La línea principal Baikal-Amur, como abreviatura, lleva la abreviatura BAM, que consta de las letras iniciales de las palabras del nombre de la carretera. Hoy es el mismo ferrocarril tendido en el territorio del Lejano Oriente y en las extensiones de la parte oriental de Siberia. En consecuencia, la subordinación de las vías construidas se produce sobre una base territorial, forman parte del Ferrocarril del Lejano Oriente y el Ferrocarril del Este.
BAM en importancia mundial se considera una de las líneas ferroviarias más importantes y más largas.
Las primeras ideas de una construcción grandiosa
A finales del siglo XIX, en 1888, la Sociedad Técnica Rusa mostró interés en la posible construcción de una vía férrea en las regiones más orientales del Imperio Ruso. Para la discusión, a los especialistas se les ofreció uno de los proyectos para colocar vías de hierro desde el Océano Pacífico, más allá del extremo norte del lago Baikal. Un año después, el Coronel N.A. Voloshinov, siendo un representante del Estado Mayor, dirigió un pequeño destacamento, cubriendo un camino equivalente a un segmento de mil kilómetros, comenzando en Ust-Kut, llegando al asentamiento de Mui. Fue en estos lugares donde más tarde se colocó la ruta BAM. Pero luego, siguiendo los resultados de la expedición, se llegó a una conclusión completamente diferente. El hilo rojo en el informe fue escrito que en estos lugares no es posible llevar a cabo la grandiosa construcción planeada. Una de las principales razones de esta conclusión fue la falta total de soporte técnico adecuado, que en ese momento no existía en Rusia en absoluto.
Una vez más, la cuestión de la posible construcción de la línea principal Baikal-Amur se planteó un año después del final de las hostilidades en la Guerra Ruso-Japonesa, es decir, en 1906. En ese momento rondaba, todavía en el aire, una propuesta para crear un segundo ramal del Transiberiano. Sin embargo, se limitaron a realizar trabajos de encuesta. Con la llegada de 1924, cesa por completo hablar sobre el comienzo de la construcción de dicha carretera.
Brevemente sobre la historia de BAM
Por primera vez, en 1930, pero aún en el proyecto, el nombre del ferrocarril aparece como "Línea principal Baikal-Amur". Tres años después, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS tomó una decisión tan importante como la de comenzar a construir las vías del BAM, aunque en realidad solo se estaban realizando trabajos de diseño y levantamiento durante otros cuatro largos años.
Con el inicio de 1937, comenzó la construcción de la creación de líneas ferroviarias desde el punto de la estación - Sovetskaya Gavan hasta el punto de la estación - Taishet. El primer punto es la frontera oriental de nuestro país, y la estación se encuentra justo en el cruce del Ferrocarril Transiberiano y la futura BAM.
La construcción de la ruta principal Sovetskaya Gavan - Taishet se llevó a cabo con grandes interrupciones en el período de tiempo, de 1938 a 1984. El tramo más difícil es el túnel Severo-Muisky, su longitud es de 15343 metros. La operación permanente de dicho tramo de la vía comenzó en 2003. El proyecto según el cual se crearon las pistas data de 1928.
Según los resultados de 2014, el volumen de tráfico de mercancías es de doce millones de toneladas.
Hoy en día, la ruta BAM está en proceso de modernización con el fin de aumentar el flujo de carga anual, se prevé aumentar esta cifra a un valor de cincuenta millones de toneladas de facturación anual.
¿Dónde está la autopista?
La longitud de la línea ferroviaria principal de Sovetskaya Gavan a Taishet es de 4287 kilómetros. Al sur de este camino se encuentra el ferrocarril Transiberiano. Las vías del tren BAM cruzan los lechos de los ríos: el Amur cerca de la ciudad de Komsomolsk-on-Amur, el Lena cerca de la ciudad de Ust-Kut y el Angara cerca de la ciudad de Bratsk, y en total la ruta cruza once canales de río a lo largo de cruces de puentes . Los caminos atravesaban los lugares más bellos de la orilla norte del lago Baikal. La ruta Bamovsky tiene varias ramas: una carretera de ciento veinte kilómetros se extiende hasta el punto de la estación del Cabo Negro. Fue allí donde debería haber aparecido un túnel, yendo a la isla Sakhalin. Ahora este edificio está en un estado de abandono.
En dirección al punto de la estación Volochaevka, se colocó una línea ferroviaria con una longitud de trescientos cincuenta y un kilómetros. La longitud del ramal hasta el área del depósito de Elga es de trescientos kilómetros. Hasta la estación Izvestkova, la longitud del ramal es de trescientos veintiséis kilómetros. Se colocó una vía de dieciséis kilómetros hasta el punto de la estación de Chegdomyn. En dirección a la ciudad de Yakutsk, corrían los caminos de la carretera Amur-Yakutsk. En dirección al punto de la estación Bamovsky, la longitud de las vías era de ciento setenta y nueve kilómetros. Se han colocado vías de sesenta y seis kilómetros de largo hasta el campo Chineyskoye. El ramal hacia Ust-Ilimsk tiene 215 kilómetros de largo.
Prácticamente todo el recorrido de la ruta Baikal-Amur transcurre por terreno montañoso. El punto más alto de la carretera se encuentra en el Paso Mururinsky, su altura es de mil trescientos veintitrés metros sobre el nivel del mar. Un camino difícil pasa por Stanovoy Upland. BAM está repleta de pendientes pronunciadas, en algunos de estos tramos de la carretera, se imponen restricciones en el parámetro de peso de los conjuntos de trenes y se utiliza la tracción de doble locomotora. Se tuvieron que construir diez estructuras de túneles en esta carretera. El más largo del territorio ruso es el túnel Severo-Muisky Baikal. A lo largo de todo el recorrido se crearon cruces de puentes pequeños y grandes por un monto de dos mil doscientas treinta unidades. Hay más de sesenta pueblos y ciudades, más de doscientos apartaderos y puntos de estación en la carretera.
A lo largo de todo el recorrido: Taishet - Ust-Kut, la vía férrea está electrificada por corriente alterna y tiene un formato de doble vía. Más adelante en la ruta Ust-Kut, la carretera tiene un formato electrificado de vía única.
En el tramo más oriental de las vías, el movimiento se realiza mediante el uso de tracción de locomotoras diesel.
hidropuertos
El tramo occidental de la ruta BAM estaba equipado con toda una cadena de hidropuertos. Estaban en los ríos: en Selimdzha, cerca del pueblo de Norsky, en Vitim, no lejos del pueblo de Nelyaty, en Angara, cerca del pueblo de Bratskoye, en Upper Angara, cerca de Nizhneangarsk y en el lago Irkane.
Historia de la construcción
período de stalin
La adopción de la dirección de toda la ruta Bamovskaya tuvo lugar en 1937, se suponía que debía seguir la siguiente ruta: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-on-Amur - Ust-Niman, Tynda - la orilla norte del lago Baikal - Bratsk - Taishet .
El sitio, ubicado entre Nizhneangarsk y Tynda, se incluyó en el proyecto cuando se realizó la fotografía aérea del área indicada.
En los días de mayo de 1938, se disolvió el Bamlag. En cambio, se formaron seis campos de trabajo para garantizar la construcción del ferrocarril. En el mismo año, comenzó la construcción de la vía férrea en la sección occidental, entre Taishet y Bratsk. Se han iniciado los trabajos preparatorios en el tramo de vía de Sovetskaya Gavan a Komsomolsk-on-Amur.
Durante los tiempos difíciles de la guerra, en enero de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió desmantelar las armaduras de los puentes y los enlaces de las vías en la sección Tynda-BAM y transferirlos a la sección de vías férreas a lo largo de la ruta: Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Stalingrad para crear el Volga Rokada.
Con el inicio de junio de 1947, los trabajos de construcción se reanudaron nuevamente en la sección del ferrocarril entre Urgal y Komsomolsk-on-Amur, fueron realizados por prisioneros de Amur ITL. Durante los siguientes seis años, se llevó a cabo un relleno completo de terraplenes en toda el área desde Berezovoe hasta Komsomolsk-2. Posteriormente, la parte mencionada de la carretera fue operada por transporte ferroviario, que forma parte de la Economía Unida de Komsomolsk. El depósito y el edificio de gestión están ubicados en el territorio de asentamiento de Khurmuli, ubicado en el distrito de Komsomolsky. Parte de la carretera de Sovetskaya Gavan a Komsomolsk-on-Amur se puso en funcionamiento ya en 1945. En julio de 1951, se lanzó el primer juego de trenes a lo largo de la ruta de Taishet a Bratsk y luego a Ust-Kut. La explotación permanente de este tramo se inició en 1958.
Aplicación de la fotografía aérea.
Un dato interesante es que al realizar trabajos de reconocimiento, no solo se utilizó el reconocimiento terrestre, sino que en lugares difíciles e intransitables, se llevó a cabo la fotografía aérea, que era muy difícil para aquellos tiempos, que entonces se consideraba una dirección de vanguardia. La fotografía aérea se hizo posible con la participación del piloto Mikhail Kirillov, quien más tarde se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
Los expertos del Fideicomiso Aerogeodésico de Moscú confirmaron que las fotografías aéreas son precisas y tienen cierto valor, y pueden usarse donde se necesiten. Este trabajo puede ser realizado por el ferrocarril. Uno de los primeros pilotos de ferrocarril fue L.G. Krause. Antes de la implementación de estos trabajos geodésicos, el piloto nombrado trabajó en la ruta: Moscú - Leningrado, entregando el periódico central Pravda a la ciudad en el Neva. A partir de los meses de verano de 1936, el piloto L. G. Krause rastreó activamente el BAM. La longitud de todo el reconocimiento fue igual a tres mil cuatrocientos ochenta kilómetros, y el área total de la fotografía aérea fue igual a siete mil quinientos kilómetros cuadrados.
Los primeros intentos de fotografía aérea no tuvieron éxito. Dado que el tipo de aeronave utilizada no tenía la estabilidad adecuada en el curso de una ruta determinada, y por lo tanto los marcos estaban borrosos. Se utilizaron otras aeronaves para realizar trabajos posteriores de fotografía aérea. Pasaron a ser aviones tipo MP-1-bis, pertenecientes al destacamento de hidroaviones. Tenían su base en el hidropuerto de Irkutsk, donde había hangares especiales para el período invernal y tenían su propia base para las reparaciones necesarias.
Período de Brezhnev
Nueve años después, se requirió nuevamente la provisión de trabajos topográficos, y ya en julio de 1974, comenzó la creación de nuevas líneas ferroviarias, se trataba de la construcción de una segunda vía a lo largo de las siguientes rutas: Berkakit - Tynda y más allá de BAM, y de Ust-Kut a Taishet. En total, se trata de mil setenta y siete kilómetros de vías férreas. Al mismo tiempo, se está creando un ferrocarril que pertenece a la primera categoría a lo largo de la ruta de Komsomolsk-on-Amur a Ust-Kut, la longitud de estas vías es de tres mil ciento cuarenta y cinco kilómetros.
También es interesante la geografía de las nuevas estaciones de ferrocarril y las que se construyen a lo largo de todo el trazado de la carretera que se está creando. Los constructores ucranianos construyeron el edificio de la estación en Novy Urgal. Los constructores azerbaiyanos crearon los puntos de estación de Ulkan y Angoya, los habitantes de Leningrado erigieron los muros de Severobaikalsk, los moscovitas construyeron Tynda. Los Bashkirs reconstruidos en Verkhnezeysk. Daguestaníes, ingush y chechenos trabajaron para crear Kunerma. Los residentes de Krasnodar y Stavropol se distinguieron en la creación de la estación Lena. Khabarovsk construyó Suduk. Los residentes de Krasnoyarsk estaban construyendo Fevralsk. Los Tulchans crearon la estación Marevaya, los Rostovitas construyeron la Kirenga. Cheliábinsk - Yuktali. Pérmicos - Dyugabud, Sverdlovsk - Khorogochi y Kuvyktu. Ulyanovsk - Izhak, Kuibyshev erigió Eterken, Saratov - Herbies, Volgograd - Dzhamka, Penza - Amgun. Novosibirsk creó Postyshevo y Tungala. Los residentes de Tambov se distinguieron durante la construcción de Khurumuli. Los estonios construyeron Kichera.
Desde abril de 1974, BAM ha ido adquiriendo el estatus de "Sitio de construcción impactante de Komsomol". Este ferrocarril fue construido por muchos jóvenes. Aquí se crearon entonces chistes locales y nuevos chistes relacionados con el nombre de la vía.
Desde 1977, el tramo de carretera de la línea Tynda-BAM ha estado en funcionamiento de forma permanente. Dos años más tarde, se lanzó la línea Berkakit-Tynda. La construcción principal de vías férreas se llevó a cabo en un período de doce años, desde el 05/04/1972 hasta el 17/10/1984. Cinco años después, se pusieron en funcionamiento los tres mil kilómetros de líneas ferroviarias. En la víspera del 29 de septiembre de 1984, las brigadas de Ivan Varshavsky y Alexander Bondar se reunieron en el cruce de Balbukhta, y tres días después, en el punto de la estación de Kuanda, se llevó a cabo la instalación del enlace "dorado" en una ceremonia solemne. La carretera era ahora un mecanismo único con el túnel más largo de Rusia, pero su pleno funcionamiento no comenzó hasta 2003.
A partir de 1986, BAM recibe ochocientas unidades de varios dispositivos técnicos fabricados en Japón a su disposición por única vez para garantizar la construcción de la carretera.
A los precios de 1991, la construcción de la línea principal Baikal-Amur le costó a nuestro estado 17700000000 rublos, lo que indica que es el proyecto de infraestructura más caro en la historia de nuestro país. El costo inicial del proyecto fue cuatro veces menor que el precio ya indicado.
El proyecto implementado preveía que la línea principal Baikal-Amur sería una parte integral de todo el complejo de empresas que estarían involucradas en el desarrollo de esas regiones significativas en términos de riqueza natural. El proyecto incluía la construcción de nueve complejos gigantes con empresas industriales, pero solo se creó una asociación de este tipo, llamada South Yakutsk Coal Complex. La mina de carbón Neryungri se incluyó en su composición.
Varios expertos y especialistas creen que sin crear un desarrollo masivo de lugares ya descubiertos y declarados con importantes reservas minerales, la carretera construida se considerará no rentable. También es digno de mención que todos los depósitos descubiertos en esta región están ubicados a lo largo de las rutas de la línea principal Baikal-Amur, su desarrollo real aún no ha comenzado. A principios de la década de 2000, según uno de los funcionarios de alto rango de Russian Railways, en el rango de vicepresidente de la compañía, se hizo una declaración sobre el tamaño gigantesco de las pérdidas anuales. En ese momento habían alcanzado un valor anual de 5 mil millones de rublos.
años 2000
Con la llegada de la década de 2000, se esperaba un gran salto en la economía de esta región. Tales pronósticos optimistas se basaron en el desarrollo de la empresa privada. El depósito de cobre Udokan iba a ser desarrollado por Alisher Usmanov con su empresa Metalloinvest. El campo Chineyskoye quedó en manos de Oleg Deripaska, para su empresa "Elemento básico". El desarrollo del depósito de carbón de Elga iba a ser llevado a cabo por la empresa Mechel. Todos los proyectos prácticos destinados al desarrollo de todo el BAM fueron suspendidos por tiempo indefinido. Los planes tuvieron que ser ajustados debido al inicio de la crisis económica mundial a fines de la década de 2000. Con el inicio de 2011, comienzan ciertas mejoras en la economía de la Federación Rusa. Ya en agosto se extrajo el primer carbón negro en el yacimiento de Elga. Al mismo tiempo, se inició la construcción de una nueva vía férrea hacia la mina mencionada.
A pesar del crecimiento del tráfico de carga y pasajeros a fines de 2009, con una facturación anual de carga de solo doce millones de toneladas y doce millones de pasajeros transportados anualmente, la carretera aún se consideraba poco rentable. Para que la situación cambiara, el volumen de tráfico de mercancías y pasajeros tenía que aumentar.
BAM moderno
Hoy, se ha realizado la división de BAM, se ha convertido en parte del Ferrocarril del Lejano Oriente y el Ferrocarril del Este, el límite de la sección de la carretera se encuentra en el área del punto de la estación de Hani.
Continúa la construcción de nuevos ramales de las vías del tren BAM. El movimiento a lo largo de la ruta ya ha comenzado: Aldan - Tommota, ya hay un camino hacia el punto de la estación Nizhny Bestyakh y Amgi, estamos hablando de la longitud de las vías de ciento cinco kilómetros.
A la fecha ya se han creado nuevos proyectos ferroviarios. Para garantizar el suministro de carreteras a los depósitos de Ozernoye para la extracción de polimetales y el depósito de Khiagdinskoye para el desarrollo del transporte de minerales de uranio, se colocarán vías de trescientos cincuenta kilómetros a lo largo de la ruta: Mogzon - Ozernaya - Khiagda - Novy Uoyan. Esta carretera conectará el Transiberiano y el BAM.
En un futuro cercano previsible, se planea reanudar la construcción de un túnel o un cruce ferroviario de puente a la isla de Sakhalin.
Desde 2009, se han llevado a cabo trabajos de reconstrucción en el tramo ferroviario de Sovetskaya Gavan a Komsomolsk-on-Amur. Está previsto que el nuevo túnel Kuznetsovsky se inaugure a finales de 2016. Se requerirán sesenta mil millones de rublos, en total, para la implementación del proyecto mencionado. La ejecución de la obra prevista aumentará significativamente la velocidad de los trenes, así como elevará el límite de peso de los trenes a un valor igual a cinco mil seiscientas toneladas.
plan de desarrollo vial
El plan estratégico para el desarrollo de esta carretera prevé un aumento significativo en la cantidad de créditos a la cantidad de 400000000000 rublos. Estas inversiones permitirán la puesta en marcha de trenes pesados. Habrá nuevas líneas ferroviarias con una longitud total de 7.000 kilómetros. Estamos hablando de rutas: desde el campo Elginskoye hasta la estación Ulak, así como desde Fevralsk hacia Gary y más allá hasta la estación Shimanovskaya. De Chyna a Novaya Chara, de Apsatskaya a Novaya Chara, de Olekminsk a Khani y de Lensk a Nepa y luego a Lena.
Después de completar una gran cantidad de trabajos de reconstrucción, la capacidad del Ferrocarril Transiberiano en dirección a BAM aumentará significativamente. Varios expertos sugieren que la línea Transiberiana se especialice más en el transporte de contenedores y pasajeros. Se espera que en un futuro próximo, BAM pueda proporcionar transporte anual de mercancías por un monto de cincuenta millones de toneladas.
El 09/07/2014, en el tramo de la sección Lodya - Taksimo, en un ambiente solemne con motivo de la celebración de la fecha del aniversario - el cuadragésimo aniversario del inicio de la construcción de BAM, el enlace "plata" fue establecido.
Diciembre de 2013 fue el comienzo de un nuevo trabajo de diseño y estudio en el tramo de vía entre Khani y Tynda, que estuvo a cargo de especialistas de Chelyabzheldorproekt, que es una sucursal de JSC Roszheldorproekt. La implementación de este proyecto prevé la construcción de nuevas once unidades de apartaderos ferroviarios: Ivanokita, Medvezhye, Mostovoy, Studenchesky, Hare, Pine, Glukharinoye, Mokhovoye y otros puntos de estación. Esta área nombrada tiene la carga más alta en comparación con otras áreas. Por lo tanto, dentro de tres años aparecerán nuevos segundos ramales de vías con una longitud total de cien kilómetros.
A principios de 2015, en un día, dos mil vagones pasaron por la estación de Tynda. Una vez finalizada la reconstrucción, está previsto que el valor de este indicador se incremente tres veces. Durante la construcción de las segundas vías, estaba previsto utilizar rejillas de traviesas de carril con base de hormigón armado.
Con la llegada de 2014, ya se colocaron nuevas segundas vías férreas en el terraplén existente. Algunos tramos del terraplén se utilizaron como vía, por lo que durante la construcción de la vía férrea se corrigió el terraplén. La presencia de hundimiento ocurrió debido a las condiciones climáticas, la falla es la presencia de permafrost. Todas las detracciones detectadas fueron eliminadas. En el camino, está en marcha la restauración de los antiguos campamentos de turno. El sistema de suministro de energía, todos los dispositivos de comunicación de señales, bloqueo y centralización también están sujetos a una reconstrucción profunda. Todos los apartaderos nuevos tendrán vías sin juntas, estarán equipados con desvíos, con un sistema de soplado neumático, accionado por aire comprimido.
Las estimaciones del proyecto para la construcción de la línea principal Baikal-Amur son diferentes, a veces diametralmente opuestas. Algunos citan declaraciones sobre el alto costo, la escala y el romance, vinculando este último factor con una naturaleza hermosa y sorprendente. Al mismo tiempo, llamar a la creación de todas estas líneas ferroviarias un ejercicio sin sentido, ya que la pregunta principal: "¿Por qué se construyó este camino?" - quedó en el aire, sin respuesta. En los precios actuales del transporte por ferrocarril ya se han tenido en cuenta todos los costes, que cubrirán el importe de las pérdidas sufridas. Todavía no se mencionan las ganancias.
Otros expertos expresan sus pensamientos en el orden opuesto. A pesar de la ausencia de un indicador como la rentabilidad, el BAM se convirtió en el impulso que permitió el desarrollo de la producción local. Sin la presencia de tal ferrocarril, sería simplemente imposible desarrollar nada en esta región. Con el gran tamaño de nuestro país, no debemos olvidar la importancia del papel geopolítico de la carretera.
El actual presidente de la Federación Rusa, Vladimir Putin, afirmó que la carretera creada es una infraestructura necesaria y necesaria, que definitivamente recibirá un mayor desarrollo en el futuro. No debe descartarse la importancia de la carretera en la economía nacional y en la estrategia militar. Los recursos que hoy tiene el BAM ya empiezan a ser insuficientes para las necesidades de la economía nacional. Por eso fue necesario modernizar toda la carretera Baikal.
En cuanto a la presencia de hechos interesantes, solo consideran que cien cuentan como un evento interesante. No es un secreto para nadie hoy que durante la construcción de BAM, las tropas de construcción en la cantidad de dos cuerpos pertenecientes a las fuerzas armadas de la Unión Soviética se utilizaron para el propósito previsto.
La construcción de la carretera eliminó el problema de transporte de duplicar el Transiberiano. Esto se sintió especialmente durante el período de tensas relaciones con la República Popular China. Uno de los asteroides lleva el nombre de la carretera del mismo nombre. El descubrimiento de este asteroide tuvo lugar en el Observatorio de Crimea el 08/10/1969 por la astrónoma Lyudmila Chernykh.
También existen casos incidentales en el tema del conocimiento del idioma ruso, ya que la frase: “Baikal-Amur Mainline”, según la palabra principal “carretera”, se refiere al género femenino, pero la abreviatura utilizada “BAM” debe ser atribuido al género masculino.
Para las necesidades de la línea principal Baikal-Amur en 1976, se entregaron desde Alemania diez mil vehículos de carga a bordo y camiones volquete de la marca Magirus-Deutz con un motor diesel refrigerado por aire. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que varios automóviles continúan funcionando al máximo en las carreteras del Lejano Oriente hoy. Y en aquellos lejanos años setenta, estos autos se consideraban cómodos y prestigiosos, en comparación con nuestros camiones domésticos. Otros equipos extranjeros también trabajaron en la construcción de esta carretera.
También hay muchas páginas tristes relacionadas con el uso del trabajo de los presos en trabajos pesados de construcción. En ese momento era una práctica común a escala nacional. Entonces, en aquellos días, uno no debería haberse sorprendido al conocer a la famosa escritora Anastasia Tsvetaeva, quien estaba relacionada con la poetisa Marina Tsvetaeva, o el filósofo e ingeniero Pavel Florensky en la construcción de BAM.
El 27 de abril de 2009 marcó el 35 aniversario del día en que el primer destacamento del Komsomol de choque de toda la Unión, el destacamento que lleva el nombre del XVII Congreso del Komsomol, fue a la construcción de la línea principal Baikal-Amur. Este día se convirtió en el día del segundo nacimiento de BAM; a partir de ahí, comenzó la construcción activa de la carretera a la vez en varias direcciones.
La línea principal Baikal-Amur (BAM) es un ferrocarril en el este de Siberia y el Lejano Oriente, el segundo acceso ferroviario principal (junto con el Ferrocarril Transiberiano) de Rusia al Océano Pacífico.
La línea principal Baikal-Amur se extiende desde Taishet hasta Sovetskaya Gavan y atraviesa el territorio de las regiones de Irkutsk, Chita, Amur, Buriatia y Yakutia, territorio de Khabarovsk. La longitud total de la carretera es de 4300 kilómetros.
La línea principal de BAM es la sección Ust-Kut (en el río Lena) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km); adyacente a él hay dos sitios construidos a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950 (Taishet - Ust-Kut y Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan).
BAM está conectado al Ferrocarril Transiberiano por tres líneas de conexión: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Urgal y Volochaevka - Komsomolsk.
Hasta 2015, está previsto construir 8 apartaderos, 2 toboganes de baja potencia y 18 vías adicionales en BAM, y también está previsto reconstruir el túnel de Korshunov.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
Línea principal Baikal-Amur- pasando en el este de Siberia y el Lejano Oriente, una de las líneas ferroviarias más grandes del mundo, el suplente del norte del Ferrocarril Transiberiano. La ruta principal de la línea principal Baikal-Amur - Taishet - Bratsk - Lena - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. La longitud de la ruta principal Taishet - Sovetskaya Gavan es de 4287 km.BAM corre al norte del Ferrocarril Transiberiano, se bifurca en la ciudad de Taishet, Región de Irkutsk, en su camino cruza Angara en Bratsk, Lena en Ust-Kut, y luego pasa por Severobaikalsk, bordeando Baikal desde el norte. . Además, BAM atraviesa los remotos territorios montañosos de las regiones de Buryatia, Chita y Amur a través de Tynda, cruzando los embalses de Vitim, Olekma y Zeya. El camino adicional del BAM pasa por el territorio del Territorio de Khabarovsk, donde la carretera cruza el Amur en Komsomolsk-on-Amur. El BAM termina en la costa del Pacífico en Sovetskaya Gavan.
BAM tiene varias sucursales: a Ust-Ilimsk (215 km); en varios yacimientos minerales; en tres lugares, BAM está conectado al Transiberiano conectando ramales (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (Khabarovsk)), desde la estación Tynda de la línea principal Baikal-Amur se bifurca a el norte Carretera Amur-Yakutsk(que debería llegar muy pronto a las orillas del Lena), conectando el territorio de Yakutia con la red ferroviaria del país; salida de la estación de Vanino transbordadores ferroviarios a Sajalín.
La construcción de la línea principal Baikal-Amur comenzó antes de la guerra: en 1938, comenzaron los trabajos de construcción en la sección de Taishet a Bratsk, en 1939, en la sección este de Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan. El trabajo en ese momento fue realizado principalmente por las fuerzas de los prisioneros. Durante los años difíciles de la guerra, la construcción se suspendió durante algún tiempo, pero pronto se continuó con la construcción: en 1947 se puso en servicio el tramo Komsomolsk - Sovetskaya Gavan, en 1958 se puso en funcionamiento permanente el tramo Taishet - Bratsk - Ust-Kut: el camino fue a las orillas de los tramos superiores del Lena, el trabajo continuó en las secciones al oeste de Komsomolsk-on-Amur.
En 1967, el Consejo de Ministros emitió una resolución sobre la reanudación de la construcción del BAM y la organización de un ferrocarril de categoría I entre Taishet y Komsomolsk-on-Amur, después de lo cual se reanudó el trabajo activo de diseño y estudio en la ruta BAM. . La construcción activa de la carretera se reanudó en 1974: BAM fue declarado un sitio de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión, al que acudieron miles de jóvenes de todo el país.
La parte central, principal de la BAM, se construyó en 12 años, de 1972 a 1984, y el 1 de noviembre de 1989, todo el nuevo tramo de tres mil kilómetros de la carretera (a excepción del túnel Severomuysky, que se construyó hasta 2003) se puso en funcionamiento permanente en el volumen del complejo de lanzamiento.
La ruta de la línea principal Baikal-Amur transcurre principalmente en terreno montañoso, atravesando siete cadenas montañosas. El punto más alto de la ruta es el Paso Mururinsky (1323 metros sobre el nivel del mar); al entrar en pendientes pronunciadas que requieran el uso de doble tracción y limitando el peso máximo de los trenes de 5600 a 4200 toneladas.
Se construyeron diez túneles en la autopista BAM, entre ellos el más largo de Rusia túnel severomuysky, teniendo una longitud de 15343 metros. Desde el punto de vista de la excavación y la construcción, este túnel, que pasa por la cordillera North Muya, es uno de los más difíciles del mundo. Fue construido intermitentemente durante 28 años, desde 1975 hasta 2003. Para no retrasar el inicio del tráfico de tránsito a lo largo de la BAM, en 1982-1983 y 1985-1989, se construyeron dos desvíos de este túnel con una longitud de 25 y 54 kilómetros, que son la serpentina ferroviaria más compleja con curvas y pendientes extremas. Después de la apertura del tráfico a través del túnel Severomuysky, el rendimiento del BAM aumentó significativamente, la circunvalación se convirtió en una ruta de reserva, pero se mantiene y algunos trenes también pasan por ella.
La ruta de la línea principal Baikal-Amur cruza 11 ríos grandes, en total se han construido 2230 puentes grandes y pequeños. La carretera pasa por más de 200 estaciones de ferrocarril y apartaderos, más de 60 ciudades y pueblos. Al pasar por regiones montañosas remotas, BAM se ha convertido en una excelente escuela para muchos ingenieros y constructores: aquí, por primera vez en la práctica nacional y mundial, se aplicaron docenas de nuevas soluciones de ingeniería únicas, que luego se aplicaron y se utilizan activamente en muchos otros proyectos de construcción en nuestro país.
De Taishet a Ust-Kut (Osetrovo, estación de Lena), la línea principal Baikal-Amur es de doble vía y está electrificada con corriente alterna, de Ust-Kut a la estación de Taksimo, la carretera es de vía única y está electrificada con corriente alterna, al este es única -El tráfico por vía se realiza con tracción diésel.
El pico de transporte de carga a lo largo de la BAM cayó en 1990. Luego, en el período de 1991 a 1997, el tráfico de carga a lo largo de la carretera se redujo casi a la mitad. Como muchas cosas construidas en nuestro país, BAM en ese momento, en boca de muchos, de pronto se convirtió en “la obra del siglo que nadie necesita”. De hecho, la línea principal Baikal-Amur se diseñó en gran parte como parte integral de un proyecto integral para desarrollar los recursos naturales significativos de las regiones a través de las cuales discurría la carretera: el desarrollo de las regiones cesó, muchos de los proyectos planificados de complejos industriales territoriales fueron nunca implementado. Naturalmente, sin el desarrollo y desarrollo de los territorios aledaños, la rentabilidad de una carretera tan colosal y costosa como la BAM es imposible.
Al mismo tiempo, en el período de 1997 a 2010 (y especialmente después de 2003, después de la apertura del tráfico directo a través del túnel Severomuysky), el tráfico a través del BAM volvió a aumentar, actualmente es de 12 millones de toneladas por año y continúa para aumentar, acercándose gradualmente a la carga de diseño. Un flujo cada vez mayor del Ferrocarril Transiberiano sobrecargado se redirige al BAM (petróleo, carbón, madera y una serie de otros bienes se transportan a lo largo de la carretera), la construcción de la Línea Principal Amur-Yakutsk (AYAM) continúa desde el BAM , que en un futuro previsible, quiero creer (y especialmente, ¡participar! ) cruzará el Lena a lo largo del colosal puente; se continúa trabajando en la modernización de los tramos existentes de la carretera. Me gustaría creer que con el tiempo continuará el desarrollo y desarrollo de los colosales territorios que se encuentran en la zona de gravedad de BAM y AYAM.
Pero incluso ahora, la vida en este segundo hilo largo, que surgió hace varias décadas y corre de oeste a este de nuestro vasto país a varios cientos de kilómetros al norte del Ferrocarril Transiberiano, es bastante activa, de lo que estaba convencido durante mi estadía en Severobaikalsk.
Conducimos a lo largo del BAM a lo largo de la costa del norte de Baikal.
En algunos tramos, el ferrocarril se sumerge al amparo de galerías, en otros pasa en túneles del cabo.
Monumento a los constructores de BAM:
Portal del tercer túnel del Cabo BAM:
Estación Severobaikalsk En la línea principal Baikal-Amur: hay muchos trenes en docenas de vías, trenes de pasajeros en la plataforma, las bocinas de las locomotoras se escuchan cada minuto, la voz del despachador no se detiene en los altavoces.
En la sección electrificada del BAM, operan modernas locomotoras eléctricas domésticas "Ermak", y el tren Tynda - Moscú sale de la plataforma.
En las afueras de Severobaikalsk, vuelvo a salir al BAM. Aquí sale de Severobaikalsk y la orilla del lago Baikal, y sube a las montañas a lo largo del valle del río Tyya, de modo que, después de superar la cordillera a través del túnel Baikal de 6 kilómetros, a 343 kilómetros de aquí, vaya a la orilla. de los tramos superiores del Lena en Osetrovo, donde se encuentra la famosa estación de Lena, uno de los puntos clave para BAM, Yakutia y la región de Irkutsk.
Entonces, la línea BAM va desde Baikal a las montañas. La estación de Lena está a 343 kilómetros de distancia.
Y nuevamente la estación: una locomotora de vapor en un pedestal y un complejo de edificios del Ferrocarril de Siberia Oriental.
Monumento al pueblo de Leningrado - los constructores de Severobaikalsk.
Horario de trenes de pasajeros al oeste y al este:
Locomotora eléctrica "Ermak" en la estación Severobaikalsk:
Mañana me voy de estos lugares, así que al final una vez más caminé por la estación, “respirando” con la vida de BAM. Tren de pasajeros Severobaikalsk - Novaya Chara se prepara para la salida.
Echelon con volquetes.
Carga y equipo especial:
entró Museo de la ciudad de Severobaikalsky de la línea principal Baikal-Amur. El museo es bastante pequeño y contiene materiales interesantes relacionados con la construcción del famoso ferrocarril y Severobaikalsk, así como fotografías de aquellos años.
Observando la vida del BAM... Un tren de pasajeros recorre el BAM de este a oeste y se acerca a Severobaikalsk:
El tren de pasajeros es seguido en la misma dirección por un largo tren de mercancías conducido por la locomotora eléctrica Ermak:
Habiendo perdido dos trenes que se aproximaban, un tren largo y cargado partió de Severobaikalsk hacia el este a lo largo de la BAM, el mismo tren con un camión de bomberos que fotografié en la estación.
Mañana a primera hora de la mañana saldré de estos lugares, a las 8 de la mañana emprenderé una larga transición de 12 horas y 600 kilómetros en el "Cometa" a lo largo de la ruta Severobaikalsk - Irkutsk, atravesando todo el Baikal de norte a sur. Pero después de haber empacado mis cosas por la noche, decidí dar un paseo hasta la estación para pasar la noche nuevamente, para despedirme de BAM, o más bien no para decir adiós, sino para decir "Adiós", ya que la idea de viajar este ferrocarril de Taishet a Sakhalin.
Bueno, BAM vive su vida habitual: la estación nocturna brillantemente iluminada por focos se ve fascinante en la noche, las bocinas de las locomotoras suenan misteriosamente en el silencio de la noche, la voz del despachador resuena repetidamente, el sonido de las ruedas y el sonido metálico de vagones entrelazados preparándose para emprender un largo viaje a través de quizás la línea ferroviaria más compleja y única del mundo...
La línea principal Baikal-Amur (abreviatura BAM) es un ferrocarril en el Lejano Oriente.Una de las líneas ferroviarias más grandes del mundo. La ruta principal, Sovetskaya Gavan, se construyó con largas interrupciones desde 1938 hasta 1984. La construcción de la parte central del ferrocarril, que se llevó a cabo en condiciones geológicas y climáticas difíciles, tomó más de 12 años, y una de las secciones más difíciles: el túnel Severo-Muisky - se puso en funcionamiento permanente solo en 2003.
vía férrea
Estimaciones de proyectos
El economista Yegor Gaidar expresó su opinión sobre BAM a principios de la década de 2000: [ 9]
"El proyecto para la construcción de la línea principal Baikal-Amur es un ejemplo típico de la 'construcción del siglo' socialista. El proyecto es costoso, a gran escala, romántico: lugares hermosos, Siberia. Respaldado por todo el poder de la Unión Soviética. propaganda, es absolutamente sin sentido económicamente. Sabían cómo construir carreteras: esto no es para producir productos competitivos o buenos bienes de consumo.".
Al mismo tiempo, se expresaron opiniones de que, a pesar de su falta de rentabilidad, la línea principal Baikal-Amur impulsó el desarrollo de una serie de industrias y también desempeña un papel geopolítico importante, uniendo "nuestros vastos espacios con puntadas de acero". .
Dos cuerpos ferroviarios de las tropas ferroviarias de las fuerzas armadas de la URSS participaron en la construcción de la sección este.
Una de las tareas resueltas por la construcción del BAM fue asegurar una comunicación confiable con las regiones del Lejano Oriente del país en caso de una posible toma del tramo este del Ferrocarril Transiberiano, ubicado casi en la misma frontera, en el caso de un conflicto militar con China.
El asteroide (2031) BAM, descubierto en el cinturón principal de asteroides el 8 de octubre de 1969 por Lyudmila Chernykh del Observatorio de Crimea, lleva el nombre de BAM.
Aunque en la frase Baikal-Amur Mainline la palabra autopista es femenina, la abreviatura BAM se usa muy a menudo en el género masculino.
Para la construcción de BAM en Alemania, se encargaron unos 10.000 volquetes y camiones de plataforma de la marca Magirus-Deutz con motor diésel refrigerado por aire. En la URSS, no se produjeron tales motores diesel para vehículos civiles. Las entregas se realizaron en 1975-1976. Algunas de estas máquinas todavía funcionan en las regiones de Siberia y el Lejano Oriente. Se consideraba prestigioso trabajar en estas máquinas, y se diferenciaban en calidad y comodidad de las domésticas, por lo que eran empleadas principalmente por excelentes trabajadores de producción. Además, junto con el equipo doméstico, en la construcción del BAM también se utilizaron otros equipos importados producidos por países occidentales y los países del CAME.
estaciones BAM
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310 Mar Hermano (Bratsk) 326 Umbrales de Padunskie (Bratsk) 328 Energética (Bratsk) 339 Hidroconstructor (Bratsk) 533 Río Ilim (embalse de Ust-Ilim) 550 Túnel Korshunov (1100 m) 652 Río Kuta 713 Ust-Kut 720 Lena (Ust-Kut) 737 rio lena 784 estrella (estrella) 889 Kirenga (principal) 915 Río Kirenga 1007 Túnel Baikal (Davansky) (6686 m) 1028 goujekit 1063 Severobaikalsk 1067 túneles del Cabo, 4 túneles con una longitud total de 4500 m 1090 Nizhneangarsk 1235 Alto río Angara 1242 Nueva Woyan 1354 Túnel Severo-Muysky (15.343 m) 1385 Severomuisk 1469 Taksimo finalización del tramo electrificado del BAM 1535 Territorio transbaikal del río Vitim MSK+6 (UTC+10)) 1645 Túnel de Kodar (1981 m) 1713 Río Chara Campo Chineyskoye (66 km; 26 km construidos) 1719 nuevo personaje 1864 Ferrocarril del Lejano Oriente Hani |
1866 región de Amur 1918 Río Olekma Caso 2268 ramal de la estación Bamovskaya en el Transiberiano (179 km) 2348 Tynda (Capital de BAM) Caso 2375 AYAM (línea principal de Amur-Yakutsk) a Yakutsk 2560 Tutaul ramal al campo Elginskoye (300 km, en construcción) 2687 Río Zeya (embalse de Zeya) 2690 Verkhnezeysk Nivel 2833 3012 río Selemdzha 3162 Etyrken 3247 Alonka 3292 río Bureya ramal de la estación Izvestkovaya en el Transiberiano (326 km) 3298 Nuevo Urgal 3312 Urgal-1 ramal a Chegdomyn (16 km) 3384 Túnel Dusse-Alin (1800 m) 3621 Río Amgún 340 Clasificación de Komsomolsk ramal de la estación Volochaevka en el Transiberiano (351 km) 3871 Selikhino ramal a las estaciones de Black Cape (120 km) Túnel Kuznetsovsky (alrededor de 1800 m) 4039 alpino 4253 Vanino ferry a Kholmsk en Sakhalin 4261 Sovetskaya Gavan-Clasificación 4287 Sovetskaya Gaván |
planes de reconstrucción
El presidente ruso, Vladimir Putin, instruyó al gobierno ruso para preparar un cronograma detallado para la modernización del BAM y el Ferrocarril Transiberiano. A la solución del problema se destinarán fondos del presupuesto federal y del Fondo Nacional de Bienestar.
Hasta 2018, está previsto asignar 560 000 millones de rublos por etapas, de los cuales 300 000 millones como parte del programa de inversión de los Ferrocarriles Rusos, 110 000 millones en forma de inversiones presupuestarias directas y otros 150 000 millones en forma de retorno del fondo. Se supone que la modernización del BAM y el Ferrocarril Transiberiano aumentará la capacidad de producción de la línea de 110 a 165 millones de toneladas de carga por año.
Las medidas prioritarias para desarrollar la infraestructura de la parte occidental de la BAM se estiman en 177 mil millones de rublos. Está previsto construir alrededor de 430 km de vías principales adicionales e insertos de doble vía, 27 apartaderos, desarrollar las estaciones Taishet (región de Irkutsk) y Novaya Chara (territorio Trans-Baikal).
En 2013, alrededor de 20 millones de toneladas de diversas cargas se transportan a través de la sección BAM dentro de los límites del Ferrocarril de Siberia Oriental por año. El desarrollo de la infraestructura de transporte permitirá intensificar el desarrollo de nuevos yacimientos, lo que supondrá un aumento del transporte. Según las previsiones, para 2020 el crecimiento del tráfico en la parte norte de la carretera puede alcanzar los 60 millones de toneladas. Por lo tanto, es necesario no solo aumentar la capacidad de la carretera, sino también desarrollar la infraestructura en su conjunto. Así, en el marco del programa de inversiones del Ferrocarril del Este, se prevé la construcción de edificios residenciales multiapartamentos en las estaciones del BAM en los próximos tres años.
En 2014, el primer ministro Dmitry Medvedev firmó un decreto del gobierno de la Federación Rusa que permite el uso de fondos del Fondo Nacional de Riqueza para la modernización de los ferrocarriles Baikal-Amur y Transiberiano.
Celebración del aniversario de BAM
Hace cuarenta años, comenzó la construcción de Komsomol en toda la Unión: comenzaron a construir la línea principal Baikal-Amur. Para celebrar el aniversario, recordarlo todo y demostrar que todavía hay vida en BAM, un tren festivo con el número 905 que emprende un viaje por la gran vía férrea, que nunca antes había existido y, muy probablemente, ya no estará en los horarios. . Viajó por la ruta Irkutsk-Tynda.
Leer en Wikipedia:
Literatura
- Korobov S.A. Crónica en miniatura de BAM // Otprint - Irkutsk, 2004.
- Polunina N.M., Korobov S.A., Sutton J.M., Korobova G.W. Su Majestad - Reina de Siberia // Editorial Korobov - Irkutsk, 2008.
- Bajo la dirección del prof. Cantor II Construcción y negocios ferroviarios en Rusia del siglo XX // UMK MPS - Moscú, 2001.
- Shestak I. BAM: millas de época // Imprenta Tyndinsky- Tynda, 2009.
- La verdad sobre BAM // Guardia Joven - M., 2004.
- Hacia el tiempo // Rusia soviética - M., 1986.
- Vasiliev M. Yu., Gromov V. V. Rutas turísticas del BAM Occidental. - M.: Cultura física y deporte, 1984. - 208 p. - (En espacios nativos). - 26.000 copias.
- Ulibin. YU. Modernización de BAM y Ferrocarril Transiberiano Emisión "Edición Especial Regional" # 117 (1138) 18 de octubre de 2013
notas
- Gran Enciclopedia Rusa: En 30 volúmenes / Presidente de la ed. científica. Consejo Yu. S. Osipov. Reps. Ed. S. L. Kravets. T. 2. Anquilosis - Banco. - M.: Gran Enciclopedia Rusa, 2005. - 766 p.: il.: mapas.
- Gennady Alekseev: "Es necesario acelerar la aprobación del Programa Estratégico para el Desarrollo de la Línea Principal Baikal-Amur // Servidor web oficial de las autoridades de Yakutia. - 24 de marzo de 2010
El 27 de abril de 2009 marcó el 35 aniversario del día en que el primer destacamento del Komsomol de choque de toda la Unión, el destacamento que lleva el nombre del XVII Congreso del Komsomol, fue a la construcción de la línea principal Baikal-Amur. Este día se convirtió en el día del segundo nacimiento de BAM; a partir de ahí, comenzó la construcción activa de la carretera a la vez en varias direcciones.
La línea principal Baikal-Amur (BAM) es un ferrocarril en el este de Siberia y el Lejano Oriente, el segundo acceso ferroviario principal (junto con el Ferrocarril Transiberiano) de Rusia al Océano Pacífico.
La línea principal Baikal-Amur se extiende desde Taishet hasta Sovetskaya Gavan y atraviesa el territorio de las regiones de Irkutsk, Chita, Amur, Buriatia y Yakutia, territorio de Khabarovsk. La longitud total de la carretera es de 4300 kilómetros.
La línea principal de BAM es la sección Ust-Kut (en el río Lena) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km); adyacente a él hay dos sitios construidos a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950 (Taishet - Ust-Kut y Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan).
BAM está conectado al Ferrocarril Transiberiano por tres líneas de conexión: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Urgal y Volochaevka - Komsomolsk.
Hasta 2015, está previsto construir 8 apartaderos, 2 toboganes de baja potencia y 18 vías adicionales en BAM, y también está previsto reconstruir el túnel de Korshunov.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.