01.05.2017

A Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) a német Mercedes-Benz autómárka népszerű M-osztályú SUV-jának második generációja. A motorháztetőn látható háromsugaras csillag mindig is különös izgalmat keltett a legtöbb autós körében, de nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen osztályú új autót. Jelenleg elérhetőbbé váltak a használt ML árak, aminek köszönhetően az autósok, akik számára fontos a státusz és a presztízs, beteljesíthetik régi álmukat. Amikor 7-10 évesen autót vásárol, tudnia kell, hogy egy ilyen beszerzés többletköltséggel jár. De mik ezek, és mire kell figyelni, amikor a másodlagos piacon futásteljesítményű Mercedes ML (W164) választja, ebben a cikkben tárgyalom.

Egy kis történelem:

A Mercedes ML (W164) fejlesztése még 1999-ben kezdődött, és 6 évig tartott. Steve Mattin több mint 2 évig dolgozott az autótervezési projekten Peter Pfeiffer szigorú irányítása alatt. A prototípus tesztelése 2003 és 2004 között zajlott, és 2005 elején fejeződött be. A Mercedes ML (W164) debütálására 2005-ben került sor az észak-amerikai Nemzetközi Autószalonon. Ugyanezen év áprilisában indult a tömeggyártás. Az autót az USA-ban szerelték össze a Chrysler Tuscaloosában (Alabama) található gyárában.

Az újdonság a GL-osztállyal közös platformra épült, aminek köszönhetően sikerült növelni a karosszéria méretét és a tengelytávot elődjéhez (W163) képest. 2008-ban a New York-i Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az autó átalakított változatát. A főbb változtatások az első és hátsó lökhárítókat, az optikát és a hűtőrácsot érintették (kibővítették, és a szélek mentén krómbetétekkel látták el). A változások a modellpalettát is érintették, ha kismértékben: az ML 420 CDI dízelmodell frissült, az ML 280 CDI ML 300 CDI, az ML 320 CDI ML 350 CDI, az ML 420 CDI pedig ML 450 CDI néven vált ismertté. 2009-ben a New York-i Autószalonon bemutatták az új ML 450 hibrid SUV-t. Az M-osztály második generációjának gyártása 6 évig tartott, és 2011-ben fejeződött be, és a Mercedes-Benz W166 sorozat autója váltotta fel.

Gyengeségek Mercedes ML (W164) kilométerrel

A Mercedes ML (W164) karosszériájának gyakorlatilag nincs gyenge pontja - nem fél a korróziótól, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre baleset után. A króm elemek azonban nem tolerálják a tél zord valóságát, és gyorsan zavarossá válnak, majd virágozni kezdenek. Az autó átvizsgálásánál mindenképpen nézd meg a csomagtérajtót, a legtöbb példányon ferde (az ajtópántot tartó csavarok tönkrementek). Ezenkívül problémák adódhatnak az ajtózárakkal (mechanizmus meghibásodása, meghibásodás a Keyless Go szoftverben). Ha nedvesség van a csomagtartóban, a probléma valószínűleg a kopott lámpatömítésekben rejlik. Ha hosszú ideig nem figyel erre, idővel problémák kezdődnek a SAM egységgel, mivel annak elektronikus kártyája a csomagtartó jobb fülében található.

Motor

A Mercedes ML (W164) motorméretétől függően a megfelelő indexet rendelték hozzá: benzin - 3,5-ML350 (272 LE), 5,0-ML500 (308 LE), 5,5-ML550 (388 LE) 6, 2-ML 63 AMG (510 LE); dízel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 és 224 LE) 2009 óta ML300 CDI (190 és 204 LE) ML350 CDI (224 LE), 4.0-ML420 CDI (306 LE).

Benzin

A másodlagos piacon leggyakrabban 3,5 literes benzinmotor található. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a motor általában megbízható, de ennek ellenére azonosítottak benne néhány hiányosságot. A problémák általában az első 100 000 futás után kezdődnek. A leggyakoribb hátrány a kiegyensúlyozó tengely cermet lánckerekeinek kopása. Meghibásodás esetén a legtöbb esetben a „Check Engine” hibaüzenet jelenik meg a műszerfalon. A probléma jelenlétét jelzi a motor „dízelezése”, a rezgések és a fémes csengés is hideg motor indításakor. A másik jellegzetes tünetekkel járó probléma a vezérműlánc nyúlása, ez 100-150 ezer km-es futásnál történik.

A lánc és a tengely lánckerekeinek cseréje meglehetősen munkaigényes folyamat (a munka elvégzéséhez szükséges a motor eltávolítása), ezért a munka költsége meglehetősen magas (1500-3000 USD). Ez a tény az, ami miatt sok tulajdonos megszabadul az autótól az első vészharangokra (vásárlás előtt feltétlenül végezzen teljes motordiagnosztikát). Javításkor tanácsos azonnal kicserélni a lánccsillapítót, a vezérműtengely-állító mechanizmus mágneseit és az olajszivattyút, hogy ne kelljen kétszer fizetni az erőegység ki- és beszereléséért. Gyakran az 5,5-ös motorral (388 LE) szerelt autók tulajdonosai is szembesülnek ugyanezekkel a problémákkal, azonban ebben az esetben nem szükséges a motor eltávolítása a legtöbb hiányosság kiküszöböléséhez, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket. A 150 000 km-es futáshoz közelebb a Mercedes ML (W164) sok tulajdonosának ki kell cserélnie a kipufogócsonkot az állítható lengéscsillapítók vákuumrúdjaival kapcsolatos problémák miatt (a 2007 utáni példányokon ez a probléma megszűnt). A problémák jelenlétét jelzi a járási sebesség alapjáraton.

Minden benzinmotor olajszivárgásban szenved, leggyakrabban a műanyag hengerfej-dugókon jelennek meg a szivárgások. Szintén a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon olajfoltok találhatók a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál a szivárgó tömítés miatt. Az előstílusú autók tulajdonosai gyakran találkoztak olyan problémával, mint a szívócső műanyag örvényszárnyainak „lelógása”, ami szükségessé tette a teljes csatorna cseréjét. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor a katalizátorok idő előtt elpusztulnak. A problémát úgy oldják meg, hogy ezeket lángfogókra cserélik. Az 5.0-s motor bizonyult a legmegbízhatóbbnak, hiányosságai közül csak a magas üzemanyag-fogyasztás és a magas szállítási adó figyelhető meg, egyébként gyakorlatilag nem lehet rá panasz. Az autó 2 akkumulátort használ, ezek általában kb. 5 évig bírják, cseréjéért közel 100 USD-t kell fizetni. minden. 100.000 km-enként egyszer kell cserélni az önindító visszahúzó relét, 40-70 USD-t kérnek a cseréért.

Dízel Mercedes ML (W164)

Dízelmotorokon hosszú utak során a turbina élettartamának csökkenése figyelhető meg (normál működés közben a turbina akár 300 000 km-t is megtesz). Az alkatrész idő előtti elhasználódásának fő oka a nem a legjobb helyen rejlik (ahol a legmagasabb a hőmérséklet). A turbina költsége még a gazdag ML-tulajdonosokat is meg fogja lepni (kb. 2000 USD). Ezenkívül a korom gyors megjelenése a kipufogócsonkon a dízelmotorok általános hátrányainak tudható be, amelyek végül elkezdenek leesni, és „megölhetik” a turbinát. Jelentős költségekre is szükség lehet, ha az izzítógyertyákat nem cserélik ki időben. A helyzet az, hogy amikor egy gyertya kiég, nem valószínű, hogy természetes módon lecsavarható lesz, és a cseréhez el kell távolítani a motorfejet, és ki kell fúrni az égett gyertyát.

Ha idegen rezgések jelennek meg az autón, figyelni kell a főtengely szíjtárcsa tengelykapcsolójára, előfordulhat, hogy meghibásodott. Ezenkívül az erőegységek nagy súlya miatt gyakran kell cserélni a motortartókat. A dízelmotorok Common Rail rendszerrel vannak felszerelve, ami előny és egyben hátrány is. Az előnyök közé tartozik a motorok hatékonysága. A hátrányok közé tartozik a rendszer érzékenysége az üzemanyag minőségére. Ha nincsenek jó benzinkutak a környéken, akkor fel kell készülnie a befecskendezők, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az EGR-szelep gyakori költséges javítására.

Terjedés

A Mercedes ML (W164) csak 7G-Tronic automata sebességváltóval van felszerelve. Az automata sebességváltónak számos problémája van, leggyakrabban rándulások induláskor, gyorsításkor és megálláskor. A legtöbb esetben a sebességváltó vezérlőegység villogása segít megbirkózni ezzel a problémával. A szeleptest sem a megbízhatóságáról híres, erőforrása ritkán haladja meg a 100 000 km-t. A probléma jelenlétének fő jelzése a gyorsítás közbeni rándulás. Ha nem fordul időben a szervizhez, hamarosan ki kell cserélnie a tengelykapcsoló-csomagot. A szelepház cseréje 1500 USD-ba kerül, de pénzt takaríthat meg egy javítókészlet vásárlásával, ebben az esetben 500 USD-ért megoldható a probléma. 150 000 km-es futással a legtöbb esetben az olajszivattyú „meghal”, ha nem cserélik ki időben, akkor az ECM elektronikus vezérlőegysége meghibásodik a magas hőmérséklet miatt. Mindezek a hibák, egy kivételével - a "gép" hűtőcsövek szivárgása - az újratervezés után megszűntek.

Az összkerékhajtási rendszer hiányosságai között az első tengely sebességváltójával (100-150 ezer km) kapcsolatos problémák különböztethetők meg. A sebességváltó közelgő halálát rezgések és zúgás jelzi. A hiba elhárításához 500-700 USD-t kell fizetnie. Az első kardántengely sem él tovább. 120-170 ezer km futás közben (az üzemi körülményektől függően) a csapágyak zúgni kezdenek. A hangsáv gyakran a külső csapágyból is származhat, amelyet a kereskedők általában a kardántengellyel párhuzamosan változtatnak, a nem hivatalos személyek esetében a csapágy külön cserélhető. Az összkerékhajtás aktív használatával az osztómű-lánc 100 000 km-re nyúlik. A betegséget stressz alatti repedés és köszörülés kíséri. A razdatka, mint az automata sebességváltó, megfelelő működéssel nem okoz komoly problémákat 200-250 ezer kilométerig.

A felfüggesztés megbízhatósága Mercedes ML (W164)

Ezt a modellt kétféle felfüggesztéssel mutatják be a piacon - független rugós és légrugós. Ha arról beszélünk, hogy a kétféle alváz közül melyiket részesítsük előnyben, akkor a megbízhatóság szempontjából a szokásos felfüggesztés lesz előnyösebb, a kényelem szempontjából - pneumatikus. Rugós felfüggesztésnél leggyakrabban a stabilizátor rugót kell cserélni, körülbelül 60-70 ezer km-enként. 50 000 km után nyikorogni kezdenek a golyóscsapágyak, 20-30 ezer km után cserélni kell. 100-120 ezer km-enként egyszer cserére van szükség: lengéscsillapítók, kerékcsapágyak és csendes karblokkok (karokkal szerelt egységként változnak). A hátsó felfüggesztés 150 000 km-ig nem igényel beavatkozást, csak a lengéscsillapítók jelenthetnek kivételt (erőforrásuk ritkán haladja meg a 130 000 km-t).

A Mercedes ML (W164) légrugózás javítását 80-100 ezer km-enként kell majd elvégezni. Egy eredeti első pneumohenger ára körülbelül 1000 USD, a hátsó körülbelül 500 USD. Ha időben nem cseréli ki a kopott légrugót, az negatívan befolyásolja a kompresszor élettartamát, amelynek cseréje 2000-3000 USD-ba kerül. A pneuma állapotának ellenőrzéséhez emelje fel a gépet a maximális szintre, és hagyja ebben a helyzetben fél óráig (a gép egy mm-t sem süllyedhet).

Egyenetlen úton történő vezetéskor gyakran idegen kopogás hallatszik a felfüggesztésből, ellenőrizze az első pneumatikus elemek rögzítését a fogaslécekhez - a rögzítőelemek idővel gyengülnek, és banális betörést igényelnek. A kormányléc általában megbízható és akár 200 000 km-t is kibír javítás nélkül, de volt már olyan is, hogy 100-120 ezer km hatótávolságon kezdett folyni (a tömítések és tömítések cseréjével megszűnik). A kormány gyenge pontjai: tolóerő (90-110 ezer km-ig menjen) és a kormánytengely kardánja. Ezenkívül panasz van a szervokormány-szivattyú megbízhatóságára vonatkozóan, a szivattyú cseréjekor ajánlatos a tartályt is cserélni, mivel a szűrőháló gyorsan eltömődik. A fékrendszer megbízható, de az autó jelentős súlya miatt a fékbetétek meglehetősen gyorsan elhasználódnak (30-35 ezer km).

Szalon

A Mercedes ML (W164) belső befejező anyagainak minősége kétértelmű benyomást kelt. A műanyag, amelyből a központi panel és a többi belső elem készül, kiváló minőségű, és hosszú ideig megőrzi eredeti megjelenését. És itt az üléskárpit nem felel meg az autó osztályának, a helyzet az, hogy az ülések ökobőrből készülnek, amely megreped és 100 000 km-rel emelkedni kezd. Ami az elektromosságot illeti, az évek múlásával kezd kellemetlen meglepetéseket okozni, mint például a klímaberendezés ("meghibásodott" elektronikus lengéscsillapító szervók), a hangjelzés és a szabványos audiorendszer (nem ad vissza lemezeket) meghibásodása. Az elektronikai kisebb problémák kiküszöbölése sem olcsó.

Eredmény:

A Mercedes ML (W164) általában meglehetősen megbízható autó, de a 2009 után készült másolatokat kevésbé tartják problémásnak. Sajnos a légrugózás sok problémát vet fel, az egyes alkatrészek és a munka költségei pedig túllépnek minden ésszerű határt.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

A crossover szegmens nagyon gyors ütemben növekszik. Sokan szeretik a nagy terepjárókat, de a nyilvánvaló tények és körülmények fényében kompaktabb autókra váltanak. De nehéz teljesen elhagyni a dzsipszerű autókat. Ezért egy hatalmas SUV-t egy szerényebb méretű crossover váltja fel.

A mai piacon az egyik legjobb SUV a Mercedes terméke. Jelenleg számos crossover-variációt gyárt, a szerény városi kompaktoktól a teljes értékű hatalmas SUV-kig.

És szó szerint valahol a sor közepén található a frissített Mercedes ML modell. Az autó ideális alkotás, városi utakra és könnyű terepre készült. Nem meglepő, hogy az ML sorozat iránti kereslet mindig is hatalmas volt és marad.

Valójában az ML-ben találták meg a vásárlók az arany középutat a G-osztály és a GLK modellek között. Az új Mercedes ML képességei lehetővé teszik, hogy még a legigényesebb sofőrök igényeit is maradéktalanul kielégítse.

Nos, érdekes látni, hogyan lett a 2015-2016-os modell ML-je, milyen újításokkal rukkolt elő a gyártó, mennyit változott a crossover az elődhöz képest.

Röviden azt mondhatjuk, hogy az autó szebb, technológiailag fejlettebb és gazdaságosabb lett. De egy ilyen autó megérdemel egy nagy, teljes felülvizsgálatot.

Design fotók Mercedes ML 2015-2016

Elvileg az ML korábbi verziójához képest az újdonság nem változott annyit. A kép legalább felismerhető maradt. Ez még jó is, mert az ML-t pont a kiváló külseje miatt szeretik. Változások történtek a modern követelmények és innovációk javára.

Az elülső részt egy nagy hamis hűtőrács díszíti, három vízszintes krómozott jumperrel, egy erős lökhárító, krómmal is kiegészítve, korunkban releváns optikával, lenyűgöző számú LED segítségével. A nappali menetlámpák ugyanabban a házban helyezkednek el a fejoptikával, és csillószerűek. A ködlámpáknak külön részek vannak a lökhárító szélei mentén, és ezek is szalag alakúak. Bordázott motorháztető, lenyűgöző szélvédő csak a legjobb módja annak, hogy kiemelje az elöl haladó autó monumentalitását és kifinomultságát.

Az oldalon nem csak egy crossovert látunk, hanem egy izmos lovat, eltúlzott ívekkel, bélyegekkel és erős ajtókkal. A szinte tökéletesen lapos tetővonalat praktikus és tetszetős tetősínek egészítik ki. Az autót 20 colos könnyűfém keréktárcsák borították, amelyek tökéletesen illeszkednek az ideális kerékív-sugárba. Itt is észrevesszük a LED-eket. Mégpedig az irányjelzőket megismétlő visszapillantó tükörházakon.

A far monumentálisnak és erőteljesnek tűnik. Ugyanakkor a tervezők egy percre sem feledkeznek meg a praktikus oldalról, amely kényelmes csomagtérajtót, stílusos és hatékony optikát és alvázvédelmet alkot. Ráadásul lenyűgöző légterelőt látunk a csomagtér üvege fölött, krómozott elemeket és egyszerűen nagyszerű dizájnmegoldásokat az autó teljes kerületén.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy nézze meg azokat a fotó- és videóanyagokat, amelyeket kifejezetten ehhez a felülvizsgálathoz készítettünk. Segítenek abban, hogy teljes mértékben értékelje a Mercedes szakemberei által a frissített Mercedes ML crossoverhez készített örömöket.

Fotók az új Mercedes Benz 2015-2016 belsejéről

Mit vársz egy bemutatóteremtől, ha olyan autóról van szó, mint egy Mercedes? Kiváló anyagminőség, tökéletes illeszkedés az elemekhez, magas szintű ergonómia és egyszerűen nagyszerű dizájn.

És mit látunk, ha belenézünk a Mercedes ML belsejébe? Mindaz, amit fentebb leírtunk. Valójában az autó belseje tökéletesen kivitelezett. Talán túl nagy szavak ezek, de szembe kell nézni a tényekkel.

A sofőr rendelkezésére áll egy nagy, kényelmes, négyküllős, többfunkciós kormánykerék, mögötte két nagy fordulatszám- és sebességmérő mélyedés található. Közöttük helyet kapott egy modern színes elektronikus fedélzeti számítógép, amely lehetővé teszi az autóról és rendszereiről sokféle adat beszerzését.

Jobbra haladunk, és egy erős középkonzolt látunk magunk előtt, ahol több gombtömbnek, pár légcsatorna és persze színes érintőképernyős multimédiás kijelzőnek volt helye. Minden aktívan díszített króm díszítéssel.

A székekről vég nélkül lehet beszélni, mert nehéz versenytársat találni a kényelem és a beállítási lehetőségek tekintetében. De mégis, legyünk egy rövidebb leírással, hozzátéve, hogy az ilyen üléseken remekül fogod érezni magad, bármilyen hosszú is az út.

Ugyanez mondható el a második üléssorról is, ahol egyértelműen két ülésre osztható. Ettől a középen ülő utas kényelme nem sokat fog szenvedni. Az utastér a vezetőt is figyelembe véve teljes értékű ötüléses, hátul pedig minden irányban van elég hely ahhoz, hogy hárman is kényelmesen közlekedhessenek, vezethessenek és hajtsanak...

Természetesen a felhasznált anyagok nagyon jó minőségűek, még a legegyszerűbb konfigurációkban is. A belső elemek illeszkedésében, a varratokban vagy a műanyagok közötti hézagokban még nagy vágy mellett sem lehet hibát találni. A Mercedes továbbra is megörvendezteti ügyfeleit munkájához való kiváló hozzáállással. Ezért nagyon szeretik ezeket az autókat.

Felszerelés

Nem titok, hogy a Mercedes minden modelljét nagyon-nagyon gazdagon szereli fel. A Mercedes ML határozottan nem kivétel, hiszen ez egy meglehetősen komoly szintű crossover.

Nincs értelme az összes felszerelést felsorolni, mivel ez végtelenül sok időt vesz igénybe, azonban továbbra is néhány főbb lehetőségre koncentrálunk, egyfajta listát alkotva. Tehát a legérdekesebb berendezések listája a következőket tartalmazhatja:

• könnyűfém keréktárcsák 20 colos;
• LED-es nappali menetfény;
• LED ködlámpák;
• LED-es irányjelző ismétlő a külső visszapillantó tükrökön;
• multimédiás komplexum;
• műholdas navigációs rendszer;
• fejlett audiorendszer;
• légzsák készlet;
• Active Curve System;
• Aktív sávtartó asszisztens;
• MB COMAND rendszer három év navigációs rendszer frissítéssel;
• elektromos meghajtás az első üléseken;
• állítható oldaltámasz;
• masszázsrendszer, fűtés és szellőztetés az első üléseken;
• járművezető-követő rendszer;
• ébresztő rendszer a vezető számára, ha elalszik;
• parkolássegítő rendszer;
• holtzóna nyomkövető rendszer;
• panoráma tető stb.

Az új Mercedes ML ára 2015-2016

Ez év eleje óta az autó hazájában, Németországban kapható. Tavasszal az autó más európai országokba is eljut. A nyárhoz közeledve érdemes megvárni a frissített Mercedes ML-t Oroszországban.

Ha az árakról beszélünk, akkor elég tisztességes összeget kell készítenie. Bár legyünk őszinték, minden dollár megér egy ilyen autó tulajdonosává válni.

A vásárláshoz szükséges összeg pedig kb 58 ezer dollártól. Az ML400-as verzió 63 000 dollártól kezdődik. Hasonló árakra kell számítani itt, Oroszországban.

Műszaki adatok Mercedes ML W166 (2015-2016)

A Mercedes szerint az ML550-es verziót el kell felejteni, mivel ezt a lenyűgöző motort egy szerényebb erőforrás váltja fel. Az új motor térfogata az ML400-as verzióhoz 3,0 liter lesz. A hathenger és az ikerturbó jelenléte 329 lóerős teljesítményt és 479 Nm nyomatékot biztosít.

A motor hétfokozatú robotizált sebességváltóval van felszerelve, amelyet a kézi sebességfokozat-vezérlést szolgáló lapátkapcsolók egészítenek ki. Az állandó összkerékhajtási rendszer működésének köszönhetően mind a motor, mind az autó egészének minden örömét átélheti.

A gyártó szerint bi-turbós háromliteres motorjuk városban körülbelül 13 liter, autópályán körülbelül 10 liter benzint fogyaszt, ami 11,7 literes átlagfogyasztást ad 100 kilométeren.

Természetesen az ML tápegységeinek sora nem korlátozódik egy motorra. Az ML250-es változat például 2,1 literes négyhengeres dízelmotorral van felszerelve, 200 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal. Ezt a motort a régi ML350 BlueTec dízel helyettesítésére tervezték.

Az AMG csúcsverziója változatlan marad. Az ML63 nyolchengeres erőforrással lesz felszerelve, 518 lóerővel és 698 Nm nyomatékkal.

Minden autó alapfelszereltségként fel van szerelve a 4Matic összkerékhajtási rendszerrel. De az ML350 esetében van egy kivétel, amely lehetővé teszi a hátsókerék-hajtású crossover megrendelését.

Videós tesztvezetés az új Mercedes ML 2016-2017-ről

Következtetés

A Mercedes mindig örömet okoz számunkra sikeres frissítéseivel. Úgy tűnik, hogy az autó egy kicsit kisebb lett, de hozzáadták az összes többi alkatrészt. A frissített Mercedes ML tehát egy modern, csúcstechnológiás, környezetbarát, kényelmes autó lenyűgöző terepképességekkel.

Természetesen egy ilyen crossover bármely garázs igazi dekorációja lesz, és kiemelkedik a város szürke autóáramlásának hátterében. Az ML iránti kereslet továbbra is folyamatosan magas. De vajon csodálatos?

harmadik generáció Mercedes ML folytatja az előző modell stílusának fejlesztését, hasonló méretekkel az autó formája gyorsabbá és némileg töredezetté vált, ahogy azt a Mercedes céges stílusa megköveteli. A jellegzetes hátsó oszlop változatlan maradt, az üvegezési felület kissé csökkent, egyes karosszériaelemek másként lettek megoldva - világítóberendezések - bélelt fényszórók, a lencsék felett LED-es menetfényekkel, bélyegzések. A tetőn légterelő jelent meg, a hűtőrácsot a jelenlegi céges kialakításnak megfelelően alakították át. Az új megjelenéssel áramvonalasabb lett - 0,34-es légellenállási együttható, ami nem rossz egy SUV számára.

Mivel a platform változatlan maradt, az autó méretei nem sokat változtak. A Mercedes M-osztály mindössze 24 mm-rel hosszabb (4804 mm), 16 mm-rel szélesebb (1926 mm) és 19 mm-rel alacsonyabb (1796 mm). A tengelytáv nem változott - 2915 mm, de a nyomtáv elöl 13, hátul pedig 25 mm-rel bővült.

Az autó tömege nem sokat nőtt - átlagosan kevesebb, mint 10 kg. A Mercedes ML tömegének csökkentése érdekében a sárvédők és a motorháztető alumíniumból készülnek, a tervezésben pedig magnéziumötvözeteket és erősen ötvözött acélokat használtak. Ez utóbbi vonatkozik a felfüggesztési anyagokra is, amelyek kialakítása nem változott - az első kettős lengőkaron, a hátsó pedig független többlengőkaros. Rendelhető a vezetési körülményekhez alkalmazkodó Airmatic légrugózás is. Megemeli a karosszériát, és segít áthaladni a domborulatokon anélkül, hogy terepen remegne, vagy leereszkedik, ha jó úton halad gyorsan. Az Airmatic különösen jó abban, hogy kanyarban nem engedi túlzottan gurulni az autót.

Mercedes ML Családi autóként van elhelyezve, így megalkotásában fontos helyet foglalt el a nagy csomagtartó megőrzése és a könnyű kezelhetőség. Csomagtér térfogata az ablakvonal alatt - 690 liter. Lehajtott ülésekkel 2010 litert szánnak a poggyászra. A csomagtérajtó automatizált – ez a prémium márkák hagyománya.

A Mercedes ML kényelme a minden eddiginél vastagabb szélvédővel és új ajtótömítésekkel kezdődik. A gumiabroncsok és a motor zaja az utastérben csak 100 km/h feletti sebességnél válik észrevehetővé. Hagyományosan a drága német autókhoz az ML tervezésében műanyagot is használnak, de sok bőr és drága fa van. Például az ML 350 kivitelben az eukaliptusz furnér és a polírozott alumínium alapfelszereltség. Nem csak az üléseket borítják bőrrel, ami egészen a közelmúltig nem volt annyira jellemző a német prémium autókra. Az első ülések egyébként nyolc irányba állíthatók. A műszerfal, az ajtók és a kormánykerék fával díszítettek.

Az új termékek közül azonnal feltűnőek a függőleges légcsatornák - ezek váltották fel a korábbi, vízszinteseket. A COMAND információs rendszer új generációja is észrevehető - hét hüvelykes képernyője a műszerfalra van rögzítve középen, és a sebességváltó kar hiánya a megszokott helyén, mint minden új Mercedes SUV-n, a kormány mögött található kar a sebességváltásért felelős - hello 60-as évek!

Kellemes érintés a 14 Harmon Kardon hangszóró. Általában nincs különösebb felfedezés a belső térben, de minden megbízható, stílusos - talán egy kicsit, teuton stílusban, nehéz és drága.

Az utasok biztonsága érdekében Mercedes ML az alapfelszereltségben szereplő kilenc légzsák megfelel. A sofőrt dombról induló rendszer és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer segíti. Az autó adaptív sebességtartó automatikával is fel van szerelve a Distronic Plus rendszerrel, amely kritikus helyzetben segít megállni, hogy elkerülje az ütközést, valamint biztonságos távolságot tartson az elöl haladó járművektől. Az automatikus párhuzamos parkolás ma már kötelező, és az ML-ben is megvan.

Motor tartomány Mercedes ML Oroszország esetében négy motort tartalmaz, amelyek közül csak egy dízel. Az alapmotor egy új, 3,0 literes, közvetlen befecskendezéses V6-os dízel, 258 lóerővel és 620 lb-ft nyomatékkal – ez 13 és 6 százalékos javulás a korábbi modell azonos lökettérfogatú motorjához képest. Ezután jön a „hatos” benzines, 3,5 literes térfogattal és 306 lóerős teljesítménnyel. A következő szint szintén a BlueEfficiency – már V8-as, 4,6 literes térfogattal és 408 lóerős teljesítménnyel. Mindezek a motorok a 7G-Tronic Plus automata sebességváltóval vannak párosítva. A motorkínálatot egy turbófeltöltős V8-as koronázza meg, 525 lóerővel. és 700 Nm nyomatékkal, de ez már egy AMG, így az automata sebességváltóhoz egy másik - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic párosul.

Míg a Mercedes-Benz mindig is a német autógyártó lesz, az M-osztály SUV-ja szívében amerikai. Az Alabamában épült és az amerikai piacot célzó ML volt az egyik első luxus crossover. Jelentős méretei és torkos motorjai sokkal kényelmesebbek az USA-ban, mint otthon, Németországban.

Folyamatos fejlesztés

Származástól függetlenül a Mercedes-Benz ML autók minden generációja jobb lett, mint az előző. Ez különösen igaz a második generációra (2006-2011), amely az eredeti, 8 évig gyártott modellt váltotta fel, és amely a nem megfelelő megbízhatóságról és a közepes építési minőségről szólt. Ezért a felhasználók nyomatékosan javasolják, hogy a használt M-osztályú autók vásárlói mérlegeljék a 2006-tól kezdődő ajánlatokat. A harmadik generáció (2012-2015) az előző jelentős továbbfejlesztése, és még nagyobb teljesítményt és továbbfejlesztett funkcionalitást kínál. 2016-ban pedig a Mercedes-Benz új SUV-elnevezési rendszerét követően az M-osztályt átnevezték GLE osztályra.

Noha ez vitathatatlan választás egy közepes méretű luxus SUV számára, sok méltó és olcsóbb versenytárs van a prémium szegmensben. Mielőtt ezt a német amerikait választaná, javasoljuk a felhasználóknak, hogy fontoljanak meg minden ajánlatot.

harmadik generáció

A Mercedes-Benz ML legújabb sorozata (166-os alváz) 2012-ben debütált, és 2015-ig gyártották. Az M-osztály külső kialakítása egyensúlyt teremtett e modellsorozat hagyományos jellemzői és a többi jármű kialakítása között. gyártó. A sorozat jól bevált, köszönhetően folyamatosan magas építési minőségének és az általa ihletett megbízhatóság mindenre kiterjedő érzésének. Az osztály további fő előnye a változatos motorválaszték, a kényelmes ülések és a kiváló fékek. Mindazonáltal, ha csak 5 ülés van, az kevésbé családbarát, mint néhány harmadik sorban ülő versenytárs.

Kezdetben az M-osztály III. generációját 4 modell képviselte: az ML350 V6-os motorral, a dízel ML350 Bluetec V8-as ML550-el és a Mercedes-Benz ML 63 AMG hot rod. Mindegyikhez hétfokozatú automata sebességváltó és (eleinte) 4Matic összkerékhajtás került. 2013-ban hozzáadták az ML350 hátsókerék-hajtású változatát.

A Mercedes-Benz ML 350 modellek 3,5 literes benzines, 302 lóerős, 370 Nm-es V6-os motorral, míg az ML350 Bluetec 3 literes V8-as turbódízellel, 240 LE-vel. Val vel. és 617 Nm nyomatékkal. Az ML550-et 402 lóerős, 600 Nm-es ikerturbós V8-assal szerelték fel, míg az ML63 AMG-t egy 5,5 literes ikerturbós, 700 Nm-es V8-as, 518 LE teljesítménnyel. vel, ami 550 literre bővíthető volt. Val vel. és 759 N∙m egy kiegészítő csomag megvásárlásával. Az AMG modellt továbbfejlesztették aktív borulásstabilizátorral, sportfelfüggesztéssel és kormányhangolással, 20 colos kerekekkel, erősebb fékekkel és speciális belső díszítéssel.

Restyling 2015

2015-ben 2 motort (és típusneveket) cseréltek. A dízel változatot egy 2,1 literes, 4 hengeres, 200 lóerős motor váltotta fel. Val vel. és forgatónyomatéka 500 N∙m. Ez a modell az ML250 Bluetec nevet kapta. Az ML550-et az ML400 váltotta fel, amelynek 3,0 literes turbófeltöltős V6-ja volt, ami 329 lóerős. Val vel. és nyomatéka 480 N∙m. Az ML350 és ML63 AMG megtartotta motorját, de mind a 4 motor kapott gazdaságos automatikus leállítás funkciót.

A hajtáslánc változásától eltekintve a változtatások szerények voltak: 2013-ban továbbfejlesztették az elektronikát, új biztonsági funkciókat, masszírozó első üléseket és egy terepcsomagot. 2014-ben az ML350 ugyanazokkal a Mercedes-Benz ML AMG stílusjegyekkel volt elérhető, mint az ML550.

Felszerelés

Az összes harmadik generációs M-osztály modellt olyan alapfelszereltségekkel látták el, mint a napfénytető, elektromos csomagtérajtó, fűthető elektromos első ülések, a legújabb COMAND elektronikai interfész, Bluetooth és vészhelyzeti kommunikációs rendszer. A további opciók között szerepel a panorámás napfénytető, a gyújtás és a kulcsnélküli nyitás, a későbbi változatokban pedig a masszázsfunkciókkal ellátott "multicontour" első ülések. A 2013-as off-road csomag tartalmaz egy adaptív légrugózást, amely mind a kezelhetőséget, mind a vezetést javítja, valamint kétsebességes váltóművet, hat üzemmódú terepválasztót és alváz védelmet.

A felhasználókat lenyűgözte a Mercedes-Benz ML nagy teljesítménye és erős fékjei. A kanyarodás elég magabiztos, de a szervokormány túl kevés erőfeszítést igényel, és hiányzik belőle az a finom visszajelzés, amit a sofőrök a német cég autóitól elvártak. A belső minőség a várakozásoknak megfelelően kiváló, bár a műszerfal lekerekített kialakítása jobban hasonlít egy Jeep Grand Cherokee-ra, mint a többi Mercedes-Benz modellre.

Második generáció

2006-2011 között gyártották. Bár megjelenésében hasonlít a jelenlegi modellhez, ez a változat számos motorral, nem elektromos, hanem hidraulikus kormányzással, alacsonyabb belső minőséggel és kevésbé felhasználóbarát elektronikával rendelkezik, mint a kortárs versenytársak.

Az M-osztályú autók második generációját mindössze 2 változatban kínálták. Az ML350-hez 3,5 literes, 268 lóerős V6-os, míg az ML500-hoz 302 lóerős 5 literes V8-as került. Val vel. Mindkét modell azonos módon készült.

2007-ben további 2 változat csatlakozott a sorhoz. A Mercedes-Benz ML 320 CDI viszonylag takarékos dízelmotorral (215 LE, 540 Nm forgatónyomaték) rendelkezett, amelyet Kaliforniában nem engedélyeztek károsanyag-kibocsátásra, míg a teljesítményorientált ML63 AMG-t 6,2 literes V8-as motorral szerelték fel. 503 literes. Val vel. Számos egyéb kezelési és hatékonysági fejlesztést is tartalmazott.

Restyling 2008

2008-ban az ML500-at az ML550 váltotta fel. A modell környezetbarátabb, 5,5 literes V8-assal büszkélkedhetett, 382 LE-vel. Val vel. A következő évben megjelent az 50 állapotú Mercedes-Benz ML 320 Bluetec, valamint az alap hátsókerék-hajtású ML350. Mindegyik ML rendelkezik elülső és hátsó facelift-tel, valamint frissített COMAND interfésszel Bluetooth telefon csatlakoztatásának lehetőségével.

2010-ben a dízelmodell az ML350 Bluetec lett, és nagyobb nyomatékot kapott, de a nagy hír az ML450 hibrid volt. A BMW-vel és a General Motors-szal közösen kifejlesztett benzin-elektromos hibrid rendszernek köszönhetően ezt az ML-t 3,5 literes V6-ossal, két villanymotorral és fejlett sebességváltóval szerelték fel, összesen 335 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Az üzemanyag-fogyasztás elérte a 13 litert 100 kilométeren, ami jó, de az olcsóbb Bluetecnek sikerült ezt a paramétert 13,5 literre csökkentenie 100 kilométeren.

A bizalom helyreállítása

A vélemények szerint a második generációs Mercedes-Benz ML visszahozta a megingathatatlan megbízhatóság érzését, amely a legendás gyártótól elvárható. Az opcionális légrugózás révén a menetminőség lenyűgözően sima. A rengeteg vezetőtér a prémium többkontúrú ülések és a prémium belső díszítés kiváló alátámasztásával párosul. A termékkínálat fő hátrányai közé tartozik a kényes elektronikus kezelőszervek, a laza V6-os gyorsulás és a többi csúcskategóriás SUV-nál magasabb üzemeltetési költségek.

Első generáció

Az eredeti Mercedes M-osztály (W163) 1998-ban debütált az ML320-as modell kiadásával, amelyet 3,2 literes, 215 lóerős V6-os motorral szereltek fel. 1999-ben több alapfelszereltséggel bővült, csakúgy, mint az erősebb és fényűzőbb, V8-as hajtáslánccal felszerelt ML430-assal. A 2000-es fejlesztések között szerepelt a belső frissítés, valamint a harmadik üléssor felszerelése minden M-osztály modellre. 2001 óta pedig a TeleAid segélyhívó rendszer szabványossá vált.

2000 és 2003 között a Mercedes-Benz volt az első a nagy teljesítményű luxus SUV-piacon, amely az ML55 AMG-t kínálta. A limitált darabszámban eladott drága ML 5,4 literes V8-ast kapott 342 lóerővel és 510 Nm nyomatékkal és sportfelfüggesztéssel.

Rossz kezdés

A korai Mercedes-Benz ML modellek kiterjedt minőség-ellenőrzési problémákkal küzdöttek, amelyek gyakran súlyos javítási számlákat eredményeztek, ezért a felhasználókat nem hajlandók ebből az időszakból használt autókat vásárolni.

Az M-osztályt 2002-ben újították fel, és több mint 1100 alkatrészt módosítottak, és az ML430-at az ML500-asra cserélték. A W164 alvázzal rendelkező modellt 5 literes V8-as motor jellemezte, 288 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Jellemző jellemzői az új lökhárítók, az átlátszó fényszórók és a módosított tükrök. 2003 végén az ML350 váltotta fel az ML320-at, amelyet egy nagyobb, 3,5 literes, 232 lóerős V6-os motorral szereltek fel.