08:22 — REGNUM Elena Pilevina, a RANEPA Üzleti és Üzleti Adminisztráció Intézetének (IBDA) oktatója szerint az oroszországi közlekedési adó környezetvédelmi adóval való helyettesítése növelheti a régiók azon lakosainak adóterhét, akik gyakran használnak régi autókat. Így kommentálta az Izvesztyia újságnak az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által folytatott vitát arról a lehetőségről, hogy az autók szállítási adóját környezetvédelmi adóval helyettesítsék.

Pilevina szerint Moszkvában és más nagyvárosokban drágább és új autók vannak, de a magasabb környezetvédelmi osztály miatt ezek adója alacsonyabb lesz, mint a régiókban közlekedő régebbi és kevésbé környezetbarát autóké. Tulajdonosaiknál ​​nőhet az adóterhelés.

Jelenleg minden járműre egyedileg kerül megállapításra az alkalmazandó adó mértéke, számos paraméter alapján, mint például a motor teljesítménye, az autó márkája és típusa, a gyártás éve, a jármű tulajdonlási ideje és a regionális kulcs. A környezetvédelmi adó kiszámításához a tulajdonosnak meg kell adnia az autó tervezési paramétereit a szén-dioxid-kibocsátás tekintetében - ezek az autó PTS-jében vannak feltüntetve.

A közlekedési tárca egyúttal a területi differenciálást is el kívánja törölni. A minisztérium 2017 végéig tervezi benyújtani az indoklást annak környezetvédelmi adóval való helyettesítésére – írja a lap. A munkát az Orosz Föderáció 2030-ig tartó időszakra szóló közlekedési stratégiájával összhangban végzik, amely a közlekedés energiaintenzitásának csökkentését és a gazdaságos járművek szélesebb körű használatát írja elő.

Szintén a közlekedési tárca vezetésében dolgozó forrás azt mondta, szóba kerül az autók alapjárati idejének esetleges szabályozása is: ezzel csökkenthető az autók üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása a parkolókban, megállásokban, amikor a motor felmelegszik hideg évszakban és kényszerleállások idején.

Az Avtostat elemző ügynökség szerint 2017. július 1-jén körülbelül 50 millió autót regisztráltak Oroszországban. Ennek több mint fele (60%) külföldi autó, amelyeknek mindössze 40%-a felel meg az EU által 2005-ben bevezetett, legalább Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak. 2015-2016-ban az Európai Unió áttért az Euro-6 szabványra.

Emlékezzünk vissza, hogy az elmúlt néhány hónapban az EU-országokban különösen aktívan vitatták meg a kibocsátással kapcsolatos problémákat. Így Münchenben egyes dízelautók behajtási tilalmát fontolgatják, ami akár 170 ezer autótulajdonost is érinthet – azokat, akiknek autói nem felelnek meg az Euro-6-nak. Stuttgartban már készülnek a tilalom bevezetésére – a feltételezések szerint már 2018-ban elfogadják az intézkedést.

Nagy-Britanniában a belső égésű motort teljesen le akarják hagyni: az ország kormánya 2040-től belső égésű motorral szerelt autókat kíván gyártani. A tilalom a hibrid járművekre is vonatkozik majd, mivel ezek is benzin- vagy dízelmotorokat használnak. Ilyen intézkedésre kerül sor a levegőszennyezéssel kapcsolatos problémák megoldására.

Július elején a francia hatóságok is hasonló nyilatkozatot tettek. 2040-ig ott is betiltják a benzines és dízelmotoros autókat. A skót hatóságok 2032-ig betiltják a hagyományos belső égésű motorral szerelt autókat.

Az Orosz Közlekedési Minisztérium az év végéig indoklást nyújt be az orosz kormánynak a közlekedési adó úgynevezett környezetvédelmi díjjal való helyettesítésének célszerűségére vonatkozóan, amelynek mértéke attól függ, hogy melyik környezetvédelmi osztályba tartozik a jármű. megfelel.

A Közlekedési Minisztérium szerint egy ilyen csere beleillik a 2030-ig tartó orosz közlekedési stratégia keretébe, és arra kell ösztönöznie a polgárokat, hogy korszerűbb, gazdaságosabb és környezetbarátabb járműveket használjanak.

Ugyanakkor, ha ma a szállítási adó régiónként változik (például Moszkvában és a Krími Köztársaságban többszörösen különbözik az adó mértéke), akkor a környezetvédelmi díj mértéke Oroszország egész területén azonos lesz. Arról, hogy valóban készül egy ilyen javaslat, a közlekedési minisztérium forrásai jelentették az Izvesztyija újságnak, és megerősítette Arkagyij Dvorkovics orosz kormány miniszterelnök-helyettesének hivatala is.

Ma Oroszországban az új gyártású és importált autókra az Euro-5 környezetvédelmi szabvány vonatkozik, míg az EU-országok áttértek az Euro-6 környezetvédelmi szabványra. Ezt megelőzően Oroszországban bevezették az Euro-4 szabványt, amely 2005-ben vált kötelezővé Európában, nálunk viszont az autógyárak elérhetetlensége miatt késéssel. Az Avtostat ügynökség szerint az Oroszországban regisztrált 49,1 millió személygépkocsi 40%-a teljesíti az Euro-4-es és magasabb környezetvédelmi követelményeket. A haszongépjárművek szegmensében azonban ez a szám jóval alacsonyabb: a teherautók több mint 2/3-a, az autóbuszok mintegy 60%-a 12 év feletti. Ezért a közlekedési adó környezetvédelmi adóval való felváltása komolyan segítheti a regionális költségvetés feltöltését: ha a nagyvárosokban, mint például Moszkva, Szentpétervár és mások, a legtöbb autó modern és környezetbarát, akkor a regionális parkokban nagy százalékban vannak a régiek. autók.

A közlekedési minisztérium közölte, hogy valóban tárgyalnak egy ilyen elképzelésről, de még nem tettek konkrét javaslatot az orosz kormánynak. Ráadásul egy ilyen kérdés nemcsak az állam környezetvédelmi, hanem adópolitikájának is része.

"A Közlekedési Minisztérium álláspontja még nem alakult ki, és még nem tettünk javaslatot a kormánynak és az érdekelt osztályoknak vagy szervezeteknek, hogy fontolják meg ezt a kérdést" - mondta Maxim Szokolov, az oroszországi közlekedési minisztérium vezetője. a RIA Novostinak.

Az az ötlet, hogy az adót környezetvédelmi osztályhoz kössék, nem új keletű. A Pénzügyminisztérium még 2013-ban javasolta egy megfelelő együttható bevezetését a közlekedési adóba, a motorteljesítményhez való kapcsolódás helyett. Annak ellenére, hogy akkor a javaslatot az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium támogatta, soha nem fogadták el.

• Idén nyáron a Szövetségi Tanács vezetője, Valentina Matvienko azt javasolta, hogy a közlekedési adót teljesen hagyják el, és váltsák fel az üzemanyagok megemelt jövedéki adójával.
• Dmitrij Medvegyevet is többször kérdezték a közlekedési adó eltörléséről. Minden alkalommal azt válaszolta, hogy a régiók meg fognak szenvedni ettől, hiszen ők is. Hogy a benzin jövedéki adójából miért nem fogják "kiragadni" ugyanezt a pénzt, a miniszterelnök nem fejtette ki.
• A benzin jövedéki adójának emelésének ötletét Vlagyimir Putyin vetette fel még 2013-ban. A problémát akkor még csak abban látta, hogy a régiókban eltérő a jövedéki szint.

Fotó: Anton Denisov/TASS Híradó

MOSZKVA, szeptember 8. – RIA Novosti. Az orosz közlekedési minisztérium fontolóra veszi annak lehetőségét, hogy a személygépkocsik szállítási adóját környezetvédelmi díjjal helyettesítsék – írja az Izvesztyija című lap a minisztérium forrására hivatkozva.

"Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma fontolgatja annak lehetőségét, hogy a személygépkocsik szállítási adóját környezetvédelmi adóval helyettesítsék. Az év végéig a minisztérium elkészíti egy ilyen változtatás célszerűségének indoklását" - áll az anyagban. .

Aktuális gépjárműadó

A jelenleg alkalmazott fuvarozási adó összege a regionális kulcsoktól, az autó típusától és márkájától, valamint a gyártás évétől függ. Magánszemélyek évente egyszer, jogi személyek negyedévente fizetnek adót.

Ugyanakkor, ha bevezetik a környezetvédelmi adót, annak kiszámításához elég lesz megadni a gép tervezési paramétereit a szén-dioxid-kibocsátásban, a műszaki berendezés-útlevélben (PTS) feltüntetve - írja az Izvesztyia.

Az elektromos közlekedés támogatási programjainak bővítése

Jó lenne kiterjeszteni az elektromos közlekedés támogatási programjait, de a költségvetés ezt nem teszi lehetővé – mondta a RIA Novosztyinak Nyikolaj Aszaul, a közlekedési tárca helyettes vezetője.

"Jó lenne ezeket bővíteni (az elektromos közlekedést támogató programok - a szerk.), de a költségvetés ezt nem teszi lehetővé. Szívesen támogatnánk ezeknek a programoknak a bővítését" - mondta Asaul.

A belső égésű motorral felszerelt autók nagyvárosokba való behajtásának korlátozása

Augusztus elején a média beszámolt Dmitrij Medvegyev miniszterelnök utasításáról, hogy dolgozzák ki a Kamaz javaslatait a minisztériumok számára az elektromos közlekedés állami támogatási intézkedéseiről, beleértve a belső égésű motorral szerelt autók használatának esetleges korlátozását a nagyvárosokban és üdülőhelyeken.

Ahogy Nikolai Asaul, a Közlekedési Minisztérium helyettes vezetője elmondta, Oroszország technikailag nem áll készen az ilyen intézkedésekre.

"Ez a koncepciónk egy radikálisabb formája. Az a koncepciónk, hogy fokozatosan növelni kell (az autók – a szerk.) környezetvédelmi osztályát. És akkor az a koncepció, hogy azonnal váltsunk zéró károsanyag-kibocsátásra. Szerintem technikailag nem vagyunk azok erre készen.év?Ez egy ilyen mondat,a szlogenek szintjén - tiltsuk be.Hol és mikor?Holnap?Bezárjuk az egész várost?20 év múlva -nem tudom,lehet hogy ez lesz – mondta Asaul.

Az oroszországi közlekedési adó eltörlésének lehetősége már többször szóba került. Mára ez a téma ismét aktuálissá vált. A szokásos adót ezúttal nem törölni, hanem környezetvédelmi illetékkel kell helyettesíteni. A Közlekedési Minisztérium kezdeményezésének bonyolultságait a „Kérdések és válaszok” részben értjük.

Eltörlik a közlekedési adót?

Az orosz közlekedési minisztérium valóban el kívánja törölni az autók szállítási adóját, helyette környezetvédelmi díjat kíván bevezetni – írja az Izvesztyija. Egy ilyen innováció megvalósíthatóságának indoklását 2017 vége előtt bemutatják.

A munkát az Orosz Föderáció 2030-ig tartó időszakra szóló közlekedési stratégiájával összhangban végzik. Ez a dokumentum a közlekedés energiaintenzitásának csökkentéséről és a gazdaságos járművek szélesebb körű használatáról rendelkezik.

Mi határozza meg a közlekedési adó mértékét?

Jelenleg Oroszországban van közlekedési adó, amelyet a magánszemélyeknek évente, a jogi személyeknek pedig negyedévente kell fizetniük. Ugyanakkor a különböző autók adó összege eltérő. Az adó összegét befolyásolják:

Regionális árak;

Motor teljesítménye;

a jármű típusa és márkája;

Kibocsátási év;

A jármű tulajdonjogának időtartama;

Részvények a tulajdonban.

Mi határozza meg a környezetvédelmi adó mértékét?

A környezetvédelmi adó mértékének kiszámításának alapja a gép tervezési paraméterei lesznek a szén-dioxid-kibocsátás tekintetében. Ezeket az adatokat a műszaki berendezés útlevélben (PTS) regisztrálják. A közlekedési tárca ugyanakkor megjegyzi, hogy az új adónak nem lesz regionális differenciálása. Következésképpen nem lesz kiskapu, amikor a jogi személyek az alacsonyabb gépjárműadó-kulcsokkal rendelkező régiókban gyakorolták járműveik regisztrációját.

A tárca kiemelte, hogy az adózási rendszer kiigazításával párhuzamosan tárgyalják a járműmotorok alapjárati idejének szabályozását is. Ez csökkenti a gépjárművek üzemanyag-fogyasztását és káros kibocsátását parkolókban, megállókban, a motor felmelegedésekor a hideg évszakban és a kényszerleállások idején.

Ennek eredményeként az adó több vagy kevesebb lesz?

A változtatások csak az új, korszerű autók tulajdonosainak kedveznek, hiszen a magasabb környezetvédelmi osztálynak köszönhetően a mostaninál alacsonyabb lesz az adójuk. A használt autóknak nehéz dolguk lesz. Tulajdonosaiknál ​​nőhet az adóterhelés. A régiók számára az adók leváltása üti majd jelentősen a zsebet. Kiderült, hogy Oroszország egészében nőhetnek a költségvetésbe befolyó adóbevételek.

Az Avtostat szerint 2017. július 1-jén az oroszországi járműpark körülbelül 50 millió darabot tett ki. Az autók teljes számának körülbelül 60%-a külföldi autó, amelyeknek csak 40%-a felel meg a legalább Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak. Ezt a szabványt az Európai Unió 2005-ben vezette be. 2015-2016-ban az Euro-6-ra való átállás megtörtént az EU-ban. Ennek a szabványnak az oroszországi bevezetésének kilátásai nem ismertek.

"Euro" - egy sor környezetvédelmi szabvány, amely szabályozza a káros anyagok tartalmát az autók és speciális berendezések kipufogógázaiban. Korlátozzák a szén-dioxid, nitrogén-oxid, szénhidrogének, szén-monoxid és egyéb anyagok légkörbe történő kibocsátását. Egy új szabvány bevezetésekor az üzemanyaggyártók kötelesek betartani, az autóipar pedig olyan autókat gyártani, amelyek megfelelnek ennek.

Egyre nehezebb az embereknek, és a kormány új adókkal áll elő? Hamarosan az adótörvény további díjat vezet be az autótulajdonosok számára - környezetvédelmi. Most a használt autók tulajdonosai többet fognak fizetni, mert járműveik nem felelnek meg a globális környezetvédelmi előírásoknak.

A használt autókat kétségbeesésből vásárolják. Több lenne a pénz, az autószalonok nem bírnák a vevőáradatot. Autóvásárláskor az emberek nem figyelnek a motor környezetvédelmi osztályára. Jobban aggódnak a költsége, a pótalkatrészek elérhetősége és a 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás miatt.

Most a vásárláskor figyelembe kell vennie a természetben okozott károkat. Ha kevesebbet szeretne fizetni a 10 éves autókért, jobb, ha elfelejti. A nemzetközi normáknak megfelelő közlekedés igencsak megrázza az oroszok pénztárcáját. Az ilyen gépekben innovatív technológiákat alkalmaznak, amelyek nagymértékben növelik a végső költségeket.

Mi az a közlekedési környezetvédelmi adó?

A szállítási díjat nem kiegészíti, hanem helyettesíti. A jogalkotók úgy döntöttek, hogy kivétel nélkül nem vetnek ki adót az autótulajdonosokra, de annak méretét az autó műszaki jellemzőitől tették függővé:

• az autó használata során felszabaduló kipufogógázok környezetbe kibocsátott mennyisége;
• a futószalag elhagyása óta eltelt évek száma (életkor);
• az a környezetvédelmi osztály, amelybe a vásárolt autót besorolják.

A statisztikusok megszámolták a 10 éves és annál idősebb autók számát. Az adatok azt mutatták, hogy az ország lakosságának több mint fele használ ilyen autókat. Nagy kereslet van rájuk a Távol-Keleten. Ennek oka a közeli Japán. A helyi eladók régóta hibakeresik a Felkelő Nap országából származó használt járművek eladását.

Oroszországban a járművek 50%-a az európai környezetvédelmi szabvány 1. osztályába tartozik, és néhány autó egyáltalán nem éri el. Az ilyen gépek tulajdonosai talán nem is sejtik, milyen károkat okoznak a természetben. Ez azonban nem menti meg őket a megemelt adókulcsoktól. Ha kevesebbet szeretne fizetni, az autót modernre kell cserélnie.

A nyilvánvaló előnyök (környezetvédelem és ebből adódóan az emberi szervezetre gyakorolt ​​jótékony hatás) ellenére a lakosság nem helyesli az új adó bevezetését. Elnyomja a használt autók tulajdonosait. Már így is kevés a pénzük, így a személyi közlekedés működése továbbra is növekedni fog.

A környezetvédelmi adó mértéke meghaladja a közlekedési adót. Ahogy a géphez rendelt osztály csökken, úgy nő. Az adókulcs tervezett emelése 10-szeres lesz.

Európában már régóta léteznek környezetvédelmi díjak az autókra. A volt Szovjetunió országaiban is bevezették őket, például a Fehérorosz Köztársaságban. Oroszország korábban az autóipar elmaradottsága és a lakosság nagy részének alacsony életszínvonala miatt nem használta ki a nyugati tapasztalatokat.

Közlekedési környezetvédelmi adó befizetése 2017-ben

Az adószolgálatnak fizetett összeg kiszámításának képlete tartalmazza az autóba szerelt motor teljesítményének mutatóit. A kapott érték a jármű regisztrációs régiójától függően csökken vagy nő. A környezetvédelmi adó végösszegét befolyásolja a környezet állapota, a helyi lakosságban lévő gépkocsik száma és az úttest állapota.

Az adókulcs alkalmazásakor a Szövetségi Adószolgálat alkalmazottai a következő mutatókra figyelnek:

• motorkapacitás;
• a gép környezetvédelmi osztálya;
• autó kora.

A környezetvédelmi adó bevezetését 2014-ben tervezték, de a válság kirobbanása megakadályozta. Ahogy a gazdaság stabil fejlődési szakaszba lépett, újra megindult a szóbeszéd a pénzügyi hatásokkal kapcsolatos intézkedésekkel való környezetkímélésről. 2017-re már szinte kész az adó bevezetése.

Miért történik ez? A 10 éves vagy annál idősebb autók nem csak a levegőt szennyezik. Nem biztonságosak a tulajdonosok számára. Idővel a mechanizmusok elhasználódnak, és a modern technológiák több életmentési lehetőséget kínálnak. Hiszen az egész egy kocsival kezdődött, és akkor még nem tudtak a biztonsági övekről és a légzsákokról.

A gyakorlatban a flotta oroszországi cseréje legalább 5 évig tart. Ez drága a közepes jövedelműeknek. Sokan úgy tekintenek az innovációra, mint családi költségvetésük aláásására. A környezetvédelmi adó elleni érvek között a következők szerepelnek:

• a felszámított összeg többszörös növelése;
• a használt autók üzemeltetési költségeinek növekedése, amelyek javítására ezért folyamatosan pénzt kell költenie;
• ha a vállalkozói flotta elavult, nem tudják frissíteni és csődbe menni;
• Az állami kiadások is növekedni fognak, hiszen a közfinanszírozott szervezeteknek autót kell cserélniük.

Az elektromos motoros autók szerencsés tulajdonosai. Nem fizetnek környezetvédelmi adót. Mivel ez helyettesíti a gépjárműadót, most már nem tartoznak az államnak az autó használatáért.

Modern közlekedési adó számítása

Az autósoktól beszedett adót az önkormányzat kezeli. Országos viszonylatban a szállítási díj összegének kiszámítása a következő elv szerint történik:

• 2,5 rubel lóerőnként - 100 LE-t meg nem haladó motorteljesítménnyel;
• 3,5 rubel - 150 LE-ig terjedő motoroktól;
• 5 rubel - 200 LE-ig terjedő autókhoz;
• 7,5 rubel - 250 LE-ig történő szállításhoz;
• 15 rubel a maradék autók.

A megadott értékek a régió hatósági döntései szerint változnak. Emiatt a gépjárművek nyilvántartásba vételi helyétől függően az egyenértékű gépjárművek után fizetendő adó összege 3-szoros eltérést mutat. Ha nincsenek helyi telepítések, a felsorolt ​​szövetségi díjak érvényesek.

Magánszemélyek esetében az adót a Szövetségi Adószolgálat számítja ki, és megfelelő értesítést küld nekik. Ez évente egyszer megtörténik. Egyes állampolgárok maguk számítják ki a díjat az Adószolgálat honlapján található speciális kalkulátor segítségével.

Kétségtelen, hogy a környezetvédelmi adó bevezetése sújtja az autók szerelmeseit. Kénytelenek új autókat venni, amelyek jóval drágábbak, mint a használtak. Csak pénzt kell megtakarítani vagy hosszú lejáratú kölcsönt fizetni az államnak egy személygépkocsi megemelt díja formájában.

Hogyan lehet pótolni a szállítási adót