(الاسم التاريخي) هو خط سكة حديد يربط الجزء الأوروبي من روسيا بمناطقها المتوسطة (سيبيريا) والشرقية (الشرق الأقصى).
يبلغ الطول الفعلي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا على طول طريق الركاب الرئيسي (من موسكو إلى فلاديفوستوك) 9288.2 كيلومترًا ، ووفقًا لهذا المؤشر ، فهي الأطول على هذا الكوكب. طول التعريفة (التي تحسب على أساسها أسعار التذاكر) أكبر إلى حد ما - 9298 كم ولا يتطابق مع الطول الحقيقي.
يمر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا عبر أراضي جزأين من العالم. تمثل أوروبا حوالي 19٪ من طول منطقة عبر سيبيريا وآسيا - حوالي 81٪. الحدود المشروطة بين أوروبا وآسيا هي 1778 كيلومترًا من الطريق السريع.

كانت مسألة بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا تختمر في البلاد لفترة طويلة. في بداية القرن العشرين ، ظلت مناطق شاسعة من غرب وشرق سيبيريا والشرق الأقصى معزولة عن الجزء الأوروبي من الإمبراطورية الروسية ، لذلك كانت هناك حاجة لتنظيم طريق يمكن أن يصل إلى هناك بأقل قدر من الوقت والمال.

في عام 1857 ، أعرب الحاكم العام لشرق سيبيريا ، نيكولاي مورافيوف-أمورسكي رسميًا عن الحاجة إلى بناء خط سكة حديد في ضواحي سيبيريا لروسيا.
ومع ذلك ، لم تبدأ الحكومة في معالجة مسألة السكك الحديدية السيبيرية حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. لقد رفضوا مساعدة الصناعيين الغربيين ، وقرروا البناء على نفقتهم الخاصة وعلى نفقتهم.
في عام 1887 ، تحت قيادة المهندسين نيكولاي ميزينينوف وأوريست فيازيمسكي وألكساندر أورساتي ، تم تنظيم ثلاث بعثات للعثور على مسار سكك حديد وسط سيبيريا وترانسبايكال وجنوب أوسوري ، والتي كانت بحلول التسعينيات من القرن التاسع عشر قد أكملت عملها بشكل أساسي.
في فبراير 1891 ، أدركت لجنة الوزراء أنه من الممكن بدء العمل في بناء طريق سيبيريا العظيم في وقت واحد من جانبين - من تشيليابينسك وفلاديفوستوك.

أعطى بداية العمل في بناء قسم أوسوري من سكة حديد سيبيريا ، الإمبراطور ألكسندر الثالث معنى حدثًا غير عادي في حياة الإمبراطورية.
تاريخ البدء الرسمي لبناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا هو 31 مايو (19 مايو ، الطراز القديم) عام 1891 ، عندما وضع وريث العرش الروسي والإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني الحجر الأول لخط سكة حديد أوسوري إلى خاباروفسك على نهر أمور. بالقرب من فلاديفوستوك. حدثت البداية الفعلية للبناء في وقت سابق إلى حد ما ، في أوائل مارس 1891 ، عندما بدأ بناء قسم Miass-Chelyabinsk.
تم تنفيذ بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في ظروف طبيعية ومناخية قاسية. لكامل الطول تقريبًا ، تم وضع الطريق عبر مناطق قليلة السكان أو مهجورة ، في التايغا التي يصعب اختراقها. عبرت أنهار سيبيريا العظيمة والعديد من البحيرات ومناطق المستنقعات المتزايدة والتربة الصقيعية.

خلال الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية ، تدهورت الحالة الفنية للطريق بشكل حاد ، وبعد ذلك بدأت أعمال الترميم.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، نفذت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا مهام إخلاء السكان والشركات من المناطق المحتلة ، وتسليم البضائع والوحدات العسكرية دون انقطاع إلى الجبهة ، دون إيقاف النقل داخل سيبيريا.
في سنوات ما بعد الحرب ، تم بناء وتحديث سكة حديد سيبيريا العظمى بنشاط. في عام 1956 ، وافقت الحكومة على خطة رئيسية لكهربة السكك الحديدية ، والتي بموجبها كان من أول الخطوط المكهربة هو خط عبر سيبيريا على طول القسم من موسكو إلى إيركوتسك. تم ذلك بحلول عام 1961.

في التسعينيات - العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم اتخاذ عدد من التدابير لتحديث السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، المصممة لزيادة إنتاجية الخط. على وجه الخصوص ، أعيد بناء جسر السكك الحديدية عبر أمور بالقرب من خاباروفسك ، ونتيجة لذلك تم التخلص من آخر قسم أحادي المسار
في عام 2002 ، تم الانتهاء من كهربة الخط الرئيسي.

في الوقت الحاضر ، تعتبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا خط سكة حديد كهربائي قوي مزدوج المسار ومجهز بمرافق معلومات واتصالات حديثة.
في الشرق ، عبر المحطات الحدودية Khasan و Grodekovo و Zabaikalsk و Naushki ، توفر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إمكانية الوصول إلى شبكة السكك الحديدية لكوريا الشمالية والصين ومنغوليا ، وفي الغرب ، عبر الموانئ والمعابر الحدودية الروسية مع الجمهوريات السابقة. الاتحاد السوفيتي - إلى الدول الأوروبية.
يمر الطريق السريع عبر أراضي 20 كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي وخمس مناطق اتحادية. يتركز أكثر من 80٪ من الإمكانات الصناعية للبلاد والموارد الطبيعية الرئيسية ، بما في ذلك النفط والغاز والفحم والأخشاب والخامات الحديدية وغير الحديدية ، في المناطق التي يخدمها الطريق السريع. هناك 87 مدينة في عبر سيبيريا ، منها 14 مركزًا لموضوعات تابعة للاتحاد الروسي.
يتم نقل أكثر من 50٪ من التجارة الخارجية والبضائع العابرة عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
يتم تضمين السكك الحديدية العابرة لسيبيريا كطريق ذي أولوية في الاتصال بين أوروبا وآسيا في مشاريع المنظمات الدولية UNECE (لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا) ، UNESCAP (لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ) ، OSJD ( منظمة التعاون بين السكك الحديدية).

تم إعداد المواد على أساس المعلومات من المصادر المفتوحة

تحديث خط سكة حديد مبتكر

السكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي خط سكة حديد كهربائي قوي مزدوج المسار يبلغ طوله حوالي 10 آلاف كيلومتر ، ومجهز بوسائل حديثة للمعلومات والاتصالات. يعد أطول خط سكة حديد في العالم ، وهو استمرار طبيعي لممر النقل الدولي رقم 2.

في الشرق ، عبر المحطات الحدودية Khasan و Grodekovo و Zabaikalsk و Naushki ، توفر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إمكانية الوصول إلى شبكة السكك الحديدية لكوريا الشمالية والصين ومنغوليا ، وفي الغرب ، عبر الموانئ والمعابر الحدودية الروسية مع الجمهوريات السابقة. الاتحاد السوفيتي - إلى الدول الأوروبية.

يمر الطريق السريع عبر أراضي 20 كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي و 5 مقاطعات فيدرالية. تتمتع هذه المناطق الغنية بالموارد بإمكانيات كبيرة للتصدير والاستيراد. في المناطق التي يخدمها الطريق السريع ، يتم استخراج أكثر من 65٪ من الفحم المنتج في روسيا ، ويتم تنفيذ ما يقرب من 20٪ من تكرير النفط و 25٪ من إنتاج الأخشاب التجاري. أكثر من 80٪ من الإمكانات الصناعية للبلاد والموارد الطبيعية الرئيسية تتركز هنا ، بما في ذلك النفط والغاز والفحم والأخشاب وخامات المعادن الحديدية وغير الحديدية ، وما إلى ذلك. هناك 87 مدينة على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، منها 14 هي مراكز موضوعات الاتحاد الروسي.

يتم نقل أكثر من 50٪ من التجارة الخارجية والبضائع العابرة عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

رسميًا ، بدأ البناء في 19 مايو (31) ، 1891 في المنطقة القريبة من فلاديفوستوك (Kuperovskaya Pad) ، كان تساريفيتش نيكولاي ألكساندروفيتش ، الإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني ، حاضرًا في التمديد. في الواقع ، بدأ البناء في وقت سابق ، في أوائل مارس 1891 ، عندما بدأ بناء قسم مياس-تشيليابينسك.

تم بناء القسم الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بمسافة 7.5 ألف كيلومتر ، ويمر من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك ، من عام 1891 إلى عام 1916. هذا العام ، بعد الانتهاء من بناء جسر عبر نهر أمور بالقرب من مدينة خاباروفسك ، بدأت حركة نقل الركاب المباشرة بين موسكو وفلاديفوستوك. قبل ذلك ، تم استخدام أجزاء من السكك الحديدية الصينية الشرقية لتغطية نفس الطريق ، واستغرقت الرحلة في اتجاه واحد 16 يومًا.

كان إنشاء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إنجازًا عظيمًا للشعب الروسي. على الرغم من كل المصاعب والمخاطر ، أنهى البناة الطريق بالصعوبات والأفراح. لقد قاموا بتعبيدها على عظامهم ودمائهم وإذلالهم ، لكنهم ما زالوا يتعاملون مع هذا العمل الشاق بشكل لا يصدق. سمح هذا الطريق لروسيا بنقل عدد كبير من الركاب والبضائع. تمت تسوية الأراضي المهجورة في سيبيريا.

احتفظ الطريق السيبيري العظيم بأهميته السياسية والاقتصادية في عصرنا. خاصة الآن ، عندما يكون سعر تذكرة الطائرة مرتفعًا جدًا ، يفضل عدد كبير من الركاب السفر بالسكك الحديدية. بواسطته ، يمكننا الوصول إلى المناطق الوسطى من البلاد ، وإنفاق أموال أقل بكثير من وسائل النقل الأخرى. يتم أيضًا نقل كمية ضخمة من البضائع عن طريق السكك الحديدية.

وهكذا ، أصبحت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا واحدة من أشهر خطوط السكك الحديدية في بلدنا. منذ يوم إنشائه ، أصبح الطريق الوحيد الذي يثير الإعجاب بطوله وموقعه وحجم حركة المرور فيه.

تنقسم السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بأكملها إلى عدة أقسام:

طريق أوسوري

طريق غرب سيبيريا

طريق سيبيريا المركزي

طريق عبر بايكال

طريق منشوريا

الطريق المحيط - بايكال ؛

طريق أمور

الحدود الجغرافية لمنطقة عبر سيبيريا:

· المحطة الغربية - موسكو - 3 (55 o 45 "N ، 37 o 34" E) ؛

· المحطة الشرقية - خاباروفسك - 2 (48 o 31 "N ، 135 o 10" E) ؛

· المحطة الجنوبية - فلاديفوستوك (43 o 07 "N ، 131 o 53" E) ؛

· أقصى محطة في الشمال هي كيروف (58 o 36 "شمالاً ، 49 o 38" شرقاً).

اتجاهات Transsib:

شمال - موسكو - ياروسلافل - كيروف - بيرم - يكاترينبرج - تيومين - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - فلاديفوستوك.

جديد - موسكو - نيجني نوفغورود - كيروف - بيرم - يكاترينبرج - تيومين - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - فلاديفوستوك.

الجنوب -موسكو - موروم - أرزاماس - كاناش - قازان - يكاترينبرج - تيومين (أو بتروبافلوفسك) - أومسك - بارناول - نوفوكوزنتسك - أباكان - تايشيت - فلاديفوستوك.

بتكليف خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا ، عززت روسيا تقنيًا طابعها الأوراسي والقدرة على التأثير في العمليات الجيوسياسية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن عبر سيبيريا ليس الطريق الوحيد الذي يربط أوروبا بآسيا.

حتى الآن ، الدول الرئيسية المشاركة في نقل البضائع العابرة على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا هي: جمهورية كوريا - فنلندا (16.24٪ من إجمالي حجم العبور) ، فنلندا - اليابان (13.37٪) ، فنلندا - جمهورية كوريا (12.83٪) ، إستونيا - جمهورية كوريا (7.96٪) ، جمهورية كوريا - كازاخستان (5.41٪) وغيرها. من حيث نقل البضائع بالحاويات ، احتلت المراكز الرائدة كل من: اليابان - منغوليا (16.66٪) ، اليابان - جمهورية التشيك (13.71٪ س) ، الصين - أوكرانيا (5.53٪) ، جمهورية كوريا - ليتوانيا (5.53٪) و آخر.

تقدر القدرة الاستيعابية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا حاليًا بـ 120 مليون طن سنويًا. في الوقت نفسه ، هناك نقص حاد في قدرة الحمل والإنتاجية المرتبطة بقيود البنية التحتية. وفقًا لـ JSC IERT ، في عام 2012 كان هناك نقص في قدرة البنية التحتية تقريبًا على طول طول عبر سيبيريا.في هذا الصدد ، من الضروري تنفيذ مشاريع لزيادة الإنتاجية والقدرة الاستيعابية عبر سيبيريا. في حال عدم تنفيذ أي تطوير للبنية التحتية لهذه الاتجاهات ، حسب بعض الخبراء ، بحلول عام 2020 ، سيصل عدم تصدير البضائع في كامل شبكة السكك الحديدية إلى حوالي 86 مليون طن. سيؤدي هذا الحجم من عدم تصدير السلع إلى إبطاء خطير لكل من تنمية المناطق الفردية وتنمية اقتصاد البلاد ككل.

بالطبع ، المشروع ذو الأولوية هو تحديث السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، لأن هذا هو أهم طريق سريع يوفر ليس فقط طرقًا لموانئ الشرق الأقصى ، ولكن أيضًا نقل البضائع التي تنشأ ويتم استيعابها في المناطق من الشرق الأقصى وسيبيريا ، وكذلك العبور عبر أراضي بلدنا.

أرز. واحد مخطط السكك الحديدية العابرة لسيبيريا

ترتبط السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ارتباطًا وثيقًا بكلمة "الأكثر". أطول خط سكة حديد في العالم (9288.2 كم) ، أكبر وأغلى مشروع في عصره. استغرق بناء الطريق السريع 25 عامًا ، وتم إنفاق 1.5 مليار روبل ذهبي (حوالي 25 مليار دولار أمريكي بسعر الصرف الحالي).

إذا قمت بمد نهر عبر سيبيريا إلى خط مستقيم ، فسيأخذ طوله 73٪ من قطر الأرض. يمر الطريق عبر 7 مناطق زمنية و 87 مدينة. اليوم ، يستغرق الطريق الكامل على طول الطريق السريع من موسكو إلى فلاديفوستوك 6 أيام. القطار رقم 1 الذي يتحدث باسم "روسيا" يسير بين المدينتين. يتم التأكيد أيضًا على هذه الوحدة الرمزية من خلال التشابه بين محطة ياروسلافسكي في موسكو (حيث يغادر القطار) والمحطة في فلاديفوستوك (حيث يصل).

في منتصف القرن التاسع عشر ، كانت سيبيريا والشرق الأقصى مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة وضعيفة التطور. حتى عام 1883 ، لم يتجاوز عدد السكان الروس هنا مليوني شخص. وبدون السكك الحديدية كان من المستحيل تطوير الأرض. تمت رعاية خطط البناء لفترة طويلة ، لكن الأمور لم تبدأ إلا في نهاية القرن.

في 5 فبراير 1891 ، أصدر الإمبراطور ألكسندر الثالث مرسومًا بشأن بناء طريق سيبيريا العظيم. في 19 مايو من نفس العام ، قاد تساريفيتش نيكولاي ألكساندروفيتش (الإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني) شخصيًا أول عربة يدوية مع الأرض إلى مسار السكة الحديد ووضع الحجر الأول في أساس محطة سكة حديد فلاديفوستوك.

تاريخيا ، تعتبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا الجزء الشرقي من الطريق بطول حوالي 7000 كم. امتدت من مياس في منطقة تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك. تم بناء هذا القسم من عام 1891 إلى عام 1916. تم تنفيذ البناء في وقت واحد من فلاديفوستوك وتشيليابينسك.

انتظر البناة العديد من الصعوبات: فقد اضطروا إلى حفر الأنفاق عبر الجبال ، وإنشاء سدود تحت القماش يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا ، وبناء الجسور عبر أنهار سيبيريا المتدفقة بالكامل ، وتمهيد الطريق عبر التايغا الكثيفة والمستنقعات الشاسعة والتربة الصقيعية. كان الأمر صعبًا بشكل خاص في المنطقة القريبة من بحيرة بايكال. في عام 1897 ، جرف فيضان قوي سدود السكك الحديدية لمسافة 400 كم ، ودمرت مدينة دورونينسك بالكامل بالمياه. في العام التالي كان هناك جفاف شديد ، وتفشى وباء الطاعون والجمرة الخبيثة. نتيجة لذلك ، لم تبدأ حركة القطارات على طريق Transbaikal إلا في عام 1900.

على العكس من ذلك ، كان من السهل بناء طريق في سهوب غرب سيبيريا ، لكن لم تكن هناك مواد بناء مناسبة. لذلك ، تم نقل الأخشاب للنوم على بعد 400 كم من توبولسك ، والحصى للجسر - 750 كم من تشيليابينسك. في 1913-1916 ، تم بناء جسر للسكك الحديدية يزيد طوله عن 2.5 كيلومتر عبر نهر أمور. عند اكتماله ، كان ثاني أطول جسر في العالم.

في الوقت نفسه ، تم توظيف أكثر من 100 ألف شخص في البناء. لم يبنوا عمالًا مأجورين فحسب ، بل اجتذبوا أيضًا السكان المحليين والجنود والمحكومين. تم عمل الكثير يدويًا ، وكانت الأدوات بدائية - فأس ومنشار وفأس وعربة يدوية.

ولكن ، على الرغم من كل الصعوبات ، تم بناء خط السكة الحديد بوتيرة متسارعة. تم وضع ما لا يقل عن 500 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية سنويًا. بالفعل في عام 1903 ، قبل وقت طويل من انتهاء البناء ، بدأ خط سكة حديد منتظم بين سانت بطرسبرغ وفلاديفوستوك. ثم تم وضع بعض أجزاء الطريق السريع وفق تقنية مبسطة. وعبر بحيرة بايكال ، تم نقل القطارات على عبارة خاصة.

بحلول نهاية البناء ، تضاعف عدد سكان سيبيريا تقريبًا (من 5.8 إلى 9.4 مليون شخص). منذ عام 1906 ، كان معدل النمو مذهلاً - نما عدد سكان المنطقة بمقدار 500000 شخص سنويًا. وفقًا لإصلاح Stolypin الزراعي ، تم تخصيص قطع الأراضي للمستوطنين ، وتم منح العديد من المزايا. لم يكن عبر سيبيريا مجرد طريق - فقد تم بناء العديد من المدارس والمستشفيات والكليات والمعابد على طول الطريق.

لا تزال السكك الحديدية العابرة لسيبيريا تحتفظ بأهميتها الإستراتيجية. يتم نقل أكثر من 100 مليون طن من البضائع من الشرق إلى الغرب كل عام. وهو أيضًا أقصر طريق للبضائع من الصين إلى أوروبا الغربية. بالقطار ، تستغرق الرحلة من 11 إلى 15 يومًا ، وتستغرق الرحلة عن طريق البحر - 20 يومًا أطول.

يمكن لبلدنا أن تفخر بالعديد من الإنجازات في مختلف فروع الاقتصاد الوطني. واحدة من هذه هي السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، والتي تعتبر بحق أطول خط سكة حديد في العالم. استغرق بنائه أكثر من عقد حتى أثناء وجود الإمبراطورية الروسية ، واستمر في ظل الاتحاد السوفياتي وانتهى بالفعل أثناء وجود الاتحاد الروسي. يتيح لك اتجاه السكك الحديدية العابرة لسيبيريا الانتقال من الجزء الأوروبي من روسيا إلى الشرق الأقصى. لكن أول الأشياء أولاً.

فكرة البناء

تمتلك أراضي سيبيريا كمية هائلة من الموارد الطبيعية. ومع ذلك ، كان تسليمها إلى الجزء الأوروبي من البلاد صعبًا. تم التعبير عن فكرة بناء خط سكة حديد من قبل حاكم شرق سيبيريا ن.مورافيوف-أمورسكي في عام 1857. ومع ذلك ، وافقت الحكومة على المشروع فقط بحلول الثمانينيات. كان هذا بسبب حقيقة أن الفكرة وجدت عددًا كبيرًا جدًا من المعارضين. لقد انتقدوا كل شيء - كثافة اليد العاملة والتكلفة وحتى عرضوا على أولئك الذين يدعمون الحاجة إلى البناء مراجعة الأطباء النفسيين. ومع ذلك ، تم اتخاذ القرار ، وفي عام 1886 ، فرض الإسكندر الثالث قرارًا على رسالة الحاكم يفيد بضرورة البدء في بناء خط السكة الحديد.

لهذه الأغراض ، في عام 1887 ، تم تنظيم ثلاث بعثات تحت قيادة O.P. Vyazemsky و N.P. Mezheninov و A.I. Ursati لإيجاد أفضل الطرق لوضع القضبان. وفقًا للمشروع ، كان من المقرر أن تتكون السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (الطريق السيبيري العظيم) من ثلاثة أقسام - جنوب أوسوريسكي ، وسيبيريا الوسطى ، وعبر بايكال. تم الانتهاء من الرحلات الاستكشافية في غضون بضع سنوات ، وفي عام 1891 وافقت لجنة بناء سكة حديد سيبيريا على الشروط الفنية المخففة للبناء وقررت بدء العمل. ومع ذلك ، فإن بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا لم يقتصر على هذه الأقسام الثلاثة. وأضيف إليها أيضًا مقاطع غرب سيبيريا وأمور والسكك الحديدية الصينية الشرقية. أتاح هذا التكوين للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ربط أوروبا وآسيا بمسار سكة حديد مستمر.

بداية البناء. المرحلة الأولي

لذلك ، أمر الإسكندر الثالث وريث العرش ، نيكولاس الثاني ، بوضع حجر الأساس لبناء سكة حديدية عبر ممتلكات سيبيريا. على الرغم من التكلفة العالية والحاجة إلى عدد كبير من العمالة ، فقد تقرر إشراك أموال الخزانة الروسية والمتخصصين المحليين في العمل فقط. في عام 1891 ، في 31 مايو ، أقيمت صلاة تتعلق بالحدث ووضع الحجر الأول من قبل الوريث المستقبلي للعرش نيكولاس الثاني في فلاديفوستوك. في الواقع ، بدأ بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في مارس في القسم الواقع بين مياس وتشيليابينسك.

تم تعيين A. I. Ursati مديرًا للبناء ، ولكن بسبب النزاعات مع حكام المدينة المحليين ، اضطر إلى رفض العمل في المشروع. تم تعيين O.P. Vyazemsky بدلاً منه. لقد كان مهندسًا من عند الله ، كما يقولون ، وكان قادرًا على تحسين البناء ، وتقصير المسار بمقدار 17 كيلومترًا. هذا قلل بشكل كبير من وقت وتكلفة وضع القضبان.

تم الانتهاء من بناء قسم أوسوري في نوفمبر 1897. كان طوله 729 كيلومترًا. امتدت خطوط السكك الحديدية من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك.

قسم غرب سيبيريا

بالتوازي مع اتجاه أوسوري في عام 1892 ، بدأ بناء خط سكة حديد غرب سيبيريا من تشيليابينسك إلى أوب. K. Ya تم تكليف Mikhailovsky بمهمة الإشراف على العمل. كان طول القضبان 1417 كيلومترًا. استغرق وضعهم 4 سنوات فقط بفضل استخدام معدات الحفر. في عام 1894 ، بدأت الحركة العمالية إلى أومسك ، وبعد مرور عام تم بالفعل استغلال الطريق جزئيًا. في عام 1897 ، تم الانتهاء من الجسور عبر نهر أوب وإيرتيش ، وتم قبول الموقع باهظ الثمن للاستخدام الدائم.

المعنى الذهبي لل Transsib

بعد عامين من بدء بناء سكة حديد غرب سيبيريا ، بدأ وضع المسارات للجزء الأوسط من المشروع الكبير - مشروع سيبيريا الوسطى -. كان طوله 1830 كيلومترًا: من نهر أوب إلى إيركوتسك. هذا جزء صعب نوعًا ما ، حيث كان وضع الطريق في الغالب في تضاريس جبلية. بدأ البناء من مكانين في الاتجاه الشرقي - من أوب ومن ينيسي. تم وضع الطريق على التربة الصقيعية ، مما أدى إلى إجراء بعض التغييرات على المشروع. ولكن ، على الرغم من كل الصعوبات ، في ديسمبر 1895 وصل أول قطار إلى كراسنويارسك. أصبح كل هذا ممكنًا بفضل رئيس موقع البناء - N.P. Mezheninov. تم تصميم الجسور عبر الأنهار من قبل إل دي بروسكورياكوف ، أحد باني الجسور البارزين في ذلك الوقت. تم تشغيل سكة حديد سيبيريا المركزية في عام 1899.

موقع جديد وتحديات جديدة

كلفت سكة حديد Trans-Baikal الإمبراطورية الروسية ¼ من تكلفة خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا بالكامل. كان من المفترض أن يمتد من الساحل الجنوبي لبحيرة بايكال إلى خاباروفسك نفسها. بدأ البناء في عام 1895 وتقدم ببطء شديد بسبب الفيضانات والتربة الصقيعية. تم الانتهاء من الخط لمدة 5 سنوات فقط إلى سريتينسك (1105 كيلومترات).

بدأت صعوبات أخرى في الظهور على نطاق أوسع. بدأت الخلافات السياسية تتصاعد في الشرق الأقصى ، وكانت خزينة الدولة تمر بأوقات عصيبة ولم تستطع تمويل البناء بالكامل. في عام 1900 ، تم تعليق العمل. تقرر أيضًا إنشاء سكة حديد عبّارة عبر بحيرة بايكال نظرًا لحقيقة أنه حيث تم وضع سكة ​​حديد عبر سيبيريا ، تبين أن الظروف الطبيعية كانت صعبة للغاية. وقد أدى هذا إلى إبطاء تقدم جميع الأعمال. تقرر وضع طرق أخرى عبر أراضي الصين من أجل الانضمام بسرعة إلى قسم أوسوري.

ومع ذلك ، نظرًا لضعف قدرة العبارة في عام 1903 ، تم استئناف أعمال البناء. تم وضع الممرات على طول الشاطئ الجنوبي للبحيرة. كان القسم من ميناء بايكال إلى كولتوك هو الأصعب - فهو سلسلة تلال صخرية مستمرة لأكثر من 80 كيلومترًا

صداقة مع الصين. ليست كل البدايات تنتهي بشكل جيد

قوبل اقتراح وزير المالية S.Yu. Witte بشكل إيجابي وبعد إنشاء البنك الروسي الصيني في عام 1895 ، في عام 1896 تم توقيع اتفاقية مع حكومة الإمبراطورية السماوية بشأن بناء الطريق الصيني الشرقي. عبر أراضي منشوريا. انتهى العمل في إنشاء مسارات بطول 3016 كيلومترًا في عام 1903.

يبدو أن بناء الطريق أوشك على الانتهاء ، ولم يكن هناك سوى قسم على ساحل بايكال ، يحتاج إلى استكمال ، لأن المعبر لم يستطع تلبية الاحتياجات المتزايدة لنقل الأشخاص والبضائع. وبالفعل ، على طول خط السكك الحديدية في منشوريا ، ظهرت مدن جديدة بسبب المهاجرين من مناطق أخرى من الإمبراطورية الصينية. نتيجة لذلك ، أدى الاكتظاظ السكاني إلى حقيقة أن الصينيين بدأوا في الانتقال إلى منطقة بريمورسكي كراي. قدم هذا الإقليم مع قوة عاملة لا تستحق.

ولكن في عام 1905 ، في الحرب مع اليابان ، هُزمت روسيا ، واضطر معظم السكك الحديدية التي تمر عبر منشوريا إلى الانتقال إلى الفائز (وفقًا لمعاهدة بورتسموث). ومع ذلك ، ساهمت هذه الخسارة فقط في حقيقة أنه كان من الضروري بناء خط سكة حديد أمور من أجل ربط مقاطع أوسوري وترانس بايكال من سكة حديد عبر سيبيريا.

المرحلة الأخيرة من البناء التاريخي

تم اتخاذ قرار وضع المسارات على القسم الأخير من المسار في عام 1908. بدأ الطريق يمتد من محطة كوينجا ، الواقعة بين تشيتا وسريتينسك. في هذه المرحلة ، كان من الضروري إتقان طرق جديدة لوضع الجسر تحت العوارض ، ووضع نفق في الأرض المتجمدة. تم الانتهاء من المشروع الضخم الجسر عبر أمور. يجب أن تحظى باهتمام خاص. تم تصميمه من قبل المهندس بروسكورياكوف ، مثل باقي جسور سكة الحديد العابرة لسيبيريا. في عام 1916 ، تم تشغيل هذا القسم وتم الانتهاء من بناء الطريق السريع.

اتجاهات الطريق السيبيري

على الرغم من أن العمل قد اكتمل في عام 1916 ، فقد أعيد بناء السكة الحديد عدة مرات ، وظهرت فروع وعقد جديدة. لذلك ، لا يوجد اليوم اتجاه واحد للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، بل أربعة. هذا يرجع إلى حقيقة أنه كان من الضروري توسيع المناهج على السكك الحديدية لزيادة حجم نقل البضائع. وهي تشمل المسار الرئيسي الذي توجد به السكك الحديدية العابرة لسيبيريا - العقد الخاصة بأكبر المدن الصناعية في روسيا - موسكو ، ياروسلافل ، كيروف ، بيرم ، يكاترينبورغ ، تيومين ، أومسك ، نوفوسيبيرسك ، كراسنويارسك وفلاديفوستوك. هذا الاتجاه يسمى أيضا الشمال. يتم تضمين محاور النقل التالية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا في المسار التاريخي - موسكو ، ريازان ، روزايفكا ، سامارا ، أوفا ، مياس ، تشيليابينسك ، كورغان ، بتروبافلوفسك. تتوافق بقية المحطات مع الطبق الرئيسي.

أهمية السكك الحديدية العابرة لسيبيريا

في كل من وقت البناء واليوم ، لا يمكن المبالغة في الأهمية الاجتماعية والاقتصادية لطريقة سيبيريا العظمى. بادئ ذي بدء ، بفضل طريق السكك الحديدية هذا ، أصبح من الممكن ربط الجزء الأوروبي من روسيا والخروج من أوروبا بشرق البلاد. يمر خط السكة الحديد عبر 87 مدينة ، ويعبر 14 منطقة ، و 3 أقاليم ، وجمهوريتين تشكلان جزءًا من الاتحاد الروسي. سمح هذا المسار بهجرة السكان وإعادة توزيع الموارد البشرية.

من وجهة نظر اقتصادية ، فإن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (ظروفها الطبيعية غير مواتية للنقل السريع بوسائل النقل الأخرى) جعلت من الممكن نقل الموارد من سيبيريا الغنية بها ، إلى أماكن الإنتاج و استهلاك. يتم نقل كميات ضخمة من البضائع لأغراض مختلفة سنويًا.

تعتبر السكك الحديدية عبر كامل أراضي روسيا تقريبًا مهمة حتى على المستوى الدولي. جعل من الممكن نقل البضائع والأشخاص من الشرق إلى الدول الأوروبية والعكس صحيح. لقد أدى هذا بلا شك إلى تحسين الاقتصاد الدولي.

التنمية من خلال الكهربة

على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، كانت القاطرات البخارية تعمل في نقل البضائع والأشخاص. بطبيعة الحال ، كانت سعتها محدودة ، وكانت كمية البضائع محدودة أيضًا. في عام 1929 ، بدأت كهربة السكك الحديدية ، والتي انتهت فقط في عام 2002. تمامًا مثل بناء الطريق السريع نفسه ، تم تنفيذ العمل في أقسام. هذه السعة المحدودة ، حيث اضطرت الأقسام بدون كهرباء إلى تغيير القاطرة وتقليل عدد سيارات الشحن. وبسبب ذلك ، تأخر النقل في الوقت المناسب ، مما أثر سلباً على الروابط الاقتصادية داخل الدولة وخارجها. ومع ذلك ، بفضل الكهرباء ، استمر تطوير السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

في عام 2014 ، تمت الموافقة على خطة لإعادة بناء وتحديث السكك الحديدية الروسية. ومن المتوقع أن يتم تنفيذه بحلول 2018-2020. يتم اتخاذ هذه التدابير من أجل زيادة قدرة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا على نقل البضائع والركاب.

ماذا سيجلب الاستثمار؟ كحد أدنى ، سوف تستلزم زيادة في قدرة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، وكحد أقصى ، ستتيح ترقية القاطرات والعربات والمسارات وتحديث الأقسام المختلفة والاكتفاء الذاتي. ستساعد احتمالات خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في زيادة تطوير المناطق التي تمر عبرها.

بعض الحقائق المثيرة للاهتمام

بادئ ذي بدء ، تعد السكك الحديدية العابرة لسيبيريا أطول خط سكة حديد في العالم. يربط هذا المسار بين قارتين - أوروبا وآسيا. تم نصب لافتة تذكارية على حدودهم (بالقرب من مدينة برفورالسك). لوحظت أقسى الظروف المناخية في قسم Skovorodino-Mogocha. يقع أطول جسر للسكك الحديدية على نهر أمور. تقع أكبر محطة على الطريق في نوفوسيبيرسك. يقع القسم الأكثر كثافة وسرعة وباهتة بين أومسك ونوفوسيبيرسك. وفي محطة Slyudyanka-1 ، تم بناء محطة الرخام الوحيدة في العالم كنصب تذكاري لعمال بناة الطريق السريع.

يذكرنا مصير السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بأسطورة سيزيف ، الذي حكم عليه الآلهة برفع حجر ضخم إلى قمة الجبل ، حيث كانت هذه الكتلة تتدحرج بشكل ثابت. وفقًا لمنطق هذه الآلهة نفسها ، لم يكن هناك شيء أسوأ من العمل غير المجدي واليائس. من الواضح أن خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا لروسيا هو أكثر من مجرد خط سكة حديد ، لذلك لا أحد يتحدث عن عدم جدواه. لكن العمل اللاإنساني الذي بُنيت به السكك الحديدية العابرة لسيبيريا يمكن أن يُطلق عليه اسم عبثي.

خطوط قطارات سيبيريا. الصورة: الخدمة الصحفية للسكك الحديدية الروسية

احكم بنفسك: عندما اتخذ الإسكندر الثالث القرار النهائي بأنه من المستحيل تأجيل بناء طريق يربط بين أوروبا وآسيا ، رفضوا مساعدة الصناعيين الغربيين ، لأنهم كانوا خائفين من تعزيز تأثير رأس المال الأجنبي في الشرق الأقصى. قرروا البناء على نفقتهم الخاصة وبأيديهم ، أو بالأحرى على أيدي السجناء المنفيين والجنود والفلاحين المحليين وأولئك الذين جاءوا إلى موقع بناء أطول خط سكة حديد في العالم من الجزء الأوروبي من البلاد. شارك حوالي 90.000 شخص في البناء في ذروة العمل.

بدأ بناء Grandiose في عام 1891. خلال الاثني عشر عامًا الأولى ، تم مد 7.5 ألف كيلومتر من السكة الحديدية ، يدويًا تقريبًا ، دون استخدام معدات متطورة. من حيث وتيرة البناء وحجم العمل ، كان الطريق السيبيري العظيم لا مثيل له في العالم. علاوة على ذلك ، لا يمكن بناء الطريق على الفور. بقي لبناء آخر 2000 كيلومتر من المسارات التي تربط خاباروفسك وسريتينسك (إقليم ترانس بايكال). ولكن بسبب الظروف المناخية والجيولوجية الصعبة في منطقة أمور ، قرروا بناء طريق عبر منشوريا. لذلك في عام 1903 ، ظهرت السكك الحديدية الصينية الشرقية ، وحصلت أوروبا على منفذ إلى المحيط الهادئ.

ومع ذلك ، فإن تاريخ النضال من أجل قياس الصلب لم ينته عند هذا الحد. بعد الحرب اليابانية ، أصبح من الواضح أن سعة الطريق كانت منخفضة للغاية. قررنا تغيير القضبان إلى أثقل ، ووضع عوارض إضافية ، وإعادة بناء الجسور. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري استكمال بناء طريق سيركوم - بايكال ، حيث كان لابد من نقل القطارات من الشاطئ الغربي إلى الشاطئ الشرقي للبحيرة بالعبّارة. وأظهرت الحرب مع اليابان أن خط السكة الحديد الذي يمر عبر أراضي دولة أخرى خطير وغير موثوق به وغير مريح. ومرة أخرى مجرفة في متناول اليد! من عام 1907 إلى عام 1915 ، تم بناء سكة حديد أمور ، والتي حلت محل CER ، والتي كلفت الكثير من الأرواح واليد العاملة. من خلال حركة المرور من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك ، تم افتتاحه فقط في عام 1916 ، وتم تقسيم الخط الرئيسي نفسه إلى سكك حديد سيبيريا ، وخط ترانس بايكال ، وعامور ، وأوسوري.

لكن الأسوأ لم يأت بعد: اجتاحت الحرب الأهلية عبر سيبيريا مثل إعصار بربري. تم تدمير معظم العربات ، وتم قلب القضبان ، وإحراق الجسور ، بما في ذلك المعابر الضخمة فوق نهر أمور وإرتيش ، ودُمرت المحطات وأجهزة الإمداد بالمياه. عندما انتهت الحرب أخيرًا ، بدأوا في استعادة الطريق السريع بشكل عاجل وبسرعة جنونية تمامًا. في مارس 1925 ، انتهت محن سكة الحديد العابرة لسيبيريا ، ومن خلال حركة المرور على طولها حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، يجب رفع "الحجر السيزيفي" إلى القمة مرة أخرى: في الوقت الحالي ، استنفدت سعة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بالكامل ، والمشروع هو موقع بناء عالمي آخر ، وهذه المرة السطر الثاني من بايكال أمور. الخط الرئيسي.

حقائق حول Transsib

تقع أقصى غرب محطة سكة حديد عبر سيبيريا في موسكو ، وأقصى شرق خاباروفسك (5 أيام و 13 ساعة من موسكو) ، وأقصى شمال كيروف (12 ساعة من موسكو) وأقصى الجنوب هو فلاديفوستوك (6 أيام وساعتين).

على الرغم من حقيقة أن المحطة الرسمية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي فلاديفوستوك ، إلا أن هناك محطات على الفرع المؤدي إلى ناخودكا وهي أبعد من موسكو - ميناء فوستوشني وكيب أستافيف. وهكذا ، فإن عبر سيبيريا يذهب مباشرة إلى المحيط الهادئ. وعلى الفرع الشمالي ، يمكن اعتبار قرية تشوجويفكا المحطة النهائية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

هناك 87 مدينة في عبر سيبيريا. في الطريق من موسكو إلى فلاديفوستوك ، توقف القطار السريع "روسيا" 64 محطة ، من بينها محطة إروفي بافلوفيتش في طريقها - على اسم مستوطنة حضرية تقع على بعد 4.5 أيام من موسكو.

على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي محطة السكك الحديدية الوحيدة في العالم المبنية بالكامل من الرخام. هذه هي محطة Slyudyanka-1 ، التي لا تبعد كثيرًا عن شاطئ بحيرة بايكال (حوالي 3 أيام و 5 ساعات من موسكو). كان بناء محطة السكك الحديدية الفخمة بمثابة الوتر الأخير للملحمة مع بناء سكة حديد Circum-Baikal. بالمناسبة ، لا يوجد في روسيا أي مبنى آخر ، باستثناء هذه المحطة ، التي سيتم بناؤها بالكامل من رخام بايكال غير المصقول. يتم تعدينها في Slyudyanka في حقل مفتوح "باس".

محطة سليوديانكا. الصورة: فوتوبانك لوري

يعبر خط السكة الحديد 16 نهرًا رئيسيًا ، بما في ذلك عمالقة مثل نهر الفولغا ، وكاما ، وينيسي ، وأمور ، وإيرتيش. يمر الطريق السريع عبر أراضي 12 منطقة و 5 أقاليم وجمهوريتين ومنطقة واحدة.

أثناء بناء سكة حديد سيركوم - بايكال ، تم إنفاق شحنتين من المتفجرات لكل كيلومتر من الطريق - اخترقتا الصخور. بعد ذلك ، أطلق على الطريق لقب "الإبزيم الذهبي للحزام الفولاذي لروسيا".

حتى مايو 2010 ، كان أطول قطار في العالم هو القطار رقم 53/54 خاركيف - فلاديفوستوك (كانت مدة الرحلة أقل بقليل من 7.5 أيام). الآن يتم تشغيله فقط إلى Ufa ، ولكن تم الحفاظ على السيارات المباشرة. الحديث عن العربات. الأبعد في العالم هو سيارة النقل كييف - فلاديفوستوك (تستغرق الرحلة 7.5 يومًا أيضًا).

أكبر محطة عبر سيبيريا هي نوفوسيبيرسك-جلافني. تم بنائه في عام 1940.

يقع القطب البارد لطريق سيبيريا العظيم في قسم موغوتشا - سكوفورودينو (زابيكالسكي كراي ومنطقة أمور ، على التوالي). على الرغم من أن هذه ليست النقاط الشمالية على خريطة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، إلا أنها تصل أحيانًا في فصل الشتاء إلى 60 درجة تحت الصفر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك منطقة مستمرة من التربة الصقيعية في هذه المنطقة.

تم إلقاء أطول جسر على نهر عبر سيبيريا فوق نهر أمور. تم بنائه في عام 1913-1916. أصبح "أمور وسيم" ، كما يسميه السكان المحليون ، أطول جسر في روسيا وثاني أطول جسر في العالم. ثم أخذ الجسر فوق نهر المسيسيبي راحة اليد. حصل مشروع "أمور الوسيم" عام 1908 على ميدالية ذهبية في معرض باريس. نفس الشيء في برج إيفل. في عام 1992 ، تم تفكيك الجسر القديم عبر نهر أمور ، وتم إنشاء طريق مشترك وجسر للسكك الحديدية في مكان قريب. زاد الطول من 2568 إلى 2616 مترًا.

يبلغ الطول الإجمالي لأكبر جسور السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (الجسر فوق نهر أمور ، وجسر زيا ، وجسر كامسكي ، وجسر ينيسي ، وجسر أوب ، وجسر إرتيش) 7 كيلومترات و 177 مترًا.

خطوط قطارات سيبيريا. سكة حديد محيط بايكال. الصورة: فوتوبانك لوري

ظهر القطار الموسوم موسكو - فلاديفوستوك باسم "روسيا" في 30 سبتمبر 1966. في مثل هذا اليوم وتحت هذا الاسم ذهب في رحلته الأولى. كان لون العربات في الأصل الكرز ، وكان النقش مكتوبًا بأحرف معدنية كبيرة. لاحقًا ، تغيرت ألوان العربات عدة مرات. منذ عام 2000 ، تم طلاء عربات قطار روسيا بلون العلم الروسي مع استنسل إلزامي لشعار دولة الاتحاد الروسي.

خيارات السفر Transsib

الأسرع

أسرع قطار عبر سيبيريا هو قطار 1/2 Rossiya الذي يسافر من موسكو إلى فلاديفوستوك في 6 أيام وساعتين. لوقت طويل؟ وقطار القطارات "يعيش" على الطريق لمدة أسبوعين - يذهبون ذهابًا وإيابًا. لكنهم بعد ذلك يستريحون لمدة نصف شهر.

رحيل "روسيا" يحدث من محطة سكة حديد ياروسلافل ، من موسكو - بأعداد فردية ، من فلاديفوستوك - بأعداد زوجية.

لطالما اهتم مؤلف هذا المقال ليس بشأن أعلى نقطة في السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، ولكن ما إذا كانت هناك أرواح في العربات. نجيب: هناك دش ، لكن ليس دائمًا! الحقيقة هي أن سيارة خاصة للموظفين المنزليين ، والتي تحتوي على دش وغسالة ، تغادر من موسكو فقط في 3 و 7 و 17 و 21 ومن فلاديفوستوك في 10 و 14 و 24 و 28 من كل شهر. وفي أيام أخرى ، بدلاً من السيارة المنزلية ، يقومون بتوصيل سيارة موظفين بحجرة للركاب على الكراسي المتحركة.

الأكثر سياحية

طور منظمو الرحلات مسارًا خاصًا على قطار جولدن إيجل السياحي. تم تصنيف هذا القطار من بين أفضل 25 قطارًا في العالم من قبل جمعية مسافري السكك الحديدية الدوليين.

المقصورة في النسر الذهبي أكثر اتساعًا وبها جميع وسائل الراحة. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن تتوقف على طول الطريق ، ويتم أخذ السائحين في رحلات: جولات لمشاهدة معالم المدينة في أكبر مدن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، إلى قرى بورياتيا الأصيلة ، على طول شواطئ بحيرة بايكال ، وما إلى ذلك. . يسافر النسر الذهبي من موسكو إلى فلاديفوستوك لمدة 14 يومًا. تشمل الجولة أيضًا إقامة ليلة واحدة في فندق في فلاديفوستوك. السعر يعتمد على فئة العربة. ليس من المنطقي أن تأخذ سيارة كوبيه واحدة - فهي تكلف مرتين تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم تضمين تذاكر العودة في السعر.

الأكثر شيوعا

الآن بين فلاديفوستوك وموسكو ، فقط القطار ذو العلامة التجارية "روسيا" (في الطريق 6 أيام) والقطار رقم 100 إي (في الطريق 6 أيام 23 ساعة) ينطلق من قطارات الركاب على طريق مباشر. يمكنك الوصول إلى هناك بنقل واحد. يمكن أن يكون ، على سبيل المثال ، في نوفوسيبيرسك أو تايغا أو خاباروفسك. علاوة على ذلك ، فإن الطريق مع النقل سيستغرق وقتًا أقل حتى من الوقت المباشر في قطار بدون علامة تجارية.

حول كيفية القيادة على طول الطريق السيبيري العظيم من وإلى الاستلقاء على الأريكة ، وصفنا بالتفصيل في المواد حول. يمكنك أيضًا دراسة الطريق السريع بمزيد من التفاصيل على موقع موسوعة الويب Transsib. اختر أفضل ما تفضله - شاشة أو نافذة قطار حقيقية - وانطلق على الطريق على طول الطريق الرئيسي في روسيا.