diversi luoghi e la necessità di trasportare singole parti degli aerei di linea Airbus. Sono state create in totale 5 copie e funzionano tutte per Airbus. Attualmente è in fase di sviluppo un dispositivo simile basato sull'A340 per il trasporto di parti dell'Airbus A380.

Il nome deriva dalla balena beluga, la cui forma ricorda una macchina volante.

Questo aereo è progettato per trasportare parti dell'aereo Boeing 787. In precedenza, i singoli pezzi di ricambio venivano trasportati via mare, il che era estremamente scomodo. Pertanto, la fornitura di ali per il 787 Dreamliner dal Giappone è stata ridotta da 30 giorni a 8 ore. Finora sono state rilasciate solo 4 copie.

Aerei militari

La breve storia dell'aviazione militare comprende molti casi in cui la gigantomania divenne di moda. Il risultato fu la costruzione di enormi macchine volanti. Di seguito verranno descritti alcuni rappresentanti dei più grandi aerei militari.

L'aereo tedesco della Seconda Guerra Mondiale era a quel tempo l'aereo terrestre più pesante. Ampiamente utilizzato in Nord Africa per rifornire le truppe. La capacità di carico è di 23 tonnellate. A differenza del predecessore Me.321, che volava solo in una direzione e successivamente veniva fatto saltare in aria dall'equipaggio, il Me.323 era dotato di motori e carrello di atterraggio.

L'aereo divenne la base per molte soluzioni ingegneristiche ancora utilizzate nell'aviazione militare. Può e deve essere definito il primo aereo da trasporto militare.

L'aereo è stato creato nel 1943 in Germania. La base per la sua creazione fu il Ju 290. Creato per svolgere molti compiti, tra cui quello di bombardiere strategico in grado di bombardare anche il territorio degli Stati Uniti. I tedeschi progettarono di costruire 26 aerei, ma in realtà ne furono costruiti solo due.

L'aereo aveva un'autonomia di volo unica per l'epoca: 9.700 km, che permise ai tedeschi di pensare seriamente a bombardare il territorio degli Stati Uniti.

L'aereo è stato creato negli Stati Uniti, come una barca volante. La Marina lo usò come aereo da pattugliamento oceanico. Sono stati creati un totale di 5 dispositivi di questo tipo. In termini di apertura alare, il JRM Mars è il più grande idrovolante di produzione della storia (l'H-4 Hercules è stato prodotto in un solo esemplare).

L'ultimo velivolo di questo tipo è ancora in servizio come aereo antincendio.

L'aereo fu creato dalla Boeing nel 1941 per contrastare il nemico Giappone. Entrò nella produzione di massa nel 1943. Il B-29 incarnava tutte le ultime soluzioni ingegneristiche dell'epoca ed era un modello per l'attuale industria aeronautica militare. Divenne ampiamente noto dopo l'uso delle armi atomiche a Hiroshima e Nagasaki nell'agosto 1945.

Per stabilire l'equilibrio militare, per ordine di I.V. Stalin, fu creato un analogo del B-29, una copia senza licenza del Tu-4.

Inizialmente, il B-52 fu creato come bombardiere strategico intercontinentale, ma, essendo un mezzo per trasportare armi nucleari, fu utilizzato nei conflitti militari solo per l'addestramento. Avendo un'altitudine massima di 15.000 m, era in grado di lanciare due bombe termonucleari in qualsiasi punto dell'URSS.

Il B-52 venne utilizzato attivamente in molti conflitti militari, in particolare in Vietnam dal 1965 al 1973.

L’esercito americano prevede di utilizzare gli aerei B-52 fino al 2040 con gli opportuni aggiornamenti.

Il leggendario bombardiere strategico sovietico, ancora in servizio presso l'aeronautica russa. Questo è l'unico vettore missilistico turboelica al mondo. Sono ancora in servizio 60 veicoli di questo tipo, in grado di trasportare missili X-101, che, con una gittata di 5.500 km, consentono al Tu-95 di attaccare con tutta calma obiettivi senza farsi scoprire dai sistemi di difesa aerea nemici. Nonostante il fatto che molti dei moderni bombardieri strategici siano alimentati da motori a reazione, il Tu-95 non è obsoleto, anzi, questo è il suo vantaggio, poiché alcuni satelliti seguono i bombardieri utilizzando i gas di scarico dei jet.

Sulla base del Tu-95 furono creati diversi aerei di prova, come il passeggero Tu-114 e il ricognitore Tu-126.

Video sul Tu-95: uno dei migliori bombardieri del nostro tempo.

Un vettore missilistico supersonico con ali a spazzata variabile è stato sviluppato presso il Tupolev Design Bureau negli anni '70 e '80. Molti prefissi “most” possono essere applicati ad un aereo. Il Tu-160 è il più grande aereo militare, che ha anche il peso massimo al decollo maggiore. L'aeronautica russa comprende 16 aerei Tu-160 con base a Engels, nella regione di Saratov.

Nel 2017 è stata presa la decisione di modernizzare completamente il Tu-160.

La storia della costruzione di aerei, sia militari che civili, non risale a molto tempo fa, tuttavia durante questo periodo è stato fatto un enorme passo avanti nelle tecnologie utilizzate. Nel corso del tempo, la capacità degli aerei di linea passeggeri e la loro autonomia di volo aumentano, e agli aerei militari vengono assegnati compiti sempre più complessi, dal trasporto al combattimento. In un modo o nell’altro, la produzione aeronautica rimarrà una delle industrie più high-tech.

Al giorno d'oggi esistono circa mille modelli di aerei diversi nel mondo. Differiscono non solo per lo scopo opzionale, ma anche per le dimensioni. Oltre agli aerei leggeri monomotore progettati per un pilota, ci sono anche giganti da record nel mondo reale. Quindi controlla l'elenco qui sotto.

Un 225 è il più grande aereo cargo del mondo. È in grado di gestire un carico così pesante che nessun altro aereo al mondo può gestirlo.

Parametri dell'aereo gigante, il cui nome si traduce come "sogno":

• lunghezza – 84;
• altezza – 18;
• apertura alare - 88,5;
• peso massimo al decollo – 640 t;
• autonomia di volo con un carico di 200 tonnellate – 4.000 km;
• velocità di crociera – 850 km/h;
• peso del veicolo a vuoto – 250 tonnellate.

Questa è una rarità, costruita da G. Hughes secondo il principio "la regina quella notte diede alla luce un figlio o una figlia". Questo è un grande aereo da combattimento. E anche un museo dell'aeroplano: oggi chiunque può conoscere l'aereo progettato negli anni Quaranta.

Il gigante da 136 tonnellate è stato creato per trasportare più di 700 soldati: si tratta di un aereo militare molto grande. I progettisti si sono limitati a una sola macchina: a quel tempo la produzione di un gigante del genere era estremamente costosa.

Parametri del dispositivo:

• lunghezza – 66,5;
• altezza – 24;
• apertura alare - 97,5;
• superficie alare – più di 1000 m2.

Questo è il più grande aereo di linea del pianeta. Potrebbe essere messo al primo posto in base ad un insieme di caratteristiche. Ma poiché abbiamo preso come base la lunghezza, l'A380 occupa il quarto posto.

Parametri dell'aereo:

• lunghezza – 73 m;
• capacità passeggeri – 853;
• apertura alare – 80;
• altezza – 24.

Una caratteristica di un aereo grande, ma non molto veloce è la capacità di effettuare un volo senza scalo di 15.000 km. Anche l'apparecchio a due piani è abbastanza economico. Il consumo di carburante per cento chilometri e un passeggero è di solo 1 litro.

I progettisti hanno impiegato più di 10 anni e 12.000.000.000 di dollari per sviluppare il modello. Prima della comparsa dell'A380, il Boeing 747 era il leader in termini di dimensioni complessive e l'aereo francese è stato sviluppato proprio come alternativa al leader. Guardando al futuro, diciamo che Boeing è il leader nella nostra classifica secondo il criterio indicato. Ma è significativamente inferiore all'A380 in termini di costi, efficienza e spaziosità. Le navi di linea francesi si rivelarono quasi due volte più spaziose, il 15% più economiche e meno voraci.

4. An-124 "Ruslan"

An-124 "Ruslan"
An-124 "Ruslan"

Questo apparato è diventato il predecessore dell'attuale leader. Operato principalmente in Russia e Ucraina. Un tempo, il pesante Ruslan era l'aereo più grande. Il compito principale del veicolo era trasportare i lanciatori di missili balistici intercontinentali.

Ma questo non è solo il più grande aereo militare del mondo. Esistono anche versioni civili, gestite principalmente dall'industria russa. Sono progettati per il trasporto di carichi di grandi dimensioni a tutte le latitudini. Un Ruslan costa $ 300.000.000.

Parametri An-124:

• lunghezza – 69;
• altezza – 21;
• apertura alare – 73;
• capacità di carico – 120 t.

Anche ieri gli americani non hanno sviluppato questa macchina per esigenze militari: il progetto è stato lanciato nel 1968. Fino al 1982, Lockheed era il più grande equipaggiamento volante da trasporto al mondo. In un approccio, l'aereo è in grado di trasportare 6 Apache (elicotteri), 6 veicoli corazzati, un paio di carri armati e 4 veicoli da combattimento di fanteria. O un intero gruppo di camion.

L'aereo da trasporto un tempo più grande ha i seguenti parametri:

• lunghezza – 75,5;
• altezza – 20;
• apertura alare – 68;
• velocità massima – 920 km/h.

Modello della famiglia dei tre sette. Il dispositivo è in funzione dal 1995. È il più grande aereo passeggeri bimotore. È equipaggiato con i motori a turbina a gas più potenti e più grandi di GE.

Parametri Boeing:

• lunghezza - 74;
• apertura alare - 64,8;
• altezza - 18,7.

Progettato per 365 passeggeri. Puoi ammirare questi aerei di linea all'infinito: fotografie e video dimostrano l'impeccabilità delle linee.

Come puoi vedere, i francesi amano le grandi dimensioni e ne sanno molto. L'aereo più grande del mondo, il top 10, non può fare a meno del terzo membro della famiglia.

Parametri dell'aereo:

• lunghezza – 75;
• altezza – 17;
• apertura alare - 63,5;
• capacità passeggeri (massima) – 475;
• velocità massima – 900 km/h.

Prima che apparisse il leader, questo dispositivo era il più lungo del pianeta. Nel corso degli anni di produzione, l'azienda ha prodotto più di 370 auto. L'auto è stata fuori produzione nel 2011. Durante gli anni operativi, 5 aerei andarono perduti, ma nessuna persona rimase ferita.

Questo è probabilmente l'aereo più famoso. Molti di voi lo hanno visto almeno in alcuni film di Hollywood. Molti hanno volato su questo bel gigante. Questo è l'aereo passeggeri più lungo.

Parametri Boeing:

• lunghezza - 76;
• apertura alare - 68,5;
• altezza – 19;
• capacità passeggeri – 580;
• velocità massima: 988 km/h.

Il Boeing-747-8 è una modifica del modello 747. Le dimensioni e la spaziosità della cabina sono state aumentate. Qui i progettisti hanno utilizzato tecnologie più avanzate. Aerodinamica migliorata. Oltre alla versione passeggeri esiste anche la versione cargo. Anche lui è stato incluso in questa classifica.

Si tratta di un aereo a fusoliera larga sviluppato da una delle più grandi aziende produttrici di aeromobili al mondo: la società francese Airbus. Il primo volo del gigante ebbe luogo nel 1992. Il progetto è stato sviluppato per 20 anni. E non per niente ci è voluto così tanto tempo: l'auto si è rivelata vincente, in termini di rapporto tra le caratteristiche di volo.

Ma non tutto è così liscio. Arrivare in cima è positivo, ma il modello ha statistiche di perdita piuttosto tristi. Nel corso di un paio di decenni, 8 dispositivi si sono bloccati. Alcuni aerei sono stati distrutti dai terroristi, il che rende le statistiche meno preoccupanti se viste da una prospettiva ingegneristica.

Parametri dell'A330:

• lunghezza – 63,7 m;
• capacità passeggeri – 440;
• apertura alare - 60.3.

10.Boeing 777 —200 E.R

In tutta onestà, questo modello di aereo occupa il decimo posto nella classifica. Se lo confrontiamo con il modello base del Boeing 777, in questa modifica del design il peso utile al decollo è stato aumentato.

Parametri del Boeing 777-200ER:

• Apertura alare - 60,93 m;
• Lunghezza dell'aereo – 63,73 m;
• Altezza dell'aereo - 18,52 m;
• Superficie alare - 427,80 mq. M;
• Peso dell'aereo attrezzato vuoto - 135870 kg;
• Peso, massimo al decollo – 262470 kg;
• Velocità massima - 965 km/h Velocità di crociera - 905 km/h;
• Autonomia pratica - 8910 km;
• Tipo di motore: 2 motori turbofan Pratt Whitney PW4073A;
• Spinta - 2 x 33600 kgf.
• Soffitto pratico - 13100 m,
• Equipaggio – 2 persone,

Carico utile: 305-328 passeggeri in cabina a tre classi, 375-400 passeggeri in cabina a due classi o 440 passeggeri in classe economica.

La storia ancora non molto lunga dell'aviazione è piena di episodi in cui in diversi paesi, in tempi diversi e per ragioni diverse, la gigantomania è entrata in moda militare, portando alla costruzione di enormi macchine volanti. Questo materiale presenta 10 aerei di questo tipo costruiti negli ultimi tre quarti di secolo.

1. Junkers Ju 390

Questo aereo fu costruito in Germania sulla base del quadrimotore Junkers Ju 290 nel 1943 ed era destinato all'uso come trasporto pesante, aereo da pattugliamento marittimo e bombardiere strategico. I tedeschi progettarono di costruire 26 aerei simili, con i quali, in teoria, sarebbe stato possibile bombardare anche il territorio degli Stati Uniti, ma in realtà riuscirono a costruire solo due velivoli. L'apertura alare dell'aereo era di 50,3 metri, la sua lunghezza era di 34,2 metri e la sua autonomia di volo era fino a 9.700 chilometri.

2. AntonovUN-225 "Mriya"»

L'aereo An-225 Mriya è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Antonov negli anni '80. È l'aereo più lungo (84 metri) e più pesante (peso massimo al decollo 640 tonnellate) mai costruito. "Mriya" è stato originariamente creato per trasportare la navicella spaziale riutilizzabile "Buran", nonché vari componenti di grandi dimensioni del veicolo di lancio dal sito di produzione al sito di lancio, ed è stato prodotto in un'unica copia (la seconda copia è di circa 70 % pronto fin dall'epoca sovietica nello stabilimento "Antonov"). Dopo il completamento del programma Energia-Buran, l'An-225 è stato messo fuori servizio per otto anni. All'inizio degli anni 2000, l'aereo è stato restaurato da società ucraine e attualmente effettua il trasporto commerciale di merci.

3. MesserschmittMe 323 "Gigante"

Il Messerschmitt Me 323 tedesco fu il più grande aereo terrestre di produzione della Seconda Guerra Mondiale. In totale ne furono costruiti poco più di 200. È stato progettato e costruito in preparazione alla prevista invasione della Gran Bretagna. Inizialmente fu creato come aliante pesante Me 321, ma nel 1941 si decise di costruire una versione di questo aliante con motore. Con una capacità di carico fino a 23 tonnellate, questo aereo rivestito di stoffa e compensato veniva utilizzato dai tedeschi principalmente per rifornire le truppe in Nord Africa, sebbene fosse visto anche sul fronte orientale.

4. Blohm & Voss BV 238

Questo idrovolante tedesco con un'apertura alare di 60,17 metri fece il suo primo volo nel marzo del 1944 e fu costruito in un unico esemplare. Il Blohm & Voss BV 238 fu il più grande aereo costruito fino a quella data e, ironia della sorte, divenne il più grande aereo distrutto durante la seconda guerra mondiale. L'aereo era basato sul lago Schalsee, nel nord della Germania, e fu affondato nel settembre 1944 a seguito di un attacco da parte di un gruppo di caccia americani P-51 Mustang. Secondo un'altra versione, fu distrutto dal britannico Hawker Typhoon nel maggio 1945.

5. MartinoJ.R.M.Marte

Il grande idrovolante da trasporto Martin JRM Mars fu costruito in numero limitato (1 prototipo e 6 di produzione) per la Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. È stato creato come una "dreadnought volante", un aereo da pattuglia a lungo raggio. Dopo la guerra, le quattro Mars sopravvissute, demolite nel 1959, furono acquistate da commercianti di legname canadesi e convertite in petroliere volanti per combattere gli incendi boschivi. Dopo il 2012, c'è ancora un Martin JRM Mars in servizio.

6. Convair B-36 Peacemaker

Prototipo XB-36 (a destra) accanto a un B-29 Superfortress

Il B-36 Peacemaker è un bombardiere intercontinentale americano, il più grande aereo da combattimento della storia dell'aviazione in termini di apertura alare (70,1 metri). Il primo volo ebbe luogo nell'agosto del 1946. Furono costruiti un totale di 384 aerei.

7. ConvairXC-99

L'XC-99 è un prototipo americano di aereo da carico pesante costruito utilizzando parti del bombardiere B-36. Costruito in un unico esemplare, fece il suo primo volo il 24 novembre 1947 e nel 1949 entrò in servizio con l'aeronautica americana. Durante la guerra di Corea, l'XC-99 effettuò voli intercontinentali nell'interesse dell'esercito americano. L'ultimo volo fu effettuato il 19 marzo 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Il bombardiere strategico intercontinentale B-52 fece il suo primo volo nell'aprile 1952 e sostituì il Convair B-36. Essendo uno dei principali veicoli per il trasporto di armi nucleari americane, il B-52 partecipò a numerosi conflitti militari, durante i quali a bordo furono utilizzate solo armi convenzionali. L'aeronautica americana prevede di utilizzare il B-52 almeno fino al 2040. L'apertura alare dell'aereo è di 56,39 metri.