Marie Claire: Rano Frunzevna, melyik projekt volt a legnehezebb?

Rano Juraeva: Minden projekt, amiben részt vettem, érdekes. És minden érdekes projekt összetett. Mi a legnehezebb? Azt hiszem, akit most futok. Soha nem voltak még ilyen nagyszabású feladataim. A TsENKI - a Földi Űrinfrastruktúra Üzemeltetési Központja - egyszerre ezer üzleti folyamat.

Van olyan nehézség, ami megijeszthet?

Minden összetett feladat több tucatból, több száz egyszerű feladatból áll. A lényeg az, hogy megértsük a szerkezetét, miből áll, és ne veszítsük el az elemeket. Ha ezt tudod, a komplexitás nem ijesztő. Minden olyan, mint a matematikában. Amikor beléptem az intézetbe, egy oktatónál tanultam – egy kiváló matematikusnak, akinek máig köszönöm, hogy megtanított bármilyen bonyolultságú probléma megoldására. Ez hasznos volt számomra az intézetben, a szakdolgozatom megvédésekor, majd később, amikor a komplex műszaki rendszerek menedzselésével foglalkoztam.

Volt valami, amit nem tudtál megtenni? Vagy annyira nehéz volt a feladat, hogy nem is érdemes próbálkozni vele?

Saját tapasztalatból mondom, és ez elég komoly, néha 30-40 projektet irányítottam egyszerre – nem lehet megoldani a problémát, ha nincs forrás. nem akarom. Nincs finanszírozás. És ami a legfontosabb, ha nincs csapat. A csapat a legfontosabb. És ha minden hozzávaló megvan, bármilyen ételt elkészíthet.

Vagyis semmi sem lehetetlen?

Igen, és az emberiség fejlődésének egész története ezt mutatja nekünk. Először is az űrkutatás. Ez a kvintesszenciája a legjobbnak, amit az ember tett. És jó, hogy itt vagyunk az első szerepekben. Oroszország felállítja a mércét, amikor az emberi képességek, a gondolati munka bővítéséről van szó.

Valamelyik projektje különösen kedveli? Talán az elsőre, vagy éppen ellenkezőleg, az utolsóra, ahogy ez a gyerekekkel történik?

Tudod, talán a jelenlegihez. Van ebben valami karmikus. Nagyon régen, amikor még csak eldöntöttem, hogy ki akarok lenni, ezzel kezdtem. Persze nem azt mondtam, hogy űrhajós szeretnék lenni. Bár az én időmben mindenki azt mondta: "Mi akarsz lenni?" – Űrhajós akarok lenni. De az űriparban szerettem volna dolgozni. A Leningrádi Repülési Műszerészeti Intézetbe készült - az ország egyetlen egyetemére, amely az űripar számára képezett szakembereket. A helyért 16 fő volt a verseny, én, Taskentből érkezve, átmentem rajta.

A kőműves, Deripaska és Anisimov csodálatos üzletemberek. Nem sajnáltak engem. Gátakat állítottak, amiket vettem. És az lettem, aki most vagyok

Miért akarta mindenki, és te lettél?

Kicsit céltudatos voltam. Nyolcadik osztálytól fogva ezzel a témával foglalkozott, intézetekkel írt le, és mindenféle tanfolyami feladatot megoldott. Nagyon érdekelt, édesanyám is támogatott ebben. Bár a szülők nem kötődnek a technológiához. Ők a művészet emberei. Anya a Leningrádi Konzervatóriumban végzett ének osztályon Antonina Andreevna Grigorieva mellett. Mellesleg Elena Obraztsova is a tanítványa.

Micsoda csavar. Mesélj a családról.

Az egész a leningrádi konzervatórium 1941-es Taskentbe való evakuálásával kezdődött. Ott a tanárok jó adatokkal választották ki a gyerekeket. Anyám, aki akkor még tinédzser volt, átment a válogatón, és amint feloldották a blokádot, a zenészekkel Leningrádba ment. Ott végzett az iskolában, egy zeneiskolában, és belépett a Leningrádi Konzervatóriumba. Az énektanárnak, Antonina Andreevnának és férjének, a szintén Grigorij Mihajlovics Buse konzervatórium professzorának nem voltak gyermekei. Valójában örökbe fogadták anyámat. Amikor Leningrádba érkeztem, sajátjuknak fogadtak el, a Vasziljevszkij-sziget 15. vonalán telepítettek le. De sajnos nem sokáig. Taskent után nem tudtam a szentpétervári éghajlaton élni, és egy évvel később átmentem a moszkvai Repülési Intézetbe. Abból végzett. Több mint 30 éve foglalkozott polgári repüléssel, amikor hirtelen megszólalt a telefon: „Szeretne találkozni Igor Anatoljevics Komarovval?” Még mindig nem igazán értem, mi történt. Valami isteni, ami meghaladja az emberi megértést.

Valószínűleg 30 év a repülésben – ez egyfajta képzés volt.

Pontosan! Felkészülten érkezni ebbe az iparágba.

Mit adott neked a Kamenshchik-Deripaska "iskola"?

Csodálatos üzletemberek ezek, akik megcsinálták magukat, és sokat tettek az országért. Sokat tanultam tőlük, és most a gyakorlatba ültetem őket. Nem sajnáltak, képességeimtől függetlenül megterheltek, korlátokat állítottak, amiket át kellett vennem. De így lettem az, aki most vagyok.

Van helye az érzelmeknek a vállalkozásában?

Ha valamiért teljes szívedből szurkolsz, nem tudsz érzelmek nélkül élni. Véleményem szerint az egész üzlet az érzelmek energiája miatt mozog. Az életemben elért összes sikert az a vágy jellemzi, hogy a projektet a legszebb, a legjobb, a legsikeresebb legyen. Sőt, vezetőként fel kell gyújtanom a csapatot. De az érzelmek negatívak is lehetnek.

Tudsz egy szidást adni?

Meg tudom csinálni. Kopoghatok az asztalon: „Szóval. Kelj fel és menj ki!" Vagy fordítva: „Figyelj, gyerünk, csináld! Ez nem nehéz! Megmutatom hogyan! Csak ne dőljön hátra." Más megközelítést is alkalmazhat. A legfontosabb dolog az, hogy az emberek felé közvetítsék az eredmények elérésének vágyát. A közöny a legrosszabb. Véleményem szerint a közöny sok iparágunkat és vállalkozásunkat tönkreteszi. És általában a GUPam, ez jellemző. Milyen ott? Kilenckor jött dolgozni, hatkor ment el. Van valami kérdésem? Nincs kérdés.

Azt mondják, fantasztikus vagy. Honnan van energiád és időd?

Igen, már a gondolat is erőt ad, hogy megcsinálom! És időt takarítok meg. Például ebédnél megbeszélek néhány munkahelyi kérdést – mit ebédeljek csak úgy? Ugyanez a vacsorával. Természetesen a nap 24 órája nem elég. De ha azt számoljuk, hogy ez 1440 perc, akkor elegendő idő van minden probléma megoldására.

Mind-mind?

Nos, persze nem mindet. Általában egy hónapra, egy hétre, egy napra írok munkatervet, és ha ennek a tervnek legalább 30-40%-át teljesítem, akkor jól haladok.

Miért van olyan kevés nő a vállalkozásodban?

Mivel minden tervezőnek, minden mérnöknek a legapróbb részletekig el kell képzelnie, hogy mit csinál, alagút gondolkodással kell rendelkeznie. És persze főleg férfiakról van szó.

Minden a biológiáról szól?

Azt hiszem, igen. A férfiaknak mindennek a végére kell jutniuk. A téma alapos ismerete erőt ad a továbblépéshez és a felfedezésekhez. A nőknek pedig alapvetően rajongói gondolkodása van. Több érdekük van az életben, a családban, a barátokban, az életben, aggódnak a megjelenés miatt. Hiányzik belőlük a koncentráció. Aztán bizonyos dolgokhoz kitartás kell. Beleértve a fizikait is.

Ez csak az űrre vagy általában a karrierépítésre vonatkozik?

Nem vagyok az üvegplafon elmélet híve. Éppen ellenkezőleg, úgy gondolom, hogy egy nőben több lehetőség rejlik, hogy sikeres legyen. A természet lehetőséget adott neki, hogy gyorsan alkalmazkodjon, gyorsan tanuljon, távolodjon a stressztől, legyen energikus, szép, ügyes, gazdag, ragyogó, szívében mindig fiatal. Véleményem szerint egy karrierre vágyó nő számára nincsenek akadályok.

Mi izgat fel a munkahelyeden?

Nehéz feladatok. Ez olyan, mint a sportban. Ha edzetted az izmaidat, és egy ugrásból ki tudsz hozni egy hatméteres magasságot, és felajánlanak neked 20 cm-t, ez természetesen nem hoz fel. És ha 6 m 20 cm, az teljesen más kérdés.

Van valami szuperfeladatod, küldetésed?

Úgy tűnik számomra, hogy ez a megközelítés mindenkire jellemző, aki a Szovjetunióban született. És akkor, ha nem állítasz magad elé misszionáriusi feladatokat, nem érdekes élni. Valami ilyesmit szeretnék hagyni a gyerekeimnek és az unokáimnak, hogy büszkék legyenek rá.

Sikerült? Büszkék az unokái?

Két unokám van - tíz és hat éves, Péter és Leo. Egyszer meglátogatták az indítást, majd az idősebbik úgy döntött, hogy előadást tart az iskolában a „Hogyan indul a pilot” témában. Igen. Megmutatták. A tanár ekkor felhívja az anyját, és azt mondja: „Tudod, valami nem stimmel a fiaddal. Azt mondja, a nagymamája irányítja az egészet." Aztán persze bocsánatot kértek. A legidősebb unoka „Ranó nagymama”-nak hív. A fiatalabb pedig felszisszent neki: „Túl korai még Frunzevnának!”

Mi van az életedben a munkán kívül?

Igyekszem nem feledkezni a sportról. Elmegyek a fitneszterembe energiáért és egy kicsit felejteni. Gyakran utazunk családként. Nemrég Plyosban voltunk. Lenyűgözött ez a hely – micsoda csodálatos természet, mennyi inspiráció. Mielőtt elértem volna Plyost, az odafelé vezető úton már Levitanként mutatkoztam be, és rajzolni akartam. Sajnálom, hogy ezt nem tudom megtenni.

Minősítsük ezt a "nehéz, de lehetséges" kategóriába. Mit szeretnél még tanulni?

Van egy álom, amiről néha álmodom is. Hogy autót vezetek. Ezt biztosan elsajátítom. Itt az idő.

Alapvető szempont?

Igen. Fontos számomra, hogy ne lovagoljak, tanulnom kell.

A zene iránti szeretetedet a szüleidtől örökölted?

Természetesen nem tudok színház nélkül élni. Szüleim belém oltották az opera és a balett szeretetét. Gyakran látogatom a moszkvai produkciókat, és gyakran járunk a Mariinszkij Színházba a PR-igazgatónkkal, Maria-val.

Most azt fogja mondani, hogy van ideje házimunkát végezni. Nem hiszem.

Miért? Főzhetek valami finomat. Az unokáim szeretik a plovomat, én pedig egy nagy ünnepen készítem el. Általában nagyon szeretem a mindennapi életet, de őszintén szólva sajnálom, hogy erre pazarolok időt.

Meg fogsz lepődni, de ez az én lányom. Amikor megszületett, azonnal rájöttem, hogy ez egy olyan barát lesz, aki mindig támogatni fog. Ezen kívül sok barátom van - teljesen más -, akikkel száz éve vagyunk barátok. Vannak technikusok, üzletemberek, kreatív emberek. Itt például ugyanaz a Masha - híres író és nagyon kreatív barát. Hosszú évek óta dolgozunk együtt, és olyan csodálatos dolgokat találtunk ki... Ő egy guru a maga területén. az enyémben vagyok. Így mi, két guru egyesülünk, és kapunk egy gurut négyzetbe.

Mit vár el munkatársaitól a professzionalizmuson kívül?

Élő emberekre van szükségem. Akarniuk kell valamit. Nem azért, hogy munkában maradjak, hanem mozogjak A pontból B pontba. Nagyon kevés ilyen ember van. De amikor idejöttem, egyedül, a csapatom nélkül, láttam itt embereket, akik égtek. Egyszerűen nem volt karmesterük, edzőjük, aki irányítani tudta volna őket. Aztán sikerült összeszednem valakit azok közül, akikkel máshol dolgoztam. Érdeklődni is kezdtek, mindent ledobtak és jöttek.

Mi a mágnes - az aurádban vagy egy tisztességes fizetés?

Tudod, ha ránézel egy rakétára, ami felrepül, és hallod ezt a „kozmodróm-dübörgést”, ahogy a dal mondja... Ez a romantika a legtisztább formájában. Sokan, akik itt dolgoznak, nem a pénzért dolgoznak, hanem azért, hogy részt vegyenek ebben a témában.

Perfekcionista vagyok, és ha valami elromlik a repülőtéren, az idegesít. Egy étteremben ez idegesít. És én ilyen ember vagyok - nap sincs sor nélkül -, mindenképp megszólalok

A projektjeiben létezik egy olyan formátum, mint a „minőségi rendszer”. Ígéretesnek hangzik, de mi is ez valójában?

Nos, például amikor a Domodedovóban dolgoztam, ott kellett létrehoznom ezt a rendszert. Minden egyszerű. Ha kiszolgál egy személyt a terminálon, akkor elégedettnek kell lennie a szolgáltatással. És nem érezheti magát megalázottnak és sértettnek, mert valakit szolgál. Ez a te munkád, és élvezned kell a munkádat. És itt, a TsENKI-ben természetesen fontos a minőség. Valamennyi munka teljes ciklusát végezzük el, az indítótechnikai komplexumok földi űrinfrastruktúrájának létrehozásától a rakéta-üzemanyag-alkatrészek létrehozásáig, kilövésekig, ártalmatlanításig és szállításig. Nagyon meglepett, hogy az oroszországi űrtevékenység fejlesztésének teljes időszaka alatt, 1955-től, a Bajkonuri kozmodrom építésétől kezdve, és egészen napjainkig megőrizték a minőség fenntartásának hagyományait. Sőt, nemzedékről nemzedékre, személyről emberre adják tovább. És még mindig voltak, akik Koroljevvel dolgoztak.

Hogyan működik a minőségi rendszer a mindennapokban?

Engem ez a téma felkapott. Perfekcionista vagyok, és ha valami elromlik a repülőtéren, az idegesít. Egy étteremben ez idegesít. És én ilyen ember vagyok - nap sincs sor nélkül -, mindenképp megszólalok. Nem tudok elmenni mellette, hogy ne javítsam ki. Lehet, hogy ez még egy kicsit bolond is.

A humor nem segít?

Ez az egyetlen dolog, amiért élünk. A kozmodromon biztosan egy friss anekdotával köszöntik őket. Itt a találkozó egy anekdotával kezdődik. És ha valaki nem érti a humort, ha felteszi a kérdést: "Kaphatok fogpiszkálót?" azt mondják neki: „Amint szabad lesz, hölgyeim”, ő pedig megsértődik, és azt motyogja: „Van eldobható fogpiszkálónk”, nehéz lesz neki.

Egy kis kvízt ajánlok.
soha nem engedem meg...

Káosz és közöny.

Könnyen kockáztatok, ha...

Érdekelne. Mint ez a projekt Marie Claire-rel.

Nem tudom elképzelni...

Hogy öt egymást követő napon pihenek és nem csinálok semmit.

Minden kellemetlen helyzetben...

Elmegyek gondolkodni.

Mindig látsz manipulációt?

Több ezer emberrel dolgoztam együtt, és sokan általában kiszámíthatóak. Főleg, ha manipulálni akarnak. De néha azt akarod, hogy manipulálják (nevet).

Nehéz kapni tőled valamit?

Nem sajnálom és nem vagyok lusta. Olyan vagyok, mint abban a zseléspancsos mesében, amikor meg kell szabadítani a tűzhelyet a lepényektől, meg kell rázni az almafát, megpróbálok mindent megtenni, ami tőlem függ. De el tudom felejteni, és akkor aggódom miatta.

Mit tanácsolna annak, aki pályakezdőt kezd?

Én ezt mondom: mindenkinek az őt érdeklő üzlettel kell foglalkoznia. Egy nem szeretett vállalkozásban soha nem leszel sikeres. És mégis, úgy gondolom, hogy folyamatosan fejlesztened kell magad, mint eszközt. Versenyképesnek, modernnek kell lenni, bővíteni az erudíciót. És ha valami igazán érdekli, akkor természetesen többet szeretne tudni róla. Összefügg.

És minden róla szól

Rano Juraeva
Főigazgató
Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Földi űrinfrastruktúra üzemeltetési központja"

Oktatás: Moszkvai Repülési Intézet
Karrier: dolgozott az Állami Repülési Kutatóintézetben, az Airport Management Company Ltd. üzletfejlesztési igazgatója, részt vett a Domodedovo repülőtér komplexum fejlesztésére irányuló projektek megvalósításában és annak nem légiközlekedési tevékenységében, a SINTEZ Group LLC vezérigazgatója, a légiközlekedés vezetője Szektor a Basic Elementnél, repülőtéri rendszerfejlesztési főigazgató, a Polgári Repülési Innovációs Központ elnöke, a TranInfoTech LLC vezérigazgatója, a Repülőterek Nemzetközi Szövetségének ügyvezető igazgatója
Család: lánya, két unokája
Parfüm: Cartier VIII
Desszert: Rakhat csokoládé (Kazahsztán)
Könyv: Szeretem a naplómat, vagy Csingiz Aitmatov „És a nap tovább tart, mint egy évszázad”.

Az orosz űrhajós számára ez a tavasz abnormálisan vészhelyzetté vált. Egy Proton-M rakéta lezuhan egy mexikói műholddal felszállás közben, a Progress teherhajó feletti irányítás elvesztése, egy másik Progress alkalmazásának elmulasztása az ISS pályájának emelésére. Április 28-án sor került a Szojuz-2.1a rakéta vészhelyzeti kilövésére a Progressz teherszállító űrhajóval az ISS számára. Ha figyelembe vesszük a VPK NPO Mashinostroeniya orosz vállalat által Dél-Afrikára kifejlesztett Kondor-E műhold pályatesztjei során felmerülő meghibásodásokat is, akkor a következtetések kiábrándítóak.

Micsoda fizetés – ilyen munka!

A május 16-i rendkívüli állapottal kapcsolatban félreérthetetlenül mondom. Haladás a 16-án felbocsátott mexikói műholddal, ami azt jelenti, hogy a végső összeszerelést és előkészítést 15-én, pénteken végezték el. Nem vagyok babonás, de a légiközlekedési intézet első évéből emlékszem Szergej Koroljev aranyszabályaira: "Hétfőn, pénteken, 15-én és 30-án nem szabad felelős szerelést végezni." Ez egyébként nem babona, hanem egyszerűen egy normális behatolás a szociálpszichológia ágába.

Mérnökként és katonai képviselőként a 80-as években a Kuibyshev "Progress" üzemben (ma a Samara JSC RCC "Progress") dolgoztam, és többször is részt vettem a vészhelyzetek és balesetek elemzésében. Tehát: gyakorlatilag nem voltak hülye eshetőségek. A szögsebesség-érzékelőket fejjel lefelé rögzíteni vagy a gyorsulásmérőt - erre nem emlékszem. Volt egy eset, én magam dobtam le a hordozót a Kosmos sorozat műholdjának fedélzeti tápjára, eltörtem a csatlakozót. Azonnal jelentkeztem az osztályvezetőnél. Nem büntették meg, hanem egyszerűen üzleti útra küldték az izevszki gyártóüzembe egy új készülékért.

Volt olyan eset, amikor egy tapasztalt, 6. kategóriás lakatos véletlenül rossz helyen fúrt lyukat az Energia rakéta szakaszán. Természetesen azonnal értesítette feletteseit. Elvesztett egy díjat. Így egy teljes hónapig nem egyedül sétált, aggódva. Nem azt, hogy rubellel büntették, hanem hogy egy drága alkatrészt tettek tönkre.

Azok az idők a feledés homályába merültek. Tudod, milyen közmondások és közmondások járnak az iparban. Nos például:

„Egy rakéta felszállt – mocsárba esett! Milyen fizetés, ilyen munka.

Íme egy másik példa a folklórra:

Mit tegyen egy alkalmazott, ha csak 15 000 rubelt kap?

Semmi. Még egy kis kárt is.

Az iparági folklór azt a csúnya valóságot tükrözi, hogy a Proton-M (és az összes többi) balesete után már nem lehet eltitkolni: a Proton-M következő balesetének oka, amely elpusztította a mexikói műholdat, az űripar forrását. – mondta a RIA Novostinak.

"A hazai űrtechnológia, különösen az egykor minimális meghibásodási arányú Proton hordozórakéta gyártásában tapasztalható szisztémás leromlás" - mondta az ügynökség beszélgetőtársa.

Ez részben igaz, részben ravaszság. Ez csak a személyzet hibája? Csak alacsonyan képzett összeszerelők?

Az orosz űrkutatásban jobban igaz a mondás, mint bárhol máshol, hogy a hal a fejétől rothad. Ez elsősorban vezetőinek „erkölcsi megjelenésére” vonatkozik. Az elmúlt években a bulvárlapok sokat utaztak ebben a témában.

2012. március 7-én, a Roszkozmosz céges buliján Vlagyimir Popovkin fejét pezsgősüveggel a fején „sérült meg”. A kórházban felújították. Burdenko. A média arról számolt be, hogy ez egy "úriember" vitája során történt egy hölgy körül.

Vlagyimir Lobacsov, a küldetésirányító központ igazgatója floridai üzleti úton, rendkívüli részeg állapotban, összeveszett a rendfenntartókkal, akik orvosi segítséget akartak nyújtani neki. Ezer dollárért óvadék ellenében szabadlábra helyezték az űrverekedőt.

A kémkedés sztárját és a demimondát, Anna Chapmant bemutatták az űriparra összpontosító "Fondservicebank" igazgatóságának. Ezt követően Chapman lelkesen fogott hozzá egy új űrhajós egyenruha kifejlesztéséhez. Nos, mit mondjak egy volt modell kinevezéséről a Roszkozmosz sajtótitkárává, akinek botrányos fotóit soha nem szabadna bemutatni a fiatalabb generációnak?

Valóban, ahol az asztronautikát olvassák, ott a fegyelem véget ér.

Dmitrij Rogozint rendkívül felháborította a Vosztocsnij kozmodrom építése során elkövetett visszaélések. Még a bűnösöket is le kell lőni. De a "Vostochny" minden problémáját még az építkezés megkezdése előtt programozták. És a bürokrácia legtetején.

2011-ben az oroszországi Spetsstroyt arra kényszerítették, hogy tervezési és becslési dokumentáció nélkül kezdje meg a munkát. A projekttel kapcsolatos bizonytalanság és a becslés oda vezetett, hogy már 2013 nyarán elérte a 18 hónapos építési lemaradást.

A Dalspetsstroy - a Spetsstroy szerkezeti alosztálya - váltótáborokat épített, embereket mozgósított, felszerelést hozott. De a tervezési becslések első tétele, amely feltárja a projekt lényegét, csak hat hónappal később érkezett meg Vosztocsnijhoz. Ráadásul a becslési dokumentációban az árak szerepeltek, amelyek egyáltalán nem feleltek meg a távol-keleti valóságnak és az épülő létesítmény összetettségének.

A moszkvai pénzemberek a dolgozók alapbérét 17 ezer rubelben határozták meg. Mintha nem tudnák, hogy a régióban már 34 ezer volt az átlagbér. Vagy talán kezdetben az ázsiai vendégmunkások munkáját figyelembe véve?

A rotációs építési műszakok megszervezésének költsége nem szerepelt. Nyilvánvalóan úgy ítélték meg, hogy az Ussuri régió vadonában magasan képzett munkások találhatók, és még 17 ezer rubelért is.

Nem vettek bele pénzt a komplex berendezések Oroszország központi régióiból történő szállítására. Azonnal számolt a Kínából érkező szállításokkal? De mi a helyzet az importhelyettesítéssel?

Ha ez nem szabotázs, akkor mi az? És nem világos, hogy az "alacsony képzettségű személyzetnek" semmi köze ehhez?

A távol-keleti visszaélések és a nyílt lopások számomra a fővárosiak származékainak tűnnek.

És abban az időben Dmitrij Rogozin arról álmodott, hogy "az új kozmodróm varázslatos és mágneses szerepet fog játszani az Amur régió és az egész orosz kelet fejlődésében, ambiciózus fiatal tudósokat és mérnököket vonzva Oroszország keleti és csendes-óceáni régióiba".

A Vosztocsnij építőihez még most is érkeznek a hiányzó rajzok és tervbecslések, amelyekben menet közben egyre több pontosításra, kiigazításra kerül sor.

Érdekesség, hogy a jóváhagyott dokumentumok szerint a földi kilövésekhez szinte minden felszerelést és a kozmodrom infrastruktúráját külföldről kellett beszerezni. Annak ellenére, hogy a hazai űrkikötőket történelmileg hazai berendezésekkel szerelték fel.

Most további forrásokat mozgósítottak a kormány tartalékaiból a Vosztocsnij építésére. Sikkasztás és késlekedés elkövetőit keresik. De nem tudni, hogy eljutnak-e a legmagasabb kormányzati tisztviselők, akik engedélyezték ezt a szégyent.

Van egy veterán - van egy probléma. Nincs veterán - nincs probléma

A Protonról. Nem titok, hogy a GKNPT-t használja. M. N. Hrunicsev, ahol kiengedik őket - de facto csődbe ment. Onnan már régóta kiáramlik a szakemberek. Az üzleti életben, külföldön, sehol.

Ez a kiáramlás senkit nem zavar, sőt számomra úgy tűnik, hogy ennek örülnek az orosz űrhajósok vezetői. Itt, szülőhelyemen, a Samara Progressben 900 embert bocsátottak el. A Moszkva melletti Misszió Irányító Központ alkalmazottainak egynegyedét is elbocsátották. A megszorítások oka a létszámfiatalítás irányába mutató irány, ezért az esetek túlnyomó többségében nyugdíjas korú munkavállalók hagyják el állásukat. És ez egyébként az orosz űrhajósok aranyalapja, olyan emberek, akik nagy hagyományok örökösei és hordozói.

A Runet profilfórumain már dörömbölnek: azt mondják, a tömeges elbocsátások tömegszabotázst fognak okozni.

De végül is a fiatalok már nem űrgyárakba és tervezőirodákba járnak. Ma egy fiatal mérnök fizetése a Haladásnál 20-22 ezer rubel. Korábban űrvállalkozásokba mentek a fiatalok a hadseregből való pihenés kedvéért, most sem ez a helyzet. Egy rangos (még mindig) műszaki egyetemet végzett embernek nem jelent gondot 10 ezerrel több fizetéssel elhelyezkedni, és nincs olyan biztonsági ellenőrzés, ahol mobiltelefonokat kell átadni.

Tavaly külön ellátogattam több moszkvai állásbörzére, és részletesen kikérdeztem a védelmi, elsősorban űripari vállalatok személyzeti tisztjeit, akik ott ültek ugatóként. A fiatalok nem járnak hozzájuk. Többnyire középkorúak jelentkeznek, a fiatalok inkább az épületegyüttest preferálják, ahol egy magasan képzett kőműves 100 ezer rubelt, sőt néha még többet is kap.

Ha hierarchiát építünk az orosz kozmonautika problémáiról, akkor nem a korrupció és a lomtalanság a legnehezebb közöttük. Kezelhetők, ha politikai akarat van a csúcson. Most ő. Létrehozták az Egyesült Rakéta- és Űrkutatási Állami Vállalatot, amelynek élére egy tapasztalt Igor Komarov finanszírozót helyezték, aki korábban nagy bankokban dolgozott, és az Avtovaznál tett pénzügyi és személyi rendet.

Minden földi tevékenységet, beleértve az űrkikötők építését is, a Földi Űrinfrastruktúra Létesítmények Üzemeltetési Központja (TsENKI) fogja felügyelni. Ezt a struktúrát a közelmúltban Ranokhon Juraeva, a Harvard Business School végzettje vezette, aki korábban az ismeretlen Nemzetközi Repülőterek Szövetségét vezette.

Komarov és Juraeva is enyhén szólva barátságtalanul viszonyul az iparági veteránokhoz. Ha Komarov továbbra is kompetens finanszírozónak számít, akkor Juraevát általában teljesen véletlenszerű személynek tekintik. A kognitív disszonanciát dialektikusan eltávolítják – hamarosan nem lesznek veteránok az iparban. Egyáltalán.

Teljesen nyilvánvaló, hogy mindkét menedzser a kényszerfiatalítás politikáját fogja folytatni, és – ahogy a posztszovjet korszak felső vezetői cinikusan kifejezik – a társadalmi felelősségvállalás optimalizálását. Vagyis kemény és – ahogyan nekik tűnik – piaci megközelítést fognak megvalósítani. A felsővezetők - szuper fizetések, mérnökök és munkások - megélhetés.

Ez a megközelítés olcsóbbá teheti az orosz űrhajózást, de nem fogja visszaállítani a fejlődési képességét. Bár kétségtelenül sikerülni fog az Angara rakéta gyártása. Most ez a hordozó két és félszer drágább, mint a Proton. Természetesen a sorozatgyártásra való átálláskor a költségek csökkennek, de mégsem tudjuk felvenni a versenyt a külföldi versenytársakkal.

Ma már négy hajó szállíthat rakományt az ISS-re: az orosz Progress, a japán HTV, valamint az amerikai Dragon (SpaceX cégek) és a Cygnus (Orbital Sciences társaságok) magánszemélyek. A Dragon ugyanakkor az egyetlen űrhajó, amely képes rakományt visszatenni a Föld körüli pályáról.

Az űrrepülések árának csökkenése ma globális trend: mindenki várja a SpaceX Falcon Heavy rakéta teljes értékű kilövő cégének indulását, amely akár 19,5 tonna rakományt is képes geotranszfer pályára bocsátani. Az eszköz Falcon Heavy segítségével történő elindításának költsége körülbelül 78 millió dollár lesz, ami 25%-kal alacsonyabb, mint a mai legkedvezőbb árú nehézkategóriás hordozórakéták, a Protons. De csak azért érhetők el, mert a profitra törekedve a központjuk. Hrunicsev szó szerint elkezdte szegecselni a protonokat, csökkentve az építési minőséget és a megbízhatóságot. Így az egykor legmegbízhatóbb hordozórakéta lett a balesetek bajnoka.

Ha nem történik radikális (és nem szervezeti) változtatás az orosz űrhajózásban, akkor nagy valószínűséggel Elon Musk Falconja kiszorít minket a kilövőpiacról.

A Falcon olyan gyártási modellre épül, amely új a rakétatudományban, így alacsony költségek mellett versenyképes.

Eddig minden hordozórakéta - orosz, amerikai és kínai - Koroljev és von Braun által az 1950-es években megalkotott szériamodell alapján készült. Ennek a modellnek a középpontjában a gyártók szűk szakterülete állt és maradt. Ez lehetővé tette a problémák rövid időn belüli megoldását. A szűk specializáció hátoldala az egyedi gyártás és a legmagasabb ár. Musk felhagyott a szűk specializációval. És minimálisra csökkenti az együttműködést. Ezért a rakétái olcsóbbak, mint a többi. A régi gyártási modellen belül pedig lehetetlen versenyezni Muskkal.

Az amerikai rakéta- és űróriások, például a Boeing és a Lockheed teljesen nyugodtak Elon Musk és rakétái jelenségével kapcsolatban. Hazánkban kizárt egy ilyen privát űrcég megjelenése. Az URCC már a rügyben összetöri.

Ha már most veszítünk az indítási költségekből, akkor elkerülhetetlenül veszítünk rakétáink megbízhatóságában. Például Oroszország Munkaügyi Minisztériuma a 2014. 09. 10-i 681n számú végzésével jóváhagyta a „Rakéta- és űrtermékek hibafeltáró szakembere” szakmai szabványt, és megállapította az e szakma oktatásának követelményeit: középfokú szakképzés. szakmunkások képzési programjaiban. Szakiskolai technikus-defektoszkópos űrtechnika - ez egy remekmű!

Az űripar reformját lényegében pusztán liberális receptek szerint tervezik. És hamarosan megkülönböztethetetlen lesz ugyanattól a Rosznyeftytől. Szóval mi a baj, kérdezi az olvasó? Igen, a nyugati technológiára és a nyugati technológiára támaszkodik, anélkül, hogy a legkevésbé is érdekelt volna innovációi fejlesztésében.

Így a hatékony finanszírozók gyorsan teljesen lefékezik az orosz űrhajózást. A most forgó Angarát nem az orosz egyetemeken végzett fiatalok, hanem a szovjet iskola mérnökei fejlesztették és vitték az első indításokra, akiktől az új űrkutatási hatóságok manapság olyan őrjöngően szabadulnak meg. Illuzórikus és illuzórikus a remény, hogy lesz még húsz évre, vagy még többre is elég új hordozó. A nemzetközi verseny az elkövetkező években kiszorít bennünket az indítópiacról.

Egyébként az indítási piac viszonylag kicsi - mindössze évi 2-3 milliárd dollár. A földi berendezések globális piaca egy nagyságrenddel nagyobb. De nem vagyunk jelen rajta, ahogy a hatalmas, 300 milliárdos műholdpiacon sem.

Továbbra is remélhető, hogy az űrpiac gyors változása arra kényszeríti majd az orosz vezetést, hogy változtasson az űripar fejlesztésével kapcsolatos megközelítésén, és megértse, hogy a szociális partnerség nem üres frázis, hanem az ipari jövedelmek rendkívül magas differenciáltsága megfoszt. az embereket a munkára ösztönözni, és a tömeges elbocsátások is hatalmas szabotázst okozhatnak.

Jobb lenne, ha ez a megértés a közeljövőben megérkezne. A kozmikus óra kozmikus sebességgel jár. Versenytársaink mögött visszavonhatatlanul lemaradhatunk.

P.S. A médiában felvillant az információ, miszerint az FSZB tisztjei állítólag megállapították, hogy a Proton-baleset oka közvetlen szabotázs, a motor szándékos megrongálása. A Hrunicsev-központ egyik vezetője azonban azonnal cáfolta ezt a verziót. De még ha van is szabotázs vagy szabotázs, ez nem veti el az ipar rendszerszintű leépülését.

Ranokhon Juraeva három milliárdos cégét irányította a Forbes listájáról, de a fő karrier kihívást az összes orosz űrkikötőt kezelő Roszkoszmosz „lányának” reformja jelentette.
„[Dmitry] Kamenshchik és [Oleg] Deripaska után egyetlen munka sem félelmetes” – mondja mosolyogva Rano Juraeva korábbi munkaadóiról. A Domodedovo tulajdonosa számára az East Line cég fejlesztésével foglalkozott, a Bazel tulajdonosa számára a déli repülőterek nagyszabású rekonstrukciójáért volt felelős. 2015-ben, 20 éves nagyvállalati pályafutása után hirtelen átvette az állami tulajdonú vállalat irányítását egy olyan területen, amely hagyományosan távol áll az üzlettől.

Az FSUE TsENKI kezeli a Bajkonuri, Plesecki és Vosztocsnij kozmodromokat, egy guayai fióktelepet, az Interkontinentális Ballisztikus Rakéták Felszámolási Központját és számos termelési ágat (a Barmin Kilövési Komplexumok Kutatóintézetét, a Motor Tervező Iroda és számos más). Mindez Dzhuraevához került egy nem hatékony struktúra formájában, felduzzadt személyzettel, zavart vezetői apparátussal és 8,5 milliárd rubel készpénzhiánnyal. De nem tagadhatta meg Igor Komarov, a Roszkozmosz főigazgatója meghívását. „Gyerekkorom óta arról álmodoztam, hogy az űrhajózásnak szentelem magam” – vallja be Dzhuraeva.

Felszállás Domodedovoból

Az iskola elvégzése után Juraeva, miután 16 fős versenyt teljesített egy helyért, belépett a híres Leningrádi Repülési Műszerészeti Intézetbe, amely az egyik fő egyetem, amely az űripar számára képez személyzetet. De az északi főváros klímája nem felelt meg Taskent szülöttének, és egy évvel később átment a Moszkvai Repülési Intézetbe (MAI). 1986-ban a MAI piros oklevelének tulajdonosa, Juraeva a Léginavigációs Kutatóintézetben kezdte pályafutását, ahol kiderült, hogy a légiforgalmi irányítási rendszerek korszerűsítésének programja egy fiatal szakember kompetenciájába tartozik. „Kommunikáció, megfigyelés, navigáció és leszállás” – sorolja Juraeva a kutatóintézet felelősségi területeit.

1995-ben Dmitrij Kamenscsik hívta meg az üzletre, aki akkoriban átvette a Domodedovo repülőtér rakománytermináljának irányítását. „Nem voltak szabályok, minden elhagyott volt, régi, koszos” – emlékszik vissza Juraeva. A repülőtér évente mindössze 2 millió utast szolgált ki. Juraeva feladatai az East Line menedzsment társaság fejlesztési igazgatójaként sokféle kérdést tartalmaztak - a kormányzati szervekkel való interakciótól és a befektetések és légitársaságok vonzásától a minőségi rendszerek ellenőrzéséig, a marketingig és a terminál rekonstrukciójáig.
A TsENKI vezetője hálásan emlékszik vissza a „Kőműves Iskolára”: elmondása szerint napi 24 órában, heti hét napon kellett dolgoznia, ugyanakkor 40-70 projekt volt az irányítása alatt. Az East Line egykori alkalmazottja, aki Juraevának dolgozott, "célorientált és tekintélyelvű vezetőnek" írja le, aki szereti az ambiciózus feladatokat.

Juraeva elismeri, hogy továbbra sem közömbös Domodedovo iránt: „A minap repültem ide külföldről, úgy látom, 300-400 ember van [útlevél-ellenőrzésnél] a határon. Fel akartam hívni a szabadkőművest, és azt mondani: „Mi ez? Hol van a minőségbiztosítási rendszer? A Domodedovo tulajdonosáról Juraeva gyengéden beszél: „Kedves nekem, mint egy öccs. Keményen dolgoztunk, sokat tapasztaltunk és sokat értünk el együtt.”

Amikor 2005-ben elhagyta Domodedovot, a repülőtér már évente mintegy 14 millió utast szolgált ki. A felsővezető új munkahelye Vaszilij Anisimov milliárdos Coalco fejlesztési holdingja volt. Juraeva találkozott vele, amikor területi vitákat rendezett a repülőtérrel szomszédos földek tulajdonosaival - Anisimov volt a Domodedovo régió legnagyobb földesura. Juraeva üzleti tulajdonságai lenyűgözték, és meghívta a Coalco vezérigazgatói posztjára.

2005-2006-ban a holding Juraeva vezetésével felépítette a White Square üzleti központot (az építkezés 2009-ben fejeződött be) és számos egyéb létesítményt Moszkvában és a régióban. 2011 májusában a Coalco eladta a White Square-ben lévő részesedését (47%) a VTB Capitalnak és a TPG Capitalnak. A Vedomosti újság szakértői szerint az ügylet értéke 470 millió dollár.

Anisimov az RBC magazinnak elmondta, hogy "nagyon sajnálja", amikor Juraeva 2006-ban úgy döntött, hogy távozik. „Nemcsak a Fehér teret vezette – az összes telkünket, minden projektünket egyhez. Dióhéjban: őrülten hatékony és egyben becsületes ember volt ”Anisimov nem fukarkodik a dicsérettel.

Leonyid Lebegyev, a Sintez csoport vezérigazgatójaként végzett több hónapos munka után (Szintezben Dzsurajeva felügyelte a déli hőerőmű építését Szentpéterváron és számos offshore projekt kidolgozását), kihagyott egy kis időt. személyes körülmények miatt. 2007-ben visszatért a munkába: Oleg Deripaska meghívta a Basic Element holding légiközlekedési részlegének létrehozására, a Basel Aero-ra.

Így Juraeva visszatért a légiközlekedési iparhoz: felügyelete alatt állt az infrastruktúra Szocsi, Krasznodar, Anapa és Gelendzhik repülőtereinek formájában, valamint a Kuban Airlines légitársaság. Megírta a Basel Aero fejlesztési stratégiáját az olimpiai felkészüléssel és az ország déli turizmusának fejlesztésével kapcsolatban: a stratégia részeként 500 millió dollárt terveztek a déli repülőterekbe fektetni.

Juraeva szerint egy "forró" pillanatban érkezett Deripaskába, amikor Oroszország elnyerte a szocsi olimpia rendezési jogát. Irányításával rekonstruálták a szocsi repülőteret, és meghosszabbították a vasútvonalat Krasznaja Poljanától. Juraeva felidézi, mennyi erőfeszítésébe került, hogy megvédje az útvonal változatát az Orosz Vasúttal folytatott vitákban.

„Juraeva erőssége a stratégia kidolgozása, az üzlet gerincén átgondolva, amelyhez konkrét menedzserek meghívásával a működési „hús” növelése lehetséges” – mondja Oleg Pantelejev, az AviaPort ügynökség elemző szolgáltatásának vezetője. .

2009-ben a válság kitört, a projektek finanszírozása leállt, Juraeva úgy döntött, hogy abbahagyja bérelt menedzser karrierjét, és saját vállalkozást indít, és létrehoz egy tanácsadó céget, a Polgári Repülési Innovációs Központot. Kulcsprojektje a rakománykezelés elektronikus dokumentumkezelésére vonatkozó nemzetközi szabvány – az e-fuvarozás – bevezetése volt Oroszországban. Ma ezt a szabványt az Aeroflot, az AirBridgeCargo, a Domodedovo, a Seremetyevói és a Tolmacsevo repülőterek vezették be. Miután Juraeva a TsENKI-hez távozott, veje foglalkozik ezzel az üzlettel.

750 milliárdos cél

Juraeva kinevezését a TsENKI vezetői posztjára személyi zűrzavar előzte meg a szervezet vezetésében. A központ alapítója, Alekszandr Fadejev, aki 14 évig vezette, 2013 decemberében lemondott. Az őt helyettesítő Szergej Lazarev kevesebb mint egy évig dolgozott: 2014 augusztusában a Roszkozmosz vezetése "egészségügyi okokból" elbocsátotta.

Néhány hónappal később azonban az Izvesztyija újság szerint a nyomozóbizottság büntetőeljárást indított Lazarev ellen a bajkonuri kozmodrom üzemanyag-beszerzése során elkövetett hatalommal való visszaélés miatt, ami 13 millió rubel kárt okozott a TsENKI-nek. Az Almaz-Antey korábbi vezérigazgató-helyettese, Alekszandr Szirotkin, aki 2014 novemberében a TsENKI-t vezette, majd 2015 februárjában a Roszkozmosz új vezetője, Igor Komarov menesztette, nem sokáig állt a Szövetségi Állami Egységes Vállalat élén.
Komarov 2015 májusában nevezte ki Jurajevát a TsENKI vezetői posztjára, de a bürokratikus késések miatt továbbra is ellátja a posztot. vezérigazgató. Juraeva elmondása szerint nem ismerte Komarovot, egy "közös ismerőse" ajánlotta a posztra, akinek a nevét nem nevezi meg. A Roskosmos nem válaszolt az RBC magazin kérdéseire.

Dzhuraeva azt mondja, hogy az első találkozón a Roscosmos vezetője feladatul tűzte ki a TsENKI pénzügyi problémáinak megoldását: a vállalat beszállítói felé fennálló adósságok kifizetését és a költségek csökkentését. „Megpróbálhatsz vezető lenni [az űriparban], nem számolva a pénzzel, de üzletelhetsz” – mondja Juraeva. Igor Komarov szintén üzletember, a Roszkozmosz előtt a Sberbankban és a Norilsk Nickelnél dolgozott, az AvtoVAZ élén.

A TsENKI pénzügyi helyzete a kereskedelmi forgalomba helyezések számának csökkenése miatt romlott. 2015-ben Komarov 12-15 milliárd rubelre becsülte a TsENKI "pénzügyi problémáinak mértékét". és kimondta, hogy ezek megoldására költségvetésen kívüli forrásokat kell igénybe venni.

A TsENKI egyszerre három szövetségi célprogram keretében működik. Közülük kettő már működik: márciusban elfogadták a 2016-2025 közötti „Szövetségi Űrprogramot” 1400 milliárd rubel értékben, szeptemberben pedig az „Oroszország űrtevékenységei” szövetségi célprogram keretében hagyták jóvá a finanszírozást 2020-ig. . A TsENKI számára a harmadik, még el nem fogadott „Oroszországi kozmodromok fejlesztése” program a 2016-2025 közötti időszakra relevánsabb, jegyzi meg Dzhuraeva.

Egy évvel ezelőtt az Izvesztyiának adott interjújában a TsENKI vezetője azt mondta, hogy ezt az FTP-t 750 milliárd rubel összegben hagyják jóvá, amelyből körülbelül 50 milliárdot terveztek befektetni Bajkonurba, 180 milliárd rubelt. - a plesetszki katonai kozmodromba, a többi pénz pedig több mint 500 milliárd rubelt. - a keleti infrastruktúra kiépítésében. De 2016 júniusában a Roskosmos vezetője ugyanennek az újságnak adott interjújában arról beszélt, hogy a program finanszírozását 550-560 milliárd rubelre csökkentik. A programot még az év vége előtt el kellene fogadni – érvelt.

Az űrkikötők fővállalkozói és a fejlesztésükhöz szükséges források címzettjei a Spetsstroy és a TsENKI lesznek, a projektek sajátosságaitól függően. – Ha az építkezés a Spetsstroy. Ha felszereléseket és berendezéseket gyártanak, akkor a TsENKI-t” – magyarázza Ivan Moiseev, az Űrpolitikai Intézet vezetője.

Pályareform

Juraeva szerint a TsENKI pénzügyi problémái többek között a pénzeszközök nem hatékony elköltésével voltak kapcsolatosak. „Nem minden nagy kereskedelmi cégnek van ilyen elegáns irodája. És csak hat van belőlük Moszkvában – magyarázza a nő egy tágas iroda körül mutogatva. Kirúgtak néhány embert, aki "nem értette meg a különbséget a saját és az állam zsebe között", mondja, "a bűnüldöző szervek érintettek valakiben".

Dzhuraeva megoldotta a létszámtöbblet problémáját is: a TsENKI-hez való csatlakozáskor mindössze 28 helyettese volt (a leépítés után 14 maradt). Ezeknek az embereknek mindegyike személygépkocsival rendelkezett, ami megsokszorozta a képviseleti költségeket – mondja Juraeva. „Régebben 13 szintű főnökünk volt, most már hat” – mondja. A központi iroda létszámát másfél év alatt több mint felére csökkentették - 1500-ról 650 főre.

A csökkentés a TsENKI fő vállalkozását, a Juzsnij űrközpontot is érintette, amelynek szakemberei a bajkonuri kilövőkomplexumokat szolgálják ki – jelentette az Interfax 2015 őszén saját forrásaira hivatkozva. A hivatal szerint 8 ezer emberből a szakemberek mintegy 10 százaléka esett a létszámleépítés alá. Összességében Dzhuraeva munkája során a TsENKI alkalmazottainak száma 2 ezer fővel, 14 ezerre csökkent. Az adminisztratív költségek csökkentése és a létszámcsökkentés 3 milliárd rubel megtakarítását tette lehetővé. 2016 első felében. „Ma minden kifizetés rajtam keresztül megy. Látom, ki mit és hol fizet” – hangsúlyozza Juraeva.

Juraeva érkezése idején az FSUE hatalmas készpénzhiánnyal rendelkezett - körülbelül 8,5 milliárd rubel. Legtöbbször az infrastrukturális létesítmények, köztük a használaton kívüli létesítmények karbantartásáért harmadik fél társaságokkal szembeni tartozásai miatt keletkezett – mondja Juraeva, és példaként említi Bajkonurt.

Körülbelül 3000 objektum van bérelve Oroszországból, de hozzávetőleg 1700-at már régóta nem használnak – azokat a programokat, amelyekre ezeket a tárgyakat a szovjet időkben építették, már rég lezárták. De a TsENKI évekig továbbra is fizette a karbantartásukat. A telephelyek egy részének kiszolgálásának megtagadása és egyéb költségmegtakarítási intézkedések lehetővé tették a kiadások 1 milliárd rubel csökkentését 2016 első felében, és a készpénzhiányt összességében négyszeresére. A kormány segített megbirkózni a pénzügyi problémákkal is: az állam Juraeva szerint 2,5 milliárd rubelt utalt ki a TsENKI-nek. támogatás formájában.

A felesleges infrastruktúra a szovjet korszak öröksége, amikor az ország sokszorosan több védelmi műholdat lőtt fel, mondja Moiseev, az Űrpolitikai Intézet munkatársa. Miután a Roszkozmosz 2015 nyarán állami vállalattá alakult, a vállalkozás olyan problémás eszközökkel kezdett foglalkozni, amelyeket már a 90-es években meg kellett volna reformálni, így a TsENKI-hez „nyúltak” a kezek – magyarázza.

További megtakarítási forrás az összes vállalkozás átállása az elektronikus beszerzési rendszerre. A TsENKI a maximális vásárlási számmal próbált megkerülni egyetlen szállítótól. Ennek köszönhetően 2015-ben 2 milliárd rubelt lehetett megtakarítani. 18 milliárd rubel összértékű vásárlással, pontosítja Juraeva. 2016-ra a TsENKI számára először készült többletköltségvetés: 50 milliárd rubel tervezett bevétellel. A cég mintegy 45 milliárd kiadást tervez
A TsENKI-nek továbbra is számos, az egész iparágra jellemző problémája van – alacsony munkatermelékenység, nagy mennyiségű kihasználatlan infrastruktúra, öregedő alkalmazottak – sorolja Moiseev. A már elért eredmények, például a bajkonuri Krainy repülőtér újjáépítése, pozitívan illusztrálják Juraeva tevékenységét, vélekedik Oleg Pantelejev.

Versenyben Muskkal

A TsENKI azt tervezi, hogy többet keres kereskedelmi projekteken – ez eddig a vállalkozás gazdaságának jelentéktelen részét, mintegy 10%-át teszi ki. Az FSUE bevételének fő része - mintegy 60%-a - a Roszkosmosztól, körülbelül 30%-kal több a Honvédelmi Minisztériumtól származik. A központ fiókjaiban fejlesztés alatt álló technológiák közül sok „a legváratlanabb területeken” is alkalmazható – a repülőtéri berendezések gyártásától az orvostudományig – mondta Juraeva. Példaként a repülőgép-alkatrészek fejlesztését hozza fel: kezdetben ez az iparág nem állt közel a TsENKI fiókjához, a Motor Design Bureau-hoz. De a fiatal mérnökök kezdeményező munkájának eredményeként a TsENKI-nek sikerült megnyernie a United Aircraft Corporation versenyét a Sukhoi Superjet 100 repülőgépek alkatrészeinek fejlesztésére (a TsENKI és az UAC nem kommentálta a szerződés összegét).

A Juraeva várakozásai szerint a jövőben a TsENKI egy univerzális gyártóbázis keretein belül képes lesz egyesíteni négy ág termelési kapacitását. Most szétszóródtak - Moszkvában, Nyizsnyij Novgorodban és más városokban: egyes kapacitások túlterheltek, mások tétlenek. Az összeolvadás egységes munkaterhelést biztosíthat, és megrendeléseket vonzhat az űriparon kívülről. Az űr "kommercializálása" felé vezető út a Roszkoszmosz szövetségi ügynökségből állami vállalattá alakulásával indult 2015 nyarán, mondja Andrej Ionin, az Orosz kozmonautikai akadémia levelező tagja.

A hivatal a teljesíteni kívánt költségvetésen belül élt, az állami vállalat rugalmasabb, kiélezettebb a kereskedelmi teljesítmény elérésére – magyarázza a szakember. Ugyanezeket a feladatokat látja el a TsENKI 2017-re tervezett társaságosítása is: a szervezet szövetségi állami egységből részvénytársasággá alakul, amelynek tulajdonosa a Roszkozmosz lesz – mondja Dzhuraeva.

Az iparágban ma a verseny nemcsak más államok, hanem a magánbefektetők rovására is nő. „[A SpaceX alapítója] Elon Musk nagyon tehetséges ember, szorosan figyeljük, mit csinál” – mondja Juraeva. Pozitívan értékeli, hogy az S7 légitársaság tulajdonosa, Sergey Filev felvásárolta a Sea Launch űrprojektet. A TsENKI továbbra is Filev alatt fogja kezelni a projekt infrastruktúráját – jegyzi meg.

2016-ban a Vosztocsnij kozmodromot át kell adni a TsENKI mérlegéhez. A TsENKI már kezeli több ipari munkásházat, az űrkikötő külső áramellátó rendszerét és vasútját, valamint a keleti parancsnoki és mérési pontot. A Spetsstroy azonban még nem szállította le az indítást és a műszaki komplexumokat: nem szüntette meg a felügyeleti hatóság megjegyzéseit. A létesítmények egy részét "sürgős" üzemmódban kell befejezni az év vége előtt, néhányat pedig - 2017-ben - mondja Juraeva. 2017-ben két indítást terveznek Vosztocsnijból, amelyekre a TsENKI idén megkezdi a felkészülést.

A TsENKI stratégiai átalakítási programját 2018-ig tervezik: ekkorra a Juraeva kiegyensúlyozott költségvetéssel, elektronikus dokumentumkezeléssel és projektmenedzsmenttel várja a vállalkozást. Küldetését az új iparágban az orvosi etika „ne ártsd” elvével analóg módon fogalmazza meg: „Fontos megőrizni mindazt, ami itt történik, ami úgy működik, mint egy svájci óra. Ugyanakkor szeretném behozni azokat az elemeket, amelyeket az üzleti életben használtam, hogy az állam, mint befektető ezen a területen elégedett maradjon.”

A válságkezelés nem mond ellent a stratégiai iparág kényes bánásmódjának, hangsúlyozza: „Meg kell értenem a cég lelkét, hogyan él, miért olyan, és el kell távolítanom mindazt, ami ehhez a hatalmas TsENKI nevű hajóhoz ragadt. .”

KÖZTÁRSASÁG

Alapvető szempont?

Igen. Fontos számomra, hogy ne lovagoljak, tanulnom kell.

A zene iránti szeretetedet a szüleidtől örökölted?

Természetesen nem tudok színház nélkül élni. Szüleim belém oltották az opera és a balett szeretetét. Gyakran látogatom a moszkvai produkciókat, és gyakran járunk a Mariinszkij Színházba a PR-igazgatónkkal, Maria-val.

Most azt fogja mondani, hogy van ideje házimunkát végezni. Nem hiszem.

Miért? Főzhetek valami finomat. Az unokáim szeretik a plovomat, én pedig egy nagy ünnepen készítem el. Általában nagyon szeretem a mindennapi életet, de őszintén szólva sajnálom, hogy erre pazarolok időt.

Meg fogsz lepődni, de ez az én lányom. Amikor megszületett, azonnal rájöttem, hogy ez egy olyan barát lesz, aki mindig támogatni fog. Ezen kívül sok barátom van - teljesen más -, akikkel száz éve vagyunk barátok. Vannak technikusok, üzletemberek, kreatív emberek. Itt például ugyanaz a Masha - híres író és nagyon kreatív barát. Hosszú évek óta dolgozunk együtt, és olyan csodálatos dolgokat találtunk ki... Ő egy guru a maga területén. az enyémben vagyok. Így mi, két guru egyesülünk, és kapunk egy gurut négyzetbe.

Mit vár el munkatársaitól a professzionalizmuson kívül?

Élő emberekre van szükségem. Akarniuk kell valamit. Nem azért, hogy munkában maradjak, hanem mozogjak A pontból B pontba. Nagyon kevés ilyen ember van. De amikor idejöttem, egyedül, a csapatom nélkül, láttam itt embereket, akik égtek. Egyszerűen nem volt karmesterük, edzőjük, aki irányítani tudta volna őket. Aztán sikerült összeszednem valakit azok közül, akikkel máshol dolgoztam. Érdeklődni is kezdtek, mindent ledobtak és jöttek.

Mi a mágnes - az aurádban vagy egy tisztességes fizetés?

Tudod, ha ránézel egy rakétára, ami felrepül, és hallod ezt a „kozmodróm-dübörgést”, ahogy a dal mondja... Ez a romantika a legtisztább formájában. Sokan, akik itt dolgoznak, nem a pénzért dolgoznak, hanem azért, hogy részt vegyenek ebben a témában.

Perfekcionista vagyok, és ha valami elromlik a repülőtéren, az idegesít. Egy étteremben ez idegesít. És én ilyen ember vagyok - nap sincs sor nélkül -, mindenképp megszólalok

A projektjeiben létezik egy olyan formátum, mint a „minőségi rendszer”. Ígéretesnek hangzik, de mi is ez valójában?

Nos, például amikor a Domodedovóban dolgoztam, ott kellett létrehoznom ezt a rendszert. Minden egyszerű. Ha kiszolgál egy személyt a terminálon, akkor elégedettnek kell lennie a szolgáltatással. És nem érezheti magát megalázottnak és sértettnek, mert valakit szolgál. Ez a te munkád, és élvezned kell a munkádat. És itt, a TsENKI-ben természetesen fontos a minőség. Valamennyi munka teljes ciklusát végezzük el, az indítótechnikai komplexumok földi űrinfrastruktúrájának létrehozásától a rakéta-üzemanyag-alkatrészek létrehozásáig, kilövésekig, ártalmatlanításig és szállításig. Nagyon meglepett, hogy az oroszországi űrtevékenység fejlesztésének teljes időszaka alatt, 1955-től, a Bajkonuri kozmodrom építésétől kezdve, és egészen napjainkig megőrizték a minőség fenntartásának hagyományait. Sőt, nemzedékről nemzedékre, személyről emberre adják tovább. És még mindig voltak, akik Koroljevvel dolgoztak.

Hogyan működik a minőségi rendszer a mindennapokban?

Engem ez a téma felkapott. Perfekcionista vagyok, és ha valami elromlik a repülőtéren, az idegesít. Egy étteremben ez idegesít. És én ilyen ember vagyok - nap sincs sor nélkül -, mindenképp megszólalok. Nem tudok elmenni mellette, hogy ne javítsam ki. Lehet, hogy ez még egy kicsit bolond is.

A humor nem segít?

Ez az egyetlen dolog, amiért élünk. A kozmodromon biztosan egy friss anekdotával köszöntik őket. Itt a találkozó egy anekdotával kezdődik. És ha valaki nem érti a humort, ha felteszi a kérdést: "Kaphatok fogpiszkálót?" azt mondják neki: „Amint szabad lesz, hölgyeim”, ő pedig megsértődik, és azt motyogja: „Van eldobható fogpiszkálónk”, nehéz lesz neki.

Egy kis kvízt ajánlok.
soha nem engedem meg...

Káosz és közöny.

Könnyen kockáztatok, ha...

Érdekelne. Mint ez a projekt Marie Claire-rel.

Nem tudom elképzelni...

Hogy öt egymást követő napon pihenek és nem csinálok semmit.

Minden kellemetlen helyzetben...

Elmegyek gondolkodni.

Mindig látsz manipulációt?

Több ezer emberrel dolgoztam együtt, és sokan általában kiszámíthatóak. Főleg, ha manipulálni akarnak. De néha azt akarod, hogy manipulálják (nevet).

Nehéz kapni tőled valamit?

Nem sajnálom és nem vagyok lusta. Olyan vagyok, mint abban a zseléspancsos mesében, amikor meg kell szabadítani a tűzhelyet a lepényektől, meg kell rázni az almafát, megpróbálok mindent megtenni, ami tőlem függ. De el tudom felejteni, és akkor aggódom miatta.

Mit tanácsolna annak, aki pályakezdőt kezd?

Én ezt mondom: mindenkinek az őt érdeklő üzlettel kell foglalkoznia. Egy nem szeretett vállalkozásban soha nem leszel sikeres. És mégis, úgy gondolom, hogy folyamatosan fejlesztened kell magad, mint eszközt. Versenyképesnek, modernnek kell lenni, bővíteni az erudíciót. És ha valami igazán érdekli, akkor természetesen többet szeretne tudni róla. Összefügg