UPD: Odgovor umirovljenom general-pukovniku Stepanu Mikojanu, umirovljenom pukovniku Aleksandru Ščerbakovu, napisao Vjačeslav Rodionov, kandidat povijesnih znanosti, član Saveza književnika Rusije

Sve je ružnije, i ružnije, i ružnije...

[b]Umjesto uvoda
Nedavno sam naišao na knjigu A. Drabkina "Borio sam se u borcu" pročitao sam je. Zbirka sadrži memoare, intervjue s borbenim pilotima koji su se borili s pilotima Luftwaffea 1941.-1942., kao i dodatke – odabrane naredbe NPO-a vezane uz ratno zrakoplovstvo. No, knjigu je pokvarila "muha u masti" zamazana u uvodu A. Pekarsha, koji je, ni u "selo ni u grad", iznenada pao na vojne zasluge pilota borbenog aviona IE Fedorova i još jednom ocrnio ime veterana Drugog svjetskog rata . Unatoč činjenici da u zbirci nema članka o Fedorovu. Što je bilo? Zašto je ovo u knjizi? Artem Drabkin, zar ne možete sami napisati uvod u svoju knjigu? Obično gost komentator napiše predgovor. A uz uvod, on je vaš koautor, pa stavite njegovo ime u naslov.

Lako je s Bakerom. Čovjek je vjerojatno donekle ovisan o klanu Mikoyan, a vodila ga je iskusna ruka Stepana Mikoyana. Iz uvoda sam saznao da je "sazreo naš snimak i internet". Pekarsh je čak nazvao mjesto na kojem je sva prljavština koncentrirana u odnosu na Heroja Sovjetskog Saveza I. E. Fedorova i snažno preporučuje da se svi urone u njega, budući da ga je on sam dodao. Neću imenovati stranicu, kome je nestrpljivo, naći će. Ali "kraljica lopte" su pisma gore spomenutih Heroja Sovjetskog Saveza S. A. Mikoyana i A. A. Shcherbakova.

I odlučio sam još jednom vidjeti što su vrtjeli? Pogledala sam i osjetila ništa osim gađenja.

A da se uhvatim za pero, osim ove činjenice, potaknuta su me dva razloga: prvi je približavanje 95. rođendana mog prijatelja, Heroja Sovjetskog Saveza Ivana Evgrafoviča Fedorova, a drugi je padanje neodoljivosti prvoga Boljševički "ekremlinski narodni osvetnici" koji pokušavaju svima nametnuti, navodno, "istinu" o njemu, ali s velikim udjelom otvorenih laži i zlobe. Štoviše, čak su iskopali određeni dokument u arhivu o “nedostojnom” ponašanju IE Fedorova i mahali njime kao crvenom krpom pred svojim tvrdoglavim protivnicima, ne trudeći se da dokument razmatraju u kontekstu događaja u kojima se pojavio.

No, pismo je samo još jedan razlog za kontinuiranu diskreditaciju sada gotovo 95-godišnje i zaslužene osobe. Postoje značajniji razlozi, čiji korijeni sežu u 1942. i prve poslijeratne godine. A o njima ćemo kasnije. A razlog je bila neovisna i izravna priroda I. E. Fedorova, koji se baš i nije sviđao višim činovima, koji su bili iznad njega u zapovjednoj hijerarhiji. Činjenica da su mnogi od tih ljudi često bili osvetoljubivi i osvetoljubivi, sitni tirani i kukavice po definiciji, nikada se ne smije zaboraviti, jer se i dalje ne zna koliko su života vojnika uzalud uništili u tom strašnom ratu. A kako su se u stvarnosti mnogi zapovjednici koji su sudjelovali u Drugom svjetskom ratu ponašali prema vojnicima i frontovnicima, savjetujem vam da pročitate na internetu. Birajte "Shumilin. Tvrtka Vanka” i puno ćete razumjeti u psihologiji ne frontalnog vojnika, već sudionika rata - Stepana Mikoyana. Iako se o njemu osobno u ovoj knjizi ne spominje.

Ja sam povjesničar, radio sam puno i često i radim u raznim arhivima. Iskreno ću reći dva razočaravajuća zaključka koja sam izvukao iz arhivske prakse. Prvi se odnosi na materijale koji se odnose na sovjetsko razdoblje. Vlasti su u pravilu djelovale po formuli: jedno mislimo, drugo kažemo, treće pišemo. Dakle, u arhivu postoje dokumenti, uglavnom vezani za "pismenu" pripremu bilo koje vojne operacije. Dokumenti su sastavljeni na način da su buduće generacije bile uvjerene u izvanrednu moć i mudrost odluka vlasti. A to što je život tekao po drugim obrascima, ljuljajući se u svojoj amplitudi, vrhovni vojni vrh nije mario. Drugi zaključak se odnosi na činjenicu da imam neotuđivo, nikome, usuđujem se naglasiti - nikome, što se ne može osporiti, pravo reći da su se tijekom rata ne samo bavili dopisima, nego i nije mogao voditi normalnu evidenciju. Naša obitelj dobila je posljednje pismo od našeg oca sa stanice Staljingrad od 9. srpnja 1942. godine. Izvijestio je da su u marširajućem timu poslani na front. Svih proteklih desetljeća nije se moglo doznati kamo je ova ekipa otišla, a gdje netragom nestala. A arhiv Podolsk je odgovorio da otac nije na popisu gubitaka Crvene armije. Koliko stotina tisuća, a možda i milijuna, također nije navedeno! Oca su proglasili nestalim, a sve do 1947. majke s dvoje mališana nisu platile ni lipe za mrtvog oca, a bile su prisiljene plaćati čak i školarinu. Bio je to u to vrijeme, gospodine, navodno drug, Mikoyan, kada ste vi, kao sudionik rata, slatko jeli i zabavljali se u Bližoj dači I. Staljina pod paskom Vasilija Staljina. Stoga, ne trebam prigovarati, mi smo ljudi s različitih planeta, ja sam, kao i Fedorov, iz običnih ljudi. Autori istih kleveta iz prošlog komunizma za elitu, stranu narodu. Nikad se nećemo razumjeti, meni to nije ni potrebno. Ali dokazati da takvim "ekstremistima" nedostaje povijesno znanje, čak i u smislu povijesti zrakoplovstva, ipak moraju. I samo odgovarajući na vlastite insinuacije.

Rođeni smo da pravimo bajku ... bol

Jedan od "ekstremista" je umirovljeni general-pukovnik zrakoplovstva Stepan Mikoyan, on, poput metastaze, ima fiksnu ideju - Fedorov. Drugi je umirovljeni pukovnik Aleksandar Ščerbakov. U ovom paru leta, Mikoyan je vodeći, a Shcherbakov je sljedbenik. Složno insinuiraju o pilotu, pukovniku Ivanu Fedorovu, pravom frontovcu koji se borio u aktivnim postrojbama od 1942. do 1945. godine. To nije ista osoba, gunđaju “ekstremisti”, a on nije mogao to o čemu priča. Nisam mogao, i to je to. Ali, Mikoyan bi, primjerice, mogao, jer je, po njemu, pravi borbeni pilot i sudionik Drugog svjetskog rata. Ne kao itko drugi!

Stvarno ne odgovara. Predstavnik dječjeg jata Kremlja Mikoyan zadržao se tijekom rata. “Borbeni” pilot tijekom cijelog rata nije oborio niti jedan avion, ali je oboren, i to svoj, Rus, kao stranac. Dakle, pozdrav mu iz imena Rodionovih, ne od mene, naravno, već od Heroja Sovjetskog Saveza, mlađeg poručnika Mihaila Aleksandroviča Rodionova, koji je oborio "borbenog" Stepana Mikoyana, koji je izgubio svog vođu i kukavički se pridružio Rodionovu u repu. Nakon toga je proveo rat, uglavnom okružen istom kremaljskom djecom - Staljinovim sinom - žurnim Vasilijem, Vladimirom Jaroslavskim, sinom gorljivog ateista Jemeljana Jaroslavskog i još nekima. Svi su okupljeni u 434. IAP-u, pod nadzorom Vasilija Staljina, sa sjedištem na aerodromu Lyubertsy u blizini Moskve. Jasno je da u srpnju 1942. Nijemci više nisu bombardirali Moskvu, pa stoga nije bilo opasnosti za sudionika rata i budućeg general-pukovnika. Gdje je onda bilo obarati neprijateljske avione? I stvarno nigdje. Ispada da mu je ujak Yosya osobno zasadio takvu "svinju", naredivši mu da spasi vrijedan život mladog letača. Mikojan se nije ustručavao citirati u knjizi "Borio sam se u borbenom avionu" riječi koje je izgovorio Josif Staljin i koje mu je prenio Vasilij Staljin: "Vidi, Timur Frunze je umro, Volodya Mikoyan je umro, Hruščovov sin je umro, ne gubite još jedan”, odnosno Stepan Mikoyan . A to je rečeno nakon što je Mikoyana, u zraku tijekom kratkog službenog puta u blizini Staljingrada, kao u streljani, doveo na pogubljenje "frame", njemački izviđački zrakoplov bez obrane od lovca. I što misliš? Naš sudionik ga nije mogao srušiti. Drugi su morali popuniti bijedan “ram”. To su svi zračni podvizi Mikoyana tijekom Velikog Domovinskog rata. Rezultat je kao u nogometu - samo autogol! Nakon toga, zračni "borac" Stepan Mikoyan zauvijek je izopćen s fronta, ukorijenjen u 12. gardijskoj pukovniji protuzračne obrane Moskve.

Nastojimo raspršiti naše tračeve

Ovo treba ovako napisati! Najprije Staljin potpisuje naredbu, šalje je na frontove, a onda netko očajnički hrabar objašnjava nerazumnom Staljinu da se to ne smije činiti. Pitam se je li to bio otac Mikoyanovsky? Možda je Stepan kao dijete mogao učiniti nešto slično, na primjer: "Ujače Yosya, griješiš!" - reci ocu naroda. Ali oni koji su se usudili, zasigurno su se našli ili u nemilosti ili na crti paljbe. Vjerojatno su Mikoyan sa svojim Sanchom Panzom, ovi istaknuti branitelji povijesti Domovinskog rata, svjesni kako je zbog Staljinovih pogrešaka uništeno cjelokupno zapovjedništvo Zapadnog fronta zajedno s generalom armije, herojem Sovjetskog Saveza Pavlovim Dmitrijem Grigorijeviču. Nisu se smjeli ni pravdati, a kamoli pustiti da kažu: “Druže Staljine, nisi u pravu”. A koliko drugih vojskovođa, pa čak i vojnika... Sjetite se A. I. Solženjicina, koji je u pismu sumnjao da je Staljin u pravu. Gdje je završio budući svjetski poznati pisac? Ne na dači Mikoyanovih. Dakle, gospodo, drugovi književnici, počnite unapređivati ​​povijest, prije svega, istinitim pričama o onome što znate bolje od drugih - od morala boljševičkih vođa tijekom rata i njihovog utjecaja na tijek povijesti. Fedorov jednostavno nije stajao ovdje.

Malo o ovnovima, u što Mikoyan sumnja. “On (Fedorov - V.G.) nije nabijao neprijateljske avione, posebno šestorica o kojima govori. Metoda nabijanja s otpuštenim kotačima šasije može izazvati samo ironičan osmijeh "

Nadam se da se sudionici, dok još žive u Rusiji, sjećaju ruske poslovice: “Smije se onaj koji se zadnji smije”. Sad se smijemo.

Ruski pilot Jevgenij Nikolajevič Stepanov u noći 28. listopada 1937. u blizini Barcelone napravio je prvog noćnog ovna u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Nastojeći što je više moguće spasiti propeler i motor svog I-15, zadao je udarac lijevim stajnim trapom koji je pogodio rep talijanskog bombardera Savoia Marchetti -81. Okolnosti ovna poznate su svim pilotima koji su se borili u Španjolskoj, uključujući I. E. Fedorova, koji je u to vrijeme bio u Španjolskoj zajedno s E. N. Stepanovom. O ovom ovnu pisalo je u literaturi o španjolskim događajima.

Nakon Španjolske, gdje je pilot oboren protuzračnom vatrom zarobljen i samo šest mjeseci kasnije razmijenjen za zarobljenog njemačkog pilota, Stepanov se borio na Khalkhin Golu, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, on je sudionik u Drugom svjetskom ratu. Ivan Evgrafovič se dugi niz godina sastajao s pukovnikom Stepanovim (umro je 1996.).

U televizijskom intervjuu, koji je izazvao ironičan osmijeh Mikojana, Ščerbakova i Pekarša, I. E. Fedorov je rekao: "Kada je nestalo streljiva, nabili smo neprijatelja kotačima šasije." I to je, budale, istina!

I. E. Fedorov je zapovijedao kaznenim prostorima i pucao i nabijao, ali mu to nisu snimili. Lev Vyatkin je govorio o tim nijansama odnosa između zrakoplovnih vlasti čak i na Kalinjinskom frontu u članku "Tajna slava"

“- Uspješan ovan bio je 1942.,” prisjetio se Fedorov, “krajem kolovoza, nedaleko od sela Fedotovo. Letjeli su duž pruge upareni s kaznenim prostorom. Gledam, Junkersi su na suprotnom putu. Izbrojao 31 bombarder. Prati ih i pokriva 18 Messera.

Čim sam počeo graditi manevar za napad, krilni igrač (ne sjećam se prezimena) je sišao i napustio me. Srce mi je postalo loše. Prenosim na radiju: “Prati posljednji rad, nego živjeti sramotno, bolje je umrijeti pošteno!” - i jurnu u gustu formacije bombardera. Oborio je pet Junkera zaredom iz neposredne blizine i nabio jednog...

Ivan Evgrafovič se nije sjećao točnog datuma ove bitke, ali uspio sam pronaći dokument od 17. kolovoza 1943., koji je potpisao načelnik stožera 6. borbenog zrakoplovnog korpusa, pukovnik NP Zhiltsov, koji potvrđuje opis ove bitke (istaknuto po meni - VR).

Vratio se živ, - rekao je Ivan Evgrafovič, dovršavajući priču o ovoj bitci. - Istina, ozlijedio sam nogu, moj se avion počeo raspadati u zraku. Iako nisam bio kazneni prostor, već samo njihov zapovjednik, nešto kasnije sam to otkrio Načelnik stožera Volkov nije mi zabilježio ove pobjede(istaknuto od mene - V.R.)”.

Pa, što je s gospodinom druže Mikojanom, evo vam kazne, oborenih aviona i potvrdu svega ovoga od strane pukovnika N.P. Žilcova. Laže li oboje? Ili ti?

Zasebno, o A. A. Ščerbakovu. Ne zna puno stvari, ali piše i piše... Šerbakov se penje u povijest u čizmama sa šiljcima, kidajući je kao travu na nogometnom igralištu. Na primjer, optužio je Rezuna (Suvorova), autora Ledolomca, za neznanje o zrakoplovstvu. Odgovorio je Rezun, i istina. “Dopustite mi da podsjetim imenovane ozbiljne povjesničare i jednako ozbiljne zapovjednike da su Me-209 svojedobno detaljno proučavali sovjetski konstruktori zrakoplovstva. Na njemu su letjeli naši slavni probni piloti, među njima i S.P. Suprun. To su bili drugi ljudi. Poznavali su zrakoplovstvo, voljeli su ga. Kako su naši dizajneri i piloti mogli proučavati strogo tajni njemački zrakoplov? Da, vrlo jednostavno. Staljin je, ponavljam, posebnu pažnju posvetio brzini zrakoplova. Stoga ga je uzeo i naručio kupnju 36 novih zrakoplova 12 tipova u Njemačkoj. Veliki vođa svjetskog proletarijata nije mogao proći pored stroja koji leti najbrže na svijetu. A naivni Hitler je, kao što znate, bezgranično (do određene točke) vjerovao Staljinu. Hitler ga je uzeo i prodao svoje najbolje avione. Među njima je i Me-209. Bilo je to 1940. godine i tada su probni piloti Fedorov, Suprun, Stefanovski i Viktorov odletjeli u Njemačku u sklopu nabavne komisije. A možda će uskoro biti objavljeni i dokumenti o tome.

Ščerbakov tek 1944–1945. sudjelovao u borbama na frontama Velikog Domovinskog rata. U rujnu 1943. - listopada 1944. bio je pilot 12. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka (protuzračna obrana Moskve, tamo je služio S. Mikoyan), u listopadu 1944. - svibnja 1945. - pilot 176. gardijske lovačke bjeloruske pukovnije (1. Prednja strana); izvršio 25 naleta, izveo 5 zračnih borbi, u kojima je oborio neprijateljski zrakoplov u sastavu grupe 1. Dakle, on je veći heroj Domovinskog rata od Stepana Mikoyana kojeg je oborio vlastiti pilot.

No, u vrijeme kada je Šerbakov sudjelovao u Drugom svjetskom ratu, kaznenih eskadrila više nije bilo, a on o njima nije mogao ništa znati, trebalo mu je! Niti je mogao znati išta o Fedorovu, koji se borio 1942. i 1943. godine. Pa zašto zajedno s Mikojanom potpisujete ono što ne znate, gospodine druže pukovniče?

A ovdje je sve do suza. Jednostavno zato što je probni pilot A. A. Shcherbakov radio u projektantskom birou ujaka Stepana, konstruktora zrakoplova Artema Mikoyana. Tamo je radio i Stepan. Kako ne vjerovati što uvaženi Stepan može vrtjeti o I. E. Fedorovu. Stoga ćemo Ščerbakova ostaviti na miru sa svojom savješću, a pisat ćemo samo o agresivnom korektoru domoljubne povijesti Stepanu Mikoyanu.

Postoji prilično uvjerljiva činjenica o nesklonosti S. A. Mikoyana prema Fedorovu. Stepan Mikoyan je radio za svog strica Artjoma nakon Drugog svjetskog rata, a bio je i probni pilot za konstruktore zrakoplova Suhoj i A.S. Yakovlev.

Sudbina Ivana Fedorova, jednog od najpoznatijih pilota naše zemlje, nevjerojatna je i jedinstvena. Nema druge osobe na svijetu koja je, ne kao izdajica, mogla dobiti najviše državne nagrade, prvo po osobnom nalogu Adolfa Hitlera, a potom Josipa Staljina.

Njemački križ za ruskog asa

Teško je i zamisliti tako nevjerojatnu i ujedno sretnu sudbinu koja je zadesila ovog čovjeka. Već početkom 1940-ih Ivan Fedorov smatran je jednim od najboljih pilota sovjetskog vojnog zrakoplovstva. Tijekom rata u Španjolskoj napravio je 286 letova, oborio 11 neprijateljskih zrakoplova. Nije iznenađujuće da je tijekom zajedničkih vježbi sovjetsko zapovjedništvo formiralo sastav delegacije pilota zračnih snaga Crvene armije za put u Njemačku, tj. Fedorov je bio jedan od prvih koji je uvršten na popise. Tijekom ovog službenog puta dogodio se incident koji je kasnije ušao u povijest domaćeg zrakoplovstva. U Njemačkoj je sovjetskim pilotima prikazan najnoviji njemački eksperimentalni lovac Heinkel-100. Istodobno, tijekom pregleda zrakoplova, Nijemci su objasnili da njegovi testovi nisu u potpunosti završeni. S tim u vezi, ne mogu demonstrirati akrobatiku na lovcu. Istodobno, treba napomenuti da su se njemački piloti na ovom stroju vrlo nevoljko digli u nebo, unatoč činjenici da je Adolf Hitler polagao velike nade u zrakoplov. S obzirom na poseban stav Fuhrera prema novom borcu, Nijemci su ga ipak odlučili pokazati u letu.

Međutim, kada je sovjetska delegacija stigla na aerodrom rano ujutro, njemački pilot je zakasnio u tehničkoj službi. Dok je čekao, kako ne bi gubio vrijeme, Ivan Fedorov se popeo u kokpit lovca, pokrenuo ga i odletio. Istovremeno je odlučio Nijemcima demonstrirati vještinu ruskih pilota izvodeći nekoliko akrobatika na nepoznatom lovcu. Svi koji su bili na zemlji su se ukočili, promatrajući vještinu ruskog pilota. Najnevjerojatnije je da je Hermann Goering, zapovjednik njemačkog ratnog zrakoplovstva i Adolf Hitler, promatrao let Ivana Fedorova. Vođe fašističkog Trećeg Reicha bili su toliko zadivljeni onim što su vidjeli da su pozvali Ivana Evgrafoviča na večeru. Nakon njegova završetka, Fuhrer je Ivanu Fedorovu svečano predao kutiju s viteškim križem uokvirenim hrastovim lišćem - najvišom nagradom nacističke Njemačke. Sljedećeg dana, tijekom drugog sastanka u zračnoj luci, Nijemci su pitali zašto pilot nije stavio viteški križ, koji mu je dan ranije uručio Fuhrer. Fjodorov je napravio velike oči, podigao čizmu i pokazao mu križ pribijen na petu poput potkove.

kralj neba

Tijekom rata, Ivan Fedorov bio je jedan od prvih koji je otišao na frontu, za kratko vrijeme se etablirao kao izvanredan borac njemačkog zrakoplovstva. Od 1941. do 1945. Ivan Fedorov oborio je 134 neprijateljska zrakoplova, napravio šest zračnih ovnova i tri puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ipak, Ivan Evgrafovič je dobio zasluženu visoku nagradu tek 1948. po nalogu I.V. Staljin. Najzanimljivije je da je izvanredni pilot nagrađen uopće ne za junaštvo iskazano tijekom neprijateljstava, već za testiranje mlaznog zrakoplova, tijekom kojeg je pilot prvi savladao brzinu zvuka. Istodobno, treba napomenuti da je tijekom svoje karijere vojnog pilota I.E. Fedorov je imao priliku letjeti na 297 tipova raznih zrakoplova. Više puta je hrabri pilot bio na rubu smrti, ali ga je sama sudbina zadržala. Jednom, dok je testirao novi avion La-174, Fedorov je osjetio da će se automobil prevrnuti tijekom prilaza. Došlo je do značajnog prevrtanja na desnom krilu. Svaki drugi pilot u ovoj situaciji pokušao bi sravniti zrakoplov i neizbježno se srušio. Ivan Evgrafovič djelovao je izvan kaznenog prostora. Dopustio je da se zrakoplov okrene za 360 stupnjeva gotovo pri samoj zemlji i uspješno prizemljio nestašni automobil. Svjedoci incidenta prisutni u zračnoj luci ostali su šokirani onim što su vidjeli. I nakon umirovljenja slavni pilot ostao je u izvrsnoj fizičkoj formi. Sa osamdeset je mogao hodati na rukama, a preminuo je u 97. godini 2011. godine.

Fedorov Ivan Evgrafovič - probni pilot OKB-301 Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR-a, pukovnik.

Rođen 10. (23.) veljače 1914. u gradu Harkovu (Ukrajina). Ruski. Od 1918. živio je u gradu Lugansku (Ukrajina). 1921-1927 bio je beskućnik. Godine 1928. završio je 5. razred škole, 1930. - fakultet večernjih radnika u Donjeckom zavodu za narodno obrazovanje, 1931. - školu FZU, 1932. - 1. godinu Luganskog pedagoškog instituta.

Radio je u tvornici lokomotiva u Lugansku: kao alatničar (1929.-1930.), pomoćni strojovođa i strojovođa ranžirnog stroja (1930.-1932.). Od 1929., bez prekida s posla, studirao je u luganskoj školi Osoaviakhim, letio jedrilicama.

U vojsci od veljače 1932. U kolovozu 1932. diplomirao je na Luganskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi. Služio je u zrakoplovstvu kao mlađi pilot i zapovjednik borbene zrakoplovne eskadrile (u ukrajinskom vojnom okrugu, grad Žitomir).

Učesnik Španjolskog građanskog rata: u svibnju 1937. - siječnju 1938. - pilot borbene zrakoplovne grupe Republikanskog ratnog zrakoplovstva. Izvršio je oko 150 naleta na lovcu I-16, oborio 2 neprijateljska zrakoplova u zračnim borbama.

Nakon povratka iz Španjolske služio je kao zapovjednik zasebne zračne eskadrile, pomoćnik zapovjednika i zapovjednik borbene pukovnije (u Kijevskom vojnom okrugu, grad Žitomir). Godine 1939. diplomirao je na višim tečajevima usavršavanja zrakoplovstva u Lipetsku. Službu u ratnom zrakoplovstvu nastavio je kao zapovjednik borbene zrakoplovne pukovnije (u Lenjingradskom vojnom okrugu; grad Veliki Luki, sada Pskovska oblast).

U svibnju-listopadu 1940. bio je probni pilot u tvornici zrakoplova br. 21 (grad Gorki, sada Nižnji Novgorod). Testirani serijski I-16 lovci.

Od studenog 1940. bio je na službenom putu u Kini. U to vrijeme, uz pomoć sovjetskih stručnjaka, izgrađena je tvornica zrakoplova broj 600 u gradu Urumqi, gdje su izgrađeni lovci I-16. I. E. Fedorov imenovan je šefom stanice za ispitivanje letova ove tvornice zrakoplova. U svibnju 1941., nakon nesreće probnog pilota S. N. Viktorova, smijenjen je s ove pozicije i ostao je raditi u tvornici kao obični probni pilot.

U veljači 1942. vratio se u tvornicu zrakoplova br. 21 (Gorky), gdje je testirao serijske lovce LaGG-3. U srpnju 1942., dok je vozio LaGG-3 na frontu, samovoljno je ostao na Kalinjinskom frontu.

Učesnik Velikog domovinskog rata: u srpnju-kolovozu 1942. - viši inspektor za pilotsku tehniku ​​Ureda 3. zračne armije, u kolovozu-listopadu 1942. - zapovjednik grupe kaznenih pilota 3. zračne armije, u listopadu-prosincu 1942. - zapovjednik 157. lovačke zrakoplovne pukovnije, u prosincu 1942. - travnju 1943. - zapovjednik 256. lovačke zrakoplovne divizije. Borio se na Kalinjinskom frontu. Sudjelovao u operacijama Rzhev-Sychevsky i Rzhev-Vyazemsky.

Godine 1943. diplomirao je na Zapovjedno-štabnim tečajevima. U travnju 1943. - lipnju 1944. - zapovjednik 273. lovačke zrakoplovne divizije, u lipnju 1944. - svibnju 1945. - zamjenik zapovjednika 269. lovačke zrakoplovne divizije. Borio se u središnjoj (travanj-listopad 1943.), bjeloruskoj (listopad 1943. - veljače 1944.), 1. bjeloruskoj (februar-lipanj 1944.), 3. (lipanj-listopad 1944.) i 2. (lipanj-listopad 1944.) i 2. (19. listopada-4. studenog) bjeloruskoj (19. listopada-4. studenoga) 1. studenog 1944. - svibnja 1945.) fronte. Sudjelovao je u operacijama Oryol, Chernigov-Pripyat, Gomel-Rechitsa, Pskov-Ostrov, Tartu, Riga, Mlavsko-Elbing, East Pomeranian i Berlin.

Ukupno je tijekom rata izvršio 118 naleta na lovce LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 i La-5, u 15 zračnih borbi osobno je oborio 8 i u grupi 2 neprijateljske letjelice.

U rujnu 1945. - rujnu 1949. - stariji probni pilot Projektnog biroa S.A. Lavochkina. Među prvima su počeli testirati domaće mlazne lovce. Ispitani mlazni avioni La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La-168 (1948.), La-174 (1948.), La-174D (La-15) (1948.) i La-176 (1948.). Godine 1947. podigao se u nebo i testirao prvi ruski zrakoplov La-160 s zamašenim krilima. Godine 1948., prilikom testiranja aviona La-168, prvi je u zemlji postigao brzinu od 1.000 km/h. 11. svibnja 1948. napustio je hitni mlaznjak La-174 s padobranom. Dana 26. prosinca 1948., tijekom testiranja zrakoplova La-176, jedan od prvih u zemlji postigao je brzinu zvuka u letu uz smanjenje.

Za iskazanu hrabrost i junaštvo tijekom testiranja nove zrakoplovne opreme, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 5. ožujka 1948., pukovnik Fedorov Ivan Evgrafovič Odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda.

Godine 1949. završio je tečajeve u Školi probnih pilota. U rujnu 1949. - srpnja 1950. - probni pilot u OKB-1 (Dubna, Moskovska regija). Godine 1949. podigao se u nebo i testirao eksperimentalni zrakoplov njemačkih konstruktora "140-R".

U srpnju 1950. - prosincu 1953. - probni pilot u Istraživačkom institutu za zrakoplovnu opremu. Sudjelovao je u ispitivanju različite zrakoplovne opreme na zrakoplovima Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28 i MiG-15.

Od ožujka 1954. pukovnik I. E. Fedorov je u pričuvi. 1955-1956 radio je u redakciji časopisa "Mezhdunarodnaya Zhizn", 1956-1960 - kao odgovorni pomoćnik posebnog odjela Uprave za poslove Ministarstva vanjskih poslova SSSR-a. 1960-1963 - zaposlenik Veleposlanstva SSSR-a u Tunisu, do 1974. radio je kao referent u Ministarstvu vanjskih poslova SSSR-a.

Živio je u gradu Khimki, Moskovska oblast, od sredine 1960-ih - u Moskvi. Preminuo 12. veljače 2011. Pokopan je na Pokrovskom groblju u selu Alabino, Naro-Fominski okrug, Moskovska oblast.

Pukovnik (1943.), probni pilot 1. kl. Odlikovan je Ordenom Lenjina (05.03.1948.), 4 Ordena Crvene zastave (28.10.1937.; 3.3.1938.; 31.07.1948.; 13.06.1952.), Ordenom sv. Aleksandar Nevski (16.12.1943.), 4 Ordena Domovinskog rata 1. stupnja (05.01.1943.; 6.6.1945.; 20.09.1947.; 11.03.1985.), Ordeni Domovinskog rata od 2. stupnja (14.10.1944.), Crvene zvezde (30.04.1947.), Ruskog ordena časti (10.08.2004.), medalja "Za borbene zasluge" (3. studenog 1944.) i druge medalje.

U gradu Khimki, Moskovska oblast, postavljena je bista I. E. Fedorova, a na kući u kojoj je živio i na ulici koja nosi njegovo ime postavljene su spomen-ploče.

23. veljače - Dan branitelja domovine: Kako su se borili sovjetski kazneni piloti [rasprava]

Planirali smo ovu priču objaviti unaprijed do 23. veljače. Činjenica je da je naš junak rođen na Dan branitelja domovine. Željeli smo čestitati njemu i svima koji štite i brane našu domovinu. Ali, nažalost, do svog 97. rođendana, Heroj Sovjetskog Saveza, legendarni zapovjednik kaznenih pilota Ivan Evgrafovič Fedorov nije živio jedanaest dana, umro je 12. veljače 2011.

Tijekom Velikog Domovinskog rata Ivan Fedorov bio je zapovjednik jedinstvene jedinice u svjetskoj vojnoj povijesti - skupine kaznenih pilota. Za izvanredne zasluge na bojišnici više puta je dobivao titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali je zlatnu zvijezdu dobio tek u ožujku 1948. po osobnim Staljinovim uputama – „za ispitivanje i ovladavanje novom vojnom opremom i iskazanu hrabrost i junaštvo." ... Tajna poruka (od 26. svibnja 1941.!) načelnika obavještajnog odjela Glavnog stožera Crvene armije, general-pukovnika Golikova, upućena narodnom komesaru zrakoplovne industrije SSSR-a Šahurinu, puna je ogorčenja: “Osim toga, postoje informacije da u postrojenju nema streljane. Pucaju bilo gdje, čak i na koze. Tov. Fedorov je letio između tvorničkih dimnjaka, nisko iznad kuća i u pogrešnoj uniformi..."

Cijeli sam život smatran nasilnikom i huliganom, - objasnio mi je I. E. Fedorov, Heroj Sovjetskog Saveza. - Više puta su spušteni u redove, protjerani, uhapšeni, ali, hvala Bogu, nisu izgubili krila ...

Kad je Gromov udario

Prvi put mi je o Ivanu Fedorovu pričao još jedan naš izvanredni pilot, Mihail Mihajlovič Gromov. Upoznao sam ga sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća. Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik zrakoplovstva Gromov entuzijastično je radio na rukopisu svojih memoara. Jao, čak ni Gromov nije mogao reći o svom podređenom Ivanu Fedorovu i kaznenim pilotima tada u otvorenom tisku: cenzura, razmatranje tajnosti. A ja sam, nakon što sam upisao ime kaznenog pilota u novinarsku bilježnicu, dugi niz godina zaboravio na ovaj "opsceni" zapis. Događaji su bili nevjerojatni...

Od prvih dana Velikog domovinskog rata, probni pilot Ivan Fedorov počeo je bombardirati sve zamislive slučajeve zahtjevima da se pošalje na crtu bojišnice. Njegova uporna izvješća ostala su bez odgovora. Međutim, nije moglo biti drugačije: u tvornici zrakoplova u Gorkiju na krilo je stavio nove zrakoplove koji su, nakon što su uletjeli, odmah poletjeli na borbene položaje. "Oklop s prednje strane" bio je neprobojan. I jednog dana se odlučio na očajnički korak. Nakon što je podigao potpuno novi lovac u zrak, krenuo je na zapad.

M. Gromov (1942. - zapovjednik Treće zračne armije Kalinjinske fronte): "Neidentificirani zrakoplov je na frontu!" A Vanka gasi motore, sretan osmijeh od uha do uha: “Druže generale! Test pilot Fedorov vam je stigao na raspolaganje ..."

Mogli su me specijalci upucati zbog otmice zrakoplova i „dezertiranja“ iz tvornice zrakoplova”, komentirao je Ivan Evgrafovič moj stari novinarski zapis. - Ali Gromov je spasio.

Tada Ivan Fedorov, naravno, nije znao da ga, objektivno gledano, nije spasio Gromov, nego sam Josip Staljin! Ili bolje rečeno, slavna i nemilosrdna staljinistička naredba broj 227 od 28. srpnja 1942. koja je nedvojbeno zahtijevala: ni koraka unatrag! Naredba je detaljno definirala: "Unutar fronte formirati od jedne do tri kaznene bojne... Unutar svake vojske od 5 do 10 kaznenih satnija... kako bi u težim uvjetima krvlju iskupili svoju krivnju."

Do sada je najteži argument poricatelja "leteće kaznene bojne" ovaj: kako su se borili "bez nadzora", zašto nisu odletjeli Nijemcima? Da zato!

Mihail Gromov preuzeo je odgovornost za kaznene pilote i riskirao vlastitu glavu. Nakon dva mjeseca očajnih borbi, zapovjednik Kalinjinske fronte Konev pozvao je Ivana i naredio: "Napišite izvješće, predložite što učiniti s kažnjenima." A Fedorov je predložio da četiri svoja pilota podnese titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a ostatak - drugim visokim državnim nagradama i redovnim vojnim činovima. I odmah pustite sve u svoje rodne pukovnije.

Nakon rata, probni pilot Fedorov radio je u Dizajnerskom birou Lavochkin. Počelo je doba mlaznog zrakoplovstva. Dok je testirao najnovije letjelice, Fedorov je na tom putu postavio desetke rekorda.

Staljin se prema Lavočkinu odnosio s poštovanjem i simpatijama, što je i iskoristio na sastanku. "Ovo je, Iosif Vissarionoviču, naš glavni pilot", gurnuo je Ivana do vođe. - Frontline vojnik. Više puta se predstavljao titulom Heroja ... ”, pomislio je Staljin, sa zanimanjem je Fedorovljeva bušilica svojim teškim pogledom napuhala lulu. Onda je obećao: "Shvatit ćemo!" Tako je u ožujku 1948. Ivan Fedorov dobio davno zasluženu nagradu - Zlatnu zvijezdu heroja.

Tajni heroj

Ivan Fedorov je dugi niz godina bio apsolutni nositelj tajne. Službeno spominjanje njega dogodilo se tek u vrijeme perestrojke: 1988. godine njegovo se ime prvi put pojavilo u otvorenom tisku - u biografskom rječniku "Heroji Sovjetskog Saveza". Službena publikacija navodi, na primjer, njegove nagrade - Orden Lenjina, Crvene zastave, Aleksandra Nevskog, Domovinski rat I i II stupnja, Crvena zvezda itd., dok je nekako nejasno i pojednostavljeno o broju oborenih neprijateljskih zrakoplova . Zašto? Da, jer je I. Fedorov po broju uništenih neprijateljskih zrakoplova tijekom rata značajno nadmašio naše najpoznatije zračne asove. I na osobnom sastanku s njim, nisam mogao ne postaviti izravno pitanje: koliko ih je oborenih?

Ivan Evgrafovič je opušteno odgovorio: “134 zrakoplova. Njih šest - nabijeno. Ovo je za sve vojne sukobe ... ”Za usporedbu: na službenom računu pobjede najpoznatijeg zračnog asa, tri puta heroja Sovjetskog Saveza Aleksandra Pokriškina, 59 oborenih fašističkih zrakoplova, tri puta heroja Sovjetskog Saveza Ivana Kozheduba uništeno 62 zrakoplova.

I Kožedub i Pokriškin su izvanredni junaci - rekao je Ivan Evgrafovič. - Ali na frontu je bilo mnogo hrabrih momaka. Znam pilote koji su u jednoj bitci oborili desetak aviona. Nijedna vojska na svijetu nema takve pokazatelje...

Siva riječ "indikatori" u našem razgovoru nastala je ne slučajno. Činjenica je da je "socijalističko računovodstvo" sovjetskih pilota bilo organizirano iznimno kruto i praćeno vrlo teškim uvjetima. Nijemcima je bilo dosta izvješća pilota pa je njegova pobjeda u zračnoj borbi priznata i proslavljena. Osobno svjedočanstvo naših pilota nije uzeto u obzir. Isključivo "potvrda s tla" imala je dokumentarnu vrijednost.

Morao sam ići na bojište, tražiti, dokazati, - prisjeća se Fedorov "računovodstvene" procedure. - Stiže ekipa zapovjednika, a pješaci kažu: oborili smo. Protuzračni topnici i topnici imaju svoje tvrdnje. Nitko ne daje potrebne podatke. Uspostavili su kontakt i postigli dobro raspoloženje na tradicionalni ruski način - izvadili su bocu alkohola...

I da budem iskren, bilo je šteta za alkohol “, priznao je Ivan Evgrafovič smijući se.

Današnji Fedorovljevi zlobnici pristaju priznati, kao da se cjenkaju na tržištu, "do sedamnaest" njegovih osobnih borbenih pobjeda. Neka ova brojka ostane na savjesti stražnjih računovođa. Doista, čak iu engleskim izvorima (na primjer, u enciklopediji "Staljinovi asovi") navodi se još jedan izvještaj: prema Britancima, Ivan Fedorov je tijekom Velikog Domovinskog rata uništio 49 neprijateljskih zrakoplova osobno i 47 u skupini.

Ivan Fedorov je uvijek bio ravnodušan prema tom "računovodstvu" i rekao mi je senzacionalan broj neprijateljskih zrakoplova koje je on potpuno oborio u prolazu: pitali ste, ja sam odgovorio.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik zrakoplovstva Vitalij Popkov (prototip maestra iz kultnog filma "Samo starci idu u bitku"), koji je na četvrtom mjestu službene hijerarhije najproduktivnijih sovjetskih pilota Velikog domovinskog rata - nakon Kožeduba, Pokriškina i Evstignejeva - mjesto, nikada nije skrivao da se smatra učenikom Ivana Evgrafoviča Fedorova: „Svaku bitku sam odmah prenio na „vertikalu“, koju me naučio virtuozni pilot-borbeni pilot Ivan Fedorov .. .”

sramotna priča

Moje prve novinarske objave o zapovjedniku skupine kaznenih pilota dogodile su se u godini 60. obljetnice pobjede. A napisane su prema riječima Mihaila Gromova i samog Ivana Fedorova. Ipak, na samom vrhu vidjela se novinska priča o “sastanku uživo” sa zapovjednikom kaznenih pilota. Novinari raznih publikacija počeli su tražiti "ekskluzivne intervjue" od heroja. Možda su sve te okolnosti već poslužile kao početak još jedne, sramotne priče... U redakciju središnjih novina, na televiziju, odjednom su počela stizati “prosvjedna pisma” koja bi se mogla objasniti običnom ljudskom zavišću i ne obraćanjem pozornosti njima, ali pod "demantijama" stajala su bolno glasna imena. Danas se neću prisjećati ovih imena, samo ću reći da su očevi ogorčenih “potpisnika” svojedobno bili kremaljski plemići-nebesnici i Staljinovi bliski suradnici. Tvrdnja se svodila na to da kaznenih pilota nije bilo, jer ih nikad nije bilo!

I morao sam raditi "arhivsko istraživanje" nekoliko godina. Naša je povijest najtajanstvenija na svijetu, a mnoge tajne koje su otisnuli Berijini zaposlenici i dalje ostaju na snazi... Pokazalo se da je to bio najlakši način za potvrdu zrakoplovnih zapisa. Citirat ću posljednji redak iz predaje I. E. Fedorova za titulu Heroja Sovjetskog Saveza: "Krajem 1947., na potpuno novoj shemi zrakoplova, dobio je najveće brzine u SSSR-u." Potpis ispod: glavni dizajner Lavochkin.

Na kraju sam došao do popisa nagrada, koji su u zimu 1943. potpisali general bojnik zrakoplovstva Yerlykin i general-pukovnik zrakoplovstva Rudenko. Citiram s nekim skraćenicama: “I. E. Fedorov je bio sudionik Domovinskog rata od 27. srpnja 1942. na Kalinjinskom, Lenjingradskom i Centralnom frontu.

U tom periodu sudjelovao je u borbama na Kalinjinskom frontu kao viši inspektor za tehniku ​​pilotiranja 3. zračne armije i paralelno je zapovijedao kontrolnim odredom, a potom i SKUPINOM BIRAČA KAZNE (Istaknuo sam. - VV) letačka posada.

A evo potvrde s drugog popisa nagrada, koju su u listopadu 1944. potpisali pukovnik Dodonov i general-pukovnik zrakoplovstva Žuravljev: “Osobno pukovnik Fedorov s velikom željom leti svim vrstama domaćih zrakoplova. U borbi je hrabar i pri susretu s neprijateljem nameće mu borbu. Za organizaciju i vodstvo KAZNENE GRUPE (istaknuto od mene. - V.V.) i zapovijedanje divizijama, Fedorov I.E. odlikovan je Ordenom Domovinskog rata 1. klase. i Orden Aleksandra Nevskog ..."

I još jedan citat. Od uručenja nagrade Redu domovinskog rata 1. reda, koji je potpisao zapovjednik 3. VA Gromov 27. prosinca 1942.: „Za razdoblje od 23. lipnja 1942. druže. FEDOROV osobno ima 82 leta, od toga 73 naleta za pratnju i pokrivanje jurišnih zrakoplova i bombardera, 2 naleta za bombardiranje i 1 nalet za napad na neprijatelja. Tov. FEDOROV je vodio 6 zračnih borbi, kao rezultat: 12.7.42 sjeverozapadno od planina. Bely je u skupini oborio neprijateljski zrakoplov (ME-109). 23. rujna 1942. godine, iznad uzletišta Bosharovo, jedan je vodio neravnopravnu borbu sa 24 neprijateljska zrakoplova (18 Yu-88 i 6 ME-109), u kojoj je oborio jedan i nokautirao dva neprijateljska zrakoplova (sva tri Yu-88 ). U ovoj bitci druže. FEDOROV je lakše ranjen u nogu i na teško oštećenom zrakoplovu sletio je na svoje uzletište. 25.9.42 iznad Rzheva u borbi s pet protiv 8 neprijateljskih zrakoplova druže. FEDOROV je oborio jedan zrakoplov (ME-109). 26.9.42 iznad Rzheva, borba sa 9 neprijateljskih zrakoplova, druže. FEDOROV je oborio 1 zrakoplov Yu-88 i istog dana u drugoj zračnoj borbi protiv 10 neprijateljskih zrakoplova oborio je 1 zrakoplov Yu-88. 27. rujna 1942., također iznad Rzheva, oborio je 1 i nokautirao drugi neprijateljski zrakoplov (oba ME-109). U ovoj borbi druže. FEDOROV je sam oboren i ranjen u lice i noge.

Komentari, po mom mišljenju, nisu potrebni. Ali obratite pozornost na nepodudarnosti u dokumentima: ako je Gromov zabilježio da je 12.7.42. Fedorov već oborio neprijateljski zrakoplov, tada je u prvom navedenom podnesku na nagradu imenovan sudionikom rata ... od 27.7. 42. Fedorov je također kriv za ove ružne stožerne pogreške?!

Što se tiče “broja oborenih zrakoplova” (a nisu se posebno uračunavali u novčane kazne), moram priznati: nisam našao nikakve popratne papire. I to ne zato što nisam dobro tražio, već zato što smo bili dobri i još uvijek možemo čuvati povijest u tajnosti. Uostalom, čak je i u Španjolskoj od svibnja 1937. do veljače 1938., prema našim arhivskim dokumentima, Ivan Fedorov bio, ispostavilo se, na jednostavnom "vladinom službenom putu". I tamo se hrabro borio i porazio naciste (prema raznim izvorima, koji se danas ne mogu provjeriti, na "španjolskom računu" bila su 24 oborena zrakoplova) izvjesni "kapetan Jean", kojeg su Španjolci zvali Diablo Rojo - Crveni vrag.

A u Kini je, prema službenim dokumentima, 1940.-1941. Ivan Fedorov, vjerojatno, također mirno letio i zabavljao se. Upravo o tom njegovom razdoblju leta izvještava se u izvješću načelnika Obavještajne uprave Crvene armije narodnom komesaru zrakoplovne industrije SSSR-a.

Da, pucali su na planinske koze! - odmah se složio s "flagrantnom činjenicom" i objasnio je tajnu prepisku Ivan Evgrafovič. - Zato što piloti nisu imali što jesti...

Povjesničar Vjačeslav Rodionov, koji već dugi niz godina pomno istražuje Fedorovljevu biografiju, ima vlastitu viziju „pobjedničkog problema“ kaznenog pilota: „Zašto neki zavidnici sumnjaju u broj aviona koje je oborio Ivan Evgrafovič? Upravo su u stožeru trebali snimati ciljeve koje su uništili. Neću ništa nagađati, ali podsjetit ću vas na jednu malu činjenicu na ljestvici vojne povijesti: u isto vrijeme Vasilij Staljin je letio na Kalinjin frontu. A zračna divizija, u koju je bio dodijeljen vođin sin, naprosto je zadivila svojim pobjedničkim nastupom. Kako se ovdje ne prisjetiti Lomonosovljevih riječi: "Ako se negdje smanjilo, onda će se na drugom mjestu sigurno dodati ..."

Koliko zvjezdica "nije dato" Ivanu?

Tijekom Velikog domovinskog rata određene su posebne nagrade za pilote: 19. kolovoza 1941. Staljin je potpisao naredbu br. među pojedinim pilotima. Prema ovoj zapovijedi, pilot se predstavljao za titulu Heroja Sovjetskog Saveza za deset oborenih neprijateljskih zrakoplova. Do kraja rata, kada je popustio, podignuta je “granica nagrade”, a Zvijezda se davala za deset osobno oborenih bombardera (izviđačkih zrakoplova) ili za petnaest osobno oborenih drugih tipova zrakoplova.

Nećemo dijeliti "na petnaest" 134 zrakoplova, koje je, u to sam čvrsto uvjeren, napunio očajni kazneni pilot, već ćemo uzeti donju granicu - 17 (što čak i kritičari pilota dopuštaju) ciljeva koje je on uništio . I ispada da je, prema bilo kojem izvještaju, Ivan Evgrafovich dobio još jednu Zlatnu zvijezdu heroja - upravo za vojne zasluge. I, sukladno tome, bista iz države u domovini heroja. Bista je postavljena, ali Fedorovu ne treba. Podigao je sebi spomenik! Na jednom od groblja u blizini Moskve. Na grobu svoje supruge, pilota i sudionice rata, s kojom je letio na istom frontovom nebu i pored kojeg je sada počivao. Spomenik je u moderno doba vrlo skroman: okomita ploča s prikazom prekrasnog para - muškarca, sve grudi u redovima i žene. I još jedan avion koji lebdi iznad njihovih glava umjesto anđela. Godina čovjekove smrti na nadgrobnom spomeniku nije bila označena dugi niz godina, red je bio prazan ...

PITANJE DANA

Rusija sutra slavi Dan branitelja domovine.

Lyubov SLISKA, potpredsjednica Državne dume:

Smatram ovo vojnim praznikom, iako postoji tradicija da se svim muškarcima čestita ovaj dan. Ali ja u biti ne čestitam onima koji nisu bili u vojsci. Vjerujem da je branitelj domovine onaj koji je odslužio barem vojni rok.

Vladimir SOLOVIEV, voditelj TV programa "Duel":

Ovo je reliktni datum. Ostala je iz onih vremena kada je Rusija imala veliku vojsku i narod je poštovao. Kad 23. veljače nije bio slobodan dan, ali su ljudi osjećali praznik. Sada je dan nastupa mumera koji nikada nisu služili vojsku.

Lidia SIMAKOVA, zastavnik, Volgograd:

Ovo je moj profesionalni praznik: branim domovinu, radeći kao signalist u vojnoj postrojbi. Ono što posebno veseli je da, za razliku od većine žena u Rusiji, na današnji dan ne odustajem od poklona za muškarce. Naprotiv, daju mi!

Lev LESCHENKO, Narodni umjetnik Rusije:

Ako nije laž, onda mi ovaj praznik već dugo ne izaziva nikakve osjećaje. Nisam u toj dobi da se smatram braniteljem domovine.

Marina GOLUB, glumica, TV voditeljica:

Moj stav prema 23. veljači nije ništa više od formalnog. Osjećaj je da svake godine sve više ljudi slavi, a branitelja je sve manje. Za mog oca, koji je prošao rat, ovo je zaista praznik! Iskreno mu čestitam.

Aleksandar PESKOV, parodist:

Za mene je ova tema sveta. Ja sam unuk heroja Velikog Domovinskog rata, i sam sam služio dvije godine u diviziji Taman, tako da se vjerojatno imam pravo zvati čovjekom.

Elena, slušateljica radija "KP" (frekvencija u Moskvi - 97,2 FM):

Dan je čarapa, dezodoransa i kreme za brijanje!

Sergej, posjetitelj web stranice KP.RU, Moskva:

Ovo je dan slave nekada moćnih Oružanih snaga, praznik pravih muškaraca koji su služili i služe. Još ima nade da će se sve oživjeti..

Sudbina Ivana Fedorova, jednog od najpoznatijih pilota naše zemlje, nevjerojatna je i jedinstvena. Nema druge osobe na svijetu koja je, ne kao izdajica, mogla dobiti najviše državne nagrade, prvo po osobnom nalogu Adolfa Hitlera, a potom Josipa Staljina.

Njemački križ za ruskog asa

Teško je i zamisliti tako nevjerojatnu i ujedno sretnu sudbinu koja je zadesila ovog čovjeka. Već početkom 1940-ih Ivan Fedorov smatran je jednim od najboljih pilota sovjetskog vojnog zrakoplovstva. Tijekom rata u Španjolskoj napravio je 286 letova, oborio 11 neprijateljskih zrakoplova. Nije iznenađujuće da je tijekom zajedničkih vježbi sovjetsko zapovjedništvo formiralo sastav delegacije pilota zračnih snaga Crvene armije za put u Njemačku, tj. Fedorov je bio jedan od prvih koji je uvršten na popise. Tijekom ovog službenog puta dogodio se incident koji je kasnije ušao u povijest domaćeg zrakoplovstva. U Njemačkoj je sovjetskim pilotima prikazan najnoviji njemački eksperimentalni lovac Heinkel-100. Istodobno, tijekom pregleda zrakoplova, Nijemci su objasnili da njegovi testovi nisu u potpunosti završeni. S tim u vezi, ne mogu demonstrirati akrobatiku na lovcu. Istodobno, treba napomenuti da su se njemački piloti na ovom stroju vrlo nevoljko digli u nebo, unatoč činjenici da je Adolf Hitler polagao velike nade u zrakoplov. S obzirom na poseban stav Fuhrera prema novom borcu, Nijemci su ga ipak odlučili pokazati u letu.
Međutim, kada je sovjetska delegacija stigla na aerodrom rano ujutro, njemački pilot je zakasnio u tehničkoj službi. Dok je čekao, kako ne bi gubio vrijeme, Ivan Fedorov se popeo u kokpit lovca, pokrenuo ga i odletio. Istovremeno je odlučio Nijemcima demonstrirati vještinu ruskih pilota izvodeći nekoliko akrobatika na nepoznatom lovcu. Svi koji su bili na zemlji su se ukočili, promatrajući vještinu ruskog pilota. Najnevjerojatnije je da je Hermann Goering, zapovjednik njemačkog ratnog zrakoplovstva i Adolf Hitler, promatrao let Ivana Fedorova. Vođe fašističkog Trećeg Reicha bili su toliko zadivljeni onim što su vidjeli da su pozvali Ivana Evgrafoviča na večeru. Nakon njegova završetka, Fuhrer je Ivanu Fedorovu svečano predao kutiju s viteškim križem uokvirenim hrastovim lišćem - najvišom nagradom nacističke Njemačke. Sljedećeg dana, tijekom drugog sastanka u zračnoj luci, Nijemci su pitali zašto pilot nije stavio viteški križ, koji mu je dan ranije uručio Fuhrer. Fjodorov je napravio velike oči, podigao čizmu i pokazao mu križ pribijen na petu poput potkove.

kralj neba

Tijekom rata, Ivan Fedorov bio je jedan od prvih koji je otišao na frontu, za kratko vrijeme se etablirao kao izvanredan borac njemačkog zrakoplovstva. Od 1941. do 1945. Ivan Fedorov oborio je 134 neprijateljska zrakoplova, napravio šest zračnih ovnova i tri puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ipak, Ivan Evgrafovič je dobio zasluženu visoku nagradu tek 1948. po nalogu I.V. Staljin. Najzanimljivije je da je izvanredni pilot nagrađen uopće ne za junaštvo iskazano tijekom neprijateljstava, već za testiranje mlaznog zrakoplova, tijekom kojeg je pilot prvi savladao brzinu zvuka. Istodobno, treba napomenuti da je tijekom svoje karijere vojnog pilota I.E. Fedorov je imao priliku letjeti na 297 tipova raznih zrakoplova. Više puta je hrabri pilot bio na rubu smrti, ali ga je sama sudbina zadržala. Jednom, dok je testirao novi avion La-174, Fedorov je osjetio da će se automobil prevrnuti tijekom prilaza. Došlo je do značajnog prevrtanja na desnom krilu. Svaki drugi pilot u ovoj situaciji pokušao bi sravniti zrakoplov i neizbježno se srušio. Ivan Evgrafovič djelovao je izvan kaznenog prostora. Dopustio je da se zrakoplov okrene za 360 stupnjeva gotovo pri samoj zemlji i uspješno prizemljio nestašni automobil. Svjedoci incidenta prisutni u zračnoj luci ostali su šokirani onim što su vidjeli. I nakon umirovljenja slavni pilot ostao je u izvrsnoj fizičkoj formi. Sa osamdeset je mogao hodati na rukama, a preminuo je u 97. godini 2011. godine.